লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের মাল পরিবহন: চ্যাসিসের ঘাটতি এবং বন্দরের বিলম্ব এড়ানো

 

ভূমিকা

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর (POLA) হলো দেশের সবচেয়ে ব্যস্ততম কন্টেইনার প্রবেশদ্বার, যা দেশের মোট সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ পরিচালনা করে। ব্যাপক শুল্ক নীতি পরিবর্তন এবং বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য প্রবাহের ওঠানামা সত্ত্বেও, ২০২৫ সালের নভেম্বর পর্যন্ত বন্দরটি ইতিমধ্যেই ৯৪ লক্ষেরও বেশি TEU পরিচালনা করেছে এবং এটি তার সর্বকালের তৃতীয় সেরা বছর হওয়ার পথে রয়েছে। এই পরিসংখ্যান আমদানিকারক, রপ্তানিকারক, ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার এবং আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স সংস্থাগুলোর জন্য একটি ভালো চিত্র তুলে ধরে। কিন্তু এই বিপুল পরিমাণের খবরের আড়ালে রয়েছে এক বাস্তব কর্মপরিচালনাগত বাস্তবতা, যা পণ্য প্রেরণকারীরা খুব ভালো করেই জানেন: চ্যাসিসের ঘাটতি, বন্দরে যানজট, আকাশছোঁয়া বিলম্ব ফি এবং পণ্য পরিবহনে বিলম্ব, যা হাজার হাজার ডলার খরচ করতে পারে এবং পুরো সরবরাহ শৃঙ্খলকে ধ্বংস করে দিতে পারে।

ড্রেয়েজ – অর্থাৎ বন্দর টার্মিনাল থেকে নিকটবর্তী গুদাম, রেল ইয়ার্ড বা বিতরণ কেন্দ্রে স্বল্প দূরত্বের ট্রাকযোগে কন্টেইনার স্থানান্তর – আপাতদৃষ্টিতে সহজ মনে হলেও, বাস্তবে এটি সমগ্র লজিস্টিকস চেইনের অন্যতম জটিল, সময়-সংবেদনশীল এবং ঝুঁকিপূর্ণ একটি সংযোগ। নির্ধারিত সময়ে পৌঁছাতে না পারা, চ্যাসিসের অনুপলব্ধতা বা অপ্রত্যাশিতভাবে গেট বন্ধ হয়ে যাওয়ার মতো ঘটনাগুলো ক্রমান্বয়ে বাড়তে বাড়তে কয়েক দিনের বিলম্ব এবং প্রতিদিন শত শত ডলারের আটকাবস্থার জরিমানায় পরিণত হতে পারে। ২০২৪ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের (Q1) তুলনায় ২০২৫ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে (Q1) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের বন্দরগুলোতে ২০-৩০% বেশি যানজট ছিল, যার ফলে সুশৃঙ্খল ড্রেয়েজ কৌশলবিহীন শিপারদের জরিমানা এবং নির্ধারিত সময়ে পণ্য সরবরাহের সুযোগ হারানোর কারণে আর্থিক ক্ষতির সম্মুখীন হতে হয়েছে।

এই টিউটোরিয়ালে ব্যাখ্যা করা হয়েছে POLA-তে কেন চ্যাসিসের ঘাটতি রয়েছে, বন্দরে বিলম্বের কারণ কী এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে – আপনার চালান সুরক্ষিত করতে ও খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখতে আজই আপনি কী করতে পারেন। আপনি যদি চীন থেকে পণ্য পরিবহনকারী একজন বড় মাপের আমদানিকারক হন অথবা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আপনার কার্যক্রম প্রসারিত করতে চাওয়া একজন ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স বিক্রেতা হন, তবে এখানকার ধারণাগুলো বাস্তব ক্ষেত্রে প্রয়োগের জন্যই তৈরি করা হয়েছে।

 

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে চ্যাসিস ঘাটতির সমস্যাটি বোঝা

চ্যাসিস হলো একটি চাকাযুক্ত ইস্পাতের কাঠামো যা একটি শিপিং কন্টেইনারকে ধরে রাখে এবং এটিকে সাধারণ মহাসড়কে ট্রাকের মাধ্যমে পরিবহন করতে সক্ষম করে। চ্যাসিস ছাড়া একটি কন্টেইনার টার্মিনাল ছাড়তে পারে না, এটাই চূড়ান্ত। লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে তিনটি প্রধান ইন্টারমোডাল ইকুইপমেন্ট প্রোভাইডার (আইইপি) রয়েছে – ট্র্যাক ইন্টারমোডাল, ডাইরেক্ট চ্যাসিসলিঙ্ক ইনকর্পোরেটেড (ডিসিএলআই) এবং ফ্লেক্সিভ্যান – যারা চ্যাসিসের প্রাপ্যতা তত্ত্বাবধান করে। এই তিনটি সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান একত্রে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার উপলব্ধ চ্যাসিস বহরের প্রায় ৬০-৬৫%, অর্থাৎ প্রায় ৬২,০০০টি স্বতন্ত্র ইউনিট সরবরাহ করে। সমস্যাটি কাঠামোগত। এই মজুদের প্রায় ১৩% হলো ত্রুটিপূর্ণ সরঞ্জাম যার রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, যার অর্থ হলো কার্যকর উপলব্ধ সরবরাহ শিরোনামের পরিসংখ্যানের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

চ্যাসিস ঘাটতির মূল কারণ ইউনিটের অভাব নয়, বরং এর দুর্বল চলাচল ব্যবস্থা। আমদানির পরিমাণ বাড়ার সাথে সাথে, কন্টেইনারগুলো বন্দর থেকে গুদাম এবং বিতরণ কেন্দ্রে যেতে বেশি সময় ব্যয় করে। ব্যস্ততম সময়ে, ‘স্ট্রিট ডওয়েল টাইম’—অর্থাৎ পুনরায় ব্যবহারের জন্য ফেরত না এসে একটি চ্যাসিস গুদাম বা ট্রাক ইয়ার্ডে যে সময় কাটায়—তা বেড়ে সাত দিন বা তারও বেশি হয়ে গেছে। শিল্প গবেষণা থেকে দেখা যায় যে, যন্ত্রপাতির চাহিদা সহজে মেটাতে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার বন্দরগুলোকে এই সময় চার দিনের নিচে রাখতে হবে। এই সীমার বাইরে প্রতিটি দিন সক্রিয় চলাচল থেকে আরও বেশি চ্যাসিসকে সরিয়ে নেয়, যা তালিকার বাকিদের জন্য ঘাটতিকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

২০২৫ সালের শুল্ক পরিস্থিতি আরও একটি জটিলতা নিয়ে আসে। বছরের শুরুতে প্রত্যাশিত শুল্ক বৃদ্ধির আগেই আমদানিকারকরা দ্রুত পণ্য খালাস করতে শুরু করায় বন্দরের কার্যকলাপ রেকর্ড পর্যায়ে পৌঁছে যায়। লং বিচ বন্দর তার ধারণক্ষমতার প্রায় ৬০% ব্যবহার করছিল, যেখানে পোলা (POLA) ব্যবহার করছিল প্রায় ৭০%। এই ব্যবহারের স্তরেও, সামান্য বিঘ্ন—যেমন টার্মিনাল গেটে বিলম্ব, হঠাৎ করে একসাথে অনেক জাহাজ এসে ভিড় করা, বা খালি জাহাজ ফেরতের নির্ধারিত সময় মিস হওয়া—সরঞ্জামের জট তৈরি করার জন্য যথেষ্ট ছিল, যা দিনের পর দিন চলতে থাকে।

 

পোলাতে চ্যাসিস ঘাটতির মূল চালকসমূহ

 

গুণক	ইমপ্যাক্ট লেভেল	সাধারণ ডওয়েল এফেক্ট
আমদানির পরিমাণ বৃদ্ধি (শুল্কের কারণে)	সুউচ্চ	চ্যাসিস ফেরতের জন্য ৩-৫ দিন সময় লাগবে
বর্ধিত গুদাম অবস্থান সময়	উচ্চ	প্রতি ইউনিটে ৭+ দিন
ত্রুটিপূর্ণ সরঞ্জাম (রক্ষণাবেক্ষণের বকেয়া)	মধ্যপন্থী	প্রায় ১৩% যানবাহন পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে
খালি ফেরতের অ্যাপয়েন্টমেন্ট মিস করা হয়েছে	উচ্চ	সরঞ্জাম স্থানচ্যুতি ক্যাসকেড
মৌসুমী সর্বোচ্চ চাহিদা (তৃতীয়-চতুর্থ ত্রৈমাসিক)	উচ্চ	২-৪ সপ্তাহের ঘাটতির সময়কাল
আন্তঃমোডাল অভ্যন্তরীণ পুনঃস্থাপন বিলম্ব	মধ্যপন্থী	রেল কেন্দ্রগুলিতে ৩-৫ দিন

 

 

পোর্ট বিলম্ব কীভাবে সমস্যাটিকে আরও জটিল করে তোলে

চ্যাসিসের ঘাটতি এমনি এমনি হয় না – এটি পোলা (POLA)-তে বন্দরে বিলম্বের অন্যান্য সমস্ত কারণকে আরও বাড়িয়ে তোলে। লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে একটি বাধ্যতামূলক ট্রাক অ্যাপয়েন্টমেন্ট সিস্টেম (TAS) রয়েছে, যা মূলত পিয়ারপাস (PierPass) এবং টার্মিনাল-নির্দিষ্ট পোর্টালের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। একটি অ্যাপয়েন্টমেন্টের সময়সীমা ঠিক করে রাখা জরুরি, অন্যথায় আপনার চালককে খালি হাতে ইয়ার্ডে ফিরে এসে পুনরায় বুক করতে হতে পারে, যার ফলে এক বা একাধিক দিন নষ্ট হবে। যখন খুব বেশি ভিড় থাকে, তখন যে অ্যাপয়েন্টমেন্ট স্লটগুলো পাওয়া যায়, সেগুলো প্রকাশের কয়েক মিনিটের মধ্যেই বুক হয়ে যেতে পারে, যার ফলে ড্রেয়েজ অপারেটরদের সীমিত সময়ের স্লট পাওয়ার জন্য হন্যে হয়ে ঘুরতে হয়।

গেট স্লটের স্বল্পতার সাথে চ্যাসিসের ঘাটতি যুক্ত হলে এর আর্থিক প্রভাব দ্রুতগতিতে বাড়তে থাকে। ডেমারেজ হলো সেই পরিমাণ অর্থ যা সমুদ্রগামী জাহাজ সংস্থা ধার্য করে, যখন তাদের নির্ধারিত ফ্রি টাইমের মধ্যে টার্মিনাল থেকে কোনো কন্টেইনার তুলে নেওয়া হয় না। লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচে, এটি সাধারণত প্রতি কন্টেইনারে প্রতিদিন ১০০ থেকে ৩৫০ ডলার থেকে শুরু হয়। এরপর, চ্যাসিস বা কন্টেইনার সময়মতো ফেরত না দিলে ডিটেনশন চার্জও দিতে হয়। ইন্টারমোডাল চালানগুলোও এর দ্বারা প্রভাবিত হয়: শিকাগো, ডালাস এবং মেমফিসের মতো অভ্যন্তরীণ রেল হাবগুলোতে চ্যাসিসের ঘাটতি দেখা যাচ্ছে, যা দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া অঞ্চলের বাইরে পাঠানো কার্গোর ট্রানজিট সময়ে তিন থেকে পাঁচ দিন পর্যন্ত যোগ করতে পারে।

২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে শুল্ক-জনিত আমদানির আকস্মিক বৃদ্ধি লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরকে এমন এক পর্যায়ে নিয়ে যায় যা এর এক শতাব্দীরও বেশি সময়ের ইতিহাসে জুন ও জুলাই মাসের সর্বোচ্চ রেকর্ডকেও ছাড়িয়ে যায়। কিন্তু এই অভূতপূর্ব পরিমাণ পণ্য পরিবহনের পরেও, অভ্যন্তরীণ পণ্য পরিবহনের হার মহামারী-পূর্ববর্তী স্তরের নিচেই থেকে যায়, যা পরিবহন সংস্থাগুলোর ওপর অসহনীয় মুনাফার চাপ সৃষ্টি করে। বাস্তবে, পণ্য প্রেরণকারীরা নিজেদেরকে একটি দ্বি-স্তরীয় পরিষেবা বাজারের মধ্যে দেখতে পায়, যেখানে উচ্চমূল্যের পণ্য দ্রুত চলাচল করলেও সাধারণ মালপত্র প্রেরকদের প্রয়োজনের পরিবর্তে পরিবহন সংস্থার মুনাফা অনুযায়ী সারিতে পড়ে থাকত।

 

সাধারণ বন্দর বিলম্বের পরিস্থিতিগুলির আনুমানিক খরচ

 

বিলম্বের পরিস্থিতি	সাধারণ দৈনিক খরচ	৭ দিনের এক্সপোজার
বিলম্ব ফি (টার্মিনালে কন্টেইনার)	প্রতিদিন কন্টেইনার প্রতি ৫০–১২০ ডলার	$700–$2,450+
চ্যাসিস আটক ফি	$১৫–$২৫/চ্যাসিস/দিন	$105–$175+
TAS অ্যাপয়েন্টমেন্ট মিস হলে — পুনরায় বুকিংয়ে বিলম্ব	অতিরিক্ত ১-২ দিন অবস্থান	$২০০–$৭০০ বিলম্ব ফি
ইন্টারমোডাল রেল হাব চ্যাসিসের ঘাটতি	৩-৫ দিনের ট্রানজিট সময় যোগ করা হয়েছে	$300–$1,750+
অফ-ডক সিএফএস (কার্গো ফ্রেট স্টেশন)-এ সংরক্ষণ	প্রতিদিন কন্টেইনার প্রতি ৫০–১২০ ডলার	$350–$840+

 

 

শুল্ক প্রভাব: কীভাবে বাণিজ্য নীতি ২০২৫-২০২৬ সালে পণ্য পরিবহনের ঝুঁকিকে নতুন রূপ দেবে

পোলা-তে পণ্য চলাচল এবং মাল পরিবহনের চাহিদাকে প্রভাবিত করার ক্ষেত্রে শুল্ক একটি প্রধান নিয়ামক হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। ২০২৫ সালে ধারাবাহিক শুল্ক নীতি পরিবর্তনের ফলে বিভিন্ন ধাপে আগাম আমদানি ঘটে, যার মধ্যে ছিল ব্যাপক পারস্পরিক শুল্ক ঘোষণা এবং নির্দিষ্ট কিছু শুল্কের ওপর ৯০ দিনের স্থগিতাদেশ। শুল্ক আরোপের সুযোগ বন্ধ হওয়ার আগেই আমদানিকারকরা দেশে পণ্য নিয়ে আসে, যার ফলে বন্দরে পণ্যের পরিমাণ দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং একইভাবে মজুত গড়ে ওঠা ও অর্ডার চক্র ধীর হয়ে যাওয়ায় পণ্য প্রত্যাহারের ঘটনাও ঘটে।

এই থেমে থেমে চলার প্রকৃতি পণ্য পরিবহণ পরিকল্পনার জন্য একটি বিশেষভাবে বিপজ্জনক পরিস্থিতি তৈরি করে। ব্যস্ত সময়ে, চ্যাসিসগুলো দ্রুত পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়, অ্যাপয়েন্টমেন্টের স্লটগুলো পূর্ণ হয়ে যায় এবং প্রিমিয়াম বা সময়-সংবেদনশীল পণ্যগুলোর জন্য পরিবহণ খরচ বেড়ে যায়। তারপর, যখন সামনের দিকের লোডিংয়ের জোয়ার কমে আসে, তখন পণ্যের পরিমাণ হঠাৎ করে একেবারে তলানিতে নেমে আসে এবং ক্যারিয়ারগুলোর কাছে অলস সরঞ্জাম ও কঠিন ফিরতি পরিবহনের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি তৈরি হয়। পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য, এই অস্থিরতার অর্থ হলো, শুল্ক চক্রের কোন পর্যায়ে বাজার রয়েছে তার উপর নির্ভর করে POLA-এর মাধ্যমে একটি কন্টেইনার পরিবহনের খরচ এবং সময় মাস-থেকে-মাস—এমনকি সপ্তাহ-থেকে-সপ্তাহেও—ব্যাপকভাবে অসামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে।

গ্লোবাল পোর্ট ট্র্যাকার অন্তত ২০২৬ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত আগের বছরের তুলনায় পণ্য পরিবহনের পরিমাণে ক্ষতির পূর্বাভাস দিয়েছে, যেখানে ২০২৪ সালের তুলনায় জানুয়ারিতে ১০%-এর বেশি, মার্চে ১৭%-এর বেশি এবং এপ্রিলে প্রায় ১১% কম পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা রয়েছে। পণ্য পরিবহনের এই কম চাপ টার্মিনাল পর্যায়ে চ্যাসিসের উপর চাপ কিছুটা কমাতে পারে, কিন্তু এটি অতিরিক্ত ঝুঁকিও তৈরি করে, যার মধ্যে রয়েছে ক্যারিয়ারদের দ্বারা সরঞ্জামের স্থান পরিবর্তন, ড্রেয়েজ ক্ষমতার প্রাপ্যতা এবং অভ্যন্তরীণ চ্যাসিস পুলের সংকোচন, কারণ সরবরাহকারীরা হ্রাসপ্রাপ্ত পণ্য পরিবহনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে তাদের ফ্লিটের অবস্থান পরিবর্তন করছে। সংক্ষেপে, কম পণ্য পরিবহনের বন্দর মানেই সহজ বন্দর নয়।

 

চ্যাসিসের ঘাটতি এড়াতে এবং বিলম্ব কমানোর বাস্তবসম্মত কৌশল

আগে থেকে বুক করুন এবং অতিরিক্ত সময় হাতে রাখুন

চ্যাসিসের ঘাটতি মোকাবেলায় লিড টাইমই হলো সবচেয়ে কার্যকর উপায়। “শিল্প খাতের তথ্য থেকে ধারাবাহিকভাবে দেখা যায় যে, দুই থেকে তিন সপ্তাহ আগে বুকিং দিলে ব্যস্ততম সময়ে চ্যাসিস এবং অ্যাপয়েন্টমেন্টের প্রাপ্যতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। ন্যূনতমপক্ষে, কন্টেইনার পিকআপের সময় নির্ধারণ করার সময় আমদানিকারকদের ক্যারিয়ারের বরাদ্দকৃত ফ্রি টাইমের বাইরে অন্তত পাঁচ থেকে সাত দিনের একটি বাফার রাখা উচিত, বিশেষ করে শুল্ক-সংবেদনশীল সময়কালে, যখন ফ্রন্ট-লোডিংয়ের কারণে রাতারাতি চ্যাসিসের চাহিদা আকাশচুম্বী হতে পারে। যে সমস্ত শিপাররা পিকআপের তারিখকে একটি লক্ষ্যমাত্রা হিসেবে না দেখে একটি কঠোর সময়সীমা হিসেবে বিবেচনা করেন, তাদের সাধারণত বেশি ডেমারেজ এবং ডিটেনশন ফি দিতে হয়।”

অফ-পিক সময়ে গেট ব্যবহার করুন

পিয়ারপাস এক্সটেন্ডেড গেট প্রোগ্রাম (EGP)-এর মতো কর্মসূচির মাধ্যমে, পোলা (POLA) এবং পোর্ট অফ লং বিচ গেটের সময়সীমা বাড়িয়েছে, যার ফলে সন্ধ্যা এবং সপ্তাহান্তেও খুব কম বা প্রায় কোনো পিয়ারপাস মূল্য ছাড়াই পণ্য পরিবহন করা সম্ভব হচ্ছে। যে ট্রাকচালকরা ব্যস্ততম সময়ের বাইরে কাজ করেন, তাদের গেট স্লটের জন্য প্রতিযোগিতা কম থাকে এবং সাধারণত মঙ্গলবারের মধ্যাহ্নের চেয়ে চ্যাসিসের প্রাপ্যতা অনেক ভালো পাওয়া যায়। আপনার ড্রেয়েজ সরবরাহকারী যদি সক্রিয়ভাবে ব্যস্ততাহীন সময়কে কাজে না লাগায়, তবে এই শূন্যস্থানটি পূরণ করা অত্যন্ত জরুরি।

দ্বৈত-লেনদেন অ্যাপয়েন্টমেন্টগুলিকে অগ্রাধিকার দিন

চ্যাসিসের ঘাটতি আসলে একটি চলাচলগত সমস্যা। দ্বৈত-লেনদেনের ব্যবস্থা, যেখানে একজন চালক টার্মিনালে একই সময়ে একটি খালি কন্টেইনার পৌঁছে দিয়ে একটি বোঝাই কন্টেইনার তুলে নেন, তা চ্যাসিস ফেরতের গতি বাড়ানোর একটি প্রধান কৌশল। যখন ট্রাকিং কোম্পানিগুলো দ্বৈত-লেনদেনের ব্যবস্থা করতে পারে না, তখন চ্যাসিসটি রাস্তায় বেশিদিন পড়ে থাকে এবং যৌথ পুল থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। POLA-তে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কন্টেইনার পরিচালনাকারী আমদানিকারকদের জন্য সবচেয়ে কার্যকর পরিচালনগত উন্নতিগুলোর মধ্যে একটি হলো এমন একটি ড্রেয়েজ প্রদানকারীর সাথে কাজ করা, যে সক্রিয়ভাবে দ্বৈত-লেনদেনের বুকিংগুলো সংগ্রহ করে।

রিয়েল টাইমে অবস্থানকাল এবং কন্টেইনারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন

এমন ভিজিবিলিটি প্রযুক্তি ব্যবহার করুন যা টার্মিনাল হোল্ড, কাস্টমস পরীক্ষা এবং অ্যাপয়েন্টমেন্ট নিশ্চিতকরণ সহ কন্টেইনারের রিয়েল-টাইম স্ট্যাটাস প্রদান করে, যাতে আপনার অপারেশনস টিম ডেমারেজ ক্লক চালু হওয়ার আগেই ব্যবস্থা নিতে পারে। অনেক শিপার এখনও ম্যানুয়াল স্ট্যাটাস চেক বা ক্যারিয়ারের বিলম্বিত আপডেটের উপর নির্ভর করে, যার অর্থ তারা সমস্যা প্রতিরোধ করার পরিবর্তে সেগুলোর প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছে। আপনার সাপ্লাই চেইন ওয়ার্কফ্লোতে লাইভ পোর্ট ডেটা স্ট্রিম অন্তর্ভুক্ত করা এখন আর কোনো প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা নয়, বরং লস অ্যাঞ্জেলেসের মাধ্যমে যারা বিপুল পরিমাণে পণ্য পরিবহন করে তাদের জন্য এটি একটি অপরিহার্য বিষয়।

আপনার চ্যাসিসের উৎস বৈচিত্র্যময় করুন

ব্যস্ততম সময়ে শুধুমাত্র শেয়ার করা আইইপি চ্যাসিস পুল ব্যবহার করা একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বিকল্প। আপনি যদি এমন ড্রেয়েজ ক্যারিয়ারের সাথে কাজ করেন যাদের নিজস্ব প্রাইভেট চ্যাসিস ফ্লিট আছে – অথবা যারা বিভিন্ন সরবরাহকারীর সাথে চ্যাসিস-শেয়ারিং স্কিমে অংশগ্রহণ করে – তাহলে পুল সীমিত হয়ে গেলে আপনার কাছে একটি বিকল্প ব্যবস্থা থাকে। প্রাইভেট চ্যাসিস ফ্লিট গ্রহণের প্রবণতা ২০২৫ সাল জুড়ে যথেষ্ট গতি লাভ করেছে এবং এটি অব্যাহত থাকার সম্ভাবনা রয়েছে, যা কমন পুলের উপর নির্ভরতা কমাবে এবং এই বিনিয়োগকারী ক্যারিয়ার ব্যবহারকারী শিপারদের জন্য পরিষেবার ধারাবাহিকতা বাড়াবে।

 

পণ্য পরিবহনের বাইরে: প্রকৃত সমাধান হিসেবে পূর্ণ-শৃঙ্খল সরবরাহ ব্যবস্থা

আমদানি প্রক্রিয়ায় পণ্য পরিবহন (ড্রেয়েজ) হলো সবচেয়ে সুস্পষ্ট প্রতিবন্ধকতা, কিন্তু বেশিরভাগ চ্যাসিস ও বিলম্বজনিত সমস্যার মূল আরও আগে থেকেই নিহিত থাকে – যেমন কন্টেইনারের বন্দরে অবস্থানকাল, গুদামের ধারণক্ষমতা, কাস্টমস প্রক্রিয়াকরণের গতি এবং সপ্তাহ বা মাস আগে থেকে শুরু হওয়া বুকিংয়ের সময়সীমা। যে সমস্ত শিপার ড্রেয়েজকে বন্দরে সমাধানযোগ্য একটি বিচ্ছিন্ন সমস্যা হিসেবে দেখে, তারা প্রায়শই ব্যর্থ হয়। সবচেয়ে শক্তিশালী সাপ্লাই চেইনগুলো ড্রেয়েজকে একটি সম্পূর্ণ সমন্বিত লজিস্টিকস নেটওয়ার্কের অংশ হিসেবে দেখে, যার মধ্যে সমুদ্রপথে বুকিং, বন্দরের দৃশ্যমানতা, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং ড্রেয়েজ সম্পাদন অন্তর্ভুক্ত থাকে। গুদাম এবং শেষ ধাপের বিতরণ – এই সবকিছু একজন একক অংশীদার দ্বারা পরিচালিত হয়, যিনি পুরো চেইন জুড়ে জবাবদিহি করেন।

বিশেষ করে সেইসব আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স শিপারদের জন্য এটি বিশেষভাবে সত্য, যারা চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফুলফিলমেন্ট পরিকাঠামোতে পণ্য পাঠায়। একটি পোলা (POLA) টার্মিনাল থেকে পণ্য কত দ্রুত দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার একটি গুদামে পৌঁছায় এবং তারপর দেশজুড়ে ট্রাকের নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে গ্রাহকদের কাছে পৌঁছায়, তা সরাসরি স্টকআউটের হার, গ্রাহক সন্তুষ্টির রেটিং এবং মার্জিনকে প্রভাবিত করে। বন্দরে চ্যাসিসের দুই দিনের বিলম্ব, গুদামে পণ্য গ্রহণ, পিক-অ্যান্ড-প্যাক এবং শেষ ধাপের রুটিং বিবেচনা করলে, গ্রাহকের দোরগোড়ায় এক সপ্তাহের বিলম্বে পরিণত হতে পারে।

 

সমন্বিত লজিস্টিকস বনাম বিচ্ছিন্ন ড্রেয়েজ পদ্ধতি

 

সামর্থ্য	শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন মাল পরিবহনের জন্য	ইন্টিগ্রেটেড লজিস্টিকস পার্টনার
সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের বুকিং	আলাদাভাবে পরিচালনা করা হয়েছে	উৎস থেকে সমন্বিত
চ্যাসিস পূর্ব-ব্যবস্থা	পিকআপের সময় প্রতিক্রিয়াশীল	সক্রিয়ভাবে, কয়েক দিন আগে
বন্দরের দৃশ্যমানতা ও পর্যবেক্ষণ	সীমিত	রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং
শুল্ক ছাড়পত্র	তৃতীয় পক্ষ, সমন্বয়হীন	অভ্যন্তরীণ বা শক্তভাবে সমন্বিত
পোলা-র কাছে গুদামঘর	অন্তর্ভুক্ত নেই	একই সরবরাহকারীর কাছে উপলব্ধ
দেশব্যাপী ট্রাক ডেলিভারি (ড্রেয়েজ + পরিবহন)	অন্তর্ভুক্ত নেই	মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্পূর্ণ কভারেজ
খরচ অনুমানযোগ্যতা	পরিবর্তনশীল, প্রতিক্রিয়াশীল ফি	স্বচ্ছ, সমন্বিত মূল্য নির্ধারণ

 

 

টপওয়ে শিপিং কীভাবে আপনাকে পোলা (POLA) এর জটিলতা সামলাতে সাহায্য করে

টপওয়ে শিপিং হলো একটি বিশেষায়িত আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধান প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান, যা ২০১০ সাল থেকে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের উপর বিশেষভাবে মনোনিবেশ করে আসছে। এর সদর দপ্তর চীনের শেনজেনে অবস্থিত। আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারিং-এ ১৫ বছরেরও বেশি বাস্তব অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একটি দল টপওয়ে প্রতিষ্ঠা করে। কোম্পানিটি একটি এন্ড-টু-এন্ড পরিষেবা কাঠামো তৈরি করেছে, যা চীনের কারখানা থেকে শুরু করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে চূড়ান্ত গ্রাহকের দোরগোড়া পর্যন্ত সাপ্লাই চেইনের প্রতিটি ধাপকে অন্তর্ভুক্ত করে।

যেখানে অনেক ফরওয়ার্ডার সমুদ্রপথে বুকিংয়ের পরই থেমে যায় এবং আপনাকে এমন সব স্থানীয় ড্রেয়েজ অপারেটরদের হাতে তুলে দেয় যাদের সাথে আপনার কখনও দেখাই হয়নি, সেখানে টপওয়ে পুরো প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করে। এর মধ্যে রয়েছে—চীনের উৎপাদন কেন্দ্রগুলো থেকে প্রথম ধাপের পরিবহন, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের মতো যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান বন্দরগুলোতে এফসিএল এবং এলসিএল সমুদ্রপথে মাল পরিবহন, আমাদের অভিজ্ঞ অভ্যন্তরীণ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, আসল চ্যাসিসসহ পোর্ট ড্রেয়েজ এবং পিওএলএ-তে অ্যাপয়েন্টমেন্ট সমন্বয়, যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে কৌশলগত স্থানে গুদামজাতকরণ, এবং দেশব্যাপী ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার, অ্যামাজন এফবিএ ওয়্যারহাউস বা সরাসরি গ্রাহকের ঠিকানায় ট্রাকের মাধ্যমে চূড়ান্ত ডেলিভারি। এর মানে হলো...

এই সমন্বিত কার্যপদ্ধতিটি আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য উৎস থেকেই চ্যাসিসের ঘাটতির সমস্যার সমাধান করে। চীন থেকে পণ্য ছাড়ার মুহূর্ত থেকেই টপওয়ে লজিস্টিকস চেইন পরিচালনা করায়, দলটি পণ্য পৌঁছানোর সময় নির্ধারণ করতে, চ্যাসিসের পূর্ব-ব্যবস্থা সমন্বয় করতে, সক্রিয়ভাবে টিএএস (TAS) অ্যাপয়েন্টমেন্টের সময় নির্ধারণ করতে এবং ক্যারিয়ারের নির্ধারিত অবসর সময়ের মধ্যেই পোলা (POLA) টার্মিনাল থেকে কন্টেইনারগুলো স্থানান্তর করতে পারে — এর ফলে ডেমারেজ চার্জ এড়ানো যায়, যা ই-কমার্স এসকেইউ (SKU)-এর স্বল্প মুনাফার মার্জিন কমিয়ে দেয়। কোম্পানিটির মার্কিন ওয়্যারহাউস নেটওয়ার্কের কারণে কন্টেইনারগুলো গন্তব্যের জন্য ড্রেয়েজ ইয়ার্ডে অপেক্ষা করে না, বরং সরাসরি আগে থেকেই কনফিগার করা ও প্রস্তুত থাকা রিসিভিং অপারেশনে চলে যায়।

টপওয়ে শুধুমাত্র দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার বাজারেই নয়, সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ট্রাকের মাধ্যমে পণ্য পরিবহন করে। যেসব আমদানিকারক POLA-এর মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পণ্য আমদানি করেন এবং এরপর রাজ্যব্যাপী বিতরণের প্রয়োজন হয়, তাদের জন্য টপওয়ের পণ্য পরিবহন, গুদামে পণ্য গ্রহণ এবং বহির্গামী ট্রাক ডেলিভারিকে একটি একক পরিচালন ব্যবস্থার অধীনে আনার ক্ষমতা সমন্বয়ের সেই জটিলতা দূর করে, যা প্রায়শই সময় এবং অর্থ উভয়ই নষ্ট করে। আপনার চালানটি যদি নিউ ইয়র্কের কোনো ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে, টেক্সাসের কোনো ডিস্ট্রিবিউশন হাবে, বা মিডওয়েস্টের কোনো অ্যামাজন এফসি-তে যাওয়ার কথা থাকে, টপওয়ে POLA টার্মিনাল থেকে চূড়ান্ত গন্তব্য পর্যন্ত পুরো রুটটি একটি একক পরিচালিত পরিষেবা হিসেবে তৈরি করে দেয়।

 

টপওয়ে শিপিং পরিষেবার পরিধি

 

সেবা	কভারেজ	মূল বৈশিষ্ট্য
এফসিএল সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (চীন → মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)	মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত প্রধান বন্দর	প্রতিযোগিতামূলক মূল্য, নির্ভরযোগ্য স্থান
এলসিএল সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (চীন → মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)	একত্রিত চালান	ছোট ভলিউমের জন্য নমনীয়
মার্কিন বন্দর ড্রেজ (POLA/POLB)	এলএ/লং বিচ টার্মিনাল	চ্যাসিস সমন্বয় + টিএএস ব্যবস্থাপনা
শুল্ক ছাড়	মার্কিন কাস্টমস (CBP)	অভ্যন্তরীণ দক্ষতা, দ্রুত মুক্তি
গুদামজাতকরণ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)	দেশব্যাপী অবস্থান	গ্রহণ, সংরক্ষণ, বাছাই ও প্যাকিং
দেশব্যাপী ট্রাক ডেলিভারি	সমস্ত ৪৮টি সংলগ্ন রাজ্য	ডোর-টু-ডোর, এফবিএ, বি২বি ডিস্ট্রিবিউশন
প্রথম ধাপের পরিবহন (চীন)	প্রধান চীনা শহর	কারখানা থেকে বন্দরে পিকআপ

 

 

বুকিং করার আগে আপনার মালবাহী গাড়ির পরিষেবা প্রদানকারীকে কী জিজ্ঞাসা করবেন

POLA-তে সব ড্রেয়েজ অপারেটর একরকম নয়। যখন আপনি চ্যাসিসের ঘাটতি এবং চরম যানজটের সম্মুখীন হন, তখন একজন নির্ভরযোগ্য সরবরাহকারী এবং একজন তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া দেখানো সরবরাহকারীর মধ্যে পার্থক্যটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে – ঠিক সেই মুহূর্তে যখন আপনার সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন স্থির ও নিরবচ্ছিন্ন পরিষেবা। যেকোনো ড্রেয়েজ পার্টনারের হাতে আপনার কার্গো তুলে দেওয়ার আগে, আপনাকে কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে হবে। এই প্রশ্নগুলোই প্রকৃত পরিচালন ক্ষমতা সম্পন্ন সরবরাহকারী এবং যারা কেবল নিজেদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে থাকা সক্ষমতার দালাল, তাদের মধ্যে পার্থক্য করতে সাহায্য করবে।

প্রথমত, সরবরাহকারীকে জিজ্ঞাসা করুন যে তাদের নিজস্ব চ্যাসিস আছে নাকি তারা তা লিজ নেয়, অথবা তারা শুধুমাত্র শেয়ার করা আইইপি পুলের উপর নির্ভর করে। যে সরবরাহকারীর নিজস্ব ফ্লিট বা ডেডিকেটেড লিজ চুক্তির মাধ্যমে সরাসরি চ্যাসিস ব্যবহারের সুযোগ আছে, তাদের পুলের ঘাটতির সম্মুখীন হওয়ার সম্ভাবনা তার চেয়ে অনেক কম, যে কেবল সরঞ্জাম পৌঁছানোর পরেই তা চেয়ে থাকে। দ্বিতীয়ত, খোঁজ নিন সরবরাহকারী কীভাবে টিএএস অ্যাপয়েন্টমেন্টগুলো আয়োজন করে – তারা কি কয়েক দিন আগে থেকেই সক্রিয়ভাবে সেগুলোর সময় নির্ধারণ করে, রিয়েল টাইমে অ্যাপয়েন্টমেন্ট স্লট খালি হওয়ার বিষয়টি পর্যবেক্ষণ করে, এবং তাদের পছন্দের স্লট বাতিল হয়ে গেলে তার জন্য কোনো বিকল্প পরিকল্পনা রাখে? তৃতীয়ত, তাদের খালি গাড়ি ফেরত দেওয়ার প্রক্রিয়া সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন: তারা কি নিয়মিতভাবে দ্বৈত-লেনদেন ট্রিপ করে, নাকি কেবল চালক সুযোগ পেলেই তা করে? দ্বৈত-লেনদেনের এই নিয়মটি সরাসরি সরঞ্জামের পুনঃপ্রচলনের গতি নির্ধারণ করে।

এবং সবশেষে, এবং এই প্রশ্নটিই বেশিরভাগ শিপার জিজ্ঞাসা করতে অবহেলা করেন, তা হলো—যদি কোনো সমস্যা হয় তাহলে কী হবে। যেমন, চ্যাসিস নেই, আপনার কন্টেইনারে টার্মিনাল হোল্ড দেখাচ্ছে অথবা ড্রাইভার নির্ধারিত সময়ে আসতে দেরি করছে। আপনার ড্রেয়েজ পার্টনারের সমস্যা সমাধানের পদ্ধতির মান প্রায়শই তাদের রেটের চেয়ে বেশি জরুরি। এমন একজন প্রোভাইডারকে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা উচিত, যিনি অস্পষ্ট প্রতিশ্রুতির পরিবর্তে সুনির্দিষ্ট ও কার্যকরী সমাধান দিতে পারেন।

 

উপসংহার

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর সমুদ্রপথে আমদানির জন্য দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বার, কিন্তু এটি পরিচালনগতভাবে সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং বন্দরগুলোর মধ্যে একটি, আর একারণেই এটি এত গুরুত্বপূর্ণ। চ্যাসিসের ঘাটতি কোনো আকস্মিক ঘটনা নয়, বরং আমদানির পরিমাণ বৃদ্ধি, জাহাজে দীর্ঘ সময় অবস্থান, সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণে জমে থাকা কাজ এবং সরবরাহ শৃঙ্খল বিচ্ছিন্ন অংশে নিয়ন্ত্রিত হওয়ার ফলে উদ্ভূত সমন্বয়হীনতার সমস্যার এটি একটি প্রত্যাশিত পরিণতি। ২০২৫ সালের শুল্ক-চালিত অস্থিরতা এই পরিস্থিতিকে আরও তীব্র করেছে, এবং ২০২৬ সাল পর্যন্ত বাণিজ্য নীতি নিয়ে দীর্ঘস্থায়ী অনিশ্চয়তার কারণে পণ্য প্রেরণকারীদের পক্ষে পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্য তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া দেখানো সম্ভব নয়।

যে কৌশলগুলো কার্যকর, সেগুলো ধারণাগতভাবে কঠিন নয়: আগে থেকে বুকিং করা, ব্যস্ততাহীন সময়ে গেটের সময় নির্ধারণ করা, একই সাথে দুটি লেনদেনের জন্য অ্যাপয়েন্টমেন্ট নেওয়া, রিয়েল-টাইমে কন্টেইনারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা এবং এমন সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করা যাদের নিজস্ব চ্যাসিস আছে এবং যারা পুরো চেইনটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। কিন্তু নির্ভরযোগ্যভাবে, বৃহৎ পরিসরে এবং একটি পরিবর্তনশীল বন্দর পরিবেশে এটি করতে হলে পরিচালনগত পরিকাঠামো এবং সেই ধরনের প্রাতিষ্ঠানিক দক্ষতা—উভয়েরই প্রয়োজন হয়, যা কেবল পোলা (POLA) টার্মিনালগুলোতে বছরের পর বছর ধরে সরাসরি কাজ করার অভিজ্ঞতা থেকেই আসে।

চীন থেকে পণ্য পরিবহনকারী আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স কোম্পানি এবং আমদানিকারকদের জন্য, টপওয়ে শিপিং-এর মতো একটি সমন্বিত লজিস্টিকস প্রদানকারীর সাথে কাজ করাই হলো সবচেয়ে কার্যকর উপায়। এই প্রতিষ্ঠানটি শেনজেন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চূড়ান্ত ডেলিভারি পয়েন্ট পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করে। এর মাধ্যমে চ্যাসিসের ঘাটতি, বিলম্ব ফি এবং বন্দরের বিলম্বের মতো বিষয়গুলো এড়ানো যায়, যা লাভের পরিমাণ কমিয়ে দেয় এবং গ্রাহকদের হতাশ করে। বন্দর সবসময়ই একটি জটিল বিষয়। এটিকে সেভাবে দেখার কোনো প্রয়োজন নেই।

 

বিবরণ

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে চ্যাসিসের ঘাটতির কারণ কী?

পোলা-তে চ্যাসিসের ঘাটতির প্রধান কারণ হলো গুদাম এবং ট্রাক ইয়ার্ডে কন্টেইনারের অতিরিক্ত সময় ধরে অবস্থান, যা চ্যাসিসগুলোকে সক্রিয় চলাচল থেকে সরিয়ে দেয়। আমদানির পরিমাণে আকস্মিক বৃদ্ধি – বিশেষ করে শুল্ক-জনিত কারণে আগেভাগে পণ্য আনা – এবং পুরোনো যন্ত্রপাতির (দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া ফ্লিটের প্রায় ১৩%) রক্ষণাবেক্ষণের বকেয়া কাজ এই সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

প্রশ্ন: POLA-তে ডেমারেজ এবং ডিটেনশন ফি বাবদ সাধারণত কত খরচ হয়?

এ: ক্যারিয়ারের ফ্রি পিরিয়ড শেষ হওয়ার পর POLA-তে ডেমারেজ সাধারণত প্রতি কন্টেইনারে প্রতিদিন $100-$350 পর্যন্ত হয়ে থাকে। চ্যাসিস ডিটেনশনের খরচ প্রতিদিন $15-$25। সামগ্রিকভাবে, সাত দিনের বিলম্বের কারণে প্রতিটি কন্টেইনারের খরচের সাথে $700-$2,500+ পর্যন্ত যোগ হতে পারে।

ট্রাক অ্যাপয়েন্টমেন্ট সিস্টেম (TAS) কী এবং এটি পণ্য পরিবহনকে কীভাবে প্রভাবিত করে?

এ: টিএএস (TAS) হলো পোলা (POLA) টার্মিনালগুলোতে ব্যবহৃত ট্রাক গেটে প্রবেশের জন্য একটি বাধ্যতামূলক প্রি-বুকিং ব্যবস্থা। শুধুমাত্র নির্ধারিত অ্যাপয়েন্টমেন্ট স্লট থাকা চালকদেরই প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়। ব্যস্ত সময়ে, খালি জায়গাগুলো মিনিটের মধ্যেই শেষ হয়ে যায়, এবং আপনি যদি কোনো স্লট না পান, তাহলে পিকআপের জন্য এক থেকে দুই দিন অপেক্ষা করার পরিকল্পনা রাখুন।

আমি কীভাবে চ্যাসিস ঘাটতির ঝুঁকি কমাতে পারি?

এ: কমপক্ষে দুই থেকে তিন সপ্তাহ আগে থেকে ড্রেয়েজ বুক করুন, ব্যস্ততাহীন গেটের সময় ব্যবহার করুন, নিজস্ব চ্যাসিস ফ্লিট আছে এমন সরবরাহকারীদের সাথে আলোচনা করুন এবং সরঞ্জাম দ্রুত ফেরত আনার জন্য দ্বৈত-লেনদেনের অ্যাপয়েন্টমেন্টকে অগ্রাধিকার দিন। সবচেয়ে ভালো সুরক্ষা পাওয়া যায় সমন্বিত লজিস্টিক অংশীদারদের কাছ থেকে, যারা চ্যাসিস, অ্যাপয়েন্টমেন্ট এবং ওয়্যারহাউজিং—এই সবকিছু একটি একক পরিষেবা হিসেবে পরিচালনা করে।

প্রশ্ন: টপওয়ে শিপিং কি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহন এবং গুদামজাতকরণ উভয় পরিষেবাই প্রদান করে?

হ্যাঁ। টপওয়ে শিপিং চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চূড়ান্ত ডেলিভারি পর্যন্ত সম্পূর্ণ লজিস্টিকস পরিষেবা প্রদান করে। পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (FCL ও LCL), কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, POLA/POLB-তে পোর্ট ড্রেয়েজ, দেশব্যাপী ওয়্যারহাউজিং এবং সংলগ্ন ৪৮টি রাজ্যে ট্রাকের মাধ্যমে ডেলিভারি।