চীন থেকে পর্তুগালে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন: নিয়ম ও প্রয়োজনীয়তা

 

ভূমিকা

চীন থেকে পর্তুগালে বিপজ্জনক পণ্য পাঠানো আন্তর্জাতিক লজিস্টিকসের সবচেয়ে কঠিন কাজগুলোর মধ্যে একটি। এটি চীনের রপ্তানি আইন, বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক নিয়মকানুন এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের ক্রমবর্ধমান কঠোর আমদানি মানদণ্ডের সংযোগস্থলে অবস্থিত। ২০২৪ এবং ২০২৫ সালে এই তিনটি স্তরেই উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এসেছে। এর যেকোনো একটিতে ভুল করলে আপনার পণ্য সিনেস বন্দরে আটকে যেতে পারে, পর্তুগিজ কাস্টমস থেকে জরিমানার নোটিশ পেতে পারেন, অথবা আরও খারাপ কিছু হতে পারে, আপনার চালানটি আপনার নিজের খরচে ফেরত পাঠানো হতে পারে।

২০২৫ সালের ১ মার্চ, চীনের পরিবহন মন্ত্রণালয় (MOT) পণ্যবাহী জাহাজের নিরাপত্তা তত্ত্বাবধান ও ব্যবস্থাপনা সংক্রান্ত তাদের হালনাগাদকৃত প্রবিধান কার্যকর করেছে। বিপজ্জনক পণ্যএই নতুন সংস্করণটি ২০১৮ সালের সংস্করণকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং প্রেরকদের ঘোষণার জন্য আরও কিছু আবশ্যকতা যোগ করেছে। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার (International Maritime Organization) আইএমডিজি কোড সংশোধনী ৪২-২৪ (IMDG Code Amendment 42–24), যাতে ব্যাটারি, নতুন ইউএন নম্বর, নতুন প্যাকিং নির্দেশাবলী এবং আরও ৩০০টিরও বেশি পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তা ১ জানুয়ারী, ২০২৫ থেকে ঐচ্ছিক হয়ে যাবে এবং ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে বাধ্যতামূলক হবে। পর্তুগাল তার প্রধান কন্টেইনার বন্দরগুলিতে ইইউ রিচ (EU REACH) রাসায়নিক নিয়মাবলী, ২০২৪ সালে কার্যকর হওয়া জেনারেল প্রোডাক্ট সেফটি রেগুলেশন (GPSR) এবং সাধারণ ইইউ শুল্ক নিয়মাবলী অনুসরণ করে।

এই প্রবন্ধে সবকিছু আলোচনা করা হয়েছে: কীভাবে বিপজ্জনক পণ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, বন্দর ছাড়ার আগে চীনা কর্তৃপক্ষের কী প্রয়োজন, সমুদ্রে IMDG কাঠামোর আবশ্যকতা কী, এবং পণ্য পৌঁছানোর বিষয়ে পর্তুগিজ ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মানদণ্ড কী বলে। এতে সবচেয়ে প্রচলিত নিয়ম-কানুন সংক্রান্ত সমস্যাগুলো এবং টপওয়ে শিপিং-এর মতো একটি মালবাহী অংশীদারের সাথে অংশীদারিত্ব কীভাবে কোনো অতিরিক্ত বিলম্ব ছাড়াই আপনার সরবরাহ শৃঙ্খলকে সচল রাখতে পারে, সে সম্পর্কেও আলোচনা করা হয়েছে।

 

কোন পণ্যকে বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে গণ্য করা হয়?

বিপজ্জনক পণ্য শ্রেণিবিভাগের ক্ষেত্রে জাতিসংঘ সেগুলোর ক্ষতিকরতার মাত্রার ওপর ভিত্তি করে নয়টি দলে ভাগ করে। চীন-পর্তুগাল করিডোরের সঙ্গে জড়িত প্রত্যেকে—চীনা বন্দর কর্মকর্তা থেকে শুরু করে পর্তুগিজ শুল্ক কর্মকর্তা এবং জাহাজে থাকা বাহকের বিপজ্জনক পণ্য কর্মকর্তা পর্যন্ত—এই শ্রেণিবিন্যাসকেই তাদের সাধারণ ভাষা হিসেবে ব্যবহার করে।

শ্রেণী	বিপদের ধরন	সাধারণ উদাহরণ
1	বিস্ফোরক	আতশবাজি, গোলাবারুদ, পাইরোটেকনিক
2	গ্যাসের	অ্যারোসল, এলপিজি, হিলিয়াম, অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র
3	দাহ্য তরল পদার্থ	রং, আঠা, সুগন্ধি, ইথানল, অ্যাসিটোন
4	জ্বলন্ত সলিড	দেশলাই, ধাতব গুঁড়া, স্ব-প্রতিক্রিয়াশীল পদার্থ
5	জারক / জৈব পারক্সাইড	হাইড্রোজেন পারক্সাইড, ব্লিচ, কিছু সার
6	বিষাক্ত ও সংক্রামক	কীটনাশক, পরীক্ষাগারের রাসায়নিক, চিকিৎসা বর্জ্য
7	তেজস্ক্রিয় পদার্থ	চিকিৎসা আইসোটোপ, শিল্প গেজ
8	Corrosives	সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি, সালফিউরিক অ্যাসিড, পরিষ্কারক দ্রব্য
9	বিবিধ	লিথিয়াম ব্যাটারি, শুষ্ক বরফ, চুম্বকীয় পদার্থ, বৈদ্যুতিক যান

ইলেকট্রনিক্স প্রস্তুতকারক এবং ই-কমার্স রপ্তানিকারকদের জন্য ক্লাস ৯ হলো সবচেয়ে প্রচলিত ধরনের চালান। চীনের কারখানা থেকে আসা প্রায় প্রতিটি ভোক্তা ডিভাইস লিথিয়াম-আয়ন এবং লিথিয়াম-মেটাল ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। আইএমডিজি সংশোধনী ৪২-২৪ শুধুমাত্র সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং লিথিয়াম বা সোডিয়াম ব্যাটারিতে চালিত যানবাহনের জন্য নতুন জাতিসংঘ নম্বর যুক্ত করেছে। এটি দেখায় যে বাজারের এই অংশটি কত দ্রুত পরিবর্তিত হচ্ছে। আপনার পণ্যে যদি কোনো ধরনের রিচার্জেবল সেল থাকে, তবে বুকিং করার মুহূর্ত থেকেই এটিকে একটি বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে বিবেচনা করুন, কোনো পরবর্তী চিন্তা হিসেবে নয়।

জিবি ১২২৬৮ বিপজ্জনক পণ্যের তালিকাটি হলো চীনের বিপজ্জনক পণ্যের সরকারি তালিকা। এটি ২০২৫ সালের মার্চ মাসে হালনাগাদ করা হয়েছে এবং ২০২৫ সালের ১ অক্টোবর এটি ২০১২ সালের সংস্করণটিকে প্রতিস্থাপন করবে। এই পরিবর্তনগুলো চীনের শ্রেণিবিন্যাস পদ্ধতিকে জাতিসংঘের মডেল রেগুলেশনস রিভিশন ২৩-এর অনুরূপ করে তুলেছে। রপ্তানিকারকদের উচিত একই সাথে নতুন জিবি ১২২৬৮ এবং আইএমডিজি বিপজ্জনক পণ্যের তালিকা—উভয়ের সাথেই তাদের পণ্যগুলো মিলিয়ে দেখা। এর কারণ হলো, চীনে এবং অন্যান্য দেশে জিনিসপত্র যেভাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়, তার মধ্যে সামান্য পার্থক্যের কারণে চীনা রপ্তানি শুল্কমুক্ত করার সময় বা পর্তুগিজ আমদানি পরিদর্শনের সময় সমস্যা সৃষ্টি হতে পারে।

 

চীনের রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ কাঠামো

চীনের কোনো বন্দর থেকে পণ্য ছাড়ার আগে, সেটিকে একযোগে কর্মরত বিভিন্ন চীনা কর্তৃপক্ষের চাহিদা পূরণ করতে হয়। নিয়ম মেনে রপ্তানি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার প্রথম ধাপ হলো, কে কোন বিষয়ের দায়িত্বে আছেন তা জানা।

২০২৪ সালের সামুদ্রিক নিরাপত্তা বিধিমালা (১ মার্চ, ২০২৫ থেকে কার্যকর)

রেগুলেশন ২০২৪, যা চীনের পক্ষ থেকে সাম্প্রতিকতম গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন, হলো বিপজ্জনক পণ্যবাহী জাহাজগুলোর ওপর নজর রাখা এবং সেগুলো পরিচালনা করার নতুন নিয়ম। ১ মার্চ, ২০২৫-এ এটি ২০১৮ সালের সংস্করণের স্থলাভিষিক্ত হয়। রপ্তানিকারকদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন হলো এর ২৩ নং ধারা। পণ্যের ধরন, পরিমাণ এবং বিপজ্জনক প্রকৃতির যে তথ্যগুলো আগে থেকেই প্রয়োজন ছিল, তার পাশাপাশি এখন থেকে পণ্য প্রেরণকারীদের অবশ্যই তাদের বাহককে বিপজ্জনক পণ্যগুলোর আনুষ্ঠানিক নাম এবং কোনো দুর্ঘটনা ঘটলে যে সুনির্দিষ্ট সতর্কতামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে, তাও জানাতে হবে। ঘোষণা করার মতো জিনিসের তালিকা অনেক বড় হয়ে গেছে।

রেগুলেশন ২০২৪ কার্যপ্রণালীর সময়সীমাও আরও কঠোর করেছে। মেরিটাইম সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এমএসএ) এখন জাহাজে বিপজ্জনক পণ্য সংক্রান্ত পর্যায়ক্রমিক ঘোষণার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য সাত দিনের পরিবর্তে পাঁচ কার্যদিবস সময় পাবে। এবং বিপজ্জনক রাসায়নিক সংক্রান্ত লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, শাস্তি এখন পরিবহন প্রবিধানের পরিবর্তে ‘বিপজ্জনক রাসায়নিকের নিরাপত্তা প্রশাসন সংক্রান্ত প্রবিধান’-এর উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হবে। এর ফলে সাধারণত জরিমানার পরিমাণ বেড়ে যায়।

চীনা কর্তৃপক্ষ এবং তাদের ভূমিকা

 

কর্তৃত্ব	ভূমিকা
সামুদ্রিক নিরাপত্তা প্রশাসন (এমএসএ)	জাহাজের বিপজ্জনক বর্জ্য (DG) ঘোষণার অনুমোদন দেয়; চীনা বন্দরের নিয়মকানুন প্রতিপালন পরিদর্শন করে।
শুল্ক সাধারণ প্রশাসন (জিএসি)	রপ্তানি ছাড়পত্র; রাসায়নিক রপ্তানি লাইসেন্স
পরিবহন মন্ত্রণালয় (MOT)	প্রবিধান ২০২৪ সহ পরিবহন বিধিমালা জারি ও সংশোধন করে।
চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (সিএএসি)	শাসন ​​করে বিমান ভ্রমন CCAR-276-R2 এর অধীনে ডিজি, জুলাই ২০২৪ থেকে কার্যকর
SAMR / AQSIQ	পণ্যের গুণমান পরিদর্শন এবং সার্টিফিকেশন

 

বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের অবস্থা মূল্যায়ন প্রতিবেদন

এটি এমন একটি নথি যা শুধুমাত্র চীনের জন্য প্রযোজ্য, এবং অনেক নতুন রপ্তানিকারক এটি সম্পর্কে জানতে পারেন না যতক্ষণ না কোনো বাহক বা টার্মিনাল তাদের চালান নিতে অস্বীকার করে। মূল্যায়ন প্রতিবেদনটি, যা CCIC বা SGS China-এর মতো প্রত্যয়িত পরীক্ষক সংস্থা থেকে আসে, আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যয়ন করে যে আপনার পণ্য পরিবহন নিরাপত্তা মান পূরণ করে এবং জাতিসংঘের শ্রেণিবিন্যাস ও যথাযথ শিপিং নাম (PSN) নিশ্চিত করে। এটি ছাড়া, চীনা বাহক এবং বেশিরভাগ প্রধান বন্দর টার্মিনাল বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন করবে না। নমুনা পাঠানোর পর প্রক্রিয়াকরণে সাধারণত পাঁচ থেকে দশ কার্যদিবস সময় লাগে, তাই জাহাজ ভাড়া করার অনেক আগেই আপনাকে এর জন্য অর্ডার দিতে হবে।

 

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কাঠামো: আইএমডিজি কোড

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বিপজ্জনক পণ্য (IMDG) কোড হলো চীনের কোনো বন্দর থেকে পণ্য ছাড়ার পর সমুদ্রপথের জন্য প্রযোজ্য আইন। এটি আন্তর্জাতিক সমুদ্রযাত্রায় জীবন রক্ষা কনভেনশন (SOLAS)-এর অধীনে বাধ্যতামূলক এবং সমস্ত বাণিজ্যিক জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেগুলো মোট টনেজের হিসাবে বিশ্বের বাণিজ্যিক নৌবহরের ৯৯ শতাংশেরও বেশি।

এই মুহূর্তে যে সংস্করণটি গুরুত্বপূর্ণ তা হলো সংশোধনী ৪২-২৪। এটি ১ জানুয়ারী, ২০২৫ থেকে স্বেচ্ছায় গ্রহণের জন্য উপলব্ধ ছিল এবং ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে এটিই একমাত্র বাধ্যতামূলক মানদণ্ড হবে। সেই সময়ে, ২০২২ সালের সংস্করণটি আর মেনে চলার জন্য উপযুক্ত থাকবে না। এই সংশোধনীতে ৩০০টিরও বেশি পরিবর্তন আনা হয়েছে, যেমন বিপজ্জনক পণ্যের তালিকায় ৬০টিরও বেশি সংশোধনী, ১১টি নতুন ইউএন নম্বর (উদাহরণস্বরূপ, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং ব্যাটারি-চালিত যানবাহনের জন্য), প্যাকিং নির্দেশাবলীতে ৫০টিরও বেশি হালনাগাদ এবং ধোঁয়া সৃষ্টিকারী যৌগগুলির লেবেলিংয়ের জন্য নতুন নিয়ম। যদি কোনো প্রেরক জানুয়ারী ২০২৬ বা তার পরে পণ্য পাঠাতে চান, তবে শেষ মুহূর্তের তাড়াহুড়ো এড়াতে তাদের এখনই সংশোধনী ৪২-২৪-এর নিয়মগুলো অনুসরণ করা উচিত।

আইএমডিজি কোডে আরও বলা আছে কীভাবে জিনিসপত্র সংরক্ষণ করতে হবে এবং সেগুলোকে আলাদা রাখতে হবে। দাহ্য কঠিন পদার্থ জারক পদার্থের সংস্পর্শে আনা উচিত নয়। ক্ষয়কারী পদার্থ বিপজ্জনক পদার্থের পাশে রাখা উচিত নয়। ৪২-২৪ সংশোধনীতে একটি নতুন স্টোয়েজ কোড, এসডব্লিউ৩১, অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যেখানে বলা হয়েছে যে কিছু রাসায়নিক পদার্থ যা ভেজা অবস্থায় বিপজ্জনক গ্যাস নির্গত করে, সেগুলোকে জাহাজে আগুনের উৎস থেকে নিরাপদ দূরত্বে রাখতে হবে। পর্তুগিজ বন্দরগুলিতে পোর্ট স্টেট কন্ট্রোল পরিদর্শকদের জাহাজে আরোহণ করে এই নিয়মগুলি অনুসরণ করা হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করার অধিকার রয়েছে। যদি কোনো কন্টেইনার নিয়ম মেনে না চলে, তবে সেটিকে আলাদা করা, জাহাজ থেকে নামিয়ে নেওয়া, বা তার মূল অবস্থানে ফেরত পাঠানো যেতে পারে।

 

ডকুমেন্টেশন: সম্পূর্ণ চেকলিস্ট

বেশিরভাগ সময়, ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যের চালান কাগজপত্রের সমস্যার কারণে ব্যর্থ হয়। শুধু সঠিক ফর্ম থাকলেই চলে না; সেগুলোকে সঠিকভাবে, নিয়মিত এবং একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে পূরণ করতে হয়। পর্তুগিজ শুল্ক বিভাগ এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ একটি পদ্ধতিগত উপায়ে নথিগুলো একে অপরের সাথে মিলিয়ে পরীক্ষা করে। বাণিজ্যিক চালানের বিবরণ এবং বিপজ্জনক পণ্যের ঘোষণার মধ্যে যদি একটিও পার্থক্য থাকে, তবে পণ্যটি সঙ্গে সঙ্গে আটকে দেওয়া হতে পারে।

 

দলিল	এটা কভার কি	কে এটি প্রস্তুত করে
বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা (DGD)	ইউএন নম্বর, পিএসএন, বিপদ শ্রেণি, প্যাকিং গ্রুপ, পরিমাণ	শিপার / ফরোয়ার্ডার
উপাদান সুরক্ষা ডেটা শীট (এসডিএস/এমএসডিএস)	রাসায়নিক বৈশিষ্ট্য, ঝুঁকি, জরুরি প্রতিক্রিয়া; অবশ্যই জিএইচএস (GHS) মেনে চলতে হবে; ইংরেজি সংস্করণ আবশ্যক।	উত্পাদক
ডিজি পরিবহন অবস্থা মূল্যায়ন প্রতিবেদন	চীনের জন্য নির্দিষ্ট: প্রত্যয়ন করে যে পণ্যটি বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের নিরাপত্তা মানদণ্ড পূরণ করে।	CCIC, SGS চায়না, বা স্বীকৃত ল্যাব
বাণিজ্যিক চালান	ডিজি ঘোষণার পণ্যের বিবরণের সাথে অবশ্যই হুবহু মিলতে হবে।	রপ্তানি
প্যাকিং তালিকা	কোন প্যাকেজগুলিতে DG রয়েছে তা শনাক্ত করে; DGD নম্বরগুলি উল্লেখ করে।	রপ্তানি
বিল অফ লেডিং (বি/এল)	অবশ্যই ডিজি নোটেশন, হ্যান্ডলিং কোড এবং ডিজিডি রেফারেন্স অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।	ক্যারিয়ার / ফরোয়ার্ডার
কন্টেইনার প্যাকিং সার্টিফিকেট	কন্টেইনারে ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য (DG) সঠিকভাবে লোড এবং সুরক্ষিত করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করা হলো।	প্যাকার / ফরোয়ার্ডার
বন্দর মহাপরিচালক ঘোষণা (এমএসএ)	চীনা বন্দরে জাহাজ বোঝাই করার আগে স্থানীয় এমএসএ-এর কাছে জমা দেওয়া হয়েছে	শিপিং এজেন্ট
আমদানি / রপ্তানি অনুমতিপত্র	নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রিত রাসায়নিক বা নিয়ন্ত্রিত পদার্থের জন্য প্রয়োজন	চীনা শুল্ক / পর্তুগিজ এটি

 

আইএমডিজি কোডের ৫.৪ অধ্যায়ে বলা হয়েছে যে, বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণাপত্র এবং কন্টেইনার প্যাকিং সার্টিফিকেটকে একটি মাল্টিমোডাল বিপজ্জনক পণ্য ফর্মে একীভূত করা যেতে পারে। এটি একটি কার্যকর বিকল্প যা নথিপত্রের সংখ্যা এবং উভয়ের মধ্যে ভুলের সম্ভাবনা কমিয়ে আনে। মাল্টিমোডাল ডিজি ফর্ম হলো সেই ফরম্যাট যা বেশিরভাগ ক্যারিয়ার সামুদ্রিক মাল পরিবহনের জন্য প্রত্যাশা করে।

এসডিএস-টি ভালোভাবে খতিয়ে দেখা প্রয়োজন। চীনা উৎপাদকদের অবশ্যই এমন সংস্করণ তৈরি করতে হবে যা গ্লোবালি হারমোনাইজড সিস্টেম (জিএইচএস) এবং স্থানীয় জিবি/টি উভয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। বিদেশে সরবরাহের জন্য ইংরেজি সংস্করণ আবশ্যক। পর্তুগিজ শুল্ক বিভাগ এমন কোনো এসডিএস গ্রহণ করবে না, যেখানে শুধু চীনা জাতীয় মানদণ্ডের উল্লেখ আছে এবং উপযুক্ত জিএইচএস বিভাগীয় কাঠামো, সংকেত শব্দ, বিপদ ও সতর্কতামূলক বিবৃতি নেই। এর ফলে বন্দরে পণ্যগুলো পুনরায় নথিভুক্ত করার প্রয়োজন হতে পারে, যা অনেক ব্যয়বহুল হতে পারে।

 

প্যাকেজিং এবং লেবেল প্রয়োজনীয়তা

সমুদ্রপথে পাঠানো সমস্ত বিপজ্জনক পণ্য অবশ্যই জাতিসংঘ-প্রত্যয়িত প্যাকেজিংয়ে থাকতে হবে। এর অর্থ হলো, কন্টেইনারগুলো একটি তৃতীয় পক্ষ দ্বারা পরীক্ষিত হয়েছে এবং সেগুলোতে একটি জাতিসংঘ স্পেসিফিকেশন কোড ট্যাগ করা হয়েছে, যা প্রমাণ করে যে সেগুলো তাদের নির্দিষ্ট প্যাকিং গ্রুপ এবং বিপদ শ্রেণীর কার্যকারিতার মানদণ্ড পূরণ করে। পরিদর্শকরা এর ওপর থাকা কোডটি দেখে সঙ্গে সঙ্গেই শনাক্ত করতে পারেন যে, ভেতরের ওষুধের জন্য প্যাকেজিংটি অনুমোদিত কি না। চীনের লোডিং টার্মিনালগুলোতে পণ্য ফেরত পাঠানোর অন্যতম প্রধান কারণ হলো, প্যাকেজিংয়ে সঠিক জাতিসংঘ চিহ্ন না থাকা বা সেগুলো একেবারেই অনুপস্থিত থাকা।

প্যাকিং গ্রুপগুলো ঝুঁকির মাত্রা নির্ধারণ করে: গ্রুপ I উচ্চ ঝুঁকির জন্য, গ্রুপ II মাঝারি ঝুঁকির জন্য এবং গ্রুপ III মধ্যম ঝুঁকির জন্য। প্যাকেজিং অবশ্যই সঠিক গ্রুপের জন্য উপযুক্ত হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, গ্রুপ I-এর একটি ক্ষয়কারী পদার্থের জন্য গ্রুপ III-এর একটি বিবিধ পণ্যের চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী সুরক্ষা ব্যবস্থা প্রয়োজন। এই পার্থক্যটি রাসায়নিক পণ্যের চালানের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে জরুরি, কারণ শুধুমাত্র পণ্যের বিবরণ থেকে প্যাকিং গ্রুপের নির্ধারণ সবসময় স্পষ্ট হয় না।

প্যাকেজের বাইরের লেবেল অবশ্যই আইএমডিজি (IMDG) মান পূরণ করবে এবং পুরো যাত্রাপথে অন্তত একদিক থেকে সহজে দেখা যাবে। হীরার আকৃতির বিপদ শ্রেণীর লেবেলগুলো হ্যান্ডলার, জাহাজের কর্মী এবং জরুরি সেবাকর্মীদের জানিয়ে দেয় যে তারা কী ধরনের ঝুঁকির সম্মুখীন হচ্ছেন। কোনো কিছু পরিবেশের জন্য ক্ষতিকর হলে, সেটিকে সামুদ্রিক দূষক (Marine Pollutant) হিসেবে চিহ্নিত করতে হবে। ৪২-২৪ সংশোধনী অনুযায়ী, ধোঁয়া সৃষ্টিকারী যৌগগুলোর প্রয়োজনে সেগুলোর উপর ক্ষয়কারী বা বিষাক্ত শ্বাসগ্রহণজনিত বিপদের লেবেল থাকা আবশ্যক করা হয়েছে। ৪,০০০ কেজির বেশি মোট ভরের কন্টেইনারের বাইরে জাতিসংঘের নম্বরসহ কমলা রঙের ফলক অবশ্যই সংযুক্ত করতে হবে।

 

পর্তুগাল এবং ইইউ আমদানির প্রয়োজনীয়তা

কাস্টমস শ্রেণিবিন্যাস এবং শুল্ক গণনা

ইউরোপীয় ইউনিয়নের পূর্ণ সদস্য হিসেবে পর্তুগালকে চীন থেকে আসা পণ্যের জন্য ইইউ-এর সাধারণ বাহ্যিক শুল্ক হার অনুসরণ করতে হয়, যা এইচএস কোড শ্রেণিবিন্যাসের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত। পণ্য পাঠানোর আগে রপ্তানিকারকদের উচিত ইইউ ট্যারিক (TARIC) ডেটাবেসে তাদের এইচএস কোডগুলো যাচাই করে নেওয়া। এর কারণ হলো, বিভিন্ন ধরনের চীনা পণ্যের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং কর প্রযোজ্য হয় এবং এটি পণ্য পৌঁছানোর খরচকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। পর্তুগাল কত শুল্ক আরোপ করবে তা নির্ধারণ করতে সিআইএফ (CIF - Cost, Insurance, Freight) পদ্ধতি ব্যবহার করে। করযোগ্য ভিত্তির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকে পণ্যের মূল্য, পণ্য পরিবহনের খরচ এবং পর্তুগালের সীমান্ত পর্যন্ত বীমার খরচ। বাহক সংস্থাগুলো সাধারণত বিপজ্জনক পণ্যের চালানের উপর ডিজি সারচার্জ আরোপ করে। এটি সিআইএফ মূল্য বাড়িয়ে দেয়, যার ফলে পণ্য পৌঁছানোর পর প্রদেয় শুল্ক এবং ভ্যাটও বৃদ্ধি পায়। যে আমদানিকারকরা পণ্য পৌঁছানোর খরচ নির্ধারণের জন্য এফওবি (FOB) মূল্য ব্যবহার করেন, তারা তাদের প্রদেয় শুল্কের পরিমাণকে সবসময়ই কম করে অনুমান করেন।

REACH এবং সাধারণ পণ্য সুরক্ষা প্রবিধান

পর্তুগালে আসা রাসায়নিক রপ্তানিকে অবশ্যই ইইউ-এর REACH নিয়মাবলী অনুসরণ করতে হবে। যদি আপনি প্রতি বছর এক টনের বেশি কোনো পদার্থ ইইউ-তে নিয়ে আসেন, তাহলে আপনাকে ইউরোপীয় কেমিক্যালস এজেন্সি (ECHA)-এর কাছে প্রাক-নিবন্ধন বা পূর্ণ নিবন্ধন করতে হতে পারে। যদি আপনি নিবন্ধন না করেন, তাহলে আপনি হয়তো ইইউ-তে সেই রাসায়নিকটি একেবারেই বিক্রি করতে পারবেন না। জেনারেল প্রোডাক্ট সেফটি রেগুলেশন (GPSR), যা ২০২৪ সালে সম্পূর্ণরূপে কার্যকর হয়েছে, তাতে আরও বলা হয়েছে যে, চীনের মতো ইইউ-বহির্ভূত উৎপাদকদের বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রিত পণ্যের বিভাগের জন্য একজন ইইউ-ভিত্তিক দায়িত্বশীল ব্যক্তি বা অর্থনৈতিক অপারেটরের নাম উল্লেখ করতে হবে। এর অর্থ হলো, বেশিরভাগ চীনা রপ্তানিকারককে আনুষ্ঠানিকভাবে একজন কমপ্লায়েন্স এজেন্ট বা পরিবেশক নিয়োগ করতে হবে, যিনি পর্তুগাল বা ইইউ-তে বসবাস করেন এবং পণ্যের কমপ্লায়েন্স সংক্রান্ত কাগজপত্র ও বাজার তদারকির দায়িত্বের জন্য আইনত দায়ী থাকবেন।

সিনেস বন্দর এবং লেইক্সোস বন্দর

পর্তুগালের আটলান্টিক উপকূলে অবস্থিত সিনেস বন্দর এশিয়া থেকে আসা কন্টেইনার পরিবহনের প্রধান প্রবেশদ্বার। এটি বেশিরভাগ গভীর সমুদ্রের পণ্য পরিচালনা করে।সমুদ্র মালবাহী চীন এবং পর্তুগালের মধ্যে। পোর্তোর কাছাকাছি অবস্থিত লেইক্সোস বন্দরটিও প্রচুর পরিমাণে জাহাজ চলাচল সামাল দেয়, বিশেষ করে উত্তর পর্তুগাল এবং স্পেনের জন্য। কোনো জাহাজ পৌঁছানোর সময় বিপজ্জনক পণ্য সম্পর্কে উভয় বন্দরকেই আগে থেকে জানাতে হয় এবং বিপজ্জনক পণ্য ব্যবস্থাপনার জন্য তাদের বিশেষ প্রোটোকল রয়েছে। বন্দরে আগত জাহাজগুলো আইএমডিজি (IMDG) নিয়মকানুন অনুসরণ করছে কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য পোর্ট স্টেট কন্ট্রোল পরিদর্শকরা জাহাজে উঠতে পারেন। যদি তারা এমন কোনো বিপজ্জনক সামগ্রী খুঁজে পান যা সম্পর্কে জানানো হয়নি বা যার যথাযথ নথিপত্র নেই, তবে সেগুলোকে আলাদা করে রাখা, সমস্যাটি সমাধানে বাধ্য করা, অথবা আমদানিকারকের সমস্ত খরচ বহন করে সেগুলোকে উৎপত্তিস্থলে ফেরত পাঠানো যেতে পারে।

 

সাধারণ নিয়ম-কানুন পালনে ব্যর্থতা — এবং সেগুলি এড়ানোর উপায়

চীন থেকে পর্তুগাল রুটে একই ধরনের ভুল বারবার ঘটে চলেছে। সবচেয়ে ক্ষতিকর বিষয়টি হলো এটা ভাবা যে, পুরোনো নথিগুলো পণ্যের নতুন ব্যাচ বা পরিবর্তিত নকশার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ইইউ-এর নিয়ম অনুযায়ী, প্রতিটি পণ্যের নিজস্ব সামঞ্জস্য মূল্যায়ন থাকতে হবে। পূর্ববর্তী মডেলের ডিজি (DG) পদবিটি পরিবর্তিত ব্যাটারি ক্ষমতা বা রাসায়নিক গঠনযুক্ত কোনো নকশার ক্ষেত্রে স্থানান্তরিত হয় না।

নথিপত্রের অমিলের কারণেও ঠিক ততটাই খরচ হয়। যখন বাণিজ্যিক চালানে “পরিষ্কারক যৌগ” লেখা থাকে এবং ডিজিডি-তে (DGD) “ক্ষয়কারী তরল, অম্লীয়, অজৈব, এনওএস, ইউএন১৭৬০, ক্লাস ৮, প্যাকিং গ্রুপ II” লেখা থাকে, তখন কাস্টমস সিস্টেম সঙ্গে সঙ্গে চালানটিকে চিহ্নিত করে। যদিও প্রতিটি নথির আইনি উদ্দেশ্য ভিন্ন, পণ্যের পরিচয়ের ক্ষেত্রে উভয়েরই মিল থাকা আবশ্যক। এটি ঠিক করা সহজ: যখন আপনি আপনার শিপিংয়ের কাগজপত্র জমা দেবেন, তখন সেগুলোকে একটি একটি করে না দেখে, সবগুলোকে একসাথে একটি দল হিসেবে দেখুন।

অন্যান্য চালানের তুলনায় লিথিয়াম ব্যাটারির চালান অনেক বেশি নিয়মকানুন-সংক্রান্ত সমস্যা তৈরি করে। লোকেরা প্রায়শই "সরঞ্জামের মধ্যে থাকা" ব্যাটারি (UN3481), "সরঞ্জামের সাথে প্যাক করা" ব্যাটারি (UN3481, তবে আলাদা প্যাকিংয়ের প্রয়োজনীয়তা সহ), এবং স্বতন্ত্র ব্যাটারি (UN3480)-এর মধ্যে পার্থক্য বুঝতে পারে না। প্রত্যেকটির ওয়াট-আওয়ার, একটি বাক্সে কতগুলো জিনিস রাখা যাবে, প্রয়োজনীয় চার্জের পরিমাণ এবং সেগুলো কীভাবে প্যাক করতে হবে, সেই নিয়মগুলোর উপর স্বতন্ত্র সীমাবদ্ধতা রয়েছে। ২০২৪ সাল থেকে, বাহক সংস্থাগুলো চীন থেকে আসা বিপজ্জনক পণ্য (DG cargo) পাঠানোর আগে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করছে। যদি কোনো ব্যাটারির চালান প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে, তবে বাহক সংস্থাটি বুকিং পর্যায়েই তা প্রত্যাখ্যান করবে।

অবশেষে, অনেক রপ্তানিকারকই ডিজি ট্রান্সপোর্ট কন্ডিশন অ্যাপ্রেইজাল রিপোর্ট পেতে কত সময় লাগবে তা নিয়ে যথেষ্ট চিন্তা করেন না। এই রিপোর্টটি পাওয়ার আগে যদি আপনি জাহাজ বুক করেন, তাহলে কার্গোটি পাঠানোর জন্য প্রস্তুত থাকলেও চীনের বন্দর টার্মিনাল তা গ্রহণ করবে না। শুধুমাত্র এই ধাপটির জন্যই আপনার প্রি-শিপমেন্ট শিডিউলে অন্তত দশ কার্যদিবস যোগ করা উচিত।

 

টপওয়ে শিপিংয়ের সাথে কাজ করা

চীনের রপ্তানি আইন, আইএমডিজি-র সামুদ্রিক মানদণ্ড এবং ইইউ-র আমদানি নিষেধাজ্ঞার মতো পরস্পর সম্পর্কযুক্ত তিনটি নিয়মকানুন অনুসরণ করার জন্য অপরিকল্পিত ব্যবস্থা কোনো ভালো উপায় নয়। এর জন্য এমন একজন লজিস্টিক অংশীদার প্রয়োজন, যে পরিবহন শৃঙ্খলের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন করেছে এবং জানে কোথায় ঝুঁকি সবচেয়ে বেশি।

২০১০ সাল থেকে টপওয়ে শিপিং শেনজেন-ভিত্তিক একটি পেশাদার আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস কোম্পানি হিসেবে কাজ করছে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং আন্তর্জাতিক লজিস্টিকসে ১৫ বছরেরও বেশি বাস্তব অভিজ্ঞতা রয়েছে। টপওয়ে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের জন্য পরিচিত, তবে এটি পর্তুগালের সিনেস বন্দর এবং লেইক্সোস বন্দরসহ বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলোতেও পণ্য আনা-নেওয়া করতে পারে। কোম্পানিটি কারখানা থেকে পণ্য প্রস্থান বন্দরে নিয়ে যাওয়া, বিদেশে সেগুলো সংরক্ষণ করা, চীন ও গন্তব্য দেশে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স করানো এবং সবশেষে চূড়ান্ত প্রাপকের কাছে পৌঁছে দেওয়া পর্যন্ত প্রতিটি ধাপ পরিচালনা করে।

টপওয়ে ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যের জন্য এফসিএল (ফুল কন্টেইনার লোড) এবং এলসিএল (লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড) উভয় প্রকারের সমুদ্রপথে মাল পরিবহন পরিষেবা প্রদান করে। বিপজ্জনক পণ্য (DG) চালানের জন্য প্রয়োজনীয় কাগজপত্র প্রস্তুত করার দায়িত্ব এই দলের। এর মধ্যে রয়েছে অনুমোদিত চীনা পরীক্ষক সংস্থার সাথে কাজ করে ট্রান্সপোর্ট কন্ডিশন অ্যাপ্রেইজাল রিপোর্ট সংগ্রহ করা, ডেঞ্জারাস গুডস ডিক্লারেশন (Dangerous Goods Declarations) আইএমডিজি (IMDG) মান পূরণ করছে কিনা তা নিশ্চিত করা, এসডিএস (SDS) ডকুমেন্ট জিএইচএস (GHS) মান পূরণ করছে কিনা তা পরীক্ষা করা, এবং বন্দরে পৌঁছানোর আগেই সমস্ত শিপিং কাগজপত্র সামঞ্জস্যপূর্ণ আছে কিনা তা নিশ্চিত করা। এই সমন্বিত পদ্ধতির ফলে কাস্টমস ব্রোকার, কমপ্লায়েন্স কনসালটেন্ট এবং ফ্রেট ফরওয়ার্ডারের সাথে সমন্বয় করার ঝুঁকি দূর হয়, কারণ তারা প্রত্যেকেই প্রক্রিয়ার বিভিন্ন অংশের দায়িত্বে থাকেন। এটি বিশেষ করে সেইসব ই-কমার্স বিক্রেতা বা প্রস্তুতকারকদের জন্য সহায়ক, যারা অ্যালকোহলযুক্ত প্রসাধনী, লিথিয়াম সেলযুক্ত কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স বা শিল্প রাসায়নিকের মতো নিয়ন্ত্রিত পণ্যের ক্ষেত্রে নতুন।

চীনের রেগুলেশন ২০২৪ এবং আইএমডিজি অ্যামেন্ডমেন্ট ৪২-২৪ উভয়ই একই সাথে কমপ্লায়েন্স স্ট্যান্ডার্ড পরিবর্তন করছে, যা এই সময়টিকে বিশেষভাবে কঠিন করে তুলেছে। যেহেতু টপওয়ে উভয় ফ্রেমওয়ার্ক সম্পর্কেই ভালোভাবে জানে, তাই ক্লায়েন্টদের বিশেষজ্ঞের সাহায্য ছাড়া একসাথে দুটি নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনের মোকাবেলা করতে হয় না।

 

চালান-পূর্ববর্তী সম্মতি চেকলিস্ট

চীন থেকে পর্তুগালে বিপজ্জনক পণ্য পাঠানোর জন্য জাহাজ বুক করার আগে, নিচের সমস্ত ধাপ অনুসরণ করেছেন কিনা তা নিশ্চিত করুন। এই বাণিজ্য পথে বন্দরে বিলম্ব এবং জরিমানার সবচেয়ে প্রচলিত কারণ হলো একটিও পণ্য গ্রহণ না করা।

 

#	ক্রিয়া প্রয়োজনীয়	দাতিত্তবোধ রাজনেতিক দল
1	জিবি ১২২৬৮ (২০২৫ সংস্করণ, যা অক্টোবর ২০২৫ থেকে কার্যকর) এবং আইএমডিজি বিপজ্জনক পণ্যের তালিকা উভয়ের সাথে মিলিয়ে ইউএন নম্বর, পিএসএন এবং বিপদ শ্রেণি নিশ্চিত করুন।	জাহাজ / প্রস্তুতকারক
2	একটি স্বীকৃত চীনা পরীক্ষক সংস্থা থেকে ডিজি ট্রান্সপোর্ট কন্ডিশন অ্যাপ্রেইজাল রিপোর্টটি তৈরি করান — এর জন্য ন্যূনতম ১০ কার্যদিবস সময় দিন।	শিপার / ফরোয়ার্ডার
3	দ্বিভাষিক এসডিএস (চীনা জিবি/টি + ইংরেজি জিএইচএস) প্রস্তুত করুন; যাচাই করুন যে ইংরেজি সংস্করণে সঠিক সংকেত শব্দ, বিপদের বিবরণ এবং সতর্কতামূলক বিবৃতি রয়েছে।	উত্পাদক
4	সঠিক বিপদ শ্রেণি এবং প্যাকিং গ্রুপের জন্য জাতিসংঘ-প্রত্যয়িত প্যাকেজিং নির্বাচন করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করুন।	প্রস্তুতকারক / প্যাকার
5	আইএমডিজি (IMDG) বিপদ সংকেত লেবেল প্রয়োগ করুন; যেখানে প্রয়োজন সেখানে সামুদ্রিক দূষণকারী চিহ্ন যুক্ত করুন; কন্টেইনারের মোট ওজন ৪,০০০ কেজির বেশি হলে কমলা রঙের জাতিসংঘের ফলক সংযুক্ত করুন।	ভরক
6	বিপজ্জনক পণ্য সংক্রান্ত সম্পূর্ণ ঘোষণাপত্র (এবং কন্টেইনার প্যাকিং সার্টিফিকেট, অথবা সমুদ্রপথে পরিবহনের জন্য সম্মিলিত মাল্টিমোডাল ডিজি ফর্ম)	মালবাহী ফরওয়ার্ডার
7	জাহাজ বোঝাই করার পূর্বে স্থানীয় এমএসএ-এর কাছে বন্দরের বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা জমা দিন — রেগুলেশন ২০২৪ অনুযায়ী ৫ কার্যদিবসের মধ্যে উত্তর প্রত্যাশিত।	শিপিং এজেন্ট
8	পণ্যের বিবরণের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করতে বাণিজ্যিক চালান এবং প্যাকিং তালিকার ভাষা ডিজিডি-র সাথে মিলিয়ে যাচাই করুন।	রপ্তানি
9	EU REACH নিবন্ধনের অবস্থা যাচাই করুন; প্রয়োজন হলে GPSR-এর অধীনে একজন EU দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি নিয়োগ করুন।	আমদানিকারক / কমপ্লায়েন্স এজেন্ট
10	বন্দরের বিপজ্জনক পদার্থ (DG) হ্যান্ডলিং পদ্ধতি অনুযায়ী, জাহাজ আগমনের পূর্বে সিনেস বন্দর বা লেইক্সোস বন্দরে বিপজ্জনক পদার্থের অগ্রিম বিজ্ঞপ্তি জমা দিতে হবে।	ক্যারিয়ার / ফরোয়ার্ডার

 

উপসংহার

চীন থেকে পর্তুগালে বিপজ্জনক পণ্য পাঠাতে হলে তিনটি ভিন্ন নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার অধীনে কাজ করতে হয়, যেগুলো বর্তমানে সবই পরিবর্তিত হচ্ছে। চীনের রেগুলেশন ২০২৪ প্রেরকদের জন্য উৎস বন্দরে তাদের পণ্য ঘোষণা করা আরও কঠিন করে তুলেছে। ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে, আইএমডিজি অ্যামেন্ডমেন্ট ৪২-২৪ সমুদ্রপথে পণ্যের প্যাকেজিং, লেবেলিং এবং শ্রেণিবিন্যাসের নিয়ম পরিবর্তন করবে। এবং ইইউ-এর জিপিএসআর ও রিচ ফ্রেমওয়ার্কগুলো ইইউ-বহির্ভূত সংস্থাগুলোর জন্য গন্তব্য প্রান্তে নিয়মকানুন অনুসরণ করা আরও কঠিন করে তুলেছে।

এই সমস্ত কাঠামোই প্রয়োজনীয়, এবং এর কোনোটিই নিজে থেকে কাজ করে না। আপনি চীনা রপ্তানির মানদণ্ড পূরণ করলেই যে আইএমডিজি (IMDG) মান পূরণ করবেন, তা নয়; আবার আইএমডিজি মান পূরণ করলেই যে পর্তুগিজ শুল্ক বিভাগ কোনো সমস্যা ছাড়াই আপনার পণ্য ছাড় করিয়ে দেবে, তাও নয়। যে রপ্তানিকারকরা সবসময় কোনো সমস্যা ছাড়াই নিয়ন্ত্রিত পণ্য স্থানান্তর করেন, তাঁরা হলেন তাঁরাই, যাঁরা সঠিক প্যাকিং, নির্ভুল শ্রেণিবিন্যাস, সম্পূর্ণ ও সামঞ্জস্যপূর্ণ নথিপত্র এবং এমন একজন লজিস্টিক অংশীদারের পেছনে অর্থ ব্যয় করেছেন, যিনি পরিবহন শৃঙ্খলের প্রতিটি পর্যায়ে ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য পরিচালনা করতে জানেন। এমন কঠিন নিয়মকানুন-পালনের পরিবেশে, প্রস্তুতি নেওয়া সময়ের অপচয় নয়; বরং এটি প্রতিযোগিতায় এগিয়ে যাওয়ার একটি উপায়।

 

বিবরণ

প্রশ্ন: লিথিয়াম ব্যাটারিযুক্ত পণ্য কি সবসময় বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে গণ্য হয়?

হ্যাঁ। লিথিয়াম ব্যাটারি, তা আলাদাভাবে থাকুক, অন্য সরঞ্জামের সাথে প্যাকেজে থাকুক, বা কোনো গ্যাজেটের ভেতরে তৈরি করা থাকুক, IMDG কোড অনুযায়ী সেগুলোকে ক্লাস ৯ বিপজ্জনক সামগ্রী হিসেবে গণ্য করা হয়। প্রতিটি ধরনের জন্য নিজস্ব ইউএন নম্বর এবং প্যাকিংয়ের নির্দেশিকা রয়েছে। যদি আপনার পণ্যে লিথিয়াম সেল থাকে, তবে শুরু থেকেই এটিকে একটি বিপজ্জনক পণ্যের চালান হিসেবে বিবেচনা করা উচিত।

প্রশ্ন: চীন থেকে পর্তুগালে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে আইএমডিজি সংশোধনী ৪২-২৪ কি ইতিমধ্যেই বাধ্যতামূলক করা হয়েছে?

এখনো নয়, তবে এটি ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে শুরু হবে। শিপাররা ২০২৫ সালে অ্যামেন্ডমেন্ট ৪১-২২ অথবা অ্যামেন্ডমেন্ট ৪২-২৪ ব্যবহার করতে পারবে। কোম্পানিগুলোর উচিত শেষ তারিখ পর্যন্ত অপেক্ষা না করে অবিলম্বে ৪২-২৪ ব্যবহার শুরু করা, কারণ এতে অনেক পরিবর্তন আনা হয়েছে, যেমন ৩০০-র বেশি সমন্বয়, যার মধ্যে নতুন ইউএন নম্বর এবং নতুন প্যাকিং নির্দেশাবলী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

চীনে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের অবস্থা মূল্যায়ন প্রতিবেদন পেতে কত সময় লাগে?

সাধারণত, CCIC বা SGS China-এর মতো কোনো স্বীকৃত পরীক্ষক সংস্থাকে পণ্যের নমুনা এবং প্রযুক্তিগত তথ্য পাঠানোর পর পাঁচ থেকে দশ কার্যদিবস সময় লাগে। এই রিপোর্টটি নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত জাহাজে জায়গা বুক করবেন না; এটি ছাড়া কোনো টার্মিনাল পণ্য গ্রহণ করবে না।

প্রশ্ন: পর্তুগালের কোন বন্দরটি চীন থেকে আসা অধিকাংশ বিপজ্জনক পণ্যের চালান পরিচালনা করে?

এ: পর্তুগালের আটলান্টিক উপকূলের সিনেস বন্দরে এশিয়া থেকে আসা বেশিরভাগ কন্টেইনার ট্র্যাফিক আসে, যার মধ্যে বিপজ্জনক পণ্যও অন্তর্ভুক্ত থাকে। পোর্তোর কাছাকাছি অবস্থিত লেইক্সোস বন্দরটি দ্বিতীয় সেরা বিকল্প। উভয় বন্দরেই আগে থেকে বিপজ্জনক পণ্যের নোটিশ নিতে হয় এবং বিপজ্জনক পণ্য পরিচালনার জন্য নির্দিষ্ট নিয়মকানুন মেনে চলতে হয়।

প্রশ্ন: একজন ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার কি বিপজ্জনক পণ্য চালানের ক্ষেত্রে চীনের রপ্তানি নিয়মকানুন প্রণীত হওয়া এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের শুল্ক ছাড়পত্র—উভয়ই সামলাতে পারেন?

হ্যাঁ, এবং ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যের ক্ষেত্রে এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যখন একাধিক স্বতন্ত্র পক্ষ একই কার্গোর বিভিন্ন পর্যায় পরিচালনা করে, তখন নথিপত্রে অসামঞ্জস্যতার সম্ভাবনা থাকে। টপওয়ে শিপিং-এর মতো একটি একক সমন্বিত সরবরাহকারী ব্যবহার করে প্রথম ধাপের লজিস্টিকস, বিপজ্জনক পণ্যের কাগজপত্র, উভয় প্রান্তে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি সম্পন্ন করলে এই ঝুঁকি দূর হয়ে যায়।