তিয়ানজিন বন্দর থেকে বার্গেন: সৌর প্যানেল রপ্তানির সম্মতি
ভূমিকা
বিশ্বের সৌরশক্তি খাত প্রসারিত হচ্ছে। চীনের জেনারেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ কাস্টমস ২০২৪ সালে জানায় যে, চীনের সৌর পণ্য রপ্তানি টানা চতুর্থ বছরের মতো ২০০ বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে গেছে, এবং ২০২৫ সালে সোলার সেল রপ্তানির পরিমাণ ৭৩% বৃদ্ধি পেয়েছে। এই প্রেক্ষাপটে, ইউরোপের অন্যতম উচ্চাভিলাষী পরিবেশবান্ধব জ্বালানি লক্ষ্যমাত্রা সম্পন্ন দেশ নরওয়ে, চীনের ফটোভোল্টাইক (পিভি) মডিউল নির্মাতাদের জন্য সম্পৃক্ত বাজারের বাইরে প্রবৃদ্ধি অর্জনের একটি আকর্ষণীয় স্থানে পরিণত হয়েছে।
লজিস্টিকভাবে, তিয়ানজিন বন্দর থেকে নরওয়ের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর ও একটি গুরুত্বপূর্ণ পশ্চিমা সমুদ্রবন্দর বার্গেনে সোলার প্যানেল পাঠানো আরও সাশ্রয়ী হয়ে উঠছে। কিন্তু অনেক রপ্তানিকারকই তিয়ানজিন থেকে একজন নরওয়েজীয় ক্রেতার গুদামে একটি কন্টেইনার পৌঁছে দেওয়ার সাথে জড়িত জটিলতাগুলো অনুধাবন করতে ব্যর্থ হন। এই বাণিজ্য পথে সাধারণ — এবং ব্যয়বহুল — সমস্যাগুলো হলো রপ্তানি শ্রেণীকরণে ত্রুটি, শংসাপত্রে ঘাটতি, শুল্ক মূল্যের ভুল উল্লেখ এবং অসম্পূর্ণ নথিপত্র।
এই হ্যান্ডবুকটি সেইসব ফ্রেইট ম্যানেজার, ট্রেডিং ব্যবসা এবং সোলার প্যানেল প্রস্তুতকারকদের জন্য, যারা প্রথমবারের মতো তিয়ানজিন-বারগেন করিডোর সম্পর্কে ধারণা পেতে চান, অথবা তাদের বিদ্যমান কোনো চ্যানেলে কমপ্লায়েন্স প্রক্রিয়াকে আরও জোরদার করতে চান। এতে এইচএস কোড শ্রেণিবিন্যাস, চীনের রপ্তানি পদ্ধতি, নরওয়ের কাস্টমস বিধিমালা, ভ্যাট সংক্রান্ত বাধ্যবাধকতা এবং এই রুটের জন্য সেরা লজিস্টিক পার্টনার কীভাবে নির্বাচন করতে হয়, তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
নরওয়ে এবং বার্গেন কেন?
ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য না হলেও, নরওয়ে ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের (EEA) অংশ এবং এর নিয়মকানুন ইউরোপীয় ইউনিয়নের মতোই, বিশেষ করে নবায়নযোগ্য জ্বালানি পণ্যের ক্ষেত্রে। সৌর পিভি সক্ষমতা বিকাশের জন্য দেশটির উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে এবং এর সরকার ভর্তুকি ও অনুকূল গ্রিড-সংযোগ আইনের মাধ্যমে এর গ্রহণে অত্যন্ত সহায়ক। এর ফলস্বরূপ, বিদেশ থেকে সোলার মডিউলের চাহিদা ক্রমাগত বাড়ছে।
বার্গেন হলো পশ্চিম উপকূলের প্রধান বন্দর। সমুদ্র মালবাহী এশিয়া থেকে নরওয়েতে। উত্তর সাগর রুটের প্রধান কন্টেইনার শিপিং লাইনগুলো সবই বার্গেনে নোঙর করে এবং অসলোর সাথে সুপ্রতিষ্ঠিত সড়ক ও রেল যোগাযোগ ব্যবস্থা রয়েছে। পশ্চিম নরওয়ের ক্রেতারা বলেন, উদাহরণস্বরূপ, শিল্প ও বাণিজ্যিক সৌরশক্তি ডেভেলপাররা অসলোর মাধ্যমে পণ্য পাঠানোর পরিবর্তে বার্গেন থেকে সরবরাহ গ্রহণ করে ডেলিভারির সময় কয়েক দিন কমিয়ে আনতে পারেন।
চীনের অন্যতম বৃহত্তম উত্তরাঞ্চলীয় কন্টেইনার বন্দর তিয়ানজিনের রপ্তানিকারকরা রটারডাম, হামবুর্গ এবং অ্যান্টওয়ার্পের মতো ইউরোপীয় হাব বন্দরগুলিতে গভীর সমুদ্র পরিষেবা বেছে নিতে পারেন, যেখানে ফিডার জাহাজগুলি বার্গেনে ভিড়ে। পরিষেবা নির্বাচন এবং হাব বন্দরের সংযোগের উপর নির্ভর করে ট্রানজিট সময় পরিবর্তিত হয়, তবে সাধারণত এটি ৩০ থেকে ৪০ দিন।
শ্রেণীবিভাগ ও এইচএস কোড: শুরু থেকেই সঠিক পদক্ষেপ
পণ্যের সঠিক শ্রেণিবিন্যাসই সফল রপ্তানির ভিত্তি। চীন থেকে রপ্তানিকৃত সোলার প্যানেল সাধারণত এইচএস হেডিং ৮৫.৪১-এর অধীনে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়, যার মধ্যে ফটোভোল্টাইক সেলসহ আলোকসংবেদনশীল সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত। ২০২৫ সালের জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক সাবহেডিংগুলো হলো:
| পণ্যের ধরন | চীন রপ্তানি এইচএস কোড | বিবরণ |
| একত্রিত পিভি মডিউল / প্যানেল | 8541430000 | মডিউল বা প্যানেলে একত্রিত ফটোভোল্টাইক কোষ |
| অসংযুক্ত পিভি কোষ | 8541420000 | ফটোভোল্টাইক কোষ, যা এখনো মডিউলে একত্রিত করা হয়নি |
| পিভি ইনভার্টার (স্ট্যাটিক কনভার্টার) | 8504400000 | সৌর ইনভার্টার / পাওয়ার কনভার্টার |
| মাউন্টিং কাঠামো (ইস্পাত/লোহা) | 7308900000 | সোলার মাউন্টিং সিস্টেম, সম্পূর্ণ নক ডাউন সেট |
২০২৪ সালের গুরুত্বপূর্ণ আপডেট: চীন ১ ডিসেম্বর, ২০২৪ থেকে সোলার মডিউলের (HS 8541.40/8541.43) রপ্তানি ভ্যাট রিবেটের হার ১৩% থেকে কমিয়ে ৯% করেছে। এটি চীনা রপ্তানিকারকদের জন্য রিবেট-পরবর্তী খরচের কাঠামোকে অবিলম্বে প্রভাবিত করবে এবং CIF বার্গেন রেট উদ্ধৃত করার জন্য মূল্য ও মার্জিন গণনা করার সময় এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
নরওয়েতে আমদানির ক্ষেত্রে, আন্তর্জাতিক এইচএস সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নরওয়ের কাস্টমস ট্যারিফ অনুসরণ করে সোলার প্যানেলগুলোকে একটি ৮-সংখ্যার পণ্য কোড দ্বারা শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, নরওয়ে সোলার প্যানেলের উপর কোনো শুল্ক আরোপ করে না – এগুলো সেইসব বিভাগের (খাদ্যদ্রব্য বা বস্ত্র) অন্তর্ভুক্ত নয়, যেগুলোর উপর নরওয়ের শুল্ক আরোপ করা হয়। তবে, সমস্ত আমদানির সিআইএফ মূল্যের উপর ২৫% হারে ভ্যাট ধার্য করা হয়, অর্থাৎ ক্রয়মূল্য, বীমা এবং মাল পরিবহনের খরচ যোগ করে। বিলম্বিত পরিশোধের ব্যবস্থা না থাকলে, এই ভ্যাট আমদানির সময়েই পরিশোধযোগ্য। ভ্যাট এড়ানোর জন্য পণ্যের ভুল শ্রেণিবিন্যাস করা নরওয়েতে একটি শুল্ক অপরাধ এবং এর ফলে নিরীক্ষা, ১৫,০০০ নরওয়েজিয়ান ক্রোনার পর্যন্ত জরিমানা এবং পণ্য বাজেয়াপ্ত হতে পারে।
৩. নরওয়েজিয়ান বাজারের জন্য প্রয়োজনীয় শংসাপত্রসমূহ
পণ্যের সুরক্ষার জন্য ইইউ-এর নিয়মকানুন নরওয়ের মেনে চলার অর্থ হলো, চীনা সোলার প্যানেল রপ্তানিকারকদের অবশ্যই ইইউ বাজারে প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় একই শংসাপত্র অর্জন করতে হবে। এগুলো ঐচ্ছিক নয়: প্রয়োজনীয় চিহ্নবিহীন প্যানেল নরওয়ের শুল্ক ছাড়পত্র পাবে না এবং নরওয়েতে আইনত বিক্রি বা স্থাপন করা যাবে না।
৩.১ সিই মার্কিং
EEA (নরওয়ে সহ)-তে প্রবেশকারী সোলার প্যানেলগুলির জন্য CE লেবেল প্রয়োজন। এটি প্রমাণ করে যে পণ্যটি প্রাসঙ্গিক ইউরোপীয় নির্দেশিকাগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ – বিশেষ করে লো ভোল্টেজ ডিরেক্টিভ (LVD) এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কম্প্যাটিবিলিটি (EMC) ডিরেক্টিভ। একটি CE মার্ক সংযুক্ত করার জন্য, উৎপাদকদের একটি সঙ্গতি মূল্যায়ন করতে হয়। সোলার প্যানেলের ক্ষেত্রে, এটি সাধারণত একটি নিবন্ধিত সংস্থা দ্বারা তৃতীয়-পক্ষ পরীক্ষার মাধ্যমে করা হয়। প্রস্তুতকারক বা তাদের অনুমোদিত EU প্রতিনিধির কাছে CE ডিক্লারেশন অফ কনফর্মিটি (DoC) থাকতে হবে এবং অনুরোধের ভিত্তিতে নিয়ন্ত্রকদের কাছে তা সরবরাহ করতে হবে।
৩.২ আইইসি ৬১২১৫ এবং আইইসি ৬১৭৩০
এই দুটি IEC স্ট্যান্ডার্ড হলো পিভি মডিউলের গুণমান এবং সুরক্ষার জন্য বিশ্বব্যাপী নির্দেশিকা। IEC 61215 স্থলজ ফটোভোল্টাইক (PV) মডিউলের ডিজাইন সার্টিফিকেশন এবং টাইপ অ্যাপ্রুভালের জন্য প্রযোজ্য – এর জন্য প্যানেলগুলোকে ন্যূনতম ১৯টি পরিবেশগত স্ট্রেস টেস্টের মধ্য দিয়ে যেতে হয়, যা বছরের পর বছর ধরে বাইরে ব্যবহারের পরিস্থিতি অনুকরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। IEC 61730 হলো মডিউলের সুরক্ষা যোগ্যতা, এবং এটি বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক এবং অগ্নি সুরক্ষার মানদণ্ড অন্তর্ভুক্ত করে। ইউরোপে এগুলোকে EN IEC 61215 এবং EN IEC 61730 বলা হয়। সার্টিফিকেশন সাধারণত স্বীকৃত পরীক্ষাগার, যেমন TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas বা SGS দ্বারা অর্জন করা হয়। যদি প্রতিষ্ঠানটি যথেষ্ট প্রস্তুত থাকে, তবে সার্টিফিকেশন পেতে মাত্র চার মাস সময় লাগতে পারে।
অস্ট্রেলিয়া সম্প্রতি সমস্ত নতুন ইনস্টলেশনের জন্য IEC 61215:2021 (২০২১ সংস্করণ)-এর সাথে সঙ্গতি বাধ্যতামূলক করেছে। যদিও নরওয়ে এখনও হুবহু একই আপডেট প্রকাশ করেনি, রপ্তানিকারকদের উচিত তাদের প্যানেলগুলো স্ট্যান্ডার্ডটির ২০২১ সংস্করণের সাথে মেলে কিনা তা নিশ্চিত করা, যাতে তাদের সার্টিফিকেশন ভবিষ্যতের জন্য সুরক্ষিত থাকে এবং কোনো প্রকল্পের মাঝপথে সমস্যা এড়ানো যায়।
রিচ এবং RoHS কমপ্লায়েন্স
নরওয়ে সহ EEA দেশগুলিতে বাণিজ্য হওয়া সোলার প্যানেলগুলি EU-এর REACH (রাসায়নিক পদার্থের নিবন্ধন, মূল্যায়ন, অনুমোদন এবং সীমাবদ্ধতা) আইন এবং RoHS (বিপজ্জনক পদার্থের সীমাবদ্ধতা) নির্দেশিকার আওতাভুক্ত। রপ্তানিকারকদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সীসা, ক্যাডমিয়াম, পারদ এবং নির্দিষ্ট থ্যালেটসের মতো নিষিদ্ধ রাসায়নিক পদার্থগুলি অনুমোদিত মাত্রার চেয়ে বেশি ঘনত্বে উপস্থিত নেই। নরওয়ের আমদানিকারক বা শুল্ক কর্মকর্তারা উদ্বেগজনক উপকরণ এবং পদার্থগুলির ঘোষণা চাইতে পারেন।
| সার্টিফিকেশন / স্ট্যান্ডার্ড | নরওয়ের জন্য বাধ্যতামূলক? | ইস্যুকারী / যাচাইকারী সংস্থা |
| সিই মার্ক (LVD + EMC নির্দেশাবলী) | হাঁ | নোটিফাইড বডি বা প্রস্তুতকারকের স্ব-ঘোষণা |
| আইইসি ৬১২১৫:২০২১ (নকশা যোগ্যতা) | হ্যাঁ (EEA মান) | TÜV, ব্যুরো ভেরিটাস, SGS, ইত্যাদি। |
| আইইসি ৬১৭৩০ (নিরাপত্তা যোগ্যতা) | হ্যাঁ (EEA মান) | TÜV, ব্যুরো ভেরিটাস, SGS, ইত্যাদি। |
| রিচ কমপ্লায়েন্স | হাঁ | অভ্যন্তরীণ ঘোষণা / SVHC প্রকাশ |
| RoHS সম্মতি | হাঁ | অভ্যন্তরীণ পরীক্ষা / ঘোষণা |
| ISO 9001 (গুণমান ব্যবস্থাপনা) | প্রস্তাবিত | তৃতীয় পক্ষের সার্টিফিকেশন সংস্থা |
তিয়ানজিন থেকে চীনা রপ্তানি পদ্ধতি
তিয়ানজিন থেকে সোলার প্যানেল রপ্তানি করা হলে চীনের রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ এবং শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি মেনে চলতে হবে। প্রধান ধাপগুলো হলো:
প্রথমত, রপ্তানিকারককে যাচাই করে দেখতে হবে যে পণ্যগুলো কোনো রপ্তানি লাইসেন্সের আওতাভুক্ত নয়। চীনের রপ্তানি লাইসেন্স ব্যবস্থাপনা পণ্য ক্যাটালগ (২০২৫ সংস্করণ) অনুযায়ী, স্বতন্ত্র ফটোভোল্টাইক মডিউলগুলো সাধারণত রপ্তানি লাইসেন্স ব্যবস্থাপনার আওতাভুক্ত নয়। তবে, চালানটিতে যদি শক্তি সঞ্চয়কারী উপাদান—বিশেষত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি—থাকে, তাহলে বর্তমান ক্যাটালগের সাথে মিলিয়ে অতিরিক্ত যাচাই করতে হবে, কারণ ব্যাটারি রপ্তানির ক্ষেত্রে লাইসেন্সিং নিয়ন্ত্রণ প্রযোজ্য হতে পারে।
দ্বিতীয়ত, চীনের GACC ইলেকট্রনিক ডিক্লারেশন সিস্টেমের মাধ্যমে রপ্তানি শুল্ক ঘোষণাটি যথাযথভাবে দাখিল করতে হবে। এইচএস কোড (সমাবেশিত মডিউলের জন্য ৮৫৪১৪৩০০০০) একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র, সেইসাথে পণ্যের পরিমাণ ও পরিমাপের একক, ঘোষিত এফওবি বা সিআইএফ মূল্য, গন্তব্য দেশ (নরওয়ে) এবং পণ্যের চূড়ান্ত ব্যবহারও উল্লেখ করতে হয়। “মূল্যায়নে কম দেখানোর একটি সাধারণ ভুলের কারণে GACC অডিট হয়ে থাকে, এবং এর ফলে কর আদায় ও জরিমানা হতে পারে।”
তৃতীয়ত, গ্রাহক অনুরোধ করলে রপ্তানিকারকদের একটি আসল চীনা মূল শংসাপত্র (সিও) প্রদান করতে সক্ষম হতে হবে। চীন ও নরওয়ের মধ্যে এমন কোনো মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি নেই যা সোলার প্যানেলকে অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক সুবিধা দেবে (নরওয়ে উৎস নির্বিশেষে প্যানেলের উপর শূন্য শুল্ক আরোপ করে), যদিও কিছু নরওয়েজীয় গ্রাহক অভ্যন্তরীণ ক্রয় সংক্রান্ত নিয়মকানুন বা আমদানি অর্থায়নের উদ্দেশ্যে একটি সিও দাবি করে থাকে।
অবশেষে, রপ্তানিকারকদের তিয়ানজিন বন্দরেই বিপজ্জনক বা বড় আকারের পণ্যের জন্য প্রয়োজনীয় কাগজপত্র ও পদ্ধতিগত নিয়মকানুন সম্পর্কে সচেতন থাকতে হবে। সোলার প্যানেল, তা মনোক্রিস্টালাইন বা পলিক্রিস্টালাইন যাই হোক না কেন, সাধারণত বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয় না এবং সাধারণ মালপত্রের সাথে পরিবহন করা যায়। তবে, ব্যাটারি বা রাসায়নিক বিকারকসহ সম্পূর্ণ পিভি সিস্টেম রপ্তানির জন্য বিপজ্জনক পদার্থ সংক্রান্ত ঘোষণার প্রয়োজন হয়।
নরওয়েজীয় প্রথা: বার্গেনে কী আশা করা যায়
নরওয়েতে ডিজিটল (Digitoll) নামে একটি ডিজিটাল কাস্টমস প্রি-ডিক্লারেশন সিস্টেম রয়েছে, যা এপ্রিল ২০২৫ থেকে বাধ্যতামূলক। ডিজিটল সকল বাণিজ্যিক আমদানিকারকদের জন্য বন্দরে পণ্য পৌঁছানোর আগেই সঠিক এইচএস কোড, সিআইএফ মূল্য এবং প্রাপকের তথ্যসহ ইলেকট্রনিক কাস্টমস ডিক্লারেশন দাখিল করা বাধ্যতামূলক করে। এটি নিয়ম মেনে চলা পণ্যের ছাড়পত্রের সময়সীমা নাটকীয়ভাবে কমিয়ে এনেছে (প্রায়শই ২৪ ঘণ্টায়), কিন্তু এর ফলে এমনও হচ্ছে যে, নথিপত্রের যে সমস্যাগুলো আগে সীমান্তে শনাক্ত ও সমাধান করা যেত, সেগুলো এখন জাহাজ পৌঁছানোর আগেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে পণ্য আটকে যাওয়া এবং পরিদর্শন খরচের কারণ হতে পারে।
নরওয়েজিয়ান কাস্টমস কর্তৃপক্ষ (টোলেটেটেন) পণ্যের সিআইএফ মূল্যের উপর ভিত্তি করে আমদানি ভ্যাট গণনা করে – যা হলো পণ্যের চালান মূল্য, মাল পরিবহন খরচ এবং বীমা খরচ। ভ্যাটের সাধারণ হার হলো ২৫% এবং এটি আমদানির সময় প্রদেয়, যদি না আমদানিকারক কোনো বিলম্বিত পরিশোধের ব্যবস্থায় থাকেন। ধরা যাক, ২,০০০,০০০ নরওয়েজিয়ান ক্রোনারের সিআইএফ মূল্যের সোলার প্যানেলের একটি বড় বাণিজ্যিক চালানের জন্য ভ্যাটের পরিমাণ হবে ৫০০,০০০ নরওয়েজিয়ান ক্রোনার। আমদানিকারকদের উচিত তাদের নগদ প্রবাহের বাজেট সঠিকভাবে করা, অথবা একজন অনুমোদিত কাস্টমস প্রতিনিধির মাধ্যমে ভ্যাট স্থগিতকরণের ব্যবস্থা করা।
তিয়ানজিন থেকে বার্গেনে সোলার প্যানেলের চালানের জন্য প্রয়োজনীয় প্রধান আমদানি নথিপত্র নিচে দেওয়া হলো:
| দলিল | উদ্দেশ্য | প্রদান করেছেন |
| বাণিজ্যিক চালান | CIF/FOB মূল্য, পণ্যের বিবরণ, ক্রেতা/বিক্রেতা ঘোষণা করে। | চীনা রপ্তানিকারক |
| প্যাকিং তালিকা | পরিমাণ, মাত্রা, মোট/নিট ওজন, ক্রমিক নম্বরের বিবরণ | চীনা রপ্তানিকারক |
| বিল অফ লেডিং (বি/এল) | সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের জন্য মালিকানার দলিল | শিপিং লাইন / মালবাহী ফরওয়ার্ডার |
| মূল প্রশংসাপত্র | পণ্যগুলো যে চীনে তৈরি, তা নিশ্চিত করা হয়েছে। | চীন আন্তর্জাতিক বাণিজ্য উন্নয়ন পরিষদ (CCPIT) |
| সিই ঘোষণা অনুসারে | EU/EEA পণ্যের সম্মতি নিশ্চিত করে | প্রস্তুতকারক / অনুমোদিত প্রতিনিধি |
| আইইসি সার্টিফিকেশন (৬১২১৫ / ৬১৭৩০) | পিভি মডিউলের গুণমান এবং সুরক্ষা মানগুলির প্রমাণ | স্বীকৃত পরীক্ষাগার |
| কাস্টমস এন্ট্রি ঘোষণা (ডিজিটল) | নরওয়েজিয়ান প্রাক-আগমন ডিজিটাল ঘোষণা | আমদানিকারক বা লাইসেন্সপ্রাপ্ত শুল্ক দালাল |
নরওয়ের একটি আকর্ষণীয় প্রথা হলো: চীন থেকে পাঠানো পণ্য ইইউ বন্দরের মধ্য দিয়ে গেলেও তা অবশ্যই ঘোষণা করতে হবে। রটারডাম বা হামবুর্গ হয়ে ট্রানজিটকে ইইউ আমদানি হিসেবে গণ্য করা হয় না। এই পণ্যগুলো নরওয়েতে ইইউ-বহির্ভূত উৎসের পণ্য হিসেবে আমদানি করা হয় এবং এগুলোর ওপর সম্পূর্ণ নরওয়েজীয় শুল্ক পদ্ধতি প্রযোজ্য। যেসব রপ্তানিকারক আন্তঃ-ইইউ লজিস্টিকস বিষয়ে বেশি অভিজ্ঞ, তাদের জন্য এটি একটি ভুল বোঝাবুঝির বিষয়।
ইনকোটার্মস এবং দায় বণ্টন
তিয়ানজিন থেকে বার্গেনে পাঠানো চালানের জন্য উপযুক্ত ইনকোটার্মস নির্বাচন করা শুধুমাত্র একটি আইনি আনুষ্ঠানিকতাই নয়, এটি নির্ধারণ করে যে মাল পরিবহন খরচ, বীমা, চীনে রপ্তানি শুল্ক, নরওয়েতে আমদানি শুল্ক এবং ক্রেতার চূড়ান্ত গন্তব্যে পণ্য পৌঁছে দেওয়ার খরচ কে বহন করবে। এই রুটে প্রধানত CIF (Cost, Insurance and Freight) এবং DAP (Delivered at Place) ইনকোটার্মস ব্যবহার করা হয়।
সিআইএফ বার্গেন-এর অধীনে, চীনা রপ্তানিকারক জাহাজ বুক করেন, বার্গেন পর্যন্ত সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ভাড়া পরিশোধ করেন এবং ন্যূনতম সামুদ্রিক বীমার ব্যবস্থা করেন। তিয়ানজিনে জাহাজে পণ্য বোঝাই করার সাথে সাথে ঝুঁকি ক্রেতার উপর বর্তায়। এর অর্থ হলো, বিক্রেতা মাল পরিবহনের ভাড়া পরিশোধ করলেও, সমুদ্রযাত্রার সময় পণ্যের কোনো ক্ষতি বা নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি ক্রেতাই বহন করেন। সিআইএফ বার্গেন-এর মধ্যে নরওয়ের আমদানি শুল্ক অন্তর্ভুক্ত নয় (যা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়)। গ্রাহক নরওয়ের ভ্যাট, চার্জ (এই ক্ষেত্রে শূন্য) এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের খরচ বহন করেন।
ডিএপি বার্গেন গুদাম (অথবা ডিএপি ক্রেতার প্রাঙ্গণ) থেকে পণ্যগুলি খালাসের জন্য প্রস্তুত হয়ে বার্গেনে সম্মত গন্তব্যে পৌঁছানো পর্যন্ত বিক্রেতা সমস্ত খরচ এবং ঝুঁকি বহন করবে। আমদানি শুল্ক এবং ভ্যাট ক্রেতার দায়িত্ব। যেসব নরওয়েজীয় ক্রেতা মূল্যের নিশ্চয়তা চান এবং নিজেরা শুল্ক ছাড়ের জটিলতা সামলাতে চান না, তারা ক্রমবর্ধমানভাবে ডিএপি-কে বেছে নিচ্ছেন।
ডিডিপি (ডেলিভারড ডিউটি পেইড) বার্গেন হলো বিক্রেতার জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্প, যার মধ্যে নরওয়েজিয়ান ভ্যাট এবং আমদানি শুল্কসহ সমস্ত ফি অন্তর্ভুক্ত থাকে। যদিও ডিডিপি ক্রেতাদের কাছে আকর্ষণীয়, চীনা রপ্তানিকারককে অবশ্যই নরওয়েতে ভ্যাট প্রদানকারী হিসাবে নিবন্ধন করতে হবে অথবা এমন একটি লজিস্টিক ফার্মের সাথে অংশীদারিত্ব করতে হবে যারা নিজেরাই নরওয়েজিয়ান শুল্কের বিষয়টি সামলাতে সক্ষম। এটি সম্ভব, কিন্তু ব্যয়বহুল এবং প্রশাসনিকভাবে কঠিন।
সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের রুট: তিয়ানজিন থেকে বার্গেন
তিয়ানজিন থেকে বার্গেন পর্যন্ত কোনো সরাসরি কন্টেইনার পরিষেবা নেই। প্রচলিত পথটি হলো তিয়ানজিন (বা পার্শ্ববর্তী বন্দর শিনগাং / তিয়ানজিন শিনগাং) থেকে একটি প্রধান সড়কের জাহাজে করে উত্তর ইউরোপের কোনো একটি হাবে যাওয়া – বেশিরভাগ ক্ষেত্রে রটারডাম (নেদারল্যান্ডস), হামবুর্গ (জার্মানি) বা অ্যান্টওয়ার্প (বেলজিয়াম) – এবং তারপর একটি স্বল্প-দূরত্বের সমুদ্রপথ বা ফিডার জাহাজের মাধ্যমে বার্গেনে পৌঁছানো। হাব বন্দরের অবস্থান, ফিডার জাহাজের সংখ্যা এবং উত্তর সাগরের ঋতুভিত্তিক আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে, যাত্রা শুরু থেকে বার্গেনে পৌঁছানো পর্যন্ত মোট সময় সাধারণত ৩০ থেকে ৪০ দিন লাগে।
রপ্তানিকারকদের ইউরোপীয় হাব বন্দরগুলিতে পণ্য স্থানান্তরে বিলম্বের ঝুঁকি বিবেচনায় রাখা উচিত, বিশেষ করে ব্যস্ততম সময়ে (সেপ্টেম্বর থেকে নভেম্বর), যখন ইউরোপীয় ছুটির কেনাকাটার চক্রের আগে চীন থেকে কন্টেইনারের পরিমাণ সর্বোচ্চ থাকে। সময়সূচির ঝুঁকি কমানোর সর্বোত্তম কৌশল হলো এমন একজন ফ্রেট ফরওয়ার্ডারের সাথে কাজ করা, যার মূল লেনের ক্যারিয়ার এবং উত্তর সাগরের ফিডার অপারেটরদের সাথে যোগাযোগ রয়েছে।
সোলার প্যানেলের জন্য কন্টেইনারের ধরন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। বেশিরভাগ প্যানেল চালানের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ২০-ফুট এবং ৪০-ফুট ড্রাই কন্টেইনার আদর্শ। যখন প্যানেলের আকারের কারণে সেগুলোকে একটির উপর আরেকটি রাখা কঠিন হয়ে পড়ে, অথবা যখন ক্রেতা প্রতি ওয়াট মাল পরিবহনের খরচ কমানোর জন্য কন্টেইনারের ধারণক্ষমতা সর্বোচ্চ করতে চান, তখন সাধারণত হাই-কিউব (HC) কন্টেইনার ব্যবহার করা হয়। কিছু রপ্তানিকারক ক্ষতির সম্ভাবনা সীমিত করার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা শক্ত কাঠের ফ্রেম বা প্যালেটে প্যানেল লোড করে ৪০এইচকিউ (৪০-ফুট হাই-কিউব) কন্টেইনার ব্যবহার করেন।
| রুট সেগমেন্ট | মোড | আনুমানিক পরিবহন | চাবি বহনকারী / বিকল্প |
| তিয়ানজিন → রটারডাম / হামবুর্গ | গভীর সমুদ্রের কন্টেইনার (FCL/LCL) | 25-32 দিন | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| রটারডাম / হামবুর্গ → বার্গেন | ছোট-সমুদ্রের ফিডার | 3-5 দিন | স্যামস্কিপ, ডিএফডিএস, ইউনিফিডার |
| বার্গেন বন্দর → চূড়ান্ত ডেলিভারি | সড়ক মালবাহী | 1-2 দিন | স্থানীয় নরওয়েজিয়ান মালবাহী |
| মোট বাড়ি বাড়ি গিয়ে (আনুমানিক) | মাল্টিমোডাল | 30-40 দিন | পরিষেবা দ্বারা পরিবর্তিত হয় |
এফসিএল বনাম এলসিএল: সঠিক লোড টাইপ নির্বাচন
সোলার প্যানেলের বড় চালানের ক্ষেত্রে, যেমন ৩০০-৪০০ ওয়াটের প্যানেলের এক বা একাধিক সম্পূর্ণ কন্টেইনার, এফসিএল (কমপ্লিট কন্টেইনার লোড) পরিবহন সাধারণত প্রতি ইউনিটে বেশি সাশ্রয়ী হয় এবং পণ্যের জন্য উন্নততর সুরক্ষা প্রদান করে, কারণ কন্টেইনারটি কারখানাতেই সিল করা হয় এবং ক্রেতার কাছে পৌঁছানোর আগে পর্যন্ত খোলা হয় না। এফসিএল বিল অফ লেডিংকেও সহজ করে তোলে এবং কনসোলিডেশনের ক্ষেত্রে যে ক্ষতি বা পণ্যের সাথে মিশে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে, তার ঝুঁকিও কমায়।
আপনার যদি ছোট আকারের চালান থাকে, যেমন একটি স্যাম্পল অর্ডার, প্রথম পরীক্ষামূলক ব্যাচ বা আংশিক ডেলিভারি যা একটি কন্টেইনার পূর্ণ করে না, তাহলে এলসিএল বা লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড শিপিং আপনার জন্য সেরা বিকল্প। এলসিএল কনসোলিডেশনে পণ্য ওঠানো-নামানোর জন্য বেশি জায়গা থাকে এবং অন্যান্য কার্গোর সাথে একসাথে লোড করার ধকল সহ্য করার জন্য জিনিসপত্রকে উঁচু স্তরে প্যাক করতে হয়। সোলার প্যানেল চাপ বা আর্দ্রতার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, তাই এলসিএল চালানের জন্য সর্বদা মজবুত শক্ত কাঠের ক্রেটিং এবং কোণার সুরক্ষা ব্যবহার করুন।
একটি বিষয় যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয় তা হলো তিয়ানজিন বন্দরের কাট-অফ সময়সূচী। এলসিএল (LCL) কার্গোর জন্য কাট-অফ সাধারণত জাহাজ ছাড়ার তারিখের ৫-৭ দিন আগে হয়। এফসিএল (FCL) কার্গোর জন্য গেট-ইন-এর শেষ সময়সীমা সাধারণত জাহাজ ছাড়ার ২-৩ দিন আগে হয়ে থাকে। এই সময়সীমাগুলো পার হয়ে গেলে চালানটি পরবর্তী জাহাজে চলে যেতে পারে এবং এতে মোট যাত্রার সময়ে ৭-১৪ দিন অতিরিক্ত যোগ হয়। শেষ মুহূর্তের তাড়াহুড়ো কমাতে রপ্তানিকারকদের উচিত তাদের উৎপাদন এবং প্যাকিং পরিকল্পনায় অতিরিক্ত সময় রাখা।
টপওয়ে শিপিং কীভাবে তিয়ানজিন-বারগেন লেনকে সমর্থন করে
২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত টপওয়ে শিপিং হলো চীনের শেনজেন-ভিত্তিক একটি পেশাদার আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিকস সমাধান প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারিং-এর ক্ষেত্রে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। যদিও পরিবহনের ক্ষেত্রে টপওয়ে শিপিং-এর মূল দক্ষতা চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেন্দ্রীভূত, কোম্পানিটি সরাসরি চীন-নরওয়ে বাণিজ্য চ্যানেলেও একটি ব্যাপক চেইন লজিস্টিকস পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেছে।
টপওয়ে শিপিং সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইন জুড়ে একটি ব্যাপক পরিষেবা প্রদান করে, যার মধ্যে রয়েছে কারখানা বা গুদাম থেকে লোডিং পোর্ট (তিয়ানজিন সহ) পর্যন্ত প্রথম ধাপের পরিবহন, এফসিএল এবং এলসিএল উভয় কনফিগারেশনে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের বুকিং, এবং চীনে রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র। পণ্যসম্ভার বীমা ব্যবস্থা এবং গন্তব্যে শেষ ধাপের ডেলিভারি। টপওয়ে শিপিং একক কেন্দ্র হিসেবেও কাজ করতে পারে। যোগাযোগ বার্গেনে সোলার প্যানেল প্রেরণকারী রপ্তানিকারকদের জন্য সম্পূর্ণ শিপিং জীবনচক্র জুড়ে, এটি রপ্তানিকারকদের বিভিন্ন ফ্রেট এজেন্ট, শিপিং লাইন এবং কাস্টমস ব্রোকারদের সাথে নিজস্বভাবে কাজ করার সমন্বয়ের বোঝা থেকে মুক্তি দেয়।
কাস্টমস ক্লিয়ারিং-এর ক্ষেত্রে, বিশেষ করে চীনে রপ্তানির জন্য, টপওয়ের ব্যাপক দক্ষতা রয়েছে। এইচএস কোডের সঠিক ঘোষণা, রপ্তানি রিবেটের যোগ্যতা এবং জিএসিসি ডকুমেন্টেশনের মানদণ্ড মেনে চলা সরাসরি খরচ পুনরুদ্ধার এবং ক্লিয়ারেন্সের গতিকে প্রভাবিত করতে পারে। আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিক্সে কোম্পানির অভিজ্ঞতার কারণে, এটি গন্তব্য দেশের আমদানি ভ্যাট পদ্ধতি সম্পর্কেও অবগত – যা নরওয়ের সেইসব ক্রেতাদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যারা ডিডিপি চাইবেন অথবা ডিজিটল-এর প্রাক-ঘোষণা বিধিমালা বুঝতে সাহায্য চাইবেন।
টপওয়ে শিপিং, নরওয়ের বাজারে নতুন রপ্তানিকারকদের জন্য, অথবা যারা স্ক্যান্ডিনেভিয়ায় সোলার প্যানেল রপ্তানির জন্য তাদের লজিস্টিকস একত্রিত করতে চান, তাদের জন্য চীনের তিয়ানজিন, সাংহাই, নিংবো এবং শেনঝেনের মতো প্রধান বন্দরগুলো থেকে বার্গেন এবং নরওয়ের অন্যান্য বন্দরে নমনীয় সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের বিকল্প প্রদান করে।
নিয়ম মেনে চলার সাধারণ ভুল এবং সেগুলি এড়ানোর উপায়
অভিজ্ঞ মালবাহী পেশাদাররা, যারা বছরের পর বছর ধরে চীন – ইউরোপ রুটে সোলার প্যানেল রপ্তানির সাথে কাজ করছেন, তারা লক্ষ্য করেছেন যে একই ধরনের ভুল বারবার ঘটে। প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভুলটি হলো এইচএস কোডের ভুল শ্রেণিবিন্যাস। উদাহরণস্বরূপ, একটি অসংযুক্ত সেলের কোড দিয়ে একটি সংযুক্ত মডিউলকে ভুলভাবে লেবেল করলে তা চীনের রপ্তানি পর্যায়ে এবং নরওয়ের আমদানি পর্যায়ে পুনঃপরীক্ষা, শুল্কের পুনঃগণনা এবং জরিমানার কারণ হতে পারে। প্রথম চালানের আগে সর্বদা আপনার কাস্টমস ব্রোকারের সাথে আপনার প্রতিটি পণ্যের ৮-সংখ্যার এইচএস কোড নিশ্চিত করুন।
দ্বিতীয় সাধারণ ভুলটি হলো বাণিজ্যিক চালানে পণ্যের মূল্য কম দেখানো। কিছু রপ্তানিকারক শুল্ক মূল্য কম রাখার চেষ্টা করেন, যাতে তারা কম নরওয়েজিয়ান ভ্যাট প্রদান করেন। এটি কেবল বেআইনিই নয়, বরং ক্রমশ অর্থহীনও হয়ে উঠছে। টোলেটাটেন বেঞ্চমার্ক প্রাইসিং ডেটাবেস এবং লেনদেনের বিশ্লেষণ ব্যবহার করে সেইসব চালান শনাক্ত করে, যেখানে উল্লিখিত মূল্য নির্দিষ্ট ক্যাটাগরির বাজার মূল্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। এটি শনাক্ত হলে, আমদানিকারককে ভ্যাট আদায় এবং জরিমানার সম্মুখীন হতে হয় এবং রপ্তানিকারকের পরবর্তী চালানগুলোও আরও পরিদর্শনের জন্য চিহ্নিত হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।
তৃতীয় একটি সমস্যা হলো সার্টিফিকেশনের ঘাটতি। কখনও কখনও রপ্তানিকারকরা মনে করেন যে, একটি নির্দিষ্ট পণ্যের জন্য দেওয়া সিই (CE) মার্ক তাদের রপ্তানি করা সমস্ত ভ্যারিয়েন্টের জন্যই প্রযোজ্য। প্রকৃতপক্ষে, প্যানেলের ওয়াটেজ, সেল সংখ্যা বা মডিউলের আকারে কোনো গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন ঘটলে নতুন করে সামঞ্জস্যতা মূল্যায়নের প্রয়োজন হতে পারে। নরওয়ের শুল্ক ও বাজার তদারকি কর্মকর্তারা আকস্মিক পরিদর্শন করে থাকেন এবং যথাযথ সার্টিফিকেশন ছাড়া পাওয়া প্যানেলগুলো বাজেয়াপ্ত ও ধ্বংস করা হতে পারে।
অনেক রপ্তানিকারক ডিজিটলের আগমনের পূর্ববর্তী ঘোষণার আবশ্যকতাও বিবেচনা করতে অবহেলা করেন, যা এপ্রিল ২০২৫ থেকে কার্যকর হয়েছে। কিন্তু একটি ভুল বা অসম্পূর্ণ ডিজিটাল ঘোষণার কারণে (এমনকি প্রয়োজনীয় কাগজপত্র কন্টেইনারের ভেতরে থাকলেও) পার্থক্যগুলো সমাধান না হওয়া পর্যন্ত চালানটি বার্গেন বন্দরে আটকে থাকতে পারে। নির্বিঘ্ন ক্লিয়ারেন্স নিশ্চিত করার সর্বোত্তম উপায় হলো একজন যোগ্য নরওয়েজিয়ান কাস্টমস ব্রোকারের সাথে কাজ করা, যিনি ডিজিটল সিস্টেমের সাথে সমন্বিত।
উপসংহার
সোলার মডিউলের উপর ০% কাস্টমস ডিউটি এবং নরওয়ের শক্তিশালী নিয়ন্ত্রক পরিবেশ, যেখানে পিভি-এর চাহিদা বাড়ছে, তিয়ানজিন থেকে বার্গেনে সোলার প্যানেল রপ্তানিকে একটি বাণিজ্যিকভাবে আকর্ষণীয় সম্ভাবনায় পরিণত করেছে। কিন্তু এই পথে সাফল্য পেতে হলে রপ্তানি শ্রেণিবিন্যাস, চীনা কাস্টমস ঘোষণার সঠিকতা, ইইএ পণ্যের সার্টিফিকেশন এবং নরওয়ের আমদানি বিধি-বিধান মেনে চলার বিষয়ে সুশৃঙ্খল মনোযোগ প্রয়োজন – বিশেষ করে ২০২৫ সালে ডিজিটল প্রি-ডিক্লারেশন রেগুলেশন কার্যকর হওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে।
চীন-নরওয়ে সৌর বাণিজ্য পথে সেরা রপ্তানিকারকরা হলেন তারাই, যারা শুরুতেই তাদের এইচএস কোড সঠিকভাবে পেতে সময় ও শ্রম বিনিয়োগ করেন, প্রথম চালানের আগেই বৈধ সিই এবং আইইসি সার্টিফিকেশন নিশ্চিত করেন, তাদের ঝুঁকি গ্রহণের ক্ষমতা ও পরিচালন সক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইনকোটার্মস বেছে নেন এবং এমন লজিস্টিক অংশীদারদের সাথে কাজ করেন যারা চীনের কারখানা থেকে নরওয়ের বন্দর পর্যন্ত সম্পূর্ণ যাত্রাপথটি বোঝেন।
এই ধরনের আন্তঃসীমান্ত জটিলতা সামাল দেওয়ার জন্য টপওয়ে শিপিং-এর ১৫ বছরেরও বেশি আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস অভিজ্ঞতা রয়েছে। নরওয়ে এবং বাকি স্ক্যান্ডিনেভিয়ায় একটি নির্ভরযোগ্য, নিয়মসম্মত এবং সাশ্রয়ী সাপ্লাই চেইন গড়ে তোলার লক্ষ্যে, টপওয়ে শিপিং চীনা সোলার প্যানেল রপ্তানিকারকদের জন্য প্রথম ধাপের পরিবহন, সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (FCL এবং LCL), রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি সহ একটি সম্পূর্ণ পরিষেবা প্রদান করে।
বিবরণ
চীন থেকে নরওয়েতে সোলার প্যানেল আমদানি করলে কি শুল্ক আরোপ করা হয়?
না। নরওয়েতে আমদানি শুল্ক মূলত খাদ্য ও বস্ত্রের উপর ধার্য করা হয়। সোলার প্যানেল (HS 8541.43) নরওয়েতে শুল্কমুক্তভাবে আমদানি করা হয়। তবে, সোলার প্যানেলসহ সকল আমদানির CIF মূল্যের উপর ২৫% ভ্যাট রয়েছে, যা আমদানির সময় অবশ্যই পরিশোধ করতে হবে বা বিলম্বিত করতে হবে।
নরওয়েতে প্রবেশকারী সোলার প্যানেলের জন্য সিই (CE) সার্টিফিকেশন কি বাধ্যতামূলক?
হ্যাঁ। নরওয়ে EEA-এর অন্তর্ভুক্ত এবং EU-এর পণ্য সুরক্ষা নির্দেশিকা অনুসরণ করে। সোলার প্যানেলে অবশ্যই লো ভোল্টেজ নির্দেশিকা এবং EMC নির্দেশিকার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ একটি বৈধ CE চিহ্ন থাকতে হবে, যা একটি স্বীকৃত পরীক্ষাগার থেকে প্রাপ্ত IEC 61215 এবং IEC 61730 পরীক্ষার শংসাপত্র দ্বারা সমর্থিত।
প্রশ্ন: ডিজিটল কী এবং এটি কি বার্গেনে আমার চালানকে প্রভাবিত করে?
ডিজিটল হলো নরওয়ের বাধ্যতামূলক ডিজিটাল প্রাক-ঘোষণা শুল্ক ব্যবস্থা, যা এপ্রিল ২০২৫ থেকে সকল বাণিজ্যিক আমদানির জন্য আবশ্যক হবে। বার্গেনে জাহাজ পৌঁছানোর পূর্বে, আমদানিকারক বা তাদের শুল্ক দালালদের অবশ্যই যথাযথ ইলেকট্রনিক ঘোষণা দাখিল করতে হবে – যাতে এইচএস কোড, মূল্য এবং প্রাপকের বিবরণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ডিজিটলে দাখিলকৃত তথ্যে ভুলের কারণে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পণ্য আটকে যেতে পারে এবং পরিদর্শনে বিলম্ব হতে পারে।
তিয়ানজিন থেকে বার্গেনে সোলার প্যানেল পাঠাতে কত সময় লাগে?
এ: সম্পূর্ণ ট্রানজিটের সময়কাল প্রায় ৩০ থেকে ৪০ দিন। এর মধ্যে রয়েছে তিয়ানজিন থেকে রটারডাম বা হামবুর্গের মতো কোনো হাব পোর্টে মূল পথের জাহাজে ২৫ থেকে ৩২ দিন, বার্গেনগামী ফিডার জাহাজে ৩ থেকে ৫ দিন এবং অভ্যন্তরীণ বিতরণের জন্য ১ থেকে ২ দিন।
প্রশ্ন: চীনের ২০২৪ সালের রপ্তানি ভ্যাট ছাড় হ্রাস সৌর প্যানেল রপ্তানিকারকদের কীভাবে প্রভাবিত করেছে?
চীন ১ ডিসেম্বর, ২০২৪ থেকে কার্যকরভাবে, তৈরি পিভি মডিউলের (এইচএস ৮৫৪১.৪৩) রপ্তানি ভ্যাট রিবেটের হার ১৩% থেকে কমিয়ে ৯% করেছে। এর অর্থ হলো, চীনা রপ্তানিকারকরা তাদের চালানের উপর কম ভ্যাট ফেরত পাচ্ছেন – যা কার্যত তাদের উৎপাদন খরচের পরিমাণ বাড়িয়ে দিচ্ছে। রপ্তানিকারকরা নরওয়ের ক্রেতাদের বার্গেনে সরবরাহের জন্য মূল্য উদ্ধৃত করবেন এবং এই বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত করে তাদের সিআইএফ (CIF) মূল্য প্রদান করবেন।
