মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীন থেকে সমুদ্রপথে পাঠানো পণ্যের জন্য আইএসএফ দাখিলের আবশ্যকতা

 

ভূমিকা

চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন্দরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করা জাহাজে বহন করা সমস্ত পণ্যের কন্টেইনারকে এশিয়া ছাড়ার আগে একটি নীরব কিন্তু নির্মম নিয়ন্ত্রক গেট অতিক্রম করতে হয়: ইমপোর্টার সিকিউরিটি ফাইলিং, যা আইএসএফ বা আইএসএফ ১০+২ নামেও পরিচিত। আইএসএফ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অগ্রিম কার্গো তথ্য প্রদানের আবশ্যকতা, যা ২০০৯ সালে সেফ পোর্ট অ্যাক্ট দ্বারা কাস্টমস অ্যান্ড বর্ডার প্রোটেকশনের উপর আরোপ করা হয় এবং ১৯ সিএফআর পার্ট ১৪৯-এ বিধিবদ্ধ করা হয়। এর সাথে লেভি, ট্যারিফ বা এমনকি আপনার পণ্যের গ্রহণযোগ্যতার কোনো সম্পর্ক নেই। এর প্রধান উদ্দেশ্য হলো সাপ্লাই চেইনের একেবারে শুরুতে সিবিপি-কে পর্যাপ্ত তথ্য সরবরাহ করা, যাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে যাত্রা করা জাহাজে সন্দেহজনক কন্টেইনারগুলো বোঝাই করার আগেই তা শনাক্ত করা যায়।

চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য স্থানান্তরকারী শিপারদের জন্য, আমদানি প্রক্রিয়ায় আইএসএফ হলো সবচেয়ে বেশি জরিমানা আরোপিত অগ্রিম-তথ্য কর্মসূচি। প্রতিটি লঙ্ঘনের জন্য জরিমানা $5,000 থেকে শুরু হয় এবং একাধিক অপরাধ জমা হলে প্রতি চালানের জন্য তা $10,000 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। সিবিপি-র কাছে কার্গো হোল্ড আটকে রাখা, পণ্য খালাসের অনুমতি না দেওয়া, এমনকি উৎস বন্দরে “লোড করবেন না” আদেশ জারি করার মতো বিকল্প রয়েছে। এটি কোনো তাত্ত্বিক বিষয় নয়। ২০২৫ সালে, স্থানীয় সিবিপি বন্দরগুলোকে অতিরিক্ত প্রয়োগকারী ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল, এবং এখন কোনো প্রাথমিক সতর্কতা ছাড়াই, লঙ্ঘনের ৯০ দিনের মধ্যে, যে স্থানীয় সিবিপি বন্দর কার্গোটি পরিচালনা করেছে সেখান থেকেই সরাসরি $5,000 জরিমানার চিঠি আসে।

এই হ্যান্ডবুকটি চীন থেকে সমুদ্রপথে যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনকারী শিপার এবং আমদানিকারকদের জন্য তৈরি করা হয়েছে। আপনি যদি একজন অ্যামাজন এফবিএ বিক্রেতা, সরাসরি গ্রাহকের কাছে পণ্য বিক্রিকারী কোনো ব্র্যান্ড, একজন শিল্প ক্রেতা অথবা ক্লায়েন্টদের পক্ষে চালান ব্যবস্থা করে এমন কোনো ফ্রেট ফরওয়ার্ডার হন, তবে শুধু তাত্ত্বিকভাবে নয়, বাস্তবে আইএসএফ কীভাবে কাজ করে তা বোঝা একটি স্বচ্ছ আমদানি কার্যক্রম এবং ক্রমাগত অপ্রয়োজনীয় জরিমানার মধ্যে পার্থক্য গড়ে দিতে পারে। আমরা ১২টি ডেটা আইটেম, সময়সীমা, বন্ডের বিকল্প, সবচেয়ে প্রচলিত ত্রুটিগুলো পর্যালোচনা করব এবং দেখব কীভাবে টপওয়ে শিপিং-এর মতো বিশেষায়িত চায়না-ইউ.এস. ফরওয়ার্ডাররা বৃহত্তর লজিস্টিক চেইনের মধ্যে আইএসএফ কমপ্লায়েন্সকে অন্তর্ভুক্ত করে।

আইএসএফ আসলে কী এবং কী নয়

ইমপোর্টার সিকিউরিটি ফাইলিং হলো একটি ইলেকট্রনিক ডেটা ট্রান্সমিশন, যা রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক (বা তার এজেন্ট) অটোমেটেড কমার্শিয়াল এনভায়রনমেন্ট বা ACE অথবা অটোমেটেড ব্রোকার ইন্টারফেসের মাধ্যমে CBP-কে পাঠায়। '১০+২' নামটি এসেছে এই কারণে যে, আমদানিকারক দশটি ডেটা আইটেমের জন্য দায়ী থাকে এবং সমুদ্রগামী বাহক আরও দুটি যোগ করে: জাহাজের স্টো প্ল্যান এবং কন্টেইনারের স্ট্যাটাস নোটিফিকেশন। সব মিলিয়ে, এই ১২টি উপাদান জাহাজটি বিদেশী বন্দর ছাড়ার আগেই CBP-কে কার্গো, সংশ্লিষ্ট পক্ষসমূহ এবং কন্টেইনারটির ভবিষ্যৎ যাত্রাপথ সম্পর্কে একটি বিশদ চিত্র প্রদান করে।

মূলতঃ, আইএসএফ (ISF) কাস্টমস এন্ট্রান্স থেকে ভিন্ন। কাস্টমস এন্ট্রি হলো কাস্টমস এন্ট্রি—যা সিবিপি (CBP) ফর্ম ৩৪৬১ এবং ফর্ম ৭৫০১-এ দাখিল করা হয়—যেখানে আপনি প্রকৃতপক্ষে আপনার পণ্য ঘোষণা করেন, সেগুলোকে হারমোনাইজড ট্যারিফ শিডিউলের অধীনে শ্রেণিবদ্ধ করেন এবং শুল্ক ও ফি পরিশোধ করেন। পণ্য যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছানোর সময়েই এই এন্ট্রি দাখিল করা হয়। এর বিপরীতে, চীনে কার্গো লোড করার আগেই আইএসএফ দাখিল করা হয়। রেকর্ডে একটি বৈধ আইএসএফ ছাড়া আপনি কাস্টমস এন্ট্রি দাখিল করতে পারবেন না, তবুও এই দুটি ফর্মের উদ্দেশ্য ভিন্ন এবং এদের দাখিলের তারিখও আলাদা। সিবিপি যে আইএসএফ দাখিলের জন্য কোনো ফি ধার্য করে না, তাও স্পষ্ট। কাস্টমস ব্রোকার বা ফ্রেট ফরওয়ার্ডারের কাছ থেকে পাওয়া আপনার ইনভয়েসে যে ফি দেখানো হয়, তা হলো ডেটা জমা দেওয়া ও পরিচালনার জন্য পেশাদার পরিষেবা ফি, এবং এটি কোনো সরকারি কর নয়।

আইএসএফ কোন কোন ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, তা পরিষ্কারভাবে জেনে রাখাও ভালো। এই আইনটি শুধুমাত্র জাহাজে করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রেরিত সমুদ্রগামী পণ্যের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। একটি ভিন্ন কর্মসূচি এর আওতাভুক্ত। বিমান ভ্রমন একে এয়ার কার্গো অ্যাডভান্স স্ক্রিনিং বা ACAS বলা হয়। ACE ই-ম্যানিফেস্ট স্ট্যান্ডার্ডগুলো কানাডা এবং মেক্সিকো থেকে রেল ও ট্রাকযোগে রপ্তানির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ISF-এ প্রায়শই শস্য বা কয়লার মতো বাল্ক পণ্য অন্তর্ভুক্ত থাকে না। তবে, চালানের মূল্য বা পরিমাণ নির্বিশেষে, চীন থেকে জাহাজে করে পাঠানো প্রায় প্রতিটি কন্টেইনারের জন্যই ISF আবশ্যক – তা FCL, LCL, কনসলিডেটেড বা এমনকি ব্যক্তিগত পণ্যের একটিমাত্র প্যালেটই হোক না কেন।

১০টি ইমপোর্টার ডেটা এলিমেন্টের ব্যাখ্যা

আইএসএফ ১০টি তথ্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা আমদানিকারককে প্রদান করতে হয়। প্রতিটি উপাদান 19 CFR 149.3-এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং প্রতিটিরই ভুল হওয়ার নিজস্ব সম্ভাবনা রয়েছে। নিচে একটি সারণি দেওয়া হলো, যেখানে দেখানো হয়েছে প্রতিটি উপাদানের জন্য কী কী প্রয়োজন এবং চীন-মার্কিন সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে সাধারণত কোথা থেকে এই তথ্য সংগ্রহ করা হয়।

ডেটা উপাদান	এর জন্য যা প্রয়োজন
১. প্রস্তুতকারক (বা সরবরাহকারী)-এর নাম ও ঠিকানা	যে প্রকৃত কারখানাটি পণ্য উৎপাদন বা তৈরি করেছে, সেই কারখানাটি; কোনো ট্রেডিং কোম্পানি নয়। সিবিপি উৎপাদনের আসল উৎস চায়।
২. বিক্রেতার নাম ও ঠিকানা	পণ্য বিক্রির সর্বশেষ জ্ঞাত সত্তা, যা সাধারণত বাণিজ্যিক চালান থেকে নেওয়া হয়। প্রায়শই এটি একটি চীনা ট্রেডিং কোম্পানি বা কারখানা হয়ে থাকে।
৩. ক্রেতার নাম ও ঠিকানা	পণ্য ক্রয়কারী মার্কিন সংস্থাটি, সাধারণত নথিভুক্ত আমদানিকারক। বাণিজ্যিক নথিপত্রের সাথে অবশ্যই মিলতে হবে।
৪. প্রাপকের নাম ও ঠিকানা	প্রথম মার্কিন ডেলিভারি ঠিকানা, যেমন একটি গুদাম, ফুলফিলমেন্ট সেন্টার, বা প্রিফিক্স কোড সহ নির্দিষ্ট অ্যামাজন এফবিএ ঠিকানা।
৯. পাত্রে স্টাফিং এর অবস্থান	যে ভৌতিক স্থানে কন্টেইনারটি লোড করা হয়েছিল। এটি কারখানা, গুদাম বা সিএফএস (কন্টেইনার ফ্রেট স্টেশন) হতে পারে।
৬. একত্রকারী (সংগ্রহকারী)-এর নাম ও ঠিকানা	যে পক্ষ কন্টেইনারে মালামাল ভরার ব্যবস্থা করে বা কাজটি সম্পাদন করে। এলসিএল চালানের ক্ষেত্রে প্রায়শই ফ্রেট ফরওয়ার্ডার বা এনভিওসিসি (NVOCC) হয়ে থাকে।
৩. রেকর্ড নম্বর আমদানিকারক	শুল্ক প্রদানের জন্য দায়বদ্ধ মার্কিন সংস্থাটির জন্য আইআরএস (IRS) কর্তৃক ইস্যুকৃত ইআইএন (EIN), সোশ্যাল সিকিউরিটি নম্বর, অথবা সিবিপি (CBP) কর্তৃক নির্ধারিত আমদানিকারক নম্বর।
৮. প্রাপক নম্বর(গুলি)	যে মার্কিন প্রতিষ্ঠান বা ব্যক্তির অ্যাকাউন্টে পণ্য পাঠানো হয়, তার আইআরএস নম্বর, ইআইএন বা এসএসএন।
৭. উৎপত্তিস্থল	যে দেশে পণ্যগুলো তৈরি, উৎপাদিত বা চাষ করা হয়েছিল—যে দেশ থেকে সেগুলো পাঠানো হয়, সেই দেশ নয়।
১০. এইচটিএসইউএস নম্বর	সমন্বিত শুল্ক তফসিল নম্বর, যা ন্যূনতম ৬ অঙ্কের কিন্তু আদর্শগতভাবে ১০ অঙ্কের হতে হবে এবং ভবিষ্যতের দাখিলকৃত এন্ট্রির সাথে মিলতে হবে।

 

ক্যারিয়ার '১০+২' প্যাকেজের দুটি উপাদান সরবরাহ করে। প্রথমটি হলো ভেসেল স্টো প্ল্যান, যা ক্যারিয়ার জাহাজটি সর্বশেষ বিদেশী বন্দর ছাড়ার ৪৮ ঘণ্টার মধ্যে সরবরাহ করে। দ্বিতীয়টি হলো কন্টেইনার স্ট্যাটাস মেসেজ, যা সাপ্লাই চেইনের মধ্য দিয়ে কন্টেইনার চলাচলের সময়কার ঘটনা-ভিত্তিক আপডেট। এই দুটি বিষয় সমুদ্রগামী ক্যারিয়ারের, আমদানিকারকের নয়, কিন্তু এগুলো সেই একই নিরাপত্তা ডেটা সেটের অন্তর্ভুক্ত যা CBP ঝুঁকি মূল্যায়নের জন্য ব্যবহার করে।

২৪-ঘণ্টার নিয়ম এবং কেন এটি মানুষকে বিভ্রান্ত করে

বিদেশী বন্দরে জাহাজে পণ্য বোঝাই করার কমপক্ষে ২৪ ঘন্টা আগে আইএসএফ অবশ্যই সিবিপি-তে জমা দিতে হবে এবং গৃহীত হতে হবে। পুরো আমদানি প্রক্রিয়ার মধ্যে এটিই সেই সময় সংক্রান্ত নিয়ম যা প্রায়শই ভুল বোঝা হয়। অনেক শিপার, বিশেষ করে যারা প্রথমবার আমদানি করেন, তারা মনে করেন এর অর্থ হলো জাহাজ ছাড়ার ২৪ ঘন্টা আগে অথবা আরও খারাপভাবে বললে, জাহাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছানোর ২৪ ঘন্টা আগে। এই দুটি ধারণাই ভুল এবং উভয় ক্ষেত্রেই সরাসরি জরিমানা হতে পারে।

বাস্তবিক অর্থে এর মানে হলো, সাংহাই বা শেনজেন থেকে লং বিচগামী কোনো কন্টেইনারের জন্য জাহাজটি মার্কিন বন্দরে পৌঁছানোর প্রায় দুই থেকে চার সপ্তাহ আগেই আইএসএফ (ISF) দাখিল করতে হয়। সময় গণনা শুরু হয় জাহাজ বোঝাই করার সময় থেকে, জাহাজ ছাড়ার বা পৌঁছানোর সময় থেকে নয়। চীন থেকে লং বিচ পর্যন্ত ১৪ দিনের সমুদ্রযাত্রার একটি সাধারণ পরিষেবার ক্ষেত্রে, আইএসএফ দাখিলের শেষ তারিখ সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালান পৌঁছানোর ১৫ থেকে ১৭ দিন আগে হয়ে থাকে। বেশিরভাগ অভিজ্ঞ কাস্টমস ব্রোকার তাদের ক্লায়েন্টদের কাছে মূল টার্মিনালে জাহাজ ছাড়ার অন্তত ৭২ ঘণ্টা আগে দশটি তথ্যই জমা দেওয়ার জন্য বলেন, যা তথ্যগুলো মূল্যায়ন, ফাইল প্রেরণ এবং শেষ তারিখের আগেই সিবিপি (CBP)-র স্বীকৃতিপত্র পাওয়ার জন্য যথেষ্ট সময় দেয়।

কিছু ব্যতিক্রমী পরিস্থিতি রয়েছে যা আপনার জেনে রাখা উচিত। জাহাজে থাকা বিদেশি পণ্য (FROB) এবং তাৎক্ষণিক রপ্তানি পণ্যের ক্ষেত্রে, প্রথম মার্কিন বন্দরে পৌঁছানোর ২৪ ঘণ্টা আগে জমা দেওয়ার সময়সীমা থাকে। এই ইন-বন্ড লেনদেনগুলোর জন্য, সম্পূর্ণ দশ-উপাদানের ISF-10 ফর্মটির পরিবর্তে একটি সরলীকৃত পাঁচ-উপাদানের ফাইলিং, অর্থাৎ ISF-5, ব্যবহার করা হয়। কিন্তু চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবসায়িক পণ্য পরিবহনকারী বিপুল সংখ্যক আমদানিকারকের জন্য, পণ্য বোঝাইয়ের ২৪ ঘণ্টা আগের এই নিয়মটিই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

মূল ফাইলিংয়ের পরেও সংশোধনের অনুমতি রয়েছে, এবং সিবিপি প্রকৃতপক্ষে এমন অনেক ঘটনারই প্রত্যাশা করে। প্রাথমিক ফাইলিংয়ের সময় যদি নির্দিষ্ট শিপ-টু ঠিকানা বা চূড়ান্ত এইচটিএস শ্রেণিবিন্যাসের মতো কোনো ডেটা উপাদান চূড়ান্ত করা না হয়ে থাকে, তবে জাহাজটি মার্কিন বন্দরে পৌঁছানোর ২৪ ঘণ্টা পূর্ব পর্যন্ত আমদানিকারক আইএসএফ পরিবর্তন করতে পারেন। কিন্তু প্রথম থেকেই সঠিক থাকা ডেটার চেয়ে, জাহাজে পণ্য বোঝাই হয়ে যাওয়ার পরে করা পরিবর্তনগুলো সিবিপি-র বেশি দৃষ্টি আকর্ষণ করে।

জরিমানা: সিবিপি আসলে কী চার্জ করে

কাগজে-কলমে আইএসএফ লঙ্ঘনের জন্য সিবিপি-র জরিমানার তালিকা বোঝা সহজ, কিন্তু বাস্তবে এর পরিমাণ দ্রুত বাড়তে পারে। প্রতিটি লঙ্ঘনের জন্য নির্ধারিত ক্ষতিপূরণের পরিমাণ হলো $৫,০০০। প্রতিটি ত্রুটি (দেরিতে ফাইল করা, ভুলভাবে ফাইল করা, অসম্পূর্ণ ফাইল, ফাইল করতে ব্যর্থ হওয়া, অথবা যে কার্গো লোড করা হয়নি তার জন্য দাখিলকৃত নথি প্রত্যাহার করতে ব্যর্থ হওয়া) একটি লঙ্ঘন হিসেবে গণ্য হয়। সামুদ্রিক চালানের ক্ষেত্রে একটি কার্গোর জন্য সর্বোচ্চ জরিমানার পরিমাণ হলো $১০,০০০। নিয়ম না মানার চরম ও পদ্ধতিগত উদাহরণের ক্ষেত্রে, সিবিপি প্রতিটি ধারাবাহিক বন্ড চক্রের জন্য আমদানিকারকের বন্ডের বিপরীতে $৫০,০০০ পর্যন্ত ক্ষতিপূরণ দাবি করতে পারে।

লঙ্ঘনের ধরন	জরিমানার পরিমাণ	সাধারণ ট্রিগার
আইএসএফ দাখিল করতে ব্যর্থতা	$5,000	রেকর্ডে কোনো আইএসএফ না থাকা সত্ত্বেও কন্টেইনার লোড করা হয়েছে।
দেরী ফাইলিং	$5,000	২৪ ঘণ্টার নির্ধারিত সময়সীমার পর আইএসএফ প্রেরণ করেছে।
ভুল ফাইলিং	$5,000	ভুল এইচটিএস কোড, ভুল প্রস্তুতকারক, অমিল বিল অফ লেডিং নম্বর
অসম্পূর্ণ ফাইলিং	$5,000	অনুপস্থিত ডেটা উপাদান, অসম্পূর্ণ ঠিকানা
প্রত্যাহার করতে ব্যর্থতা	$5,000	যে কার্গো আসলে কখনো লোড করা হয়নি, তার জন্য আইএসএফ ফাইল করা আছে।
প্রতি চালানে সর্বোচ্চ	$10,000	একই পাত্রে উপরোক্ত বিষয়গুলোর সংমিশ্রণ
নির্ধারিত ক্ষতিপূরণ (গুরুতর ক্ষেত্রে)	থেকে $ 50,000 আপ	পদ্ধতিগত অ-সম্মতির জন্য ক্রমাগত বন্ডের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছে

 

আইএসএফ (ISF) ভুলের কারণে সৃষ্ট কার্যপরিচালনার পরিণতি নগদ জরিমানার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে। সিবিপি (CBP) বিষয়টি সমাধান না হওয়া পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশ বন্দরে কন্টেইনারের পণ্য আটকে রাখতে পারে এবং খালাস নিষিদ্ধ করতে পারে। এরপর কন্টেইনারটির জন্য ডেমারেজ এবং দৈনিক চার্জ জমা হতে শুরু করে, যা দ্রুত দিনে ৩০০ থেকে ৫০০ ডলারে পৌঁছে যেতে পারে। যদি সিবিপি সরেজমিনে পরীক্ষা করে, তবে আমদানিকারকের খরচে পণ্যটিকে একটি কেন্দ্রীয় পরীক্ষা কেন্দ্রে স্থানান্তর করা হবে এবং পরীক্ষার ধরনের ওপর নির্ভর করে এর ফি ১,৫০০ থেকে ৪,০০০ ডলার পর্যন্ত হতে পারে। আর একজন অ্যামাজন এফবিএ (Amazon FBA) বিক্রেতার জন্য, আইএসএফ-এর কারণে পণ্য আটকে থাকার ফলে ব্যস্ততম সময়ে ইনবাউন্ড অ্যাপয়েন্টমেন্ট মিস করার সুযোগ ব্যয়, সিবিপি-র যেকোনো সরাসরি জরিমানার চেয়ে অনেক বেশি হতে পারে।

কিছু ক্ষেত্রে, যেখানে লঙ্ঘনটি বিচ্ছিন্ন এবং আমদানিকারক সময়মতো সংশোধনমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করেন, সেখানে পরিষ্কার রেকর্ড থাকা প্রথমবার অপরাধীদের তাৎক্ষণিক জরিমানার পরিবর্তে একটি সতর্কীকরণ চিঠি দেওয়া হয়। কিন্তু বারবার লঙ্ঘন দ্রুত বাড়তে থাকে এবং জরিমানা কমানো বা বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে সিবিপি-র প্রশমন পদ্ধতি নিয়ম মেনে চলার ইতিহাসের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে জোর দেয়। একজন আমদানিকারক যে অন্যতম সেরা প্রশমনকারী কারণ উপস্থাপন করতে পারেন তা হলো একটি বিস্তারিত অভ্যন্তরীণ নিয়ম মেনে চলার কর্মসূচি।

কাস্টমস বন্ড: একক লেনদেন বনাম ধারাবাহিক

কাস্টমস বন্ড হলো সিবিপি-কে দেওয়া একটি আর্থিক প্রতিশ্রুতি, যার মাধ্যমে আমদানিকারক কর্তৃক পরিশোধে ব্যর্থ হওয়া যেকোনো শুল্ক, কর বা জরিমানা সংস্থাটি আদায় করতে পারবে। আইএসএফ বন্ডের আওতা বাধ্যতামূলক করেছে, কিন্তু আমদানিকারকদের এই আওতা প্রদানের পদ্ধতিতে কিছুটা স্বাধীনতা রয়েছে। এর দুটি প্রধান বিকল্প আছে: একটি একক লেনদেন বন্ড যা একটি নির্দিষ্ট চালানের জন্য প্রযোজ্য, অথবা একটি ধারাবাহিক বন্ড যা ১২ মাসের সময়কালের সমস্ত চালানের জন্য প্রযোজ্য।

যেসব আমদানিকারক বছরে মাত্র এক বা দুইবার চীন থেকে আমদানি করেন, তাদের জন্য ১০,০০০ ডলারের একটি একক লেনদেন আইএসএফ বন্ডের খরচ সাধারণত প্রতি চালানে ৫০ থেকে ৭০ ডলার হয়ে থাকে। এর সাথে ৩০ থেকে ৫০ ডলারের ব্রোকার ফাইলিং ফি যোগ করলে, প্রতি কার্গোর মোট খরচ দাঁড়ায় প্রায় ৮০ থেকে ১২০ ডলার। সমস্যা হলো, প্রতিটি নতুন চালানের জন্য একটি নতুন বন্ডের প্রয়োজন হয় এবং ফাইলিংয়ে দেরি হলে, সিবিপি তাৎক্ষণিকভাবে ৫,০০০ ডলার নগদ জমা চাইতে পারে।

যারা নিয়মিতভাবে, এমনকি বছরে মাত্র তিন বা চারবারও পণ্য চালান করেন, তাদের জন্য একটি কন্টিনিউয়াস বন্ড প্রায় সবসময়ই উৎকৃষ্টতর বিকল্প। সর্বনিম্ন কন্টিনিউয়াস বন্ডের পরিমাণ হলো $50,000, যা গত ১২ মাসে পরিশোধিত কাস্টমস, ট্যাক্স এবং ফি-এর ১০ শতাংশ (পূর্ণসংখ্যায় পূর্ণ করে)। এর প্রিমিয়াম সাধারণত বছরে কয়েকশ ডলার হয়, কিন্তু এই বন্ড অসীম সংখ্যক চালানের জন্য প্রযোজ্য এবং সাধারণত অ্যাক্টিভিটি-কোড-১ এর আওতাভুক্ত থাকে, যার অর্থ হলো এটি একটি দলিলের অধীনেই আইএসএফ ফাইলিং এবং কাস্টমস এন্ট্রি উভয়কেই অন্তর্ভুক্ত করে। ঘন ঘন আমদানিকারীরা প্রতি চালানের খরচ হ্রাস, সরলীকৃত প্রশাসনিক ব্যবস্থা এবং কাগজপত্রের কাজ কমিয়ে আনার জন্য সমন্বিত এন্ট্রি দাখিল করার সুযোগ থেকে উপকৃত হবেন।

চীন-মার্কিন চালানে সবচেয়ে সাধারণ আইএসএফ ত্রুটিগুলি

এক দশকেরও বেশি সময় ধরে আইএসএফ (ISF) প্রয়োগের পর বিভিন্ন ধরনের ত্রুটির ধরণ ব্যাপকভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। বিল অফ লেডিং-এর গরমিলের কারণে অন্য যেকোনো ধরনের ভুলের চেয়ে বেশি জরিমানা হয়। আইএসএফ-কে অবশ্যই অটোমেটেড ম্যানিফেস্ট সিস্টেমে (Automated Manifest System) দাখিল করা সর্বনিম্ন স্তরের বিল অফ লেডিং-এর উল্লেখ করতে হবে। যদি কোনো এনভিওসিসি (NVOCC) একটি হাউস বিল (house bill) ইস্যু করে এবং আইএসএফ-এ মাস্টার বিলের (master bill) উল্লেখ থাকে, তাহলে সিবিপি (CBP) দাখিলকৃত বিলটিকে ম্যানিফেস্টের সাথে মেলাতে পারবে না এবং সমস্ত তথ্য পাঠানো সত্ত্বেও চালানটিকে দাখিল করা হয়নি বলে মনে হবে।

এর ঠিক পরেই রয়েছে এইচটিএস কোডের পার্থক্য। সিবিপি এখন আইএসএফ-এ থাকা এইচটিএস ক্লাসিফিকেশনের সাথে কাস্টমস এন্ট্রিতে থাকা ক্লাসিফিকেশনের তুলনা করে এবং কোনো গরমিলকে হয় অবহেলা অথবা জালিয়াতির একটি সম্ভাব্য রেড ফ্ল্যাগ হিসেবে বিবেচনা করা হয়। এটি বিশেষ করে চীনা সরবরাহকারীদের কাছ থেকে আসা চালানের ক্ষেত্রে একটি সমস্যা, কারণ তারা সাধারণত কেবল ৪- বা ৬-সংখ্যার এইচটিএস কোড দিয়ে থাকে। ফলে আমদানিকারকরা একটি জেনেরিক ক্লাসিফিকেশন দিয়ে আইএসএফ ফাইল করে এবং পরে এন্ট্রিতে তা সংশোধন করে। বহু বছর আগে এই ফাঁকটি বন্ধ হয়ে গেছে। সবচেয়ে ভালো উপায় হলো উভয় ফাইলে একই ১০-সংখ্যার এইচটিএসইউএস নম্বর ব্যবহার করা এবং আইএসএফ পাঠানোর আগে একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকারকে দিয়ে তা যাচাই করিয়ে নেওয়া।

তৃতীয় সর্বাধিক সাধারণ ত্রুটির বিভাগ হলো প্রস্তুতকারক এবং একত্রকারী সম্পর্কিত তথ্য। অনেক ক্ষেত্রে, বাণিজ্যিক চালানে একটি চীনা ট্রেডিং কোম্পানিকে প্রস্তুতকারক হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়, যদিও উৎপাদনটি আসলে অন্য কোনো কারখানায় করা হয়েছিল। সিবিপি প্রকৃত কারখানা, পুরো নাম এবং ঠিকানা চায়, কোনো বাণিজ্যিক মধ্যস্থতাকারীর নয়। একত্রকারী ক্ষেত্রে সেই কোম্পানির নাম উল্লেখ করা উচিত যারা প্রকৃতপক্ষে কন্টেইনারটি প্যাক করেছে, যা সাধারণত ফ্রেট ফরওয়ার্ডার বা সিএফএস অপারেটর হয়ে থাকে; এলসিএল চালানের ক্ষেত্রে মূল সরবরাহকারীর নাম নয়। এরপর সিবিপি বিল অফ লেডিং এবং এন্ট্রির সাথে আইএসএফ মিলিয়ে দেখে এবং যেকোনো ক্ষেত্রের কোনো ভুলকে অশুদ্ধতার লঙ্ঘন হিসেবে দেখানো হয়।

তৃতীয় এবং শেষ কারণটি হলো সময়ানুবর্তিতার ব্যর্থতা। কখনও কখনও চীনের সরবরাহকারীদের কাছ থেকে তথ্য দেরিতে আসে, কখনও কাস্টমস ব্রোকাররা প্রয়োজনীয় বিবরণের জন্য অপেক্ষা করে ফাইলিংয়ে বিলম্ব করে, এবং মাঝে মাঝে সিবিপি-র কাছে পৌঁছানোর আগেই ২৪-ঘণ্টার সময়সীমা শেষ হয়ে যায়। একটি সাধারণ ট্রান্স-প্যাসিফিক চালানের জন্য, চীনা টার্মিনালে কাট-অফ সাধারণত জাহাজ ছাড়ার তিন থেকে পাঁচ দিন আগে হয়। তারপর থেকে, সেই গেট বন্ধ হওয়ার অনেক আগেই আইএসএফ অবশ্যই সিবিপি-র হাতে পৌঁছাতে হবে। যে সমস্ত শিপাররা আইএসএফ তথ্য সংগ্রহকে জাহাজ বোঝাই করার ঠিক আগের শেষ মুহূর্তের কাজ হিসেবে না দেখে, ক্রয় আদেশ প্রক্রিয়ার একটি অংশ হিসেবে দেখেন, তারা প্রায় কখনোই সময়সীমা মিস করেন না।

ISF কমপ্লায়েন্সের ক্ষেত্রে টপওয়ে শিপিং কোথায় খাপ খায়

আইএসএফ কমপ্লায়েন্স হলো সেইসব অপারেশনাল ক্ষেত্রগুলোর মধ্যে একটি, যেখানে এমন একজন ফরওয়ার্ডার থাকা প্রয়োজন যিনি চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উভয় দিক সম্পর্কে ভালোভাবে বোঝেন এবং যা সত্যিই একটি বড় পার্থক্য গড়ে তোলে। ২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত টপওয়ে শিপিং-এর সদর দপ্তর চীনের শেনজেনে অবস্থিত এবং এটি ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকসের জন্য নিবেদিত। যেহেতু তাদের টিম প্রতিদিন এই রুটে যাতায়াত করে, তাই আইএসএফ তাদের জন্য শুধু একটি সাধারণ অতিরিক্ত পরিষেবা নয়। চালান বুকিং, ডকুমেন্টেশন এবং প্রেরণের ক্ষেত্রে এটি একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।

চীনের দিক থেকে, টপওয়ে কন্টেইনার ভর্তি করার আগে, বুকিংয়ের সময় দশটি আইএসএফ ডেটা আইটেম সংগ্রহ করে। দলটি সরাসরি চীনা সরবরাহকারী এবং কারখানাগুলির সাথে কাজ করে প্রকৃত প্রস্তুতকারকের বিবরণ যাচাই করে, ট্রেডিং কোম্পানির সাথে নয় বরং উৎপাদন কেন্দ্রের সাথে উৎপত্তিস্থল নিশ্চিত করে এবং আইএসএফ প্রেরণের আগে এইচটিএস কোড সংক্রান্ত প্রশ্নগুলি তুলে ধরে। টপওয়ে রপ্তানি সংক্রান্ত নথিপত্র, চীনে শুল্ক ঘোষণা এবং প্রধান সমুদ্রগামী জাহাজ সংস্থাগুলির সাথে জাহাজ বুকিংও পরিচালনা করে। এর মানে হলো, আইএসএফ-এ ব্যবহৃত বিল অফ লেডিং-এর বিবরণ বিভিন্ন সিস্টেমের মধ্যে স্থানান্তর না করে, একই অপারেশনাল রেকর্ড থেকে সংগ্রহ করা হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টপওয়ে শুধু একটি সমুদ্র মালবাহী ফরওয়ার্ডার নয়। কোম্পানিটির মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে গুদামের একটি নেটওয়ার্ক রয়েছে, এবং এটি এলটিএল (LTL) ও এফটিএল (FTL) উভয় ধরনের ট্রাকিং কার্যক্রম পরিচালনা করে, এবং প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে আনা চালানগুলোর জন্যই মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রদান করে। এই সমন্বিত কাঠামোটি আইএসএফ (ISF) কমপ্লায়েন্সের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ চালান পৌঁছানোর পর দাখিল করা কাস্টমস এন্ট্রির সাথে আইএসএফ-এ ব্যবহৃত শিপ-টু অ্যাড্রেস, ইমপোর্টার অফ রেকর্ড ডেটা এবং এইচটিএস (HTS) ক্লাসিফিকেশন—সবকিছুরই মিল থাকা প্রয়োজন। যখন চীনে প্রথম ধাপ, সমুদ্রপথের ধাপ, মার্কিন কাস্টমস এন্ট্রি, গুদাম এবং শেষ ধাপের পরিবহন একই উৎসের মালিকানাধীন থাকে, তখন সেই ডেটা পয়েন্টগুলো পুরো চেইন জুড়ে অপরিবর্তিত থাকে। যখন আইএসএফ ডেটা একটি সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং ইনপুট ডেটা অন্য সিস্টেম থেকে বেরিয়ে আসে, তখন কোনো হস্তান্তরের প্রয়োজন হয় না।

এই সম্পূর্ণ কভারেজটি আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য, বিশেষ করে যারা অ্যামাজন এফবিএ প্রোগ্রামে যুক্ত, তাদের জন্য একটি পুনরাবৃত্তিমূলক অস্বস্তিকর বিষয়। অ্যামাজন এফবিএ বিক্রেতাদের পক্ষে ইমপোর্টার অফ রেকর্ড বা কাস্টমস ব্রোকার হিসেবে কাজ করে না এবং আইএসএফ (ISF) ফাইল করে না। আইএসএফ সঠিকভাবে করার জন্য বিক্রেতাই শতভাগ দায়ী, এবং যখন কোনো সমস্যা হয়, তখন এফবিএ অ্যাপয়েন্টমেন্টে বিলম্ব এবং বিক্রি কমে যাওয়ার ক্ষতিও বিক্রেতাকেই বহন করতে হয়। টপওয়ের ইন্টিগ্রেটেড ফ্রেট ফরওয়ার্ডিং, শুল্ক দালালি, আমাদের গুদাম এবং ট্রাক পরিবহনের ব্যাপক ব্যবস্থার কারণে FBA বিক্রেতারা চীনের কারখানা থেকে পণ্য সংগ্রহ করা থেকে শুরু করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যেকোনো নির্দিষ্ট অ্যামাজন ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে তা পৌঁছে দেওয়া পর্যন্ত সবকিছুর জন্য একজন একক সরবরাহকারীর সাথেই কাজ করতে পারেন, যেখানে ISF এবং এন্ট্রি ফাইলিং-এর মতো কাজগুলো আলাদা ও ত্রুটিপূর্ণ হস্তান্তরের পরিবর্তে একই কর্মপ্রবাহের অংশ হিসেবে সম্পন্ন করা হয়।

আইএসএফ ফাইলিং ত্রুটিমুক্ত করার সর্বোত্তম অনুশীলন

যেসব শিপারদের কখনো আইএসএফ (ISF) সংক্রান্ত সমস্যা হয় না, তাদের জন্য আইএসএফ ফাইলিং একটি প্রক্রিয়া, কোনো ঘটনা নয়। তথ্য সংগ্রহের কাজটি পারচেজ অর্ডার পর্যায় থেকেই শুরু হয়, যেখানে আমরা সরবরাহকারীর সাথে প্রস্তুতকারকের তথ্য, উৎপত্তিস্থল এবং এইচটিএস (HTS) ক্লাসিফিকেশন নিয়ে আগে থেকেই আলোচনা করে থাকি। বুকিং সম্পন্ন করার আগেই দশটি তথ্যের মধ্যে আট বা নয়টিই চূড়ান্ত হয়ে যাওয়ার কথা। “একমাত্র যে দুটি জিনিস দেরিতে আসে তা হলো বিল অফ লেডিং নম্বর এবং চূড়ান্ত কন্টেইনার নম্বর, এবং সেগুলো জাহাজ ছাড়ার নির্ধারিত সময়ের অনেক আগেই পাওয়া যায়।”

ইতোমধ্যে নিশ্চিতকৃত এইচটিএস কোড, প্রস্তুতকারকের ঠিকানা এবং উৎপত্তিস্থলের তথ্যসহ একটি প্রোডাক্ট মাস্টার ফাইল রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলো প্রতিরোধ করা হয়। যখন কোনো আমদানিকারক প্রায়শই একই এসকেইউ (SKU) সরবরাহ করে, তখন এই মাসের আইএসএফ (ISF)-এ এইচটিএস কোড গত মাসের এন্ট্রির থেকে ভিন্ন হওয়ার কোনো প্রয়োজন নেই। তথ্যের একটি নির্ভরযোগ্য উৎস, যা শ্রেণিবিভাগ পরিবর্তনের সাথে সাথে হালনাগাদ করা হয় এবং একজন নিবন্ধিত কাস্টমস ব্রোকার দ্বারা পর্যালোচিত হয়, তা এক ধরনের প্রতিরোধযোগ্য ভুল দূর করে। প্রকৃতপক্ষে, সিবিপি (CBP) এত পুরোনো সময়ের সহায়ক কাগজপত্র চাইতে পারে, তাই ন্যূনতম পাঁচ বছরের জন্য আইএসএফ রেকর্ড সংরক্ষণ করা একটি নিয়ন্ত্রক দায়িত্ব, কেবল একটি প্রস্তাবিত অনুশীলন নয়।

আরেকটি প্রায়শই ভুলে যাওয়া বৈশিষ্ট্য হলো আইএসএফ (ISF) গ্রহণের রিয়েল-টাইম পর্যবেক্ষণ। যখন একটি আইএসএফ গৃহীত ও যাচাই করা হয়, তখন সিবিপি (CBP) একটি ইলেকট্রনিক স্বীকৃতি বার্তা জারি করে এবং কোনো সমস্যা দেখা দিলে একটি প্রত্যাখ্যান বা সতর্কীকরণ বার্তা দেয়। কখনও কখনও যে আমদানিকারকরা কেবল মাঝে মাঝে এসিই (ACE) পরীক্ষা করেন, অথবা যারা সম্পূর্ণরূপে তাদের ব্রোকারের উপর নির্ভর করেন এবং নিজেরা ট্রান্সমিশন পরীক্ষা করেন না, তারা সিবিপি কর্তৃক লঙ্ঘন বিজ্ঞপ্তি জারি করার পরেই কেবল সমস্যাগুলো সম্পর্কে জানতে পারেন। এসিই উত্তরের জন্য একটি অ্যালার্ট সেট আপ করতে, অথবা প্রতিটি ফাইলের সাথে সিবিপি-র কনফার্মেশনগুলো ফরোয়ার্ড করার জন্য আপনার ব্রোকারকে বলতে কয়েক মিনিট সময় লাগে, এবং এটি এমন এক ধরনের সমস্যা প্রতিরোধ করে যা অন্যথায় ক্ষতি হয়ে যাওয়ার পরেই কেবল ধরা পড়ত।

উপসংহার

মার্কিন আমদানি কমপ্লায়েন্সের সবচেয়ে জটিল অংশ আইএসএফ না হলেও, এটি অন্যতম প্রভাবশালী একটি অংশ। নিয়মকানুনগুলো সুস্পষ্টভাবে উল্লেখ করা আছে, সময়সীমাগুলো সহজে বোঝা যায় এবং প্রবিধানগুলোতে ডেটা উপাদানগুলো সরল ভাষায় বর্ণনা করা হয়েছে। কিন্তু একটি সাধারণ কারণে আইএসএফ এখনও একক অগ্রিম ডেটা প্রোগ্রাম হিসেবে সবচেয়ে বেশি দণ্ডিত হয়। চীনা সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সঠিক ডেটা সংগ্রহ করা, জাহাজ লোডিংয়ের নির্ধারিত সময়ের আগেই তা প্রেরণ করা এবং কাস্টমস এন্ট্রির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখা—এই শৃঙ্খলাটি বৃহৎ পরিসরে পরিচালনা করা সত্যিই কঠিন। যে শিপাররা এটি সঠিকভাবে করে, তারা আইএসএফ-কে একটি পৃথক কমপ্লায়েন্স বাধ্যবাধকতা হিসেবে না দেখে, বরং তাদের সরবরাহকারী সম্পর্ক এবং কর্মপ্রবাহের অংশ হিসেবে পরিচালনা করে।

২০২৬ সালে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য প্রেরণকারী শিপারদের জন্য সামনের পথ পরিষ্কার। পারচেজ অর্ডার পদ্ধতির মধ্যেই আইএসএফ ডেটা সংগ্রহকে অন্তর্ভুক্ত করুন। যদি আপনি বছরে কয়েকবারের বেশি পণ্য পাঠান, তাহলে একটি কন্টিনিউয়াস বন্ড ব্যবহার করুন। একজন যোগ্য ব্রোকারের মাধ্যমে এসকেইউ (SKU) পর্যায়ে এইচটিএস (HTS) ক্লাসিফিকেশন নিশ্চিত করুন। চীনে জাহাজ ছাড়ার ২৪ ঘণ্টা আগে নয়, বরং ৭২ ঘণ্টা আগে ফাইল করুন। এবং, সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, আপনার এমন একজন ফ্রেট ফরওয়ার্ডারের প্রয়োজন যিনি আইএসএফ কমপ্লায়েন্সকে একটি লেনদেনমূলক অতিরিক্ত বিষয় হিসেবে না দেখে, বরং সমন্বিত লজিস্টিকস ব্যবসার একটি অংশ হিসেবে দেখেন। টপওয়ে শিপিং-এর মতো একটি বিশেষায়িত ফরওয়ার্ডার, যার চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এন্ড-টু-এন্ড নেটওয়ার্ক রয়েছে এবং যার মধ্যে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়্যারহাউজিং এবং দেশব্যাপী ট্রাকিং অন্তর্ভুক্ত, তা শুরুতেই আইএসএফ সমস্যার বেশিরভাগ কাঠামোগত কারণ দূর করে দেয়। এই ধরনের সমন্বয়ই আইএসএফ-কে জরিমানার একটি পর্যায়ক্রমিক উৎস না বানিয়ে, একটি মসৃণভাবে চলমান সাপ্লাই চেইনের একটি সাধারণ ও অদৃশ্য পর্যায়ে পরিণত করে।

বিবরণ

প্রশ্ন: আইএসএফ ঠিক কখন দাখিল করতে হয়?

উ: কার্গো ঘোষণা কখন জমা দিতে হবে? উ: বিদেশী বন্দরে জাহাজে কার্গো বোঝাই করার ২৪ ঘন্টা আগে—জাহাজ ছাড়ার বা পৌঁছানোর ২৪ ঘন্টা আগে নয়। চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়মিত চালানের ক্ষেত্রে, এটি সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কার্গো পৌঁছানোর দুই থেকে তিন সপ্তাহ আগে জমা দিতে হয়।

এলসিএল বা ছোট সমুদ্রগামী চালানের জন্য কি আইএসএফ প্রয়োজন?

হ্যাঁ। আকার বা মূল্য নির্বিশেষে যেকোনো কন্টেইনারাইজড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের জন্য আইএসএফ (ISF) প্রয়োজন। আপনি একটি প্যালেট এলসিএল (LCL) চালান করুন বা একটি সম্পূর্ণ ৪০ ফুট কন্টেইনার, একই ১০+২ মানদণ্ড প্রযোজ্য।

আমার কাস্টমস ব্রোকার আইএসএফ দেরিতে দাখিল করলে জরিমানা কে পরিশোধ করবে?

এ: নথিভুক্ত আমদানিকারক আইনত দায়বদ্ধ থাকেন, এমনকি যদি নথিটি কোনো দালাল বা ফরওয়ার্ডার দাখিল করে থাকে। প্রতিনিধি নিয়োগের মাধ্যমে কাজটি হস্তান্তর করা হয়, কিন্তু দায়িত্ব নয়। আমদানিকারকের জামিন থেকে ৫,০০০ ডলার জরিমানা কেটে নেওয়া হবে।

চীন থেকে আকাশপথে পাঠানো পণ্যের জন্য কি আইএসএফ (ISF) প্রয়োজন?

না, মোটেও না। আইএসএফ শুধুমাত্র সামুদ্রিক কার্গোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আকাশপথে পাঠানো পণ্য এয়ার কার্গো অ্যাডভান্স স্ক্রিনিং (এসিএএস) প্রোগ্রামের আওতাভুক্ত। এসিএএস-এর নিজস্ব অগ্রিম-তথ্য সংক্রান্ত নিয়মকানুন আছে, কিন্তু সেটির নাম আইএসএফ নয়।

প্রশ্ন: টপওয়ে শিপিং কি সমুদ্রপথে মাল পরিবহন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডেলিভারির পাশাপাশি আইএসএফ-এর কাজও করে?

এ: হ্যাঁ। টপওয়ে আইএসএফ ডেটা সংগ্রহ, মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, চীন থেকে এফসিএল ও এলসিএল সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়্যারহাউজিং এবং দেশব্যাপী এলটিএল ও এফটিএল ট্রাকিং, যার মধ্যে অ্যামাজন এফবিএ সেন্টারে সরাসরি ডেলিভারিও অন্তর্ভুক্ত, এই সবকিছুকে একটি প্রক্রিয়ার মধ্যে একীভূত করে।