চীন থেকে অ্যামাজন এফবিএ কানাডায় পণ্য পাঠানোর জন্য কাস্টমস ব্রোকারের প্রয়োজনীয়তা

 

 

শেনজেন বা নিংবোর কোনো কারখানা থেকে পণ্যের একটি কন্টেইনার বের করে আনাটাই সহজ কাজ। কানাডার বেশিরভাগ নতুন এফবিএ বিক্রেতা সেই একই পণ্যকে আইনসম্মতভাবে কানাডায় প্রবেশ করানো এবং অ্যামাজন ফুলফিলমেন্ট সেন্টারের শেলফে রাখার জন্য যে পরিমাণ কাজ করতে হয়, তা সঠিকভাবে অনুমান করতে পারেন না। কিছু বিক্রেতা আশা করেন যে কানাডায় কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স একটি গৌণ বিষয়। কিন্তু সিবিএসএ-এর অ্যাসেসমেন্ট অ্যান্ড রেভিনিউ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, সিএআরএম, এখন সম্পূর্ণ বাধ্যতামূলকভাবে কার্যকর হওয়ায়, আমদানি সংক্রান্ত কাগজপত্রের বোঝা এবং আইনি দায় দালালের পরিবর্তে বিক্রেতার উপর উল্লেখযোগ্যভাবে স্থানান্তরিত হয়েছে।

এই নির্দেশিকায় আলোচনা করা হয়েছে: চীন থেকে কানাডায় এফবিএ (FBA) পদ্ধতিতে পাঠানো চালানের জন্য একজন কাস্টমস ব্রোকার আসলে কী করেন, আপনার হয়ে ফাইল করার আগে একজন ব্রোকারের জন্য CARM এখন কী কী প্রয়োজন, আপনার কন্টেইনার বন্দর ছাড়ার আগে কী কী কাগজপত্র প্রস্তুত রাখতে হবে, এবং বিক্রেতারা সাধারণত কীভাবে একটি ডিডিপি (DDP) ব্যবস্থার অধীনে সবকিছু করার জন্য একজন ফরওয়ার্ডারকে অর্থ প্রদান করা অথবা নিজেদের ইমপোর্টার অফ রেকর্ড হিসেবে নিবন্ধন করার মধ্যে একটিকে বেছে নেন। আমরা এই আলোচনার পাশাপাশি উল্লেখ করব যে টপওয়ে শিপিং-এর মতো একটি লজিস্টিকস পার্টনার এই প্রক্রিয়ায় কীভাবে খাপ খায়, কারণ খুব কম বিক্রেতাই মাল পরিবহন, ব্রোকারের সাথে সংযোগ এবং কানাডিয়ান ট্যাক্স রেজিস্ট্রেশনকে তিনটি পৃথক বিক্রেতা সম্পর্ক হিসেবে পরিচালনা করতে চান।

বিষয়গুলো ক্রমানুসারে লিখে ফেললে এর কোনোটিই জটিল মনে হওয়ার কথা নয়, কিন্তু একটি ধাপ এড়িয়ে যাওয়া অথবা কানাডাকে অন্য কোনো বাজারের মতো একই পদ্ধতিতে কাজ করে বলে বিশ্বাস করার কারণেই মূলত প্রতিরোধযোগ্য বিলম্বগুলোর উৎপত্তি হয়।

কেন কানাডায় কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ভিন্নভাবে কাজ করে

যেসব বিক্রেতা ইতিমধ্যেই অ্যামাজনের মার্কিন ফুলফিলমেন্ট নেটওয়ার্কে পণ্য পাঠান, তারা কখনও কখনও আশা করেন যে কানাডার প্রক্রিয়াটিও একই রকম হবে, এবং এর কাঠামোতে কিছু মিল থাকলেও, অন্তর্নিহিত প্রক্রিয়াগুলো বিনিময়যোগ্য নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি EIN-এর সাথে যুক্ত CBP এন্ট্রি পেপারওয়ার্ক ব্যবহার করা হয়, অন্যদিকে কানাডা অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য ইস্যু করা ট্যাক্স আইডেন্টিফিকেশন নম্বরের পরিবর্তে একটি বিজনেস নম্বর ব্যবহার করে CBSA এবং CARM ক্লায়েন্ট পোর্টালের মাধ্যমে সমস্ত বাণিজ্যিক আমদানি পরিচালনা করে।

আরেকটি আসল পার্থক্য হলো ঠিকানা ব্যবস্থাপনায়। কানাডার অ্যামাজন ফুলফিলমেন্ট সেন্টারগুলো সরাসরি কোনো বিদেশী কারখানা বা সাধারণ ফ্রেট অ্যাকাউন্ট থেকে পাঠানো চালান গ্রহণ করে না; পণ্যটি অবশ্যই একজন নিবন্ধিত আমদানিকারকের নামে পাঠাতে হবে, যার একটি বৈধ কানাডিয়ান ইমপোর্ট প্রোফাইল রয়েছে। আর একারণেই কানাডায় ব্রোকারের সাথে সম্পর্কটি প্রায়শই অনেক বেশি নিবিড় এবং নথিনির্ভর হয়ে থাকে, যা অ্যামাজন ডট কমে প্রথম ব্যবসা শুরু করার সময় অনেক বিক্রেতার অভ্যস্ততার চেয়ে ভিন্ন।

FBA কানাডায় শিপিংয়ের ক্ষেত্রে CARM সকলের জন্য কী পরিবর্তন এনেছে

বছরের পর বছর ধরে, কানাডিয়ান কাস্টমস ব্রোকাররা তাদের নিজস্ব বন্ড এবং ব্যবসায়িক নম্বরের অধীনে এন্ট্রি দাখিল করার মাধ্যমে আমদানিকারকদের পক্ষে প্রশাসনিক ঝুঁকির একটি বড় অংশ এবং এমনকি কিছু আর্থিক ঝুঁকিও কার্যকরভাবে বহন করত। CARM-এর পূর্ণ বাস্তবায়নের সাথে সাথে কাস্টমস আইনে যে সংশোধনগুলো কার্যকর হয়েছে, তার ফলে এই ব্যবস্থার অবসান ঘটেছে। ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে, আমদানিকারকের নিজস্ব রেজিস্ট্রেশন নম্বরের পরিবর্তে ব্রোকারের ব্যবসায়িক নম্বর আর গ্রহণ করা হবে না। শুল্ক, জিএসটি এবং নিয়মকানুন পালনের আইনি ও আর্থিক দায়িত্ব শুধুমাত্র সেই ব্যক্তির উপর বর্তাবে, যাকে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে; কাগজপত্র দাখিলকারী ব্রোকারেজ ফার্মের উপর নয়।

বাস্তবিক অর্থে, এর মানে হলো একজন বিক্রেতা কেবল একজন ব্রোকারের কাছে পণ্য হস্তান্তর করে নিশ্চিন্ত থাকতে পারেন না যে বাকি সবকিছুর ব্যবস্থা হয়ে যাবে। তবে, কোনো এন্ট্রি দাখিল করার আগে, ব্রোকারের অবশ্যই একটি নয়-অঙ্কের বিজনেস নম্বরের সাথে যুক্ত একটি সক্রিয় CARM ক্লায়েন্ট পোর্টাল অ্যাকাউন্ট থাকতে হবে, শুল্ক ও করের দায় মেটানোর জন্য আর্থিক জামানত জমা রাখতে হবে এবং পোর্টালের মধ্যেই ব্রোকারকে ক্ষমতার আনুষ্ঠানিক ডিজিটাল হস্তান্তর প্রদান করতে হবে। বহু বছর আগে সম্পাদিত কাগজের পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি এখন আর একা CBSA-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

ব্যবসা নম্বর এবং জিএসটি/এইচএসটি নিবন্ধন

প্রায়শই, কানাডার বাইরে বসবাসকারী বিক্রেতা এবং ব্যবসায়ীরা সরাসরি CARM সাইট ব্যবহার করে বিজনেস নম্বরের জন্য নিবন্ধন করতে পারেন না। তারা CRA-এর মাধ্যমে আবেদন করতে পারেন, যা প্রায়শই ইন্টারন্যাশনাল ট্যাক্স সার্ভিসেস অফিসের মাধ্যমে চিঠি বা ফ্যাক্স করে করা হয়। প্রক্রিয়াকরণে সাধারণত দুই থেকে চার সপ্তাহ সময় লাগে। RM আমদানি-রপ্তানি প্রোগ্রাম অ্যাকাউন্টটি CARM শুল্ক লেনদেনের জন্য ব্যবহার করে। RT প্রোগ্রাম অ্যাকাউন্টটি GST/HST-এর জন্য। এই দুটি প্রোগ্রাম অ্যাকাউন্ট একই বিজনেস নম্বরের অধীনে পরিচালিত হয়, কিন্তু এদের কার্যকারিতা ভিন্ন। বেশিরভাগ বিক্রেতা একই সময়ে এগুলোর জন্য আবেদন করেন।

২০২৪ সালের মে মাস থেকে, কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা মেক্সিকোতে অবস্থিত নয় এমন অনাবাসী আমদানিকারকদের অবশ্যই CARM পোর্টালের মাধ্যমে BSF900 ফর্মটি দাখিল করতে হবে, যার মাধ্যমে একজন কানাডিয়ান রেকর্ড কাস্টোডিয়ান মনোনীত করা হবে। এই কাস্টোডিয়ান মূলত একজন স্থানীয় যোগাযোগ ব্যক্তি, যিনি অনুরোধের ভিত্তিতে আমদানির রেকর্ড সরবরাহ করতে পারেন। এই ধাপটি সম্পন্ন করতে ব্যর্থ হলে, যথাযথভাবে নিবন্ধিত একজন আমদানিকারক একটি সক্রিয় আমদানি-রপ্তানি অ্যাকাউন্ট রাখতে পারবেন না, যার ফলে অন্যান্য সমস্ত কাগজপত্র ঠিক থাকলেও চালান বন্ধ হয়ে যেতে পারে।

এফবিএ কানাডা শিপমেন্টের জন্য আপনার কি একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকার প্রয়োজন?

প্রযুক্তিগতভাবে, একজন আমদানিকারক কোনো ব্রোকারের সাহায্য ছাড়াই নিজের CBSA এন্ট্রি দাখিল করতে পারেন। কিন্তু বাস্তবে, প্রায় কোনো অ্যামাজন এফবিএ মার্চেন্টই এটি করেন না। সরাসরি ফাইলিংয়ের জন্য প্রয়োজন হয় বিশেষায়িত CBSA-অনুমোদিত সফটওয়্যার, ট্যারিফ ক্লাসিফিকেশন বিষয়ক ধারাবাহিক দক্ষতা এবং কর্মঘণ্টায় CBSA-সম্পর্কিত প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য একজন ব্যক্তির উপস্থিতি – কাস্টমস ব্রোকারেজের পরিবর্তে একটি পণ্যের ব্যবসা পরিচালনার ক্ষেত্রে এগুলোর কোনোটিই একজন বিক্রেতার সময়ের কার্যকর ব্যবহার নয় ।

একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত ব্রোকার একটি ফি নেন, যা পণ্যগুলোকে সঠিক হারমোনাইজড সিস্টেম কোডের অধীনে শ্রেণিবদ্ধ করতে, প্রদেয় শুল্ক ও জিএসটি গণনা করতে, রিলিজ ও অ্যাকাউন্টিং সংক্রান্ত কাগজপত্র ইলেকট্রনিকভাবে দাখিল করতে এবং সিবিএসএ কোনো চালান পরিদর্শনের জন্য চিহ্নিত করলে যোগাযোগের কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে কাজ করার জন্য ভালোভাবে ব্যয় করা হয়। সাধারণ ভোগ্যপণ্য ছাড় করানোর জন্য একজন ব্রোকারের খরচ সাধারণত প্রতি এন্ট্রির জন্য পঁচাত্তর থেকে একশত পঞ্চাশ কানাডিয়ান ডলার এবং এর সাথে অন্যান্য আনুষঙ্গিক খরচ যুক্ত হয়; বেশিরভাগ বিক্রেতার জন্য, নিজেদের দাখিল করা ভুল শ্রেণিবিন্যাসের ঝুঁকির তুলনায় এই খরচ নগণ্য, যা ভবিষ্যতে প্রতিটি চালানের উপর শুল্ক বাড়িয়ে দেখানোর কারণ হতে পারে।

সুবিধাজনক শুল্ক সুবিধা পেতে একজন ব্রোকার খুবই সহায়ক। CUSMA এবং অন্যান্য বাণিজ্য চুক্তি শুল্ক ব্যাপকভাবে কমাতে বা সম্পূর্ণরূপে দূর করতে পারে, কিন্তু তা কেবল তখনই সম্ভব যখন সঠিক সনদপত্র দাখিল করা থাকে এবং উৎপত্তিস্থলের নিয়ম বিশ্লেষণ সঠিকভাবে করা হয়। আর ঠিক এই ধরনের কাজই এমন ব্যক্তির দ্বারা সবচেয়ে বেশি লাভবান হওয়া যায়, যিনি এটি প্রতি তিন মাস অন্তর নয়, বরং প্রতিদিন করেন।

আপনার এন্ট্রি দাখিল করার আগে একজন ব্রোকার যে নথিগুলো চাইবেন

আমদানিকৃত পণ্যের উপর ভিত্তি করে প্রতিটি ব্রোকারের ডকুমেন্ট চেকলিস্ট কিছুটা ভিন্ন হলেও, কিছু মূল নথি রয়েছে যা চীন থেকে এফবিএ কানাডা চালানের ক্ষেত্রে প্রায় সবগুলোর জন্যই প্রযোজ্য। নিচের সারণিতে সাধারণ প্রয়োজনীয়তাগুলো এবং প্রতিটি আইটেম প্রস্তুত করার জন্য দায়িত্বপ্রাপ্ত পক্ষের বিবরণ দেওয়া হয়েছে।

দলিল	উদ্দেশ্য	সাধারণত কে এটি প্রস্তুত করে
বাণিজ্যিক চালান	চালানটির মূল্য, পরিমাণ, এইচএস শ্রেণিবিভাগের ভিত্তি এবং বিক্রয়ের শর্তাবলী উল্লেখ করে।	সরবরাহকারী / রপ্তানিকারক
প্যাকিং তালিকা	ইনভয়েসের সাথে কার্টনের সংখ্যা, ওজন এবং মাপ মিলিয়ে নিশ্চিত করা হয়।	সরবরাহকারী / মাল পরিবহনকারী
বিল অফ লেডিং / এয়ার ওয়েবিল	এটি পরিবহন চুক্তি এবং চালানের প্রমাণপত্র হিসেবে কাজ করে।	বাহক / মালবাহী ফরওয়ার্ডার
CARM ব্যবসায়িক নম্বর (BN9) এবং RM অ্যাকাউন্ট	শুল্ক ও কর হিসাবরক্ষণের জন্য সিবিএসএ-এর কাছে আমদানিকারকের পরিচয় শনাক্ত করে।	আমদানিকারক (বিক্রেতা বা নিযুক্ত অনাবাসী ভারতীয়)
উৎপত্তির শংসাপত্র (CUSMA, যদি প্রযোজ্য হয়)	উৎপত্তির নিয়মাবলী পূরণ হলে অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক হার সমর্থন করে।	রপ্তানিকারক / দালাল
CARM পোর্টালে কর্তৃত্বের হস্তান্তর	দালালকে এন্ট্রি দাখিল করতে এবং আমদানিকারকের অ্যাকাউন্ট দেখার অনুমোদন দেওয়া হয়।	আমদানি

 

প্রাথমিক জমা দেওয়ার পর একটি নিয়মিত চালান ছাড় না পেয়ে বিলম্বিত হওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হলো বিভিন্ন নথিতে তথ্যের অনুপস্থিতি বা অমিল। প্যাকিং লিস্টের চেয়ে বাণিজ্যিক চালানে টাকার পরিমাণ ভিন্ন হলে, অথবা CARM অ্যাকাউন্টে থাকা আমদানিকারকের নামের সাথে প্রেরকের নাম হুবহু না মিললে, তা ম্যানুয়াল পর্যালোচনার জন্য যথেষ্ট হবে।

ডিডিপি বনাম নিজের আমদানিকারক হিসেবে কাজ করা

বিক্রেতাদের জন্য কানাডার কাস্টমস থেকে পণ্য ছাড়ানোর মূলত দুটি পদ্ধতি রয়েছে, এবং সঠিক পদ্ধতিটি সাধারণত চালানের পরিমাণ, বিক্রেতা কতদিন ধরে কানাডায় বিক্রি করার প্রত্যাশা করছেন এবং তারা কী পরিমাণ পরিচালন ব্যয়ভার বহন করতে প্রস্তুত, তার উপর নির্ভর করে।

ডেলিভারড ডিউটি ​​পেইড বা ডিডিপি হলো এমন একটি চুক্তি, যেখানে সরবরাহকারী বা ফ্রেট ফরওয়ার্ডার কানাডিয়ান কাস্টমস এন্ট্রি, শুল্ক ও আমদানি জিএসটি প্রদানসহ সম্পূর্ণ ডোর-টু-ডোর প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করে এবং এই সমস্ত খরচকে প্রতি ইউনিটের জন্য একটি একক ল্যান্ডেড প্রাইসে একত্রিত করে। নতুন অ্যামাজন এফবিএ কানাডা বিক্রেতাদের জন্য এটিই সবচেয়ে সাধারণ সূচনা বিন্দু, কারণ এর মাধ্যমে CARM সেট আপ করা, আর্থিক নিরাপত্তা প্রদান এবং সরাসরি ব্রোকারের সাথে সম্পর্ক বজায় রাখার মতো প্রাথমিক কাজগুলো এড়ানো যায়।

এর অসুবিধা হলো, ডিডিপি-র অধীনে বিক্রেতার পরিবর্তে সিবিএসএ এন্ট্রিতে আমদানিকারক হিসেবে ফরওয়ার্ডার বা তার ব্রোকারের নাম থাকে এবং বিক্রেতা সাধারণত জিএসটি/এইচএসটি-র জন্য নিবন্ধন করার পরেও আমদানি জিএসটি-কে ইনপুট ট্যাক্স ক্রেডিট হিসেবে পুনরুদ্ধার করতে পারে না, কারণ ক্রেডিটটি এন্ট্রিতে উল্লিখিত পক্ষের সাথেই থাকে। অনেক অনাবাসী বিক্রেতা সরাসরি বিক্রয়ের ক্ষেত্রে জিএসটি পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে যা ফেরত পান, তার চেয়ে বেশি জিএসটি/এইচএসটি প্রদান করেন। একারণেই, যে বিক্রেতারা কানাডায় তাদের বিক্রয় বাড়িয়ে তোলেন, তারা এক বা দুই বছর পর শুধুমাত্র সেই জিএসটি পুনরুদ্ধারের জন্য নিজেরাই নিজেদের আমদানিকারক হিসেবে এই সিদ্ধান্তে ফিরে আসেন।

গুণক	মালবাহী ফরওয়ার্ডারের মাধ্যমে ডিডিপি	বিক্রেতা আমদানিকারক হিসেবে রেকর্ড
CBSA এন্ট্রিতে কার নাম রয়েছে	ফরওয়ার্ডার বা তার দালাল	বিক্রেতার নিজস্ব ব্যবসায়িক নম্বর
CARM সেটআপ প্রয়োজন	বিক্রেতার দিক থেকে ন্যূনতম	বিএন৯, আরএম অ্যাকাউন্ট, আর্থিক নিরাপত্তা, প্রতিনিধিদল
জিএসটি ইনপুট ট্যাক্স ক্রেডিট পুনরুদ্ধার	সাধারণত বিক্রেতা কর্তৃক পুনরুদ্ধারযোগ্য নয়	জিএসটি/এইচএসটি নিবন্ধিত হলে আদায়যোগ্য।
পরিচালন প্রচেষ্টা	কম; প্রতি ইউনিটের মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত	উচ্চতর; চলমান পরিপালন বাধ্যবাধকতা
শ্রেষ্ঠ মিল	নতুন বা কম পরিমাণে অ্যামাজন এফবিএ কানাডা বিক্রেতারা	প্রতিষ্ঠিত বিক্রেতারা ভূমি ব্যয়ের সর্বোত্তম ব্যবহার করছেন

সীমান্তে শুল্ক, CUSMA অগ্রাধিকার এবং জিএসটি

কানাডার সীমান্তে সাধারণত দুটি স্বতন্ত্র শুল্ক রয়েছে: একটি হলো ডিউটি, যা এইচএস ক্লাসিফিকেশন এবং উৎপত্তিস্থলের দেশের উপর নির্ভর করে; এবং অন্যটি হলো জিএসটি, যা ক্লাসিফিকেশন নির্বিশেষে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক আমদানির শুল্ক-প্রদত্ত মূল্যের উপর সাধারণ হারে ধার্য করা হয়। একটি ভুল এইচএস কোড শুধু কাস্টমস জরিমানার ঝুঁকিই তৈরি করে না, এটি ধার্যকৃত শুল্কের পরিমাণকেও প্রভাবিত করে। ফলে, একজন ব্রোকার যিনি নির্ভুলভাবে ক্লাসিফিকেশন না করে সতর্কতার সাথে ক্লাসিফিকেশন করেন, তিনি বছরের পর বছর ধরে প্রতিটি চালানে গোপনে একজন বিক্রেতার আর্থিক ক্ষতি করতে পারেন।

চীনে তৈরি বেশিরভাগ পণ্যই উৎপত্তিস্থলের অগ্রাধিকার সংক্রান্ত CUSMA নিয়মের আওতায় পড়ে না, তাই শুল্ক সাধারণত অগ্রাধিকারমূলক হারের পরিবর্তে সাধারণ ‘মোস্ট ফেভারড নেশন’ হারে ধার্য করা হয়, যদিও কিছু ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট উপাদান, প্যাকেজিং বা আংশিকভাবে তৈরি পণ্য এই বিশ্লেষণে পরিবর্তন আনতে পারে। এটি এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে প্রথম চালানটি কারখানা থেকে বের হওয়ার আগে একজন অভিজ্ঞ ব্রোকারের সাথে পাঁচ মিনিটের আলোচনা, চালানটি বন্ডেড গুদামে পড়ে থাকার পর বিষয়টি বোঝার চেষ্টার চেয়ে অনেক বেশি মূল্যবান।

কিছু বিক্রেতা হয়তো জানতে আগ্রহী হতে পারেন যে, একটি বড় অঙ্কের ক্রয়াদেশ দেওয়ার আগে, কোনো প্রশ্নবিদ্ধ শ্রেণিবিন্যাসের বিষয়ে আনুষ্ঠানিক অনুমোদনের অনুরোধ জানানোর জন্য তাদের কোনো দালালকে অর্থ প্রদান করা উচিত কি না। যদি কোনো পণ্যের ক্ষেত্রে দুটি সম্ভাব্য এইচএস কোডের মধ্যে শুল্কের পার্থক্য উল্লেখযোগ্য হয় এবং বিক্রেতা আগামী বছরগুলোতে একই পণ্য বারবার অর্ডার করার প্রত্যাশা করেন, তবে এর উত্তর সাধারণত 'হ্যাঁ' হয়। ভুল শ্রেণিবিন্যাস করা পণ্যের জন্য বছরের পর বছর ধরে অতিরিক্ত শুল্ক প্রদানের তুলনায় এই অনুমোদনের খরচ সামান্য, কিন্তু এটি ভবিষ্যতের নিরীক্ষার সময় শ্রেণিবিন্যাসটিকে একটি অনিশ্চয়তার কারণ হিসেবেও দূর করে দেয়।

সীমান্তে চালান আটকে যাওয়ার সাধারণ কারণসমূহ

কখনও কখনও, যেসব বিক্রেতা অতীতে সফলভাবে এফবিএ কানাডা-তে পণ্য সরবরাহ করেছেন, তারাও বিলম্বের সম্মুখীন হন। এর কারণগুলো কোনো একক বিক্রেতার ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট না হয়ে, বরং পুরো শিল্পজুড়েই পুনরাবৃত্ত হওয়ার প্রবণতা দেখা যায়।

বিলের অবমূল্যায়ন সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলোর মধ্যে একটি, কারণ CBSA একই ধরনের পণ্যের স্বীকৃত বাজার দরের সাথে পণ্যের দাবিকৃত মূল্য বিশ্লেষণ করে এবং অস্বাভাবিকভাবে কম মনে হওয়া যেকোনো বিষয় তুলে ধরে। আরেকটি সাধারণ কারণ হলো কাগজপত্রের অমিল, যখন বিল অফ লেডিং-এ থাকা প্রাপকের নাম CARM-এ নিবন্ধিত আমদানিকারকের নামের সাথে মেলে না। ইলেকট্রনিক্স, প্রসাধনী, শিশুদের পণ্য বা এমন যেকোনো কিছুর মতো নিয়ন্ত্রিত বিভাগের জন্য পণ্য-নির্দিষ্ট নথিপত্রের অনুপস্থিতি বা অসম্পূর্ণতা, যেগুলোর জন্য কানাডার বাণিজ্যে আইনত প্রবেশের আগে একটি নির্দিষ্ট নিরাপত্তা শংসাপত্র প্রয়োজন।

আরেকটি কম চোখে পড়া, কিন্তু ক্রমশ সাধারণ হয়ে ওঠা সমস্যা হলো একটি নিষ্ক্রিয় বা ত্রুটিপূর্ণভাবে অর্পিত CARM অ্যাকাউন্ট। এখন যেহেতু ব্রোকাররা আমদানিকারকের নিজস্ব বন্ডের ভিত্তিতে ফাইল করার বিকল্প বেছে নিতে পারে না, তাই একটি কার্গো সমস্ত ভৌত নথিপত্র ঠিকঠাক থাকা সত্ত্বেও সীমান্তে আটকে যেতে পারে, কারণ CARM পোর্টালে ডিজিটালভাবে ক্ষমতা অর্পণের প্রক্রিয়াটি কখনও সম্পন্ন হয়নি, বা এর মেয়াদ ইতোমধ্যে শেষ হয়ে গেছে।

ফ্রেইট বুকিং এবং CARM সেটআপ সময়মতো হয় না এবং এর ফলে নিজস্ব কিছু সমস্যা তৈরি হয়। যখন কোনো বিক্রেতা বিজনেস নম্বরের জন্য আবেদন শুরু করার একই সপ্তাহে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের বুকিং দেন, তখন প্রায়শই CARM অ্যাকাউন্ট, আর্থিক নিরাপত্তা এবং ব্রোকারের দায়িত্ব অর্পণ পুরোপুরি প্রস্তুত হওয়ার আগেই কন্টেইনারটি ভ্যাঙ্কুভার বা প্রিন্স রুপার্টে এসে পৌঁছায়। এর ফলে, কাগজপত্র সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত কার্গোটিকে ডেমারেজ হারে স্টোরেজে রাখতে বাধ্য হতে হয়। আপনি যদি চীন থেকে প্রথম চালানটি ছাড়ার অনেক আগেই রেজিস্ট্রেশন প্রক্রিয়া শুরু করেন, তাহলে আপনাকে শুরুতেই এই পরিস্থিতি নিয়ে চিন্তা করতে হবে না (এবং পণ্যগুলো পরিবহনের সময়ও আপনাকে এটি নিয়ে ভাবতে হবে না)।

এফবিএ কানাডা ইনভেন্টরির জন্য শিপিং পদ্ধতি নির্বাচন করা

কাস্টমস ব্রোকারের সাথে আলোচনার বাইরে মাল পরিবহনের সিদ্ধান্তটি বিচ্ছিন্ন কোনো বিষয় নয়, কারণ পরিবহনের মাধ্যমটি সময়, খরচ এবং এমনকি ক্লিয়ারিং প্রক্রিয়ায় কাগজপত্রের প্রবাহকেও প্রভাবিত করে। চীন থেকে কানাডায় পণ্য পাঠানোর ক্ষেত্রে বেশিরভাগ অ্যামাজন এফবিএ বিক্রেতাদের জন্য সমুদ্রপথে পরিবহনই এখনও প্রধান বিকল্প, কারণ একবার পণ্যের পরিমাণ সামান্য পর্যায়ে পৌঁছালে আকাশপথে পরিবহনের তুলনায় প্রতি ইউনিটের খরচ অনেক কম হয় এবং কানাডার বেশিরভাগ ফুলফিলমেন্ট সেন্টার এতটা সময়-সংবেদনশীল নয় যে, সঠিকভাবে পণ্য পুনঃসরবরাহের পরিকল্পনা করা একজন বিক্রেতার জন্য চার থেকে ছয় সপ্তাহের ট্রানজিট সময়সীমা একটি প্রকৃত বাধা হয়ে দাঁড়ায়।

সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার লোড এবং তার চেয়ে কম লোডের চালানের মধ্যে সিদ্ধান্তটি মূলত পরিমাণের উপর নির্ভর করে, ইচ্ছার উপর নয়। যে বিক্রেতা উল্লেখযোগ্য পরিমাণে একটি নির্দিষ্ট পণ্য (SKU) পরিবহন করেন, তিনি প্রায় সবসময়ই একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার বুক করলে লাভবান হবেন, কারণ কন্টেইনারটি মোটামুটি পূর্ণ হয়ে গেলে প্রতি ইউনিটের পরিবহন খরচ যথেষ্ট কমে যায়। অন্যদিকে, যে বিক্রেতা একই সাথে বেশ কয়েকটি নতুন পণ্য পরীক্ষা করছেন, বা ঘন ঘন অল্প পরিমাণে পণ্য পুনরায় মজুত করছেন, তার জন্য অব্যবহৃত কন্টেইনারের জায়গার জন্য অর্থ প্রদানের পরিবর্তে অন্যান্য শিপারদের কার্গোর সাথে একত্রিত করে একটি এলসিএল (LCL) বুকিং করা প্রায়শই বেশি সুবিধাজনক হয়।

বিশেষ করে নতুন পণ্য বাজারে আনা বিক্রেতাদের জন্য, যাদের রিভিউয়ের গতি বাড়ানোর জন্য দ্রুত শেলফে প্রাথমিক ইনভেন্টরি প্রয়োজন, অথবা ছোট কিন্তু উচ্চমূল্যের পণ্যের ক্ষেত্রে, যেখানে এয়ার রেটেও ল্যান্ডিং কস্টের শতাংশ হিসাবে ফ্রেইট খরচ যুক্তিসঙ্গত থাকে, তাদের জন্য এয়ার ফ্রেইটের এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান রয়েছে। বেশিরভাগ অভিজ্ঞ বিক্রেতা একটি মিশ্র কৌশল অবলম্বন করেন: একটি নতুন লিস্টিংয়ের জন্য প্রথম এক বা দুটি রি-অর্ডার চক্রের জন্য এয়ার ফ্রেইট ব্যবহার করা, এবং তারপর যখন চাহিদা দীর্ঘ লিড টাইমের জন্য পরিকল্পনা করার মতো যথেষ্ট অনুমানযোগ্য হয়ে ওঠে, তখন চলমান ভলিউমের বেশিরভাগ অংশ ওশান ফ্রেইটে স্থানান্তর করা।

টপওয়ে শিপিং কীভাবে চীন থেকে এফবিএ-কানাডায় ক্লিয়ারেন্স সহজ করে

এই ধরনের জটিলতাই বিক্রেতাদের গতি কমিয়ে দেয় – তিনটি ভিন্ন বিক্রেতা সম্পর্ক হিসেবে মাল পরিবহনের বুকিং, কাস্টমস ডকুমেন্টেশন এবং একটি নির্দিষ্ট অ্যামাজন ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে শেষ ধাপের ডেলিভারির মধ্যে সমন্বয় করা – এবং এই শূন্যতাই একজন ফুল-চেইন লজিস্টিকস পার্টনারের সমাধান করার কথা। আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকসের ঠিক এই অসুবিধাটিকে কেন্দ্র করেই ২০১০ সালে শেনজেনে প্রতিষ্ঠিত টপওয়ে শিপিং গড়ে উঠেছে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি সম্মিলিত অভিজ্ঞতা রয়েছে, বিশেষ করে চীন থেকে উত্তর আমেরিকা পরিবহন চ্যানেলে তাদের বিশেষ দক্ষতা রয়েছে।

টপওয়ে শিপিং-এর ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়াটি কোনো বিচ্ছিন্ন ব্রোকারের কাছে হস্তান্তর করা একটি পৃথক পদক্ষেপ নয়, বরং এটি একই পরিষেবা শৃঙ্খলের অংশ, যার মধ্যে কারখানা থেকে প্রথম ধাপের পণ্য সংগ্রহ, বিদেশে গুদামজাতকরণ এবং চূড়ান্ত ডেলিভারি অন্তর্ভুক্ত। এর মানে হলো, চালানের ডকুমেন্টেশন, এইচএস ক্লাসিফিকেশন এবং অ্যামাজন ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে ডেলিভারির সময়সূচী—এই সবকিছুই বিচ্ছিন্নভাবে না করে, বরং সম্পূর্ণ রুট জুড়ে স্বচ্ছতার সাথে পরিচালনা করা হয়। টপওয়ে চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে সম্পূর্ণ কন্টেইনার-লোড এবং আংশিক কন্টেইনার-লোড উভয় প্রকারের সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের পরিষেবাও প্রদান করে, যা ছোট বিক্রেতাদের একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনারে মূলধন আটকে রাখা এড়াতে সাহায্য করে এবং একই সাথে প্রতি ইউনিটে সাশ্রয়ী মালবাহী খরচের সুবিধা পেতে সহায়তা করে।

একজন বিক্রেতা যখন ডিডিপি (DDP) এবং নিজে ইমপোর্টার অফ রেকর্ড হওয়ার মধ্যে একটি বেছে নেওয়ার চেষ্টা করেন, তখন এমন একজন লজিস্টিকস পার্টনার থাকা অনেক সহায়ক হয় যিনি আগে উভয় মডেলই পরিচালনা করেছেন। এই গাইডে পূর্বে আলোচিত বাস্তবসম্মত সুবিধা-অসুবিধাগুলো চালানের সংখ্যা, পণ্যের বিভাগ এবং বিক্রেতা তার কানাডিয়ান স্টোরফ্রন্ট কত দ্রুত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করছেন, তার উপর নির্ভর করে ভিন্নভাবে কার্যকর হবে।

উপসংহার

চীন থেকে অ্যামাজন এফবিএ কানাডায় পণ্য পাঠানো, শুধু ফ্রেইট বুক করে সীমান্তে কাস্টমস সব সামলে নেবে—এমনটা ভাবার মতো সহজ নয়। CARM পুরোপুরি কার্যকর হওয়ায়, সেই আইনি ও আর্থিক দায় আমদানিকারকের ওপর স্থানান্তরিত হয়েছে, এবং সব বিক্রেতারই তাদের প্রথম কন্টেইনার বন্দর ছাড়ার আগেই একটি মৌলিক প্রশ্নের স্পষ্ট উত্তর প্রয়োজন: আমদানিকারক হিসেবে কে থাকবেন, এবং সেই পক্ষের কি CARM রেজিস্ট্রেশন, আর্থিক নিরাপত্তা এবং ব্রোকার ডেলিগেশন সঠিকভাবে প্রস্তুত আছে? যে বিক্রেতারা কাস্টমস ব্রোকারেজকে একটি সাধারণ বিষয় হিসেবে না দেখে, তাদের পরিকল্পনা প্রক্রিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত হিসেবে বিবেচনা করেন, তারা সাধারণত সেইসব বিলম্ব, জরিমানা এবং নগদ প্রবাহের অপ্রত্যাশিত সমস্যা এড়াতে পারেন যা নতুন আমদানিকারকদের অপ্রস্তুত করে ফেলতে পারে। এমন একজন লজিস্টিকস পার্টনার থাকা, যিনি যাত্রাপথের ফ্রেইট এবং ক্লিয়ারেন্স উভয় দিকই বোঝেন, সেই পরিকল্পনাকে অনেক সহজ করে তোলে।

বিবরণ

প্রশ্ন: আমি কি কানাডায় চালান ছাড় করানোর জন্য আমার মার্কিন কাস্টমস ব্রোকারকে ব্যবহার করতে পারি?

না । কানাডায় কাস্টমস ব্রোকারেজের জন্য কানাডার নিজস্ব একটি লাইসেন্স প্রয়োজন এবং আমদানিকারককে অবশ্যই CARM ক্লায়েন্ট পোর্টালের মাধ্যমে CBSA-এর কাছে নিবন্ধিত হতে হবে, যা যেকোনো মার্কিন CBP রেজিস্ট্রেশন বা ব্রোকার সম্পর্ক থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন।

প্রশ্ন: একজন অনাবাসী আমদানিকারক হিসেবে CARM অ্যাকাউন্ট তৈরি করতে কত সময় লাগে?

সাধারণত অনাবাসী আবেদনকারীদের জন্য CRA থেকে বিজনেস নম্বর পেতে দুই থেকে চার সপ্তাহ সময় লাগে, এরপর প্রথমবারে কাগজপত্র সঠিক থাকলে CARM পোর্টালে নিবন্ধন, আর্থিক জামানত পোস্ট করা এবং ব্রোকারকে দায়িত্ব অর্পণের কাজ সাধারণত আরও এক থেকে দুই সপ্তাহের মধ্যে করা যায়।

প্রশ্ন: ডিডিপি কি একটি স্থায়ী সমাধান নাকি কেবল একটি সূচনা?

অনেক বিক্রেতার জন্য, বিশেষ করে কম লেনদেনকারী অ্যাকাউন্টগুলোর ক্ষেত্রে, ডিডিপি অনির্দিষ্টকালের জন্য একটি ভালো সমাধান। তবে, কানাডায় যাদের বিক্রি বাড়ছে, সেইসব বিক্রেতারা প্রায়শই পরবর্তীতে ইনপুট ট্যাক্স ক্রেডিট হিসেবে আমদানি জিএসটি পুনরুদ্ধার করার জন্য নিজেরাই ইমপোর্টার অফ রেকর্ড হয়ে যান, যা সাধারণত একটি সাধারণ ডিডিপি ব্যবস্থার অধীনে সম্ভব নয়।

প্রশ্ন: আমার চালানটি যদি কোনো সক্রিয় CARM ডেলিগেশন ছাড়া এসে পৌঁছায় তাহলে কী হবে?

দালাল আইনত আপনার পক্ষে এন্ট্রিটি নিবন্ধন করতে সক্ষম নয় এবং CARM পোর্টালের মাধ্যমে কর্তৃত্ব হস্তান্তর সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত চালানটি বিলম্বিত হবে। পণ্য চীন ছাড়ার অনেক আগেই এটি যাচাই করা উচিত, কানাডার কোনো বন্দরে পৌঁছানোর পরে নয়।

প্রশ্ন: এফবিএ কানাডায় আমার প্রথম চালানের জন্য আমার কি এফসিএল (FCL) নাকি এলসিএল (LCL) বেছে নেওয়া উচিত?

এটা মূলত পরিমাণের উপর নির্ভর করে; যেসব বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট পণ্যের (SKU) সম্পূর্ণ এক প্যালেট (বা তার বেশি) চালান করেন, তারা প্রায়শই একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার কিনলে অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন, অন্যদিকে যেসব বিক্রেতা বিভিন্ন পণ্যের অল্প পরিমাণে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন, তারা প্রায়শই এলসিএল (LCL) বুকিংয়ের মাধ্যমে কার্গো একত্রিত করে লাভবান হতে পারেন।