চীন থেকে ফ্রান্সে বড় আকারের পণ্য পাঠানোর ক্ষেত্রে EXW, FOB এবং DDP-এর মধ্যে আসল পার্থক্য

 

ভূমিকা

আপনি যদি কখনও চীনের কোনো কারখানা থেকে একটি সোফা সেট, একটি ট্রেডমিল বা একটি বাণিজ্যিক কিচেন হুড কিনে থাকেন এবং প্যারিস বা লিওঁ-তে কোনো গ্রাহকের কাছে তা ডোর-টু-ডোর পাঠানোর চেষ্টা করে থাকেন, তাহলে আপনি জানেন যে আপনার প্রোফর্মা ইনভয়েসে মুদ্রিত মাল পরিবহনের শর্তাবলী একটি নির্বিঘ্ন ডেলিভারি এবং একটি কাস্টমস দুঃস্বপ্নের মধ্যে পার্থক্য গড়ে দিতে পারে। EXW, FOB, DDP শুধু সংক্ষিপ্ত রূপ নয়। এগুলো হলো আইনসম্মত বাণিজ্য আইন, যা নির্ধারণ করে আপনার পণ্যের মালিক কে, কে কিসের জন্য অর্থ প্রদান করবে, এবং শেনঝেনের একটি কারখানা থেকে ফ্রান্সের চূড়ান্ত ঠিকানার মধ্যে কোনো কিছু বিকল হয়ে গেলে তার ঝুঁকি কে নেবে।

২০২৪ সালে ফ্রান্স চীন থেকে ৭৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি মূল্যের পণ্য আমদানি করেছিল, যার একটি বড় অংশ ছিল আসবাবপত্র, গৃহস্থালী সরঞ্জাম, ফিটনেস সরঞ্জাম এবং শিল্প যন্ত্রপাতির মতো বিশাল ও ভারী পণ্য। আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে, আরও বেশি স্বাধীন দোকানের মালিক এবং ছোট থেকে মাঝারি আমদানিকারকরা প্রথমবারের মতো এই ধরনের পণ্য রপ্তানি করছেন, এবং ছোট প্যাকেজের পণ্যের তুলনায় বড় আকারের পণ্যের ক্ষেত্রে ভুল বাণিজ্য শর্ত বেছে নেওয়ার পরিণতি আরও গুরুতর। ম্যাসাজ চেয়ারের একটি কন্টেইনারের অবতরণ খরচ গণনায় ভুলের কারণে পুরো এক ত্রৈমাসিকের লাভ নষ্ট হয়ে যেতে পারে।

এই নির্দেশিকায়, আমরা চীন থেকে ফ্রান্সে পাঠানো বৃহৎ এবং অতিরিক্ত আকারের কার্গোর জন্য EXW, FOB এবং DDP-কে বাস্তবসম্মতভাবে ও বাস্তব প্রয়োগের মাধ্যমে ব্যাখ্যা করেছি। এতে আলোচনা করা হয়েছে যে, বাস্তবে প্রতিটি শর্তের জন্য আপনার কত খরচ হয়, ঝুঁকি কার হাতে যায়, প্রতিটি পরিস্থিতিতে ফরাসি শুল্ক এবং ইইউ ভ্যাট কীভাবে কাজ করে এবং কখন প্রতিটি শর্ত আর্থিকভাবে লাভজনক হয়।

 

এই পরিভাষাগুলোর প্রকৃত অর্থ কী — এবং কেন অতিরিক্ত বড় আকারের মালামাল এগুলোকে আরও কঠিন করে তোলে

ইনকোটার্মস-এর বেশিরভাগ সংজ্ঞাই এই সাধারণ নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি। EXW-এর অর্থ হলো সরবরাহকারীকে প্রায় কিছুই করতে হয় না। ক্রেতাই কারখানার গেট থেকে সবকিছুর ব্যবস্থা করে। FOB নির্দেশ করে যে বিক্রেতা উৎস বন্দরে পণ্য জাহাজে তুলে দেয় এবং জাহাজে তোলার পর এর দায়িত্ব ক্রেতার কাছে হস্তান্তর করে। DDP নির্দেশ করে যে সরবরাহকারী শুল্ক ও কর পরিশোধ করে ক্রেতার দোরগোড়ায় পণ্য পৌঁছে দেয়। এই সাধারণ ধারণাগুলি একটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত সঠিক, কিন্তু এগুলি একটি ৪০০-কিলোগ্রামের ম্যাসেজ চেয়ার বা একটি ৪০-ফুট কন্টেইনারের অর্ধেক ভর্তি ফ্ল্যাট-প্যাক সোফার অর্ডার পরিবহনের বাস্তব জটিলতাকে তুলে ধরে না।

বড় ও ভারী পণ্য প্রতিটি স্থানান্তর পর্যায়ে সমস্যা তৈরি করে। শুধুমাত্র রপ্তানি প্যাকেজিংয়ের জন্য, কয়েকশ কিলোগ্রাম ওজনের একটি পণ্য অবশ্যই ধোঁয়াযুক্ত কাঠের ক্রেট বা শক্তিশালী প্যালেটে প্যাক করতে হবে যা ISPM 15 ফাইটোস্যানিটারি বিধিমালা মেনে চলে। অভ্যন্তরীণ কারখানা থেকে চীনের বন্দরে স্থানীয়ভাবে ট্রাক পরিবহনের জন্য ফ্ল্যাটবেড ধারণক্ষমতা এবং লোডিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়। লে হাভরে বা মার্সেই-ফস-এর গন্তব্য বন্দরে পণ্যগুলির বিশেষ প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হতে পারে। ফ্রান্সে শেষ ধাপের ডেলিভারিতে প্রায়শই লিফট-গেট বা দুইজনের দলসহ অ্যাপয়েন্টমেন্ট-ভিত্তিক ডেলিভারি অন্তর্ভুক্ত থাকে। আপনার সরবরাহকারীর কাছ থেকে গৃহীত যেকোনো বাণিজ্য চুক্তির আড়ালে এর প্রতিটিই আলোচনার একটি বিষয় হয়ে থাকে।

EXW: সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রণ, সর্বোচ্চ বোঝা

EXW (এক্স ওয়ার্কস) – পণ্যগুলো নির্দিষ্ট স্থানে (সাধারণত বিক্রেতার কারখানা বা গুদাম) হস্তান্তরের জন্য রাখা মাত্রই বিক্রেতার দায়িত্ব শেষ হয়ে যায়। এরপরের সমস্ত খরচ ক্রেতাকেই বহন করতে হয়: কারখানা থেকে পণ্য সংগ্রহের জন্য স্থানীয় ট্রাকের ব্যবস্থা করা, চীনের রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র এবং প্রয়োজন অনুযায়ী রপ্তানি লাইসেন্স, আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের ব্যবস্থা করা, পণ্যের বীমা করা, ফ্রান্সের আমদানি শুল্ক, ডিউটি ​​ও ভ্যাট প্রদান এবং চূড়ান্ত ডেলিভারির ব্যবস্থা করা। যেসব ক্রেতার চীনে মাল পরিবহনের কোনো প্রতিষ্ঠিত সম্পর্ক নেই, তাদের জন্য এটি বেশ কঠিন। চীন থেকে আইনসম্মতভাবে পণ্য রপ্তানি করার জন্য ক্রেতাকে অবশ্যই একটি চীনা লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রতিষ্ঠানকে রপ্তানিকারক হিসেবে নিযুক্ত করতে হবে। এর অর্থ হলো, ক্রেতাকে হয় একজন স্থানীয় এজেন্ট রাখতে হবে অথবা এমন একজন ফরওয়ার্ডারের সাথে কাজ করতে হবে যার এই যোগ্যতা রয়েছে।

অতিরিক্ত বড় আকারের মালামাল আরেকটি জটিলতা যোগ করে, EXW পিকআপ। গুয়াংঝোর বাইরের কোনো শিল্প পার্কের কারখানায় লোডিং ডক সীমিত হতে পারে। ক্রেতা বা তার প্রতিনিধিকে অবশ্যই সরঞ্জামের সামঞ্জস্যতা, লোডিং পদ্ধতি এবং কারখানাটি সাহায্য করবে নাকি শুধু অপেক্ষা করবে, তা নিশ্চিত করতে হবে। সমস্ত জিনিসপত্র মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয়।

এফওবি: শিল্পক্ষেত্রের ডিফল্ট — এবং এর লুকানো ফাঁকফোকর

এফওবি (ফ্রি অন বোর্ড) হলো চীন থেকে রপ্তানির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত বাণিজ্যিক পরিভাষা, এবং সঙ্গত কারণেই। চীনা বিক্রেতা বন্দরে অভ্যন্তরীণ পরিবহন, রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র এবং জাহাজে পণ্য বোঝাই করার ব্যবস্থা করে। পণ্য জাহাজে বোঝাই হয়ে গেলে ঝুঁকি ও খরচের ভার ক্রেতার উপর স্থানান্তরিত হয়। এই শ্রম বিভাজনটি যুক্তিযুক্ত, কারণ বিক্রেতা স্থানীয় এলাকার সরবরাহ ব্যবস্থার প্রেক্ষাপট বোঝেন এবং চীনের দিকের পদ্ধতিগুলো দক্ষতার সাথে পরিচালনা করতে সক্ষম হন, অন্যদিকে ক্রেতা গন্তব্যে আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন বুকিং এবং ছাড়পত্রের জন্য দায়ী থাকেন।

কিন্তু বড় আকারের পণ্যের ক্ষেত্রে চীন-ফ্রান্স রুটে এফওবি (FOB)-এর বাস্তব কিছু সীমাবদ্ধতা রয়েছে। বন্দর নির্বাচন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। কোনো সরবরাহকারী যদি এফওবি জিয়াংমেন (FOB Jiangmen) উল্লেখ করে, তবে সে হয়তো এর জটিলতাকে অবমূল্যায়ন করছে, কারণ জিয়াংমেন একটি ফিডার পোর্ট এবং আন্তর্জাতিক লোডিংয়ের জন্য পণ্যটিকে শেনঝেনের মতো একটি প্রধান হাবের মাধ্যমে স্থানান্তর করতে হয়। এই স্থানান্তর খরচ ও সময় বাড়ায়, এবং যখন নির্দিষ্ট বন্দরটি কোনো প্রধান রপ্তানি কেন্দ্র না হয়, তখন এই খরচ কে বহন করবে তা নিয়ে বিরোধ দেখা দেওয়াটা স্বাভাবিক। ক্রেতাদের সাংহাই, শেনঝেন, নিংবো বা গুয়াংঝুর মতো প্রধান বন্দরগুলিতে এফওবি (FOB)-এর জন্য জোর দেওয়া উচিত এবং প্রোফর্মা গ্রহণ করার আগে লিখিতভাবে এটি নিশ্চিত করা উচিত।

এরপর প্রশ্ন আসে FOB শেষ হওয়ার পরে কী হবে। ক্রেতাকে সমুদ্র বা আকাশপথে মাল পরিবহনের জন্য একজন ফ্রেট ফরওয়ার্ডার বেছে নিতে হবে, ফরাসি কাস্টমসের মাধ্যমে চালানটি ছাড়াতে হবে, আমদানি শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করতে হবে এবং শেষ ধাপের ডেলিভারির ব্যবস্থা করতে হবে। আপনি যদি প্রথমবারের মতো বড় পণ্য আমদানি করেন, তবে এর প্রতিটিই একটি নতুন বিক্রেতার সাথে সম্পর্ক, যা আপনাকে সামলাতে হবে; এর নিজস্ব চালান এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির সম্ভাবনাও থাকে।

ডিডিপি: পূর্ণ সুবিধা, কিন্তু সম্মতিগত জটিলতা

এর অপর প্রান্তে রয়েছে ডিডিপি (ডেলিভারড ডিউটি ​​পেইড)। তারা চীনের প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ফ্রান্সে আপনার দেওয়া ঠিকানা পর্যন্ত সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করবে, যার মধ্যে রয়েছে রপ্তানি ছাড়পত্র, আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন, ফ্রান্সে আমদানি শুল্ক, শুল্ক পরিশোধ, ভ্যাট এবং চূড়ান্ত ডেলিভারি। ফ্রান্সে পণ্য প্রেরণকারী কোনো ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স ব্যবসায়ীর জন্য ডিডিপি কার্যপরিচালনার দিক থেকে আকর্ষণীয়: একটিই মূল্য, যোগাযোগের একটিই মাধ্যম, এবং পণ্য গ্রহণের সময় শুল্ক নিয়ে কোনো অপ্রত্যাশিত ঝামেলা নেই।

তবে, ইইউ-তে ডিডিপি-র কমপ্লায়েন্স বা নিয়ম মেনে চলার বিষয়টি তুচ্ছ নয়। ২০২১ সাল থেকে, ইইউ মূল্য নির্বিশেষে সমস্ত বাণিজ্যিক আমদানির উপর ভ্যাট বাধ্যতামূলক করেছে এবং ২০২৪ সাল থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত, ইইউ-র ICS2 নিরাপত্তা ফাইলিং-এর আবশ্যকতা সমস্ত চালানের জন্য আগমনের পূর্বেই তথ্য জানানোর প্রয়োজনীয়তা চালু করেছে। ডিডিপি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, লজিস্টিকস সরবরাহকারীর ফ্রান্স বা ইইউ-র অন্য কোথাও নিবন্ধিত একটি EORI নম্বর থাকতে হবে, তাকে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক হিসেবে কাজ করতে সক্ষম হতে হবে এবং DAF (ডেল্টা সিস্টেম অ্যাডভান্স ডিক্লারেশন) ও ICS2 ফাইলিং কার্যকরভাবে পরিচালনা করতে হবে। এই দক্ষতাগুলোর অভাব রয়েছে এমন কোনো সরবরাহকারীর সাথে ডিডিপি সেটআপ করলে কাস্টমস হোল্ড, জরিমানা বা চালান ফেরত আসার মতো ঘটনা ঘটতে পারে – যার সবগুলোই ব্যয়বহুল, বিশেষ করে বড় আকারের মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে, যেখানে ফরাসি বন্দর বা গুদামগুলিতে দৈনিক স্টোরেজ চার্জ দ্রুত বাড়তে পারে।

 

প্রকৃত ভূমি খরচ: পাশাপাশি তুলনা

টার্ম শিপিং-এর খরচ আসলেই বেশি কিনা তা জানতে হলে আপনাকে মোট ল্যান্ডেড কস্ট বিবেচনা করতে হবে – অর্থাৎ, চীনের কোনো কেন্দ্র থেকে ফ্রান্সে একটি পণ্যকে ব্যবহারযোগ্য অবস্থায় পৌঁছে দেওয়ার সামগ্রিক খরচ। নিচের সারণিতে প্রতিটি টার্মের জন্য একটি প্রতিনিধিত্বমূলক বড় আকারের কার্গো চালানের খরচের বিভাজন দেখানো হয়েছে: প্রায় ১৫,০০০ মার্কিন ডলার মূল্যের ফ্ল্যাট-প্যাক ফার্নিচারের একটি ২০-ফুট কন্টেইনার, যা এফওবি (FOB) ভিত্তিতে শেনজেন থেকে লে হাভরে পাঠানো হয়েছে এবং চূড়ান্ত ডেলিভারি প্যারিসে।

 

খরচ উপাদান	এক্সডাব্লু	ছল	DDP
চীনের কারখানা থেকে পণ্য সংগ্রহ এবং অভ্যন্তরীণ ট্রাক পরিবহন	ক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতা টাকা দেয়
রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র (চীন)	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	বিক্রেতার হ্যান্ডেল	বিক্রেতার হ্যান্ডেল
রপ্তানি লাইসেন্স / ডকুমেন্টেশন	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	বিক্রেতার হ্যান্ডেল	বিক্রেতার হ্যান্ডেল
ISPM 15 কাঠের প্যাকিং সম্মতি	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	বিক্রেতার হ্যান্ডেল	বিক্রেতার হ্যান্ডেল
সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (শেনজেন → লে হাভরে)	ক্রেতা টাকা দেয়	ক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতা টাকা দেয়
কার্গো বীমা	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	বিক্রেতা ব্যবস্থা করে
ইইউ আইসিএস২ আগমন-পূর্ব নিরাপত্তা ফাইলিং	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	বিক্রেতার হ্যান্ডেল
ফরাসি আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র	ক্রেতা টাকা দেয়	ক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতার হ্যান্ডেল
আমদানি শুল্ক (পণ্যভেদে, ০–১২%)	ক্রেতা টাকা দেয়	ক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতা টাকা দেয়
ফরাসি ভ্যাট (সিআইএফ-এর উপর ২০% + শুল্ক)	ক্রেতা টাকা দেয়	ক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতা পরিশোধ করে/সংগ্রহ করে
বন্দর গন্তব্য হ্যান্ডলিং চার্জ (টিএইচসি)	ক্রেতা টাকা দেয়	ক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতা টাকা দেয়
অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি লে হাভরে → প্যারিস	ক্রেতা টাকা দেয়	ক্রেতা টাকা দেয়	বিক্রেতা টাকা দেয়
শেষ মুহূর্তের অ্যাপয়েন্টমেন্ট/লিফট-গেট পরিষেবা	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	ক্রেতা ব্যবস্থা করে	বিক্রেতার হ্যান্ডেল
ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট	কারখানার গেট	জাহাজে বোঝাই করা হয়েছে	ক্রেতার ঠিকানা

 

এই বন্টন পদ্ধতির মাধ্যমে, EXW গ্রাহককে প্রতিটি খরচ এবং বাহক নির্বাচনের উপর সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রণ দেয়, কিন্তু এর জন্য কমপক্ষে ছয়টি স্বতন্ত্র বিক্রেতার সাথে সম্পর্ক এবং দুটি শুল্ক প্রক্রিয়ার সক্রিয় ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন হয়। যেসব অভিজ্ঞ আমদানিকারকের চীনে আগে থেকেই মালবাহী ফরওয়ার্ডিং-এর সাথে যোগাযোগ রয়েছে, তাদের জন্য EXW সাশ্রয়ী হতে পারে। যেসব ই-কমার্স কোম্পানি সময়ে সময়ে বড় আকারের পণ্য পাঠায়, তাদের বেশিরভাগের ক্ষেত্রেই চীনা রপ্তানি লজিস্টিকস সমন্বয়ের লুকানো খরচ সরবরাহকারীর দেওয়া মূল্যের যেকোনো নামমাত্র সুবিধাকে ছাপিয়ে যায়।

FOB একটি ভালো মধ্যপন্থা। সরবরাহকারী সেই অংশটির দায়িত্ব নেয় যা তারা সবচেয়ে ভালোভাবে জানে – অর্থাৎ চীনের দিকের লজিস্টিকস এবং রপ্তানি ছাড়পত্র। ক্রেতা গন্তব্যে আন্তর্জাতিক মালবাহী ভাড়া এবং ছাড়পত্রের বিষয়টি সামলায়। যেসব ক্রেতা নিয়মিত ফ্রান্সে পণ্য পাঠান এবং খরচ ও ভাড়ার দর কষাকষির জন্য যাদের একজন ফরাসি কাস্টমস ব্রোকার ও একজন নির্ভরযোগ্য ফ্রেট ফরওয়ার্ডার রয়েছে, তাদের জন্য FOB বেশ উপযোগী। চীন থেকে লে হাভরে সমুদ্রপথে পণ্য পাঠানোর খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হয়। যেসব বড় ক্রেতা সরাসরি কোনো বাহকের কাছ থেকে বা ফ্রেট ফরওয়ার্ডারের মাধ্যমে মাল পরিবহনের ব্যবস্থা করেন, তারা প্রায়শই সেইসব সরবরাহকারীদের চেয়ে ভালো দাম পান, যাদের অনেক ছোট গ্রাহকের জন্য মাল পরিবহনের ব্যবস্থা করতে হয়।

ক্রেতার জন্য, ডিডিপি (DDP) সবচেয়ে সহজ এবং আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স চালানের ক্ষেত্রে এটি একটি পছন্দের পরিভাষা হয়ে উঠছে, যেখানে চূড়ান্ত গ্রাহক একটি সর্বাঙ্গীণ মূল্য প্রত্যাশা করেন। এর ব্যবহারিক সীমাবদ্ধতা হলো কাজের মানের বিষয়টি: যে বিক্রেতার সঠিক ইইউ কাস্টমস রেজিস্ট্রেশন, ফ্রান্সে ভ্যাট ফিসকাল রিপ্রেজেন্টেশন এবং আইসিএস২ (ICS2) ফাইলিং করার সক্ষমতা নেই, তার দেওয়া ডিডিপি কোটেশনকে প্রকৃত অর্থে ডিডিপি বলা যায় না – এটি কাস্টমস হোল্ড এবং অপ্রত্যাশিত ইনভয়েসিংয়ের কারণ হতে পারে।

 

ফরাসি শুল্ক ও ভ্যাট সংক্রান্ত বিষয়াবলী: লে হাভরে আসলে কী ঘটে

দেশের বৃহত্তম বন্দর ল্য হাভ্‌র ফ্রান্সের অধিকাংশ কন্টেইনার আমদানির প্রক্রিয়াকরণ করে, এবং বাকিটা দক্ষিণের মার্সেই-ফস দ্বারা পরিচালিত হয়। আপনি যদি FOB এবং DDP-এর মধ্যে কোনো একটি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তবে যেকোনো বন্দরে একটি অতিরিক্ত বড় আকারের কার্গো চালান গ্রহণ করার সময় কী ঘটবে তা আপনার বিবেচনা করা উচিত। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ফ্রান্সে শুল্ক প্রক্রিয়া অনেক বেশি জটিল হয়ে উঠেছে।

ফ্রান্সে, ইইউ কমন কাস্টমস ট্যারিফ ব্যবহার করে ইইউ পর্যায়ে আমদানি শুল্ক আরোপ করা হয় এবং এটি চালানের সিআইএফ মূল্যের (অর্থাৎ পণ্য, বীমা এবং প্রথম ইইউ প্রবেশ বন্দর পর্যন্ত আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের সম্মিলিত খরচ) উপর গণনা করা হয়। চীন থেকে বড় কার্গো হিসাবে সরবরাহ করা সবচেয়ে সাধারণ বিভাগগুলির জন্য শুল্কের হার কিছু শিল্প সরঞ্জামের জন্য প্রায় ০ শতাংশ থেকে শুরু করে সোফা এবং গৃহসজ্জার আসবাবপত্রের জন্য প্রায় ৬ শতাংশ এবং কিছু বস্ত্রের জন্য ১২ শতাংশ পর্যন্ত হয়ে থাকে। পণ্যের জন্য সরবরাহ করা এইচএস কোড দ্বারা প্রকৃত হার নির্ধারিত হয়।

ফ্রান্সে, ভ্যাট ২০ শতাংশের সাধারণ হারে আরোপ করা হয় এবং তা শুধুমাত্র পণ্যের ঘোষিত মূল্যের উপর নয়, বরং সিআইএফ (CIF) মূল্য ও আমদানি শুল্কসহ মোট মূল্যের উপরও ধার্য করা হয়। এই চক্রবৃদ্ধি প্রভাবটি বড় আকারের কার্গোর ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে পণ্যের মূল্যের তুলনায় মাল পরিবহনের খরচ বেশি হয়। ২০,০০০ মার্কিন ডলারের এফওবি (FOB) মূল্যের একটি ট্রেডমিলের চালানে ৩,৫০০ মার্কিন ডলার সামুদ্রিক মাল পরিবহন খরচ এবং ৫০০ মার্কিন ডলার বীমা খরচ থাকতে পারে, যার ফলে এর সিআইএফ (CIF) মূল্য দাঁড়ায় ২৪,০০০ মার্কিন ডলার। ৩.৭ শতাংশ শুল্ক হারে, শুল্কের পরিমাণ দাঁড়ায় ৮৮৮ মার্কিন ডলার এবং ২৪,৮৮৮ মার্কিন ডলারের ভ্যাট ভিত্তির ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ভ্যাট বাবদই প্রায় ৪,৯৭৮ মার্কিন ডলার দিতে হয়। এই চালানের মোট করের বোঝা পণ্যের মূল্যের একটি সাধারণ শতাংশের চেয়ে অনেক বেশি: প্রায় ৫,৮০০ মার্কিন ডলার।

২০২৪ সাল থেকে ইইউ-তে প্রবেশকারী সমস্ত কার্গোর জন্য ইইউ-এর আমদানি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ২ (ICS2) অনুযায়ী উন্নত ইলেকট্রনিক সুরক্ষা ও নিরাপত্তা ডেটা প্রয়োজন। এর মানে হলো, আকাশপথে মাল পরিবহনের জন্য আপনাকে ডেটা আগে থেকেই লোড করতে হবে এবং সমুদ্র মালবাহী এই শর্তাবলী জাহাজ পর্যায়ে প্রয়োগ করা হয় এবং আগমনের পূর্বে ইলেকট্রনিক ফর্মে পণ্যের সঠিক বিবরণ, এইচএস কোড এবং প্রেরক/প্রাপকের তথ্য প্রয়োজন হয়। যদি কোনো ভুল বা অপর্যাপ্ত তথ্য থাকে, তবে তা বন্দরে শুল্ক আটকের কারণ হতে পারে। বিশাল আকারের পণ্যের ক্ষেত্রে এটি একটি বড় উদ্বেগের বিষয়, কারণ বন্দরে প্রতি কন্টেইনারের জন্য দৈনিক ভিত্তিতে সংরক্ষণ ফি আরোপ করা হয়। আপনি যদি এমন একজন প্রেরক হন যিনি এফওবি (FOB) ব্যবহার করেন এবং নিজের শুল্ক ছাড়পত্র নিজেই সম্পন্ন করেন, তবে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে আপনার ফরাসি শুল্ক দালাল আইসিএস২ (ICS2) এর জন্য প্রস্তুত। আপনি যদি ডিডিপি (DDP) ব্যবহারকারী একজন প্রেরক হন, তবে আপনাকে আপনার লজিস্টিকস সরবরাহকারীর সাথে এটি যাচাই করে নিতে হবে।

 

কার্গো টাইপ	সাধারণ এইচএস অধ্যায়	ইইউ শুল্ক হার	উদাহরণ: এফওবি ২০,০০০ মার্কিন ডলার + ৪,০০০ মার্কিন ডলার মালবাহী খরচ	মোট কর (শুল্ক + ২০% ভ্যাট)
গৃহসজ্জার সোফা	9401	৮০%	সিআইএফ ২৪,০০০ মার্কিন ডলার → শুল্ক ৪০৮ মার্কিন ডলার	~২,৬৫০ মার্কিন ডলার
ট্রেডমিল / ফিটনেস সরঞ্জাম।	9506	৮০%	সিআইএফ ২৪,০০০ মার্কিন ডলার → শুল্ক ৪০৮ মার্কিন ডলার	~২,৬৫০ মার্কিন ডলার
ধৌতকারী যন্ত্র	8450	৮০%	সিআইএফ ২৪,০০০ মার্কিন ডলার → শুল্ক ৪০৮ মার্কিন ডলার	~২,৬৫০ মার্কিন ডলার
অঙ্গমর্দন কেদারা	9402	৮০%	সিআইএফ ২৪,০০০ মার্কিন ডলার → শুল্ক ৪০৮ মার্কিন ডলার	~২,৬৫০ মার্কিন ডলার
বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল	8711	৮০%	সিআইএফ ২৪,০০০ মার্কিন ডলার → শুল্ক ৪০৮ মার্কিন ডলার	~২,৬৫০ মার্কিন ডলার
রান্নাঘরের হুড / সরঞ্জাম	8414	৮০%	সিআইএফ ২৪,০০০ মার্কিন ডলার → শুল্ক ৪০৮ মার্কিন ডলার	~২,৬৫০ মার্কিন ডলার

 

উপরের তথ্যগুলো থেকে বোঝা যায় কেন ট্রেড টার্ম বা বাণিজ্য শর্ত নির্বাচনের প্রভাব ফ্রেইট ইনভয়েসের বাইরেও সরাসরি আর্থিক প্রভাব ফেলে। FOB-এর অধীনে এই অর্থ গ্রাহক সরাসরি অথবা একজন কাস্টমস ব্রোকারের মাধ্যমে ফরাসি কাস্টমসকে পরিশোধ করেন, যিনি পরে তাকে বিল পাঠাবেন। DDP-তে, এই ধরনের চার্জ লজিস্টিকস সরবরাহকারী দ্বারা সামগ্রিক ইনভয়েসের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং ক্রেতা একটি একক সর্ব-সমেত মূল্য পরিশোধ করেন। DDP-এর ঝুঁকি হলো, যদি সরবরাহকারী শুল্কের হার ভুলভাবে নির্ধারণ করে বা ভুল HS কোড ব্যবহার করে থাকে, তাহলে ক্রেতাকে ভবিষ্যতে ফরাসি কাস্টমসের কাছ থেকে আরও একটি মূল্যায়নের সম্মুখীন হতে হতে পারে – আর একারণেই ইউরোপীয় ইউনিয়নের কাস্টমস বিষয়ে গভীর দক্ষতা সম্পন্ন কোনো লজিস্টিকস পার্টনারের সাথে কাজ করাটা ঐচ্ছিক নয়।

 

কোন পরিভাষাটি বেছে নেবেন — এবং কখন

সঠিক উত্তরটি ক্রেতার সরবরাহ ব্যবস্থাপনার পরিপক্কতা, তারা কত ঘন ঘন পণ্য পাঠায়, পণ্যের ধরন এবং লেনদেনের উভয় পক্ষের সরবরাহ অংশীদারের নির্ভরযোগ্যতার উপর নির্ভর করে।

EXW সেইসব ক্রেতাদের জন্য উপযুক্ত, যাদের চীনে আগে থেকেই একজন বিশ্বস্ত ফ্রেট ফরওয়ার্ডার রয়েছে যিনি রপ্তানি শুল্ক সামলাতে পারেন, সরাসরি সাশ্রয়ী সমুদ্র মালবাহী ভাড়ার জন্য দর কষাকষি করার মতো যথেষ্ট পরিমাণে পণ্য চালান করেন এবং ফ্রান্সে একজন প্রতিষ্ঠিত কাস্টমস ব্রোকার আছেন যার ICS2 কমপ্লায়েন্স রয়েছে। এটি তখনো যুক্তিযুক্ত যখন গ্রাহক একাধিক চীনা সরবরাহকারীর পণ্য একটি চালানে একত্রিত করতে চান, কারণ প্রতিটি সরবরাহকারীর প্ল্যান্ট থেকে পণ্য সংগ্রহের ব্যবস্থাপনা একত্রীকরণ লজিস্টিক্সে সর্বোচ্চ নমনীয়তা প্রদান করে।

যেসব চীনা বড় পণ্য নিয়মিত আমদানি করা হয়, তাদের বেশিরভাগের জন্যই এফওবি (FOB) হলো সবচেয়ে যৌক্তিক ও প্রচলিত পদ্ধতি। এটি ক্রেতার হাত থেকে আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের জটিলতা (যা এই সমীকরণের সবচেয়ে বড় পরিবর্তনশীল খরচ) সরিয়ে দেয় এবং সরবরাহকারীকে চীনের দিকের জটিলতা সামলানোর সুযোগ করে দেয়, যা সামলানোর জন্য তারা বেশি উপযুক্ত। এফওবি (FOB) পদ্ধতির নিয়ম হলো, একটি প্রধান বন্দর চিহ্নিত করে তা লিখিতভাবে নিশ্চিত করা, আইসিএস২ (ICS2) মানদণ্ড সম্পর্কে অবগত একজন ফরাসি কাস্টমস ব্রোকার নির্বাচন করা এবং প্রথম দিন থেকেই পণ্যের মোট ক্রয়মূল্যের বাজেটে সম্পূর্ণ শুল্ক ও ভ্যাটের দায় অন্তর্ভুক্ত করা।

সেইসব আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স ব্যবসায়ীদের জন্য ডিডিপি একটি সুস্পষ্ট সমাধান, যাদের শেষ গ্রাহকরা চেকআউটের সময় পণ্যের সম্পূর্ণ ক্রয়মূল্য দেখতে চান এবং যাদের নিজেদের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সামলানোর মতো অভ্যন্তরীণ লজিস্টিক পরিকাঠামো নেই। এটি প্রথমবারের মতো বড় পণ্য আমদানিকারকদের জন্যও একটি উপযুক্ত পছন্দ, যারা নিজেদের বিক্রেতাদের সাথে যোগাযোগ স্থাপনের আগে এই ব্যবসাটি বুঝতে চান। এর অপরিহার্য মানদণ্ড হলো এমন একজন ডিডিপি প্রদানকারীকে নির্বাচন করা, যার যাচাইযোগ্য ইইউ কাস্টমস রেজিস্ট্রেশন, ফরাসি ফিসকাল ভ্যাট প্রতিনিধিত্ব এবং সঠিক সরঞ্জামসহ শেষ ধাপের অ্যাপয়েন্টমেন্ট ডেলিভারি সহ বড় কার্গো সরবরাহে প্রমাণিত দক্ষতা রয়েছে।

 

ক্রেতার প্রোফাইল	প্রস্তাবিত মেয়াদ	প্রাথমিক কারণ
ই-কমার্স বিক্রেতা, ফ্রান্সে প্রথম চালান	DDP	সরলতা; কোনো শুল্ক পরিকাঠামোর প্রয়োজন নেই।
নিয়মিত বি২বি আমদানিকারক, প্রতিষ্ঠিত কাস্টমস ব্রোকার	ছল	মাল পরিবহনের ভাড়ার উপর নিয়ন্ত্রণ; খরচের সুস্পষ্ট দৃশ্যমানতা
একাধিক সরবরাহকারীর একত্রীকরণ ক্রেতা	এক্সডাব্লু	চীন পক্ষের একত্রীকরণের জন্য সর্বোচ্চ নমনীয়তা
উচ্চ-পরিমাণ ও অনুমানযোগ্য SKU সহ প্ল্যাটফর্ম বিক্রেতা	এফওবি বা ডিডিপি	বিক্রেতা ইইউ ভ্যাট নিবন্ধন নিয়ন্ত্রণ করে কিনা তার উপর নির্ভর করে।
এককালীন প্রকল্প চালান (যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম)	DDP	একক চালানের জন্য আমদানিকারক নির্ধারণের প্রয়োজনীয়তা এড়ানো যায়।

 

টপওয়ে শিপিং কীভাবে ফ্রান্সে অতিরিক্ত বড় আকারের কার্গো পরিবহনে সহায়তা করে

২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত, টপওয়ে শিপিং চীনের শেনজেনে অবস্থিত একটি পেশাদার আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিকস পরিষেবা প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান, যা বৃহৎ আকারের এবং ভারী কার্গো পরিবহনে বিশেষায়িত। কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা দলের ১৫ বছরেরও বেশি বাস্তব আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের অভিজ্ঞতা রয়েছে। আসবাবপত্র, ফিটনেস সরঞ্জাম, গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি, বাণিজ্যিক সরঞ্জামসহ বিশাল মালবাহী শিল্পের অন্তর্ভুক্ত বিভিন্ন ক্যাটাগরিতে তাদের শক্তিশালী পরিচালন জ্ঞান রয়েছে।

টপওয়ে শিপিং এখানে আলোচিত তিনটি বাণিজ্যিক শর্তের অধীনেই কার্যক্রম পরিচালনা করছে। টপওয়ে তার গ্রাহকদের জন্য এফওবি (FOB) সুবিধা হিসেবে চীনের কারখানাগুলো থেকে প্রথম ধাপের পণ্য সংগ্রহ, শেনজেন-এ অবস্থিত কেন্দ্রে অভ্যন্তরীণভাবে পণ্য একত্রীকরণ, রপ্তানি শুল্ক ছাড় এবং চীন-ইউরোপের পরীক্ষিত রুটগুলোতে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের বুকিং প্রদান করে। কোম্পানিটি সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন করে, যা ইউরোপের বন্দরগুলোতে পৌঁছাতে ৪৫ থেকে ৫০ দিন সময় নেয়, এবং এর মাধ্যমেও পণ্য পরিবহন করে। রেল মালবাহী চীন-ইউরোপ রেল নেটওয়ার্কের মাধ্যমে, যাতে ৩০ থেকে ৪৫ দিন সময় লাগে এবং এর খরচ সমুদ্র ও আকাশপথে মাল পরিবহনের মাঝামাঝি।

টপওয়ে ফ্রান্স, জার্মানি, ইতালি, স্পেন, নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়াম সহ ২৫টি ইইউ দেশে ডিডিপি শর্তে কর্মরত বিক্রেতা ও ক্রেতাদের জন্য তার ব্যাপক ডিডিপি পরিষেবা প্রদান করে। এই পরিষেবার মধ্যে রয়েছে চীনের রপ্তানি ক্লিয়ারিং, আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন, EORI রেজিস্ট্রেশন সহ ইইউ আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, শুল্ক ও ভ্যাট প্রদান এবং লাস্ট মাইল ডেলিভারি, যার মধ্যে বড় ও অতিরিক্ত আকারের পণ্যের জন্য লিফট-গেট সুবিধাসহ অ্যাপয়েন্টমেন্ট-ভিত্তিক ডেলিভারিও অন্তর্ভুক্ত। কোম্পানির ডিডিপি ডেলিভারি পারফরম্যান্সের তথ্য অনুযায়ী, সমুদ্রপথে পাঠানো ৯১ শতাংশ ডিডিপি চালান চীন ছাড়ার ৪৫ থেকে ৫৫ দিনের মধ্যে চূড়ান্ত গ্রাহকের কাছে স্বাক্ষরিত ও গৃহীত হয়।

টপওয়ের বৃহৎ আকারের কার্গো পরিকাঠামো এই নির্দিষ্ট শ্রেণীর চাহিদা পূরণের জন্য বিশেষভাবে তৈরি। কোম্পানির শেনজেন গুদামটি ৮ মেট্রিক টন পর্যন্ত ওজনের এবং এক প্রান্তে ৮ মিটার পর্যন্ত মাপের একক পণ্য পরিচালনা করতে পারে, যা ঘরোয়া আসবাবপত্র থেকে শুরু করে বাণিজ্যিক সরঞ্জাম এবং হালকা শিল্প যন্ত্রপাতি পর্যন্ত সব ধরনের বড় আকারের পণ্য বিভাগকে অন্তর্ভুক্ত করে। আমাদের ইউরোপীয় গুদামগুলো সেকেন্ডারি শিপিং, রিটার্ন, রিলেবেলিং এবং বিটুবি-টু-কনজিউমার ফুলফিলমেন্টে সহায়তা করে।

টপওয়ে শিপিং তার ইউরোপীয় অংশীদার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে B2B এবং B2C অর্ডার প্রবাহ সহ আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য সমন্বিত লাস্ট-মাইল ডেলিভারি প্রদান করে, যেখানে ফ্যাক্টরি থেকে পণ্য সংগ্রহ থেকে শুরু করে চূড়ান্ত স্বাক্ষর পর্যন্ত প্যাকেজের সম্পূর্ণ ট্র্যাকিং সুবিধা রয়েছে। কোম্পানির নিজস্ব লজিস্টিকস ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম প্রতিটি পর্যায়ে স্বচ্ছতা নিশ্চিত করে, যা তথ্যের সেই ঘাটতিগুলো কমিয়ে আনে, যা সাধারণত বড় কার্গো চালানের ক্ষেত্রে বিবাদ এবং দাবির কারণ হয়ে দাঁড়ায়।

টপওয়ের মূল্য নির্ধারণ পদ্ধতিটি বড় আকারের পণ্য পরিবহনের বাজারের বৈশিষ্ট্যগুলোকে প্রতিফলিত করে। যেখানে সাধারণ পার্সেল পরিবহনকারী সংস্থাগুলো ব্যাপকভাবে পণ্যের আকার ও ওজনের হিসাব ব্যবহার করে, সেখানে টপওয়ের রেট নির্ধারিত হয় পণ্যের প্রকৃত আকার ও ওজনের ওপর ভিত্তি করে। ফলে, পণ্য পাঠানোর প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগেই গ্রাহকরা খরচের একটি স্বচ্ছ ও পূর্বাভাসযোগ্য চিত্র পান। ফরাসি বাজারের জন্য পণ্যের মূল্য নির্ধারণকারী বিক্রেতাদের ক্ষেত্রে এর একটি বিশেষ প্রভাব রয়েছে। কয়েক শতাংশের মধ্যে নির্ভুল একটি ল্যান্ডেড কস্ট বা পণ্য পৌঁছানোর মোট খরচের হিসাবই একটি কার্যকর মূল্য নির্ধারণ কৌশলের ভিত্তি।

 

আপনি যে পরিভাষাই বেছে নিন না কেন, পাঁচটি মারাত্মক ভুল যা এড়িয়ে চলতে হবে

চীন-ফ্রান্স রুটে বড় কার্গো চালানের ক্ষেত্রে ভুল হওয়াটা স্বাভাবিক এবং তা এতটাই ব্যয়বহুল যে, আপনি EXW, FOB বা DDP যেভাবেই চালান করুন না কেন, এর জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

প্রথমটি হলো, সরবরাহকারীর উদ্ধৃত মূল্য গ্রহণ করার আগে নির্দিষ্ট স্থানের নাম নিশ্চিত না করা। যদি কোনো বন্দরের নাম নির্দিষ্টভাবে উল্লেখ না করা থাকে, তবে শুধু ‘এফওবি চায়না’ বললেই তার কোনো অর্থ হয় না – এবং এটি একটি বড় বিষয়। ‘এফওবি শেনজেন’, ‘এফওবি সাংহাই’ বা ‘এফওবি নিংবো’ নিশ্চিত করুন এবং যাচাই করে নিন যে সরবরাহকারী লোডিং পোর্টের নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য সরবরাহ করতে পারবে কি না।

দ্বিতীয়টি হলো মোট ল্যান্ডিং খরচে প্যাকেজিংয়ের গুরুত্বকে অবমূল্যায়ন করা। বড় কার্গোর ক্ষেত্রে, উপযুক্ত ফিউমিগেটেড কাঠের ক্রেটিং বা ISPM 15-সম্মত প্যালেটের খরচ প্রতি ইউনিটে ৫০ থেকে ২০০ মার্কিন ডলার পর্যন্ত যোগ করতে পারে এবং এটি না করলে ইইউ ফাইটোস্যানিটারি পরিদর্শনের সময় জটিলতা সৃষ্টি হয়। এই খরচ অবশ্যই সরবরাহকারীর প্রাক্কলনে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করতে হবে এবং প্যাকিং স্পেসিফিকেশনে এর সত্যতা যাচাই করতে হবে।

তৃতীয়টি হলো প্রথম চালানের আগে EORI নম্বরের জন্য নিবন্ধন না করা। আপনি যদি FOB শর্তে ফ্রান্সে পণ্য আমদানি করেন, তবে ইইউ কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্য ছাড়ানোর জন্য আপনার বা আপনার কাস্টমস ব্রোকারের অবশ্যই একটি ইকোনমিক অপারেটর রেজিস্ট্রেশন অ্যান্ড আইডেন্টিফিকেশন নম্বর থাকতে হবে। আবেদন করতে সময় লাগে এবং প্রথম চালান প্রত্যাশিতভাবে পাওয়ার অনেক আগেই এর প্রক্রিয়া শুরু করতে হয়।

চতুর্থটি হলো চালান পাঠানোর আগে এইচএস কোড যাচাই না করা। এইচএস কোড শুল্কের হার এবং কিছু ক্ষেত্রে ডাম্পিং-বিরোধী ব্যবস্থা চিহ্নিত করে। চীনে, রপ্তানিকারকরা মাঝে মাঝে এমন শ্রেণিবিন্যাস কোড ব্যবহার করেন যা তাদের রপ্তানি করের দায় কমিয়ে দেয়, যা ফ্রান্সে সঠিক আমদানি শ্রেণিবিন্যাসের সাথে নাও মিলতে পারে। যদি কোনো অমিল পাওয়া যায়, তাহলে ফরাসি শুল্ক বিভাগ পুনঃমূল্যায়ন, জরিমানা এবং পণ্য আটকে রাখার মতো পদক্ষেপ নিতে পারে।

পঞ্চম বিষয়টি, যা বিশেষ করে ডিডিপি চালানের ক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তা হলো যখন কোনো লজিস্টিকস সরবরাহকারীকে শুধুমাত্র মূল্যের ভিত্তিতে বেছে নেওয়া হয়, কিন্তু এই বিষয়টি যাচাই করা হয় না যে সেই সরবরাহকারী ইইউ কাস্টমসে নিবন্ধিত কিনা এবং বড় আকারের পণ্যের জন্য তাদের লাস্ট-মাইল ডেলিভারি সক্ষমতা আছে কিনা। যদি আপনি এমন কোনো উৎস থেকে একটি সস্তা ডিডিপি কোটেশন পান যার ফরাসি ফিসকাল ভ্যাট প্রতিনিধিত্ব নেই বা কোনো আবাসিক ঠিকানায় ২৫০ কেজির একটি পণ্য পৌঁছে দেওয়ার সামর্থ্য নেই, তবে সেটি কোনো লাভজনক চুক্তি নয় – বরং একটি দায়।

 

উপসংহার

EXW, FOB এবং DDP-এর ক্ষেত্রে খরচ ও ঝুঁকি বণ্টনে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে, এবং পণ্যের পরিমাণ বিশাল হলে এই বৈষম্যের পরিণতি আরও গুরুতর হয়ে ওঠে। কাস্টমসে আটকে থাকা ৩০ কেজির একটি চালান সামান্য বিরক্তির কারণ। কিন্তু আমরা এখানে ম্যাসাজ চেয়ারের একটি চালানের কথা বলছি, যার দুটি প্যালেট ICS2 ডেটার সমস্যা বা HS কোডের ভুল শ্রেণিবিন্যাসের কারণে লে হাভরে আটকে গেছে। এটি একটি বড় আর্থিক ক্ষতি।

চীন থেকে বড় আকারের পণ্য নিয়ে ফ্রান্সের বাজারে প্রবেশকারী বেশিরভাগ আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বিক্রেতা এবং B2B আমদানিকারকদের জন্য বাস্তবসম্মত পরামর্শ হলো, পরিবহন ব্যবস্থাটি (যেমন শুল্ক, সাধারণ ট্রানজিট সময়, এবং ফরাসি শহর ও শহরতলিতে শেষ ধাপের বাস্তবতা) ভালোভাবে না বোঝা পর্যন্ত DDP দিয়ে শুরু করা। এরপর মূল্যায়ন করা উচিত যে, কোনো বিশ্বস্ত ফ্রেট ফরওয়ার্ডার এবং কাস্টমস ব্রোকারের মাধ্যমে FOB পদ্ধতিতে বড় পরিসরে উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় হয় কি না। EXW পদ্ধতিটি সেইসব ক্রেতাদের জন্য, যারা ইতোমধ্যেই উভয় দিকে লজিস্টিকস পরিকাঠামো তৈরি করে ফেলেছেন এবং সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রণ রাখতে চান।

আপনি যে নামেই ডাকুন না কেন, নামের চেয়ে আপনার লজিস্টিকস পার্টনারের গুণমান বেশি গুরুত্বপূর্ণ। আপনার চীন থেকে ফ্রান্সে পাঠানো চালানগুলো সময়মতো, নির্ধারিত বাজেটের মধ্যে এবং শুল্ক সংক্রান্ত কোনো অপ্রত্যাশিত ঝামেলা ছাড়াই পৌঁছাবে কি না, তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নির্ধারক হলো এমন একজন সরবরাহকারীকে বেছে নেওয়া, যার বড় আকারের কার্গো পরিবহনে প্রকৃত দক্ষতা, ইইউ শুল্ক বিধি মেনে চলার সক্ষমতা এবং শেষ ধাপ পর্যন্ত সম্পূর্ণ স্বচ্ছতা রয়েছে।

 

বিবরণ

চীন থেকে ফ্রান্সে বড় আকারের পণ্য পাঠানোর ক্ষেত্রে ডিডিপি কি সবসময় এফওবি-র চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল?

সব সময় নয়। ডিডিপি ট্যাক্স, ভ্যাট, মাল পরিবহন খরচ এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি সহ সমস্ত খরচ একটি একক মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করে, যা কখনও কখনও একজন ক্রেতাকে সেই আইটেমগুলি আলাদাভাবে (FOB) পরিচালনা করতে হলে যে মোট খরচ বহন করতে হতো, তার চেয়ে প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে। এই তুলনার অনেকটাই নির্ভর করে আপনার কার্গোর পরিমাণ, ক্যারিয়ারদের সাথে আপনার দর কষাকষির ক্ষমতা এবং আপনার স্বাধীন কাস্টমস ব্রোকারের দক্ষতার উপর। স্বল্প পরিমাণে বা প্রথমবারের মতো পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য সমন্বয়ের অতিরিক্ত খরচ অন্তর্ভুক্ত করলে, ডিডিপি সাধারণত একই রকম বা তার চেয়ে কম কার্যকর খরচ হতে পারে।

প্রশ্ন: আমি যদি একজন ব্যবসায়ী হই, তাহলে কি আমদানির উপর প্রদত্ত ফরাসি ভ্যাট ফেরত দাবি করতে পারি?

হ্যাঁ, সাধারণত, ফ্রান্সে আপনার যদি ভ্যাট রেজিস্ট্রেশন বা ফরাসি ফিসকাল রিপ্রেজেন্টেটিভ অ্যাগ্রিমেন্ট থাকে, তাহলে আপনি সাধারণ ভ্যাট রিটার্ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করে কাস্টমসে পরিশোধ করা ২০% আমদানি ভ্যাট ফেরত দাবি করতে পারেন। এটি অন্যতম একটি কারণ যার জন্য নিয়মিত আমদানিকারকরা মাঝে মাঝে FOB বা DDP ব্যবস্থা বেছে নেন, যেখানে কাস্টমস এন্ট্রিতে ভ্যাট স্পষ্টভাবে দেখানো থাকে এবং তাই তা ফেরত দাবি করা সহজ হয়। আপনার ফরাসি ট্যাক্স বিশেষজ্ঞ বা কাস্টমস ব্রোকার সুনির্দিষ্ট শর্তাবলী যাচাই করে দেখতে পারেন।

প্রতিটি পরিবহন পদ্ধতিতে শেনজেন থেকে প্যারিসে বড় আকারের কার্গো পৌঁছানোর গড় সময় কত?

সাধারণত, শেনজেন থেকে লে হাভরে সমুদ্রপথে পণ্য পৌঁছাতে প্রায় ৩০ থেকে ৩৫ দিন সময় লাগে। বন্দরে পণ্য ওঠানো-নামানো এবং কাস্টমস প্রক্রিয়াকরণ সহ, স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে সম্পূর্ণ ডোর-টু-ডোর সময়কাল প্রায় ৪৫ থেকে ৫৫ দিন। চীন-ইউরোপ রুটে ট্রেনে পণ্য পৌঁছাতে ৩০-৪৫ দিন সময় লাগে। বড় পণ্যের ক্ষেত্রে বিশেষ বিশেষ পরিস্থিতিতে আকাশপথে পণ্য পরিবহন করা হয়। সাধারণত, আকাশপথে পণ্য পরিবহন শুধুমাত্র সময়-সংবেদনশীল বা উচ্চ-মূল্যের পণ্যের জন্য সংরক্ষিত থাকে। ট্রানজিট সময় ১২ থেকে ১৫ দিন। টপওয়ে শিপিং ঐতিহাসিকভাবে ডিডিপি চালানের ক্ষেত্রে ৪৫ থেকে ৫৫ দিনের সময়সীমার মধ্যে সমুদ্রপথে পাঠানো পণ্যের ৯১ শতাংশ ডেলিভারি হার অর্জন করেছে।

প্রশ্ন: চীন থেকে ফ্রান্সে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে কোন ধরনের পণ্যকে অতিরিক্ত বড় আকারের (ওভারসাইজড কার্গো) বলে গণ্য করা হয়?

ক: বাহক এবং লজিস্টিকস সরবরাহকারী ভেদে এর সংজ্ঞা ভিন্ন হয়, তবে এই শিল্পে একটি সাধারণ মানদণ্ড হলো ১৫০ কেজির বেশি ওজনের, দীর্ঘতম দিকে ৪ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের, অথবা বিশেষ হ্যান্ডলিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় এমন কার্গো। টপওয়ে শিপিং তাদের হেভি ওভারসাইজড ক্যাটাগরিকে এমন পণ্য হিসেবে সংজ্ঞায়িত করে, যেগুলোর একক ওজন ৮ মেট্রিক টনের কম এবং একটি প্রান্তের দৈর্ঘ্য ৮ মিটারের কম; এর আওতায় আসবাবপত্র, অ্যাপ্লায়েন্স, ফিটনেস সরঞ্জাম এবং বাণিজ্যিক যন্ত্রপাতির সিংহভাগ অন্তর্ভুক্ত।

চীন থেকে ফ্রান্সে প্রবেশকারী অতিরিক্ত বড় আকারের পণ্যের উপর কি অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক প্রযোজ্য?

নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং ব্যবস্থা আরোপ করা হতে পারে এবং এর সিদ্ধান্ত ইইউ পর্যায়ে নেওয়া হয়। ইইউ ইতোমধ্যে চীনের তৈরি ইলেকট্রিক বাইসাইকেল এবং নির্দিষ্ট কিছু ইস্পাতের পণ্যের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক আরোপ করেছে। আসবাবপত্র, গৃহস্থালি সরঞ্জাম এবং ফিটনেস সরঞ্জামের মতো বড় আকারের কার্গোর ক্ষেত্রে, সাধারণত কোনো অতিরিক্ত অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক ছাড়াই সাধারণ ইইউ কাস্টমস ট্যারিফ রেট প্রযোজ্য হয়, তবে চালানের আগে প্রতিটি পণ্যের সঠিক এইচএস কোডের সাথে এটি যাচাই করে নেওয়া উচিত। চালানের পূর্ববর্তী খরচ গণনার অংশ হিসেবে আপনার কাস্টমস ব্রোকারের মাধ্যমে এটি যাচাই করা উচিত।