নিংবো-ঝৌশান থেকে নরওয়ে: আইএমও বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন

ভূমিকা

সমুদ্রপথে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের অন্যতম কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত একটি কার্যক্রম, এবং এর যথেষ্ট কারণও রয়েছে। লিথিয়াম ব্যাটারির একটি ভুল শ্রেণিবদ্ধ কন্টেইনার বা ভুল লেবেলযুক্ত রাসায়নিক একটি জাহাজ, এর নাবিকদল এবং সামুদ্রিক পরিবেশের জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়াতে পারে। এই নিয়মকানুন মেনে চলা বিশেষভাবে কঠিন হয়ে পড়ে যদি উৎস হয় নিংবো-ঝৌশান—যা টনেজের দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম কার্গো বন্দর—এবং গন্তব্য হয় নরওয়ে, যেখানে ইউরোপীয় REACH ও CLP রাসায়নিক মানদণ্ডের পূর্ণ চাপের পাশাপাশি নিজস্ব কঠোর শুল্ক আইনও রয়েছে।

এই নির্দেশিকাটি জটিল বিষয়গুলো বাদ দিয়েছে। আপনি যদি ঝেজিয়াং-এর একজন শিল্প রাসায়নিক রপ্তানিকারক হন, শেনঝেন-এর একজন ই-কমার্স অপারেটর হয়ে লিথিয়াম-চালিত পণ্য পাঠান, অথবা একজন নরওয়েজিয়ান আমদানিকারক হয়ে আপনার চীনা সরবরাহকারীকে কী কী নথি জমা দিতে হবে তা বুঝতে চান, তাহলে আপনি এখানে সুনির্দিষ্ট ও কার্যকরী তথ্য পাবেন। আমরা এখানে আইএমডিজি কোড কাঠামো (যার মধ্যে ২০২৪ সালের সংশোধনী ৪২-২৪ অন্তর্ভুক্ত, যা ১ জানুয়ারী ২০২৬ থেকে বাধ্যতামূলক হয়েছে), নরওয়ের জন্য নির্দিষ্ট আমদানি প্রয়োজনীয়তা, চীনে চালানের পূর্ববর্তী ধাপে ধাপে প্রক্রিয়া, নরওয়েজিয়ান বন্দরে পণ্য আটকে যাওয়ার সাধারণ ভুলগুলো এবং নিংবো-ঝৌশান থেকে নরওয়ের প্রধান বন্দরগুলোতে যাওয়ার জন্য উপলব্ধ ট্রানজিট রুটগুলো নিয়ে আলোচনা করেছি।

আমরা আরও বর্ণনা করি যে কীভাবে শেনজেনে অবস্থিত একটি আন্তর্জাতিক লজিস্টিক পরিষেবা সংস্থা, টপওয়ে শিপিং, তাদের ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে রপ্তানিকারকদের এই ধরনের কঠিন নিয়মকানুন মেনে চলার পরিস্থিতি সামলাতে সাহায্য করে।

 

নিংবো-ঝুশান কেন? চীনের বিশ্বব্যাপী বিস্তারের নেপথ্যের বন্দর

নিংবো-ঝৌশান শুধু চীনের ব্যস্ততম বন্দরই নয়, এটি টানা ১৭ বছর ধরে কার্গো টনেজের দিক থেকে বিশ্বের ব্যস্ততম বন্দর হিসেবেও পরিচিত। ২০২৫ সালে বন্দরটি ১.৪ বিলিয়ন মেট্রিক টনেরও বেশি কার্গো পরিচালনা করে, যা এক বছরে এই বাধা অতিক্রমকারী প্রথম বন্দর হিসেবে এটিকে প্রতিষ্ঠিত করে। এর কন্টেইনার থ্রুপুটও প্রথমবারের মতো ৪০ মিলিয়ন টিইইউ-এর সীমা অতিক্রম করে, যা বিশ্বের শীর্ষ তিনটি কন্টেইনার বন্দরের মধ্যে এর অবস্থানকে আরও সুদৃঢ় করেছে।

২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, নিংবো-ঝৌশান ৩০৯টি কন্টেইনার শিপিং রুট চালু করেছে, যা ২০০টিরও বেশি দেশ ও অঞ্চলের ৭০০টিরও বেশি বন্দরকে সংযুক্ত করেছে। এর বন্দর সংযোগ সূচক বিশ্বব্যাপী দ্বিতীয় স্থানে ছিল এবং এখানে প্রতিদিন প্রায় ৩০০টি কার্গো জাহাজ আসে। এই স্তরের সংযোগই রপ্তানিকারকদের জন্য প্রধান বাস্তব সুবিধা: হামবুর্গ, রটারডাম এবং ব্রেমারহাভেন সহ ইউরোপীয় হাব বন্দরগুলিতে নিয়মিত জাহাজ আসে, যেখান থেকে নরওয়ের বন্দরগুলিতে ফিডার সংযোগ পাওয়া যায় – যা চীন থেকে নরওয়েতে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের জন্য নিংবো-ঝৌশানকে একটি সুস্পষ্ট পছন্দ করে তুলেছে।

বন্দরটি বৃহৎ পরিসরে ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রেও যথেষ্ট বিনিয়োগ করেছে। “বিশেষায়িত টার্মিনাল, বিপজ্জনক পণ্য (DG) সংরক্ষণের ক্ষমতাসম্পন্ন বন্ডেড গুদাম এবং চীনের জেনারেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ কাস্টমস (GACC) প্ল্যাটফর্মের সাথে সমন্বিত একটি ডিজিটাল কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সিস্টেম—এই সবই নিয়ন্ত্রিত পণ্যের প্রেরকদের জন্য জটিলতা কমিয়ে দেয়। ২০২১ সালের মেইশান টার্মিনালের অগ্নিকাণ্ডে বিপজ্জনক পণ্য ব্যবস্থাপনার ঝুঁকি বিশেষভাবে ফুটে ওঠে, যা কয়েক মাসের জন্য বৈশ্বিক সরবরাহ ব্যবস্থাকে স্থবির করে দিয়েছিল, এবং তখন থেকেই বন্দরে নিয়মকানুন মেনে চলার কঠোরতা কেবল বাড়ানোই হয়েছে।”

 

আইএমডিজি কোড: এমন এক নিয়মাবলী যা আপনি উপেক্ষা করতে পারবেন না

আইএমডিজি কোড কী

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (IMO) কর্তৃক প্রকাশিত আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বিপজ্জনক পণ্য (IMDG) কোড হলো প্যাকেটজাত বিপজ্জনক পণ্যের সমুদ্র পরিবহনের জন্য বিশ্বব্যাপী আইনত বাধ্যতামূলক একটি মানদণ্ড। এটি আন্তর্জাতিক সমুদ্র নিরাপত্তা কনভেনশন (SOLAS)-এর সপ্তম অধ্যায়ের অধীনে আইনত বাধ্যতামূলক এবং এর পরিবেশগত আবশ্যকতাগুলো MARPOL Annex III দ্বারা পরিপূরিত হয়। চীন ও নরওয়েসহ SOLAS-এ স্বাক্ষরকারী সকল পতাকাবাহী রাষ্ট্র IMDG কোড মেনে চলা নিশ্চিত করতে বাধ্য।

এই কোডটি দুটি খণ্ডে প্রকাশিত হয়েছে। প্রথম খণ্ডে রয়েছে সাধারণ বিধানাবলী, শ্রেণিবিন্যাস মান, প্যাকিং ও ট্যাংক সংক্রান্ত বিধানাবলী, চালান পদ্ধতি এবং পরিবহন কার্যক্রম। দ্বিতীয় খণ্ডটি হলো বিপজ্জনক পণ্যের তালিকা, যা বিভিন্ন পদার্থের একটি বিশদ তালিকা এবং এতে তাদের ইউএন নম্বর, উপযুক্ত শিপিং নাম, শ্রেণি, প্যাকিং গ্রুপ এবং বিশেষ বিধানাবলী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সংশোধনী ৪২-২৪: ২০২৬ সালে কী পরিবর্তন এসেছে

সংশোধনী ৪২-২৪ সহ আইএমডিজি কোড, ২০২৪ সংস্করণটি, ২০২৪ সালের মে মাসে অনুষ্ঠিত আইএমও মেরিটাইম সেফটি কমিটির ১০৮তম অধিবেশনে গৃহীত হয়। এটি ১ জানুয়ারি ২০২৫ থেকে ঐচ্ছিক ছিল এবং এখন ১ জানুয়ারি ২০২৬ থেকে বাধ্যতামূলক। এই প্রতিবেদন লেখার সময়, নিংবো-ঝৌশান থেকে নরওয়েগামী সমস্ত চালানের ক্ষেত্রে এটিই প্রযোজ্য।

রপ্তানিকারকদের জন্য একমাত্র কার্যকরী পরিবর্তন হলো লিথিয়াম ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং অন্যান্য পরিবহন সরঞ্জামের পুনঃশ্রেণিবিন্যাস। ৩১ মার্চ, ২০২৫ থেকে কার্যকর (১ জানুয়ারী, ২০২৫ থেকে শুরু হওয়া তিন মাসের একটি অন্তর্বর্তীকালীন সময় সহ), লিথিয়াম ব্যাটারি চালিত গাড়িগুলো আর ইউএন ৩১৭১ (ব্যাটারি-চালিত যানবাহন) এর অধীনে ঘোষণার জন্য যোগ্য থাকবে না। ব্যাটারির রাসায়নিক গঠনের উপর নির্ভর করে, এখন সেগুলোকে ইউএন ৩৫৫৬ (যানবাহন, লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি চালিত), ইউএন ৩৫৫৭ (যানবাহন, লিথিয়াম মেটাল ব্যাটারি চালিত) বা ইউএন ৩৫৫৮ (যানবাহন, সোডিয়াম আয়ন ব্যাটারি চালিত) হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করতে হবে। পুরানো শ্রেণিবিন্যাসটি নরওয়ের বন্দরে প্রবেশকারী চালান বিলম্বিত করতে ব্যবহৃত হয়েছে – এটি কোনো তাত্ত্বিক বিষয় নয়।

সংশোধনী ৪২-২৪-এর মাধ্যমে সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য জাতিসংঘের নতুন ভুক্তিও যুক্ত করা হয়েছে (যা পূর্ববর্তী সংস্করণে অনুপস্থিত ছিল) এবং যেসব বৈদ্যুতিক গাড়িতে থার্মাল রানঅ্যাওয়ে প্রতিরোধের ডেটা থাকে, সেগুলোর জন্য অতিরিক্ত নথিপত্রের আবশ্যকতা যোগ করা হয়েছে।

নয়টি বিপজ্জনক পণ্যের শ্রেণী

আইএমডিজি কোডে সমস্ত বিপজ্জনক পণ্যকে নয়টি প্রধান শ্রেণিতে বিভক্ত করা হয়েছে এবং এতে প্যাকিং, লেবেলিং, চিহ্নিতকরণ ও পৃথকীকরণের জন্য সুনির্দিষ্ট মানদণ্ড উল্লেখ করা হয়েছে। নিম্নলিখিত সারণিতে চীন-নরওয়ে বাণিজ্যের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শ্রেণিগুলো দেখানো হলো:

 

শ্রেণী	বিভাগ	উদাহরণ	মূল প্রয়োজনীয়তা
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	বিস্ফোরক	আতশবাজি, ডেটোনেটর	বিশেষ মালামাল রাখার ব্যবস্থা, কোনো যাত্রীবাহী জাহাজ নয়।
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	গ্যাসের	এলপিজি, সংকুচিত অক্সিজেন	চাপ পরীক্ষা, ভালভ ক্যাপ
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	দাহ্য তরল পদার্থ	রঙ, আঠা, দ্রাবক	ফ্ল্যাশপয়েন্ট ডকুমেন্টেশন
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	জ্বলন্ত সলিড	দেশলাই, ধাতব গুঁড়ো	তাপ-সিল করা অভ্যন্তরীণ প্যাকেজিং
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	জারণকারী পদার্থ	পারক্সাইড, নাইট্রেট	দাহ্য পদার্থ থেকে পৃথকীকরণ
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	বিষাক্ত ও সংক্রামক	কীটনাশক, ক্লিনিকাল বর্জ্য	জাতিসংঘ-প্রত্যয়িত প্যাকেজিং
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	তেজস্ক্রিয় উপাদান	চিকিৎসা আইসোটোপ	উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের অনুমোদন
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	Corrosives	অ্যাসিড, ব্যাটারি (ভেজা)	অভ্যন্তরীণ প্যাকেজিংয়ের অখণ্ডতা
প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	বিবিধ বিপজ্জনক পণ্য	লিথিয়াম ব্যাটারি, শুষ্ক বরফ	ব্যাটারির চার্জের অবস্থার সীমা

 

মিশ্র পণ্যসম্ভার নিয়ে রপ্তানিকারকদের জন্য, বেমানান শ্রেণিগুলোর মধ্যে পৃথকীকরণের বিধিনিষেধ—যেমন দাহ্য তরল পদার্থ (শ্রেণি ৩) জারক যৌগের (শ্রেণি ৫) পাশে রাখা যায় না—কন্টেইনার পরিকল্পনায় একটি অতিরিক্ত জটিলতা তৈরি করে, যা বুকিং করার আগেই সমাধান করা প্রয়োজন।

 

নরওয়ের বিপজ্জনক পণ্য আমদানির কাঠামো

নরওয়েজিয়ান কাস্টমস (টোলেটেটেন) এবং ইইএ রাসায়নিক শাসনব্যবস্থা

নরওয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়নের (ইইউ) সদস্য নয়, কিন্তু ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের (ইইএ) সদস্য হিসেবে এটি রাসায়নিক সংক্রান্ত আইনসহ ইইউ-এর সিংহভাগ আইন বাস্তবায়ন করে। নরওয়েতে, ইইএ চুক্তির মাধ্যমে রিচ (REACH) রেগুলেশন (রাসায়নিক পদার্থের নিবন্ধন, মূল্যায়ন, অনুমোদন এবং সীমাবদ্ধতা) বাস্তবায়িত হয় এবং এটিকে নরওয়ের জাতীয় রিচ রেগুলেশনের অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সিএলপি (CLP) রেগুলেশন (পদার্থ ও মিশ্রণের শ্রেণিবিন্যাস, লেবেলিং এবং প্যাকেজিং) হলো সেই আইন যা নরওয়েতে আমদানি করা ক্ষতিকর রাসায়নিক পদার্থ ও মিশ্রণের লেবেলিং নিয়ন্ত্রণ করে। নরওয়েজিয়ান এনভায়রনমেন্ট এজেন্সি হলো এই বিষয়ে দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্তৃপক্ষ।

বাস্তবে এর অর্থ হলো, নিংবো থেকে আসা শিল্প রাসায়নিকের একটি কন্টেইনারকে শুধুমাত্র সমুদ্রপথের জন্য IMDG কোডের মানদণ্ডই নয়, বরং নরওয়ের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময় CLP লেবেলিংয়ের মানদণ্ডও পূরণ করতে হবে। নরওয়েজিয়ান কাস্টমস (টোলেটেটেন) পণ্যগুলো পুনরায় পরীক্ষা করে না, বরং নথিপত্রের সম্পূর্ণতা পর্যালোচনা করে। যদি SDS উপস্থিত না থাকে, যদি SDS-টি ভুলভাবে অনুবাদ করা হয় অথবা যদি SDS-টিতে এমন কোনো অপ্রচলিত CLP শ্রেণিবিন্যাসের উল্লেখ থাকে যা ইতোমধ্যে সংশোধিত হয়েছে, তাহলে চালানটি আটকে রাখা হবে।

বিপজ্জনক পণ্যসম্ভারের জন্য নরওয়েজিয়ান বন্দরে প্রবেশ

নরওয়ের বন্দরগুলিতে, যথা অসলো (শিউরসোয়া টার্মিনাল), বার্গেন, স্টাভাঞ্জার এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড-এ সমুদ্রপথে প্রবেশকারী বিপজ্জনক পণ্যসমূহ একটি আগমন-পূর্ব বিজ্ঞপ্তি প্রক্রিয়ার অধীন। বাহক (বা তার প্রতিনিধি)-কে জাহাজ পৌঁছানোর পূর্বে বন্দর কর্তৃপক্ষের কাছে জাহাজে থাকা যেকোনো বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার ঘোষণা করতে হবে। এটি ইলেকট্রনিক ডেটা ইন্টারচেঞ্জ (ইডিআই) মেসেজিং সিস্টেম ব্যবহার করে করা হয়, যা প্রায়শই বাহকের বন্দর প্রতিনিধির মাধ্যমে সম্পন্ন হয়ে থাকে।

নরওয়ের বন্দর কর্তৃপক্ষ শ্রেণি, ইউএন নম্বর, প্যাকিং গ্রুপ এবং পৃথকীকরণের সামঞ্জস্যতা যাচাই করার জন্য আইএমও বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণাপত্র (ডিজিডি)-এর সাথে কার্গো ম্যানিফেস্ট মিলিয়ে দেখে। পরীক্ষার জন্য নির্বাচিত কন্টেইনারগুলো নরওয়েজিয়ান কাস্টমস বা নরওয়েজিয়ান মেরিটাইম অথরিটি (সিওফার্টসডিরেকটোরেট) দ্বারা সরেজমিনে পরিদর্শন করা হবে। ক্লাস ১ (বিস্ফোরক) এবং ক্লাস ৭ (তেজস্ক্রিয় পদার্থ) আরও ঘন ঘন পরিদর্শন করা হয়, সেইসাথে যে কোনো চালানের কাগজপত্র অসামঞ্জস্যপূর্ণ বা অসম্পূর্ণ মনে হলে সেগুলোও পরিদর্শন করা হয়।

আমদানিকারকদের এ বিষয়েও সচেতন থাকা উচিত যে, নরওয়ের কর্তৃপক্ষ নির্দিষ্ট ধরনের ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যের জন্য আমদানির পূর্বে অনুমতিপত্র বা বিজ্ঞপ্তি চেয়ে থাকে। স্থায়ী জৈব দূষক সংক্রান্ত স্টকহোম কনভেনশনের আওতাভুক্ত রাসায়নিক পদার্থ আমদানির ছাড়পত্র পাওয়ার আগে একটি ছাড়পত্র বা অনুমোদিত ব্যবহারের প্রমাণপত্রের প্রয়োজন হয়।

 

ধাপে ধাপে: চীন থেকে পণ্য প্রেরণের পূর্ববর্তী সম্মতি প্রক্রিয়া

শ্রেণিবিন্যাস এবং জাতিসংঘ নম্বর বরাদ্দ

আপনার কমপ্লায়েন্স যাত্রা বুকিং করারও আগে শুরু হয়। রপ্তানিকারক (বা তার ফ্রেট ফরওয়ার্ডার) আইএমডিজি কোডের বিপজ্জনক পণ্যের তালিকা অনুসারে কার্গোকে সঠিকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য দায়ী। এর মধ্যে রয়েছে সঠিক ইউএন নম্বর, সঠিক শিপিং নাম, বিপদ শ্রেণি এবং প্যাকিং গ্রুপ নির্বাচন করা। যেসব রাসায়নিক মিশ্রণ আলাদাভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি, সেগুলোর শ্রেণীকরণের ভিত্তি হবে আইএমডিজি কোডের অধ্যায় ২-এ প্রদত্ত পদ্ধতি, যার জন্য প্রতিটি উপাদান এবং তাদের পরিমাণ সম্পর্কে জ্ঞান থাকা প্রয়োজন।

একটি সাধারণ ভুল হলো এমন একটি শ্রেণিবিন্যাস ব্যবহার করা যা আইএমডিজি-র পূর্ববর্তী কোনো সংস্করণের অধীনে সঠিক ছিল। ৪২-২৪ নম্বর সংশোধনীতে নতুন ইউএন নম্বর যুক্ত করা হয়েছে এবং নির্দিষ্ট কিছু রাসায়নিকের জন্য বিশেষ বিধান পরিবর্তন করা হয়েছে। লিথিয়াম ব্যাটারি পণ্যের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য, কারণ ২০২৫ থেকে ২০২৬ সালের মধ্যে শ্রেণিবিন্যাসের প্রেক্ষাপট নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং যে রপ্তানিকারকরা তাদের অভ্যন্তরীণ ডেটাবেস আপডেট করেননি, তারা পুরোনো ইউএন নম্বর ব্যবহার করার ঝুঁকিতে আছেন।

বিপজ্জনক পণ্য প্যাকেজিং সার্টিফিকেশন

GACC-এর এখতিয়ারভুক্ত চীনা শুল্ক বিভাগ, রপ্তানিযোগ্য বিপজ্জনক পণ্যের চালানের জন্য রপ্তানিকারকদের একটি ‘বিপজ্জনক পণ্য প্যাকেজিং শংসাপত্র’ (危险品包装证书) সংগ্রহ করা বাধ্যতামূলক করেছে। এটি একটি দুই-ধাপের প্রক্রিয়া। প্রথমত, প্যাকেজিং প্রস্তুতকারককে অবশ্যই GACC দ্বারা স্বীকৃত কোনো পরিদর্শন সংস্থা দ্বারা তার প্যাকেজিং পরিদর্শন ও প্রত্যয়িত করাতে হবে। দ্বিতীয়ত, রপ্তানিকারককে এমন একটি শংসাপত্র সংগ্রহ করতে হবে যা নিশ্চিত করে যে, নির্দিষ্ট চালানের জন্য ব্যবহৃত বিশেষ প্যাকেজিংটি সেই শ্রেণীর বিপজ্জনক পণ্যের সাথে ব্যবহারের জন্য পরীক্ষিত ও অনুমোদিত হয়েছে। এই শংসাপত্রটি রপ্তানি ঘোষণার সাথে সংযুক্ত করতে হবে।

লিথিয়াম ব্যাটারির ক্ষেত্রে, চীনে রপ্তানির পর্যায়ে অতিরিক্ত নথিপত্রের প্রয়োজন হয়: একটি স্বীকৃত পরীক্ষাগার থেকে প্রাপ্ত ইউএন ৩৮.৩ (UN 38.3) পরীক্ষার প্রতিবেদন, যেখানে দেখানো থাকবে যে ব্যাটারিগুলো আটটি বাধ্যতামূলক সুরক্ষা পরীক্ষায় (উচ্চতা সিমুলেশন, তাপীয় পরীক্ষা, কম্পন, শক, বাহ্যিক শর্ট সার্কিট, আঘাত, ওভারচার্জ এবং ফোর্সড ডিসচার্জ) উত্তীর্ণ হয়েছে। যে সকল ব্যাটারির ইউএন ৩৮.৩ (UN 38.3) প্রতিবেদন থাকবে না, সেগুলো নিংবো-ঝৌশান বা চীনের অন্য কোনো বন্দরে রপ্তানি ছাড়পত্রের জন্য গ্রহণ করা হবে না।

আইএমও বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণাপত্র সম্পূর্ণ করা

বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা (ডিজিডি) হলো যেকোনো বিপজ্জনক সামুদ্রিক কার্গোর জন্য আইএমও-এর প্রধান নথি। প্রেরক (বাহক নয়) এটি পূরণ করার জন্য দায়ী এবং এতে ইউএন নম্বর, সঠিক শিপিং নাম, বিপদ শ্রেণি, প্যাকিং গ্রুপ, প্যাকেজের সংখ্যা ও প্রকার, নেট ও গ্রস ওজন, ফ্ল্যাশপয়েন্ট (যদি প্রযোজ্য হয়), সামুদ্রিক দূষণকারী পদবি (যদি প্রযোজ্য হয়), এবং একটি জরুরি প্রতিক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করতে হয়। যোগাযোগপ্রেরকের ঘোষণাপত্রে নিম্নলিখিত স্বাক্ষরিত প্রত্যয়নপত্রটি অন্তর্ভুক্ত থাকবে: ‘আমি এতদ্বারা ঘোষণা করছি যে, এই চালানের সামগ্রীসমূহ উপরে যথাযথ শিপিং নাম দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ও নির্ভুলভাবে বর্ণিত হয়েছে, এবং প্রযোজ্য আন্তর্জাতিক ও জাতীয় সরকারি নিয়মকানুন অনুযায়ী শ্রেণিবদ্ধ, মোড়কজাত, চিহ্নিত এবং লেবেল/ফলকযুক্ত, এবং পরিবহনের জন্য সর্বতোভাবে যথাযথ অবস্থায় রয়েছে।’

নিংবো-ঝৌশান রুটে কার্গো প্রত্যাখ্যানের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হলো ডিজিডি-তে (DGD) থাকা ভুল, যেমন—ইউএন নম্বরের স্থান পরিবর্তন, ভুল প্যাকিং গ্রুপ নির্ধারণ, বা জরুরি যোগাযোগের তথ্যের অনুপস্থিতি। পণ্যবাহী জাহাজ সংস্থাগুলো লোড করার আগে তাদের নিজস্ব ডিজি গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা করে থাকে এবং যদি জাহাজের নির্ধারিত শেষ সময়ের কাছাকাছি কোনো ডিজি বুকিং প্রত্যাখ্যান করা হয়, তবে উপযুক্ত জাহাজে পরবর্তী উপলব্ধ ডিজি স্লটের জন্য দিন বা সপ্তাহ ধরে অপেক্ষা করতে হতে পারে।

 

নিংবো থেকে নরওয়েতে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের জন্য আপনার যে প্রধান নথিপত্রগুলির প্রয়োজন হবে তার একটি সারসংক্ষেপ এখানে দেওয়া হলো:

 

দলিল	ইস্যুকারী পক্ষ	উদ্দেশ্য
আইএমও বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা	শিপার / ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার	কার্গো ক্লাস, ইউএন নম্বর, প্যাকিং গ্রুপ ঘোষণা করে
উপাদান সুরক্ষা তথ্য পত্র (MSDS/SDS)	উত্পাদক	রাসায়নিক বৈশিষ্ট্য এবং জরুরি প্রতিক্রিয়া তথ্য
বিপজ্জনক পণ্য প্যাকেজিং সার্টিফিকেট	চীনা শুল্ক (GACC)	প্যাকেজিং IMDG মানদণ্ড পূরণ করে বলে প্রত্যয়ন করা হয়েছে।
UN 38.3 টেস্ট রিপোর্ট (ব্যাটারি)	স্বীকৃত ল্যাব	লিথিয়াম ব্যাটারি নিরাপত্তা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে বলে প্রমাণিত হয়েছে
প্যাকিং সার্টিফিকেট	মালবাহী ফরওয়ার্ডার / ক্যারিয়ার	পাত্রে সঠিকভাবে জিনিসপত্র ভরা নিশ্চিত করে
রপ্তানি লাইসেন্স (প্রযোজ্য হলে)	মফকম চীন	নিয়ন্ত্রিত প্রযুক্তি / দ্বৈত-ব্যবহারের সামগ্রীর জন্য প্রয়োজন
নরওয়েজিয়ান কাস্টমস ঘোষণা (SAD)	আমদানিকারক / এজেন্ট	নরওয়েজিয়ান বন্দরে আমদানি ছাড়পত্র

 

রুট: নিংবো-ঝুশান থেকে নরওয়েজিয়ান বন্দর পর্যন্ত

নিংবো-ঝৌশানের সাথে নরওয়ের বন্দরগুলোর কোনো সরাসরি গভীর সমুদ্র পরিষেবা নেই। সাধারণ পদ্ধতি হলো, উত্তর ইউরোপের কোনো বড় হাব (সাধারণত হামবুর্গ, রটারডাম, ব্রেমারহেভেন বা অ্যান্টওয়ার্প) হয়ে পণ্য স্থানান্তর করা এবং তারপর একটি ফিডার সার্ভিসের মাধ্যমে নরওয়ের গন্তব্য বন্দরে পৌঁছানো। এই পণ্য স্থানান্তর কাঠামোর কারণে বিপজ্জনক পণ্যের ক্ষেত্রে কিছু প্রভাব পড়ে: বিপজ্জনক পণ্যের ডকুমেন্টেশন মূল জাহাজ এবং ফিডার উভয় ক্ষেত্রেই বৈধ ও সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। কিছু ফিডার ক্যারিয়ার আইএমডিজি কোডের ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তার বাইরেও বিপজ্জনক পণ্যের জন্য অতিরিক্ত বিধিনিষেধ আরোপ করে, তাই বুকিং করার আগে উভয় ক্যারিয়ারের সাথেই বিপজ্জনক পণ্য গ্রহণের বিষয়টি যাচাই করে নেওয়া জরুরি।

২০২৫ সালের এপ্রিলে, নিংবো-ঝৌশান ইউরোপের জন্য একটি নতুন লজিস্টিকস মডেল উন্মোচন করেছে যা সমুদ্র-রেল এক্সপ্রেস এবং মহাসাগরীয় এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলিকে একীভূত করে, যার অধীনে একটি চীন-ইউরোপ আর্কটিক এক্সপ্রেস রুট ১৮ দিনে যুক্তরাজ্যের ফেলিক্সস্টো বন্দরে পৌঁছায়। নিংবো-ঝৌশান-ভিলহেলমশ্যাভেন চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস সামুদ্রিক পরিষেবাটিও স্বাভাবিকভাবে চালু হয়েছে, যা প্রচলিত রুটের তুলনায় চীন ও জার্মানির মধ্যে সমুদ্রযাত্রার সময় ১০ দিনেরও বেশি কমিয়ে দেয়। এই এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি উত্তর ইউরোপীয় হাব নেটওয়ার্কে দ্রুততর প্রবেশাধিকার প্রদান করে এবং বিপজ্জনক পণ্য (DG) এর জন্য নিংবো থেকে নরওয়ে পর্যন্ত সম্পূর্ণ ট্রানজিট সময় কয়েক দিন কমিয়ে আনতে পারে – কিন্তু বিদ্যমান বাহক গ্রহণের সীমাবদ্ধতার কারণে, এগুলি বর্তমানে বিপজ্জনক নয় এমন (non-DG) বা সীমাবদ্ধ বিপজ্জনক পণ্য (DG) এর জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

 

অরিজিন পোর্ট	গন্তব্য পোর্ট	আনুমানিক পরিবহন	সাধারণ পরিষেবা	যানান্তরিত অবস্থা
নিংবো-ঝাউশন	অসলো (শজুরসোয়া)	28-35 দিন	এফসিএল / এলসিএল	হামবুর্গ বা রটারডাম
নিংবো-ঝাউশন	বার্গেন	30-38 দিন	এফসিএল / এলসিএল	হামবুর্গ বা ব্রেমারহাভেন
নিংবো-ঝাউশন	stavanger	32-40 দিন	এফসিএল / এলসিএল	হামবুর্গ বা অ্যান্টওয়ার্প
নিংবো-ঝাউশন	Kristiansand	31-38 দিন	FCL	Rotterdam

 

বিপজ্জনক পণ্যের এলসিএল (লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড) চালানের ক্ষেত্রে এই রুটের আরেকটি বাস্তব সীমাবদ্ধতা হলো, এলসিএল কনসোলিডেশন সুবিধাগুলোকে অবশ্যই ডিজি কার্গোর জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত হতে হবে, এবং উত্তর ইউরোপীয় ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলোর সব কনসোলিডেটর সাধারণ কার্গোর সাথে ডিজি পণ্য সহ-লোড করতে প্রস্তুত নয়। যেসব রপ্তানিকারক ডিজি চালানের জন্য এলসিএল ব্যবহার করেন, তাদের অনেক আগে থেকেই ডিজি এলসিএল-এর গ্রহণযোগ্যতা যাচাই করে নেওয়া উচিত। অতিরিক্ত হ্যান্ডলিং এবং ডকুমেন্টেশনের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে, ডিজি এলসিএল-এর রেট সাধারণত সমতুল্য নন-ডিজি এলসিএল রেটের চেয়ে ৩০ থেকে ৫০ শতাংশ বেশি হয়।

 

লিথিয়াম ব্যাটারি: চীন-নরওয়ে বাণিজ্যের সবচেয়ে জটিল ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য বিভাগ

নিংবো-নরওয়ে রুটে সকল বিপজ্জনক পণ্যের শ্রেণীর মধ্যে লিথিয়াম ব্যাটারি (শ্রেণী ৯, বিবিধ) হলো সবচেয়ে পরিবর্তনশীল নিয়ম-কানুন সংক্রান্ত সমস্যা। লিথিয়াম ব্যাটারি উৎপাদনে চীন বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় দেশ। নরওয়ে, যেখানে বিশ্বব্যাপী মাথাপিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানার হার অন্যতম সর্বোচ্চ এবং একটি বিকাশমান ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স বাজার রয়েছে, সেটি ব্যাটারিচালিত যন্ত্রপাতির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্য বাজার।

সংশোধনী ৪২-২৪ উপরে ২ নং অনুচ্ছেদে বর্ণিত শ্রেণিবিন্যাসে কিছু সমন্বয় সাধন করেছে। কিন্তু নিয়ম মেনে চলার অসুবিধা শুধু জাতিসংঘের নম্বর হালনাগাদ করার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময় থেকে চীন লিথিয়াম ব্যাটারি সম্পর্কিত প্রযুক্তির উপর তার রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা জোরদার করেছে। ২০২৫ সালের জুলাই মাসে, বাণিজ্য মন্ত্রণালয় (MOFCOM) জানায় যে বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) ব্যাটারি তৈরিতে ব্যবহৃত আটটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি হস্তান্তরের জন্য রপ্তানি লাইসেন্স প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LFP) ব্যাটারির মূল প্রক্রিয়াগুলোও অন্তর্ভুক্ত। ২০২৫ সালের অক্টোবর মাসে, বাণিজ্য মন্ত্রণালয় (MOFCOM) এবং গ্লোবাল অ্যাকাডেমিক কমিশন (GACC) যৌথভাবে দ্বৈত-ব্যবহারযোগ্য পণ্যের উপর আরও কঠোর বিধিমালা ঘোষণা করে, যা ২০২৫ সালের নভেম্বর মাস থেকে কার্যকর হবে। যেসকল রপ্তানিকারক এই প্রযুক্তিগুলো ব্যবহার করে তৈরি লিথিয়াম ব্যাটারি পণ্য রপ্তানি করেন – এমনকি যদি পণ্যটি দ্বৈত-ব্যবহারযোগ্য পণ্যের তালিকায় না-ও থাকে – তাদের বিবেচনা করতে হবে যে রপ্তানি লাইসেন্সের প্রয়োজন হতে পারে কিনা।

নরওয়ে থেকে আমদানির ক্ষেত্রে, ব্যাটারির জন্য আইএমডিজি কোড মেনে চলার বেশ কিছু বাস্তবসম্মত আবশ্যকতা রয়েছে: ক্লাস IA (UN3480, PI965 সেকশন IA)-এর অধীনে পাঠানো লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির চার্জের পরিমাণ (SoC) ৩০ শতাংশের বেশি হতে পারবে না; সমস্ত প্যাকেজে প্রয়োজনীয় ক্লাস ৯ লিথিয়াম ব্যাটারির লেবেল প্রদর্শন করতে হবে; ক্লাস IA চালানের সাথে অবশ্যই একটি প্রেরকের ঘোষণাপত্র থাকতে হবে; এবং গাড়ির অংশ হিসেবে পাঠানো যেকোনো ইভি-সমন্বিত ব্যাটারির সাথে অবশ্যই থার্মাল রানঅ্যাওয়ে প্রতিরোধের নথিপত্র অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। নরওয়ের বন্দর কর্মকর্তা এবং শুল্ক বিভাগ এই নিয়মগুলো সম্পর্কে সচেতন হচ্ছে এবং পাঁচ বছর আগের তুলনায় ব্যাটারি রপ্তানির জন্য ডিজি নথিপত্র আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করবে।

 

সাধারণ ভুল এবং সেগুলি কীভাবে এড়ানো যায়

চীন-ইউরোপে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে বহু বছরের পরিচালন অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, একই ধরনের ত্রুটি প্রায়শই ঘটে থাকে। নিচে সবচেয়ে গুরুতর ভুলগুলো এবং সেগুলো প্রতিরোধের উপায় একটি সারণিতে দেওয়া হলো:

 

সাধারণ ভুল	ফল	প্রতিরোধ
ডিজিডি-তে জাতিসংঘের ভুল নম্বর	উৎস বন্দরে পণ্য প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে	IMDG খণ্ড ২ তালিকার সাথে শ্রেণিবিন্যাস যাচাই করুন।
MSDS / SDS অনুপস্থিত	নরওয়েতে শুল্ক বিভাগ আটকে রেখেছে	প্রতিটি ক্ষতিগ্রস্ত চালানের সাথে এসডিএস সংযুক্ত করুন।
লিথিয়াম ব্যাটারির SoC > ৩০% (ক্লাস IA)	বাহক প্রত্যাখ্যান	প্যাকিং করার আগে চার্জ নিয়ন্ত্রণ
কোন GACC প্যাকেজিং সার্টিফিকেট নেই	চীনে রপ্তানি অবরুদ্ধ	বুকিং করার আগে GACC-লাইসেন্সপ্রাপ্ত ল্যাবের মাধ্যমে আবেদন করুন।
মেয়াদোত্তীর্ণ জাতিসংঘ নম্বর (যেমন বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য জাতিসংঘ ৩১৭১)	নরওয়েজিয়ান বন্দরে আটক	২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে ইউএন ৩৫৫৬/৩৫৫৭/৩৫৫৮ ব্যবহার করুন।

 

কাগজপত্রের ভুল ছাড়াও, বুকিংয়ের সময়ানুবর্তিতা হলো প্রতিরোধযোগ্য সমস্যাগুলোর আরেকটি বড় অংশ। যেকোনো বিপজ্জনক পণ্য অবশ্যই ডিজি কাট-অফের আগে ক্যারিয়ারের কাছে ঘোষণা করতে হবে, যা সাধারণত জাহাজের কার্গো গ্রহণের তারিখের ৩ থেকে ৫ দিন আগে হয়ে থাকে। অনেক শিপার ডিজি বুকিংকে সাধারণ বুকিং হিসেবেই দেখেন এবং ডিজি ডকুমেন্টেশন জমা দেওয়ার কাজটি একেবারে শেষ মুহূর্তের জন্য ফেলে রাখেন। এর ফলে, ক্যারিয়ারের ডিজি বিভাগ অ্যাকসেপ্টেন্স চেক করার জন্য সময় পায় না এবং বুকিংটি বাতিল হয়ে যায়। মাঝারি আকারের বৃহত্তম রপ্তানিকারকরা শিপিং প্ল্যানে ডিজি লিড টাইমকে পরবর্তী চিন্তা হিসেবে না রেখে অন্তর্ভুক্ত করার মাধ্যমে তাদের কার্যক্রমে সবচেয়ে বড় প্রভাব ফেলতে পারেন।

 

৮. টপওয়ে শিপিং কীভাবে আপনার বিপজ্জনক পণ্যের চালানকে সহায়তা করে

চীনের শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানের একটি পেশাদার সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, বিশেষত চীন-মার্কিন পরিবহনের উপর তাদের বিশেষ মনোযোগ রয়েছে — এবং চীন-নরওয়ে করিডোর সহ চীন-ইউরোপ বাণিজ্য নেটওয়ার্কের ক্ষেত্রেও তাদের একই স্তরের দক্ষতা রয়েছে।

টপওয়ে শিপিং-এর পরিষেবা সম্পূর্ণ লজিস্টিক চেইনকে অন্তর্ভুক্ত করে: প্ল্যান্ট থেকে বন্দর পর্যন্ত প্রথম ধাপের পরিবহন, আন্তর্জাতিক গুদামকাস্টমস ক্লিয়ারিং (চীনে রপ্তানি এবং নরওয়েতে আমদানির জন্য সহায়তা), এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি। বিশেষ করে বিপজ্জনক পণ্যের ক্ষেত্রে, টপওয়ে রপ্তানিকারকদের চীনে রপ্তানির পর্যায়ে বিপজ্জনক পণ্যের প্যাকেজিং সার্টিফিকেট পেতে সাহায্য করার জন্য GACC লাইসেন্সপ্রাপ্ত পরিদর্শন সংস্থাগুলির সাথে কাজ করে এবং ক্যারিয়ারের নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে বিপজ্জনক পণ্যের ঘোষণা জমা দেওয়া নিশ্চিত করতে ক্যারিয়ারের বিপজ্জনক পণ্য গ্রহণকারী দলগুলির সাথে কাজ করে।

টপওয়ে চীন থেকে বিশ্বব্যাপী প্রধান বন্দরগুলিতে, যার মধ্যে নরওয়ের অসলো, বার্গেন এবং স্টাভাঞ্জারের মতো বন্দরও অন্তর্ভুক্ত, সম্পূর্ণ কন্টেইনার-লোড (FCL) এবং আংশিক কন্টেইনার-লোড (LCL) সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবা প্রদান করে। FCL বিকল্পটি বিপজ্জনক পণ্য (DG) পরিবহনের নিয়ম মেনে চলার সবচেয়ে সহজ উপায় – একজন প্রেরকের পণ্যের জন্য একটি কন্টেইনার, যেখানে বিপজ্জনক পণ্য LCL-এর ক্ষেত্রে সহ-লোডিংয়ের সমস্যা থাকে না। যখন ছোট আকারের বিপজ্জনক পণ্যের চালানের জন্য LCL-এর প্রয়োজন হয়, তখন টপওয়ের দল সংশ্লিষ্ট ট্রান্সশিপমেন্ট হাবে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত কনসোলিডেশন ওয়্যারহাউস খুঁজে বের করে।

দলটি গ্রাহকদের চীনের ক্রমবিকাশমান রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ পরিস্থিতি মোকাবেলায়ও সহায়তা করে। যেহেতু ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং দ্বৈত-ব্যবহারযোগ্য পণ্য নিয়ন্ত্রণের জন্য ২০২৫ সালে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের (MOFCOM) রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ তালিকা সংশোধন করা হবে, তাই টপওয়ে রপ্তানি পরিপালন পরামর্শকদের সাথে কাজ করে ব্যাটারি প্রস্তুতকারক ও রপ্তানিকারকদের সাহায্য করে এটা নির্ধারণ করতে যে, পণ্য নিংবো-ঝৌশানে পৌঁছানোর আগেই তাদের নির্দিষ্ট পণ্যের জন্য রপ্তানি লাইসেন্সের প্রয়োজন আছে কি না। এর ফলে বন্দরের গেটে পণ্য প্রত্যাখ্যানের মতো ব্যয়বহুল ঘটনা এড়ানো সম্ভব হয়।

 

উপসংহার

নিংবো-ঝৌশান থেকে নরওয়েতে বিপজ্জনক পণ্য পাঠানো আন্তর্জাতিক সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে অন্যতম জটিল একটি কমপ্লায়েন্স পরিস্থিতি—কিন্তু সঠিক অংশীদার এবং পরিকল্পনার মাধ্যমে এটি সম্পূর্ণরূপে অর্জনযোগ্য। বাধ্যতামূলক আইএমডিজি কোড সংশোধনী ৪২-২৪, যা ১ জানুয়ারী ২০২৬ থেকে সম্পূর্ণরূপে কার্যকর হয়েছে, লিথিয়াম ব্যাটারি আইটেমসহ বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কার্গো বিভাগের শ্রেণিবিন্যাসের জন্য একটি নতুন ভিত্তি স্থাপন করেছে। ইইউ রিচ (REACH) এবং সিএলপি (CLP) আইনের পাশাপাশি, নরওয়ের এই সমন্বয়ের অর্থ হলো, অসলো, বার্গেন বা স্টাভাংগারে পণ্য কাস্টমস ছাড় করানোর আগে কমপ্লায়েন্সের দ্বিতীয় একটি স্তর অবশ্যই সামলাতে হবে।

এই করিডোরে সফলভাবে বিপজ্জনক পণ্য (DG) পরিবহনের জন্য নিম্নলিখিত বিষয়গুলো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: বর্তমান IMDG কোড অনুযায়ী সঠিক শ্রেণিবিন্যাস; DGD, MSDS/SDS এবং চীনা বিপজ্জনক পণ্য প্যাকেজিং সার্টিফিকেট সহ সম্পূর্ণ ও সঠিকভাবে প্রস্তুতকৃত নথিপত্র; ব্যাটারি-সম্পর্কিত প্রযুক্তির জন্য চীনের কঠোর রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পর্কে সচেতনতা; ক্যারিয়ারের বিপজ্জনক পণ্য গ্রহণ প্রক্রিয়া বিবেচনায় রেখে বুকিংয়ের জন্য যথাযথ সময় রাখা; এবং চীন থেকে রপ্তানি ও নরওয়ে থেকে আমদানি, উভয় ক্ষেত্রেই বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনে প্রকৃত দক্ষতা সম্পন্ন একজন লজিস্টিক অংশীদার নির্বাচন করা।

যেহেতু নিংবো-ঝুশান তার রুট নেটওয়ার্ক প্রসারিত করছে এবং বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করছে, এবং চীন থেকে ব্যাটারিচালিত পণ্য ও শিল্প রাসায়নিকের প্রতি নরওয়ের চাহিদা ক্রমাগত বাড়ছে, তাই এই বাণিজ্য পথে চলাচলকারী বিপজ্জনক পণ্যের পরিমাণ ও জটিলতা কেবল বাড়তেই থাকবে। যে সমস্ত পণ্য প্রেরণকারী ব্যয়বহুল বিলম্ব এবং জরিমানা থেকে শিক্ষা নেওয়ার পরিবর্তে এখন থেকেই নিয়মকানুন-সংক্রান্ত দক্ষতায় বিনিয়োগ করবে, তারাই কার্যকর ও নির্ভরযোগ্যভাবে তাদের রপ্তানি বাড়ানোর জন্য সবচেয়ে ভালো অবস্থানে থাকবে।

 

বিবরণ

চীন থেকে নরওয়েতে পাঠানো সমস্ত সমুদ্রগামী চালানের জন্য আইএমডিজি কোড কি বাধ্যতামূলক?

হ্যাঁ। চীন এবং নরওয়ে উভয়ই SOLAS চুক্তির পক্ষভুক্ত, যা সমুদ্রপথে পরিবহণ করা সমস্ত বিপজ্জনক পণ্যের জন্য IMDG কোড মেনে চলা বাধ্যতামূলক করে। ২০২৪ সংস্করণ (সংশোধনী ৪২-২৪) ১ জানুয়ারী ২০২৬ থেকে কার্যকর হবে।

বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে এফসিএল (FCL) এবং এলসিএল (LCL)-এর মধ্যে পার্থক্য কী?

এ: এফসিএল (ফুল কন্টেইনার লোড) মানে হলো আপনার কার্গো পুরো কন্টেইনারটি দখল করবে, ফলে অন্য শিপারদের কার্গোর সাথে কো-লোডিং-এর কোনো সমস্যা হয় না। ডিজি ফ্রেইটের জন্য এটিই সবচেয়ে পছন্দের বিকল্প। এলসিএল (লেস দ্যান কন্টেইনার লোড) অনেক শিপারের পণ্যকে একটি কন্টেইনারে একত্রিত করে। সব কনসোলিডেশন ওয়্যারহাউস ডিজি কার্গো গ্রহণ করে না এবং ডিজি এলসিএল-এর চার্জ প্রায়শই নন-ডিজি এলসিএল-এর চেয়ে ৩০-৫০% বেশি হয়।

আমার লিথিয়াম ব্যাটারিগুলো পূর্বে ইউএন ৩১৭১-এর অধীনে ঘোষিত হয়েছিল। আমার কি কিছু পরিবর্তন করার প্রয়োজন আছে?

এ: হ্যাঁ–অবিলম্বে। ৩১ মার্চ ২০২৫ থেকে কার্যকর, ইউএন ৩১৭১ শুধুমাত্র নন-লিথিয়াম ব্যাটারি (যেমন লেড অ্যাসিড) যুক্ত গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে। “লিথিয়াম ব্যাটারি চালিত যানবাহনগুলোকে এখন থেকে অবশ্যই ইউএন ৩৫৫৬, ইউএন ৩৫৫৭ বা ইউএন ৩৫৫৮ ব্যবহার করতে হবে। এই পুরোনো শ্রেণিবিন্যাসের কারণে নরওয়ের বন্দরগুলোতে পণ্য আটকে যেতে পারে।”

চীনে বিপজ্জনক পণ্য প্যাকেজিং সার্টিফিকেট পেতে কত সময় লাগে?

সাধারণত, GACC-স্বীকৃত কোনো পরিদর্শন সংস্থায় আবেদনপত্র এবং প্যাকেজিংয়ের নমুনা জমা দেওয়ার সময় থেকে ৫ থেকে ১০ কার্যদিবস লাগে। রপ্তানিকারকদের উৎপাদন ও সরবরাহের সময়সূচীতে এই বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, বিশেষ করে নতুন পণ্য বা নতুন প্যাকেজিং বিন্যাসের ক্ষেত্রে।

প্রশ্ন: টপওয়ে শিপিং কি চীনে বিপজ্জনক পণ্য রপ্তানির কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের দায়িত্ব পালন করে?

অবশ্যই। টপওয়ে শিপিং-এর কার্যক্রমের মধ্যে নিংবো-ঝৌশানের মতো চীনা বন্দরগুলিতে বিপজ্জনক পণ্য (DG) রপ্তানির ছাড়পত্র অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং প্যাকেজিং সার্টিফিকেশনের জন্য GACC-লাইসেন্সপ্রাপ্ত পরিদর্শন সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করে। আমরা ক্যারিয়ারের নির্ধারিত সময়সীমা পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় বিপজ্জনক পণ্যের কাগজপত্রের ব্যবস্থা করি।