5 načina za transport kineskih automobila u Centralnu Aziju
Uvod
Kina je sada najveći izvoznik automobila na svijetu. U 2024. godini poslala je oko 5.86 miliona automobila i kamiona u inostranstvo, čime je drugu godinu zaredom pretekla Japan i učvrstila svoju poziciju najvećeg svjetskog izvoznika automobila. Centralna Azija je u središtu ovog porasta izvoza. Do 2024. godine, kineske isporuke automobila u Kazahstan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadžikistan i Turkmenistan porasle su na oko 10 milijardi američkih dolara, što je više od deset puta više od 750 miliona američkih dolara koji su poslani 2020. godine. U Kazahstanu, gotovo polovina svih automobila koji se danas prodaju ima kineski amblem. U Uzbekistanu, 99 posto svih električnih vozila uvezenih iz drugih zemalja dolazi iz Kine.
Jasno je šta je na strani potražnje. Ovaj vodič će objasniti kako su ti automobili stigli tamo, što je manje jasno. Centralna Azija je veliko područje kopna koje nije povezano s morem i ima mnogo različitih tipova geografije. Ne postoji jedan najbolji transportni kanal, niti jedan granični prelaz, niti jedno rješenje koje odgovara svima. Izvoznici imaju najmanje pet različitih transportnih alternativa koje su korisne za njihove potrebe. Ove opcije zavise od zemlje odredišta, količine robe koja se prevozi, vrste vozila i brzine isporuke. Svaka ima svoju ekonomiju, infrastrukturu i nivo opasnosti.
Ovaj članak detaljno obrađuje svih pet tehnika, sa stvarnim podacima, korisnim poređenjima troškova i iskrenim kompromisima. Na ovaj način možete osmisliti logistički plan koji zaista funkcioniše za vašu organizaciju.
Na prvi pogled: Poređenje pet metoda
Evo sažetka poređenja koji će vam pomoći da napravite izbor prije nego što detaljno razmotrimo svaku metodu:
| Transport Method | Transit Time | Cijena / Jedinica (procjena) | kapacitet | Best For |
| ① Direktna željeznica | 8–15 dana | 600–800 USD | Visoko (50+ jedinica) | Veliko u Kazahstanu |
| ② Cesta — TIR / Vožnja bez vozača | 13–16 dana | 700–1,000 USD | Umjereno (5–10 jedinica) | Male količine, hitno |
| ③ Srednji koridor (TITR) | 18–25 dana | 900–1,300 USD | Umjereno-visoko | KZ→EU / Kavkaz tranzit |
| ④ Okean + Unutrašnjost | 30–50 dana | 400–700 USD (zbirni prijevoz) | Veoma visoko | Destinacije UZ, TM, TJ |
| ⑤ Air Freight (dijelovi) | 3–7 dana | USD 5–15/kg | Vrlo nisko | Hitni dijelovi, uzorci |
U donjim odjeljcima detaljno je opisana svaka tehnika, uključujući kako funkcioniše, koje rute i granične prelaze koristi, koliko košta i kada ima najviše smisla za vaše poslovanje.
Metoda 1: Direktni željeznički prijevoz
Kako radi
Željeznice su glavno sredstvo kojim Kina šalje automobile u Kazahstan, koji je najveća i najrazvijenija logistička zemlja u Centralnoj Aziji. Specijalizovani vozovi za prevoz automobila JSQ6 polaze iz Zhengzhoua, Chengdua, Chongqinga, Xi'ana i Wuhana, koji su područja za proizvodnju i logistiku u unutrašnjosti. Zatim se kreću prema zapadu do jednog od dva glavna željeznička granična prelaza: Dostyk–Alashankou na istoku ili Khorgos–Altynkol na sjeverozapadu. Na granici morate promijeniti širinu kolosijeka ili zamijeniti obrtna postolja na oba prelaza. Kina koristi standardni kolosijek (1,435 mm), dok Kazahstan i druge bivše sovjetske republike koriste široki kolosijek (1,520 mm). Ova metoda je dobro poznata i samo produžava putovanje nekoliko sati.
U 2024. godini, ukupna količina tereta prevezenog vozom između Kine i Kazahstana dostigla je rekordnih 32 miliona tona. To je povećanje od 13% u odnosu na prethodnu godinu. Prelaz Khorgos-Altynkol, koji je dio najvećeg svjetskog kompleksa suhe luke, prevezao je preko 14 miliona tona. Stariji most Dostyk-Alashankou prevezao je oko 18 miliona tona. Vozovi za prevoz automobila voze po unaprijed određenim blokovskim rasporedima, što uvoznicima olakšava planiranje koliko prostora im je potrebno za skladištenje zaliha.
| Ključni element | detalji |
| Glavni prelazi | Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol |
| Vrsta voza | Vozovi za prevoz automobila JSQ6 |
| Promjena mjerača | Da: 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) na granici |
| 2024 željeznički teret zapremina | ~32 miliona tona (rekord; +13% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Ključne destinacije | Almati, Astana, Šimkent; daljnja distribucija |
Ekonomija i najbolji slučaj upotrebe
Prilikom transporta 50 ili više gotovih automobila željeznicom, cijene se obično kreću između 600 i 800 USD po jedinici. U poređenju sa cestovnim prijevozom, ključni kompromis je fleksibilnost. Željeznici su potrebne minimalne veličine serija da bi se isplatilo ulaganje, a ne može ponuditi potpunu dostavu od vrata do vrata bez posljednje dionice cestovnim prijevozom. Željeznica je obično uvijek najjeftinije glavno sredstvo za proizvođače za otpremu robe do glavnog distributivnog centra u Almatiju ili Astani. Ako trebate poslati skromnu količinu robe ili u grad koji nije jedan od velikih željezničkih terminala, hibridno rješenje koje kombinira željeznički prijevoz do centra i cestovni prijevoz do konačnog odredišta obično dobro funkcionira i u pogledu troškova i u pogledu vremena isporuke.
Metoda 2: Drumski prijevoz tereta — TIR kamioni i model samostalnog prijevoza
Dva cestovna kanala u jednom
Postoje dva vrlo različita načina za prijevoz robe cestom u Centralnu Aziju, ali oba koriste istu graničnu infrastrukturu. Prvi je TIR (Transports International Routiers) sistem, koji omogućava da zapečaćeni kamionski tereti pređu nekoliko granica sa samo jednim carinskim dokumentom. To smanjuje papirologiju i čekanje na carini. Konvencionalni kamion za puni prijevoz može primiti od 5 do 10 automobila, ovisno o tome kako je postavljen. Potrebno je 13 do 16 dana da se stigne do Almatija ili Astane pod normalnim uslovima.
Sistem „izvoza bez vozača“ u Horgošu je drugi model. To je možda jedno od najunikatnijih logističkih dostignuća na ovom koridoru. Vozači prevoze automobile preko granice iz Horgoša u Kini do tranzitnog parkinga u Žarkentu, Kazahstan. Bilateralni sporazum o bezviznom režimu između Kine i Kazahstana olakšava ovaj posao. Preko 7,000 ljudi radi u ovom tipu prelaza samo na prelazu Horgoš, a vozači obavljaju više od desetak povratnih putovanja mjesečno. U 2024. godini, luka Horgoš postavila je novi rekord za najveći broj izvezenih automobila, sa skoro 421,000 koji su izašli. To je bilo moguće jer je carinjenje bilo dostupno 24 sata dnevno, sedam dana u sedmici, a vrijeme obrade je u prosjeku bilo oko 12 sati. Količina tereta koja je prevezena cestom između dvije zemlje porasla je za 41% u 2024. godini. U prvom kvartalu 2025. godine, stopa rasta ubrzala se na 83% u odnosu na prethodnu godinu.
| Ključni element | detalji |
| Glavni prelazi | Luka Horgos, Alashankou (TIR kamioni) |
| Model s vlastitim pogonom | Samo u Horgošu je zaposleno ~7,000+ vozača |
| Izvoz vozila u 2024. (Horgos) | ~421,000 jedinica — rekord svih vremena |
| Rast cestovnog teretnog prometa 2024. | +41% u odnosu na prethodnu godinu; drumski teretni promet u prvom kvartalu 2025. godine +83% u odnosu na prethodnu godinu |
| Carinjenje | 24/7 u Horgošu; vrijeme obrade ~12 sati |
Drumski teretni prijevoz zaslužuje svoje mjesto fleksibilnošću i brzinom reagiranja. TIR kamioni ili kamioni s vlastitim pogonom mogu se brzo uključiti kada trgovcu treba pet ili deset jedinica odmah ili kada je određeni model previše nišan da bi popunio prostor na željeznici. Za preduzeća koja prevoze veliku količinu robe, cestovni prijevoz je idealan kao dopuna željeznici, rješavajući višak, hitne narudžbe i specijalizirane kamione umjesto da bude glavno sredstvo prijevoza.
Metoda 3: Srednji koridor — Multimodalni željeznički-morski-željeznički
Šta je Srednji koridor?
Transkaspijska međunarodna transportna ruta (TITR), poznata i kao Srednji koridor, glavna je transportna ruta koja ide od Kine do Kazahstana, preko Kaspijskog mora trajektom, a zatim kroz Azerbejdžan i Gruziju do Turske i Evrope. Ruta uključuje oko 500 kilometara morskog prijelaza i više od 4,250 kilometara željezničke pruge. Srednji koridor nije prvenstveno odredišna ruta za Centralnu Aziju, za razliku od metoda 1 i 2. Umjesto toga, to je tranzitna ruta kroz Centralnu Aziju. Njegov brzi rast rezultat je većih promjena u euroazijskim trgovinskim tokovima od ruske invazije na Ukrajinu 2022. godine, što je Sjeverni koridor učinilo manje privlačnim za brodare koji posluju na međunarodnom nivou.
Brojke čine priču očiglednom. U prvih devet mjeseci 2024. godine, količina TITR tereta porasla je za 70% na 3.4 miliona tona. Kontejnerski promet se utrostručio u isto vrijeme, dostigavši 34,600 TEU. S druge strane, kineski tranzitni teret porastao je za više od 20 puta od početka godine. Ukupna količina robe koja je prevezena tom rutom u 2024. godini iznosila je oko 4.47 miliona tona. Očekuje se da će do 2030. godine prevoziti 11 miliona tona godišnje. U junu 2025. godine, Peking je poslao svoj prvi teretni voz Kina-Evropa preko Kaspijskog mora. Trebalo je oko 15 dana da se stigne od Pekinga do Bakua, što je veliko poboljšanje u odnosu na prethodni rekord od 50 dana. EU je obećala da će uložiti 12 milijardi eura u razvoj infrastrukture Srednjeg koridora, što pokazuje da će se ruta koristiti dugo vremena.
| Ključni element | detalji |
| Puno ime | Trans-Kaspijski međunarodni transportni put |
| Sažetak rute | Kina → Kazahstan → Kaspijsko more → Azerbejdžan → Turska/EU |
| Ukupna udaljenost | ~4,250 km željeznicom + 500 km morskim putem |
| Ukupni obim u 2024. godini | ~4.47 miliona tona (+70% u odnosu na isti period prošle godine, januar-septembar) |
| Kontejnerski promet u 2024. godini | ~55,000 TEU (u odnosu na 20,500 u 2023. godini) |
| Vrijeme tranzita | 18–23 dana (cilj: 14–18 dana) |
| Cijena (40 stopa FEU) | 3,500–4,500 USD u odnosu na 2,800–3,200 USD (Sjeverni koridor) |
Relevantnost za izvoznike automobila
Srednji koridor je uglavnom metoda za kineske proizvođače automobila da odu na evropska i kavkaska tržišta, a ne direktno u Centralnu Aziju. Kada Kazahstan, Uzbekistan ili Azerbejdžan djeluju kao centri za reeksport ili montažu vozila koja će biti poslana dalje na zapad, to postaje strateški važno za izvoznike automobila. Glavni problemi su troškovi i operativna složenost. Kontejner od 40 metara na TITR-u košta 3,500-4,500 USD, dok na ruskom koridoru košta 2,800-3,200 USD. To je zato što luke Aktau i Kurik u Kazahstanu zahtijevaju multimodalne transfere. Ova ruta dodaje dodatno vrijeme i novac za isporuke samo u Centralnu Aziju. Za izvoznike koji žele ići izvan Centralne Azije, razumijevanje ovog puta postaje sve važnije.
Metoda 4: Kombinacija pomorskog prijevoza s kopnenim prijevozom
Morski put u regiju bez izlaza na more
Centralna Azija nema izlaz na more, stoga nijedna od pet zemalja ne može direktno doći do okeana. To ne znači da pomorski prijevoz nije koristan. Za izvoznike koji žele poslati robu u Uzbekistan, Turkmenistan i Tadžikistan, najbolji put do tamo je obično pomorski prijevoz do regionalne luke, a zatim vlakom ili cestom do konačnog odredišta. Najčešći načini otpreme kontejnera iz kineskih luka u luke u Zaljevu, Turskoj ili Kaspijskom moru su RORO (roll-on/roll-off) ili FCL. Odatle se kontejneri kamionima ili željeznicom prevoze u Centralnu Aziju.
U aprilu 2025. godine dogodio se veliki događaj: prvi RORO brod napustio je luku Beibu Gulf u Guangxiju i krenuo prema luci Jebel Ali u Dubaiju. Trebalo mu je 18 dana da stigne tamo sa 1,500 automobila. U poređenju sa starijim indirektnim rutama, ova smanjuje vrijeme tranzita za 4 do 10 dana i poboljšava logistiku za 10 do 15 posto. Možete voziti kamione iz Dubaija ili Bandar Abbasa u Iranu do Turkmenistana, Uzbekistana ili Tadžikistana. Za FCL pošiljke do kazahstanske kaspijske luke Aktau ili Kuryk, drugačija okeanska ruta ide preko kineskih luka na istočnoj obali poput Tianjina, Šangaja i Ningboa. Odatle se roba istovara i distribuira u unutrašnjost.
| Ključni element | detalji |
| Glavne izvozne luke | Tianjin, Šangaj, Ningbo, Qingdao, zaljev Beibu |
| Ulazne luke Kaspijskog mora | Aktau, Kurik (Kazahstan); Turkmenbaši (Turkmenistan) |
| Lansiranje RORO-a 2025. | Zaljev Beibu → Dubai Jebel Ali: 1,500 vozila, 18-dnevno putovanje |
| Najbolje konačne destinacije | Uzbekistan, Turkmenistan, Tadžikistan; Iran dalje |
| Prednost u cijeni | ~30% niže po jedinici u odnosu na cestovni prijevoz za velike količine |
Glavna prednost pomorskog prijevoza je što košta manje po jedinici za velike pošiljke. Kada kombinujete FCL i LCL, možete uštedjeti oko 30% na cijeni po jedinici u poređenju sa transportom cestom za velike serije. Glavni problem je što je potrebno mnogo vremena da se stigne tamo. Puna ruta od okeana plus unutrašnjosti do Taškenta ili Dušanbea obično traje 35 do 50 dana. Prilikom obnavljanja zaliha osnovne robe na utvrđenim rutama, uštede su vrlo velike. Za Uzbekistan, gdje gotovo sva uvezena električna vozila dolaze iz Kine, mnogi ozbiljni izvoznici već koriste pomorski prijevoz kao način uštede troškova u svom lancu snabdijevanja.
Metoda 5: Zračni prijevoz tereta — Za hitnost, a ne za količinu
Zračni prijevoz tereta ne može se koristiti za prijevoz cijelih putničkih automobila u komercijalnim razmjerima jer to nema smisla sa poslovne tačke gledišta. Ipak, zračni prijevoz tereta igra važnu ulogu u podršci automobilskoj industriji. Koridor Kina-Centralna Azija se mnogo koristi za zračni promet. Prevozi hitne rezervne dijelove, prototipove automobila za testiranje na tržištu, specijalizirane komponente za upravljanje baterijama za NEV vozila i regulatorne uzorke za certifikaciju tipa.
Ako izvoznik mora upravljati postprodajnom mrežom u Almatiju, Taškentu i Biškeku odjednom, mogućnost da se ključni dio dostavi avionom za 3-7 dana umjesto čekanja 15-20 dana na cestovni ili željeznički prijevoz može značiti razliku između glatkog rješavanja garancije i lošeg korisničkog iskustva koje šteti njihovoj reputaciji. U zavisnosti od toga odakle dijelovi dolaze, kamo putuju i koliko su teški, naknade za zračni prijevoz automobilskih dijelova na ovoj ruti obično se kreću od 5 do 15 dolara po kilogramu. Postoje redovne direktne ili jednokratne veze iz Shenzhena, Guangzhoua, Šangaja i Chengdua do svih glavnih prijestolnica u Centralnoj Aziji.
Za izvoznike NEV vozila, brzi tempo ažuriranja softvera i firmvera, zajedno s potrebom za slanjem dijelova sistema za upravljanje baterijama koje je teško pronaći lokalno, znači da je zračni prijevoz uvijek mali, ali važan dio svakog dobro planiranog logističkog miksa u Centralnoj Aziji. Ideja nije slati automobile zrakom, već osigurati da automobili koji su već na zemlji nastave raditi i čine potrošače sretnima.
Kako Topway Shipping podržava logistiku automobila između Kine i Centralne Azije
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, kompetentan je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja od 2010. godine. Osnivački tim kompanije ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Glavno područje specijalizacije kompanije bio je transport između Kine i SAD-a, ali sada njihove usluge uključuju cijeli logistički lanac, od transporta na prvoj ruti do prekomorskog transporta. skladištenje, carinjenje i dostava na krajnju adresu preko nekoliko globalnih ruta.
Topway nudi usluge pomorskog prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka širom svijeta, uključujući kaspijske ulazne luke. Za destinacije u Uzbekistanu, Turkmenistanu i Tadžikistanu, nude i multimodalne aranžmane koji kombiniraju morski, željeznički i cestovni prijevoz. Poznavanje kompanije o carinjenju posebno je korisno u koridoru Kina-Centralna Azija, gdje je papirologija komplicirana, a greške mogu koštati mnogo novca u smislu naknada za zadržavanje, kašnjenja u isporukama i prekida odnosa s uvoznicima.
Topwayev kapacitet skladištenja robe u inostranstvu posebno je važan za izvoznike koji istovremeno prodaju na nekoliko centralnoazijskih tržišta. Umjesto direktne isporuke u svaku zemlju u odvojenim malim serijama, skladištenje zaliha u regionalnom centru smanjuje troškove isporuke po jedinici i daje uvoznicima fleksibilnost da rebalansiraju zalihe na različitim tržištima kao odgovor na potražnju u realnom vremenu. Imati logističkog partnera koji poznaje obje strane posla nije luksuz ni za jednu firmu koja širi svoje poslovanje u Centralnoj Aziji, bilo da ulazi na novo tržište ili konsoliduje postojeće. To je osnova na kojoj se sve ostalo gradi.
Odabir prave metode: Praktični okvir
Ne postoji jedan način za premještanje stvari koji funkcionira u svim situacijama. Postoje četiri stvari koje utječu na to koja je odluka najbolja: zemlja odredišta, količina pošiljke, vrsta vozila i koliko brzo treba izvršiti dostavu. Željeznica je najbolji način za prijevoz velikih količina robe u Kazahstanu, koji je najnaprednije logističko tržište u Centralnoj Aziji. Cesta je bolja za male serije i hitne isporuke. Uzbekistan ima najbrže rastuće tržište automobila u tom području. Okeanske i kopnene rute postaju sve popularnije zbog stabilnog obima, a TIR cestovni prijevoz se koristi za robu koja treba brzo stići tamo. Obično možete stići do Kirgistana, Tadžikistana i Turkmenistana cestom iz Kazahstana ili Uzbekistana kao drugom rutom. Za obim uvoza iz Turkmenistana, moguće su i rute od okeana do Kaspijskog mora.
Volumen je najvažniji faktor u smanjenju troškova. Izvoznici koji šalju 50 ili više jedinica u Kazahstan svakog mjeseca trebali bi svoje planove bazirati na željeznici. Ljudi koji šalju 10 do 50 jedinica profitiraju od fleksibilnosti cestovnog prijevoza. Model izvoza s vlastitim pogonom u Horgosu ili konsolidacija LCL oceanom ima najbolju ekonomsku isplativost za pošiljke manje od 10 jedinica. Izvoznici NEV-a također trebaju razmotriti različite standarde certifikacije baterija u svakoj zemlji. Za osjetljive pošiljke po vrlo hladnom vremenu, trebali bi se odlučiti i za željeznicu umjesto za cestovni prijevoz. Kazahstanski prozor s nultom carinom na električna vozila traje do kraja 2025. godine, a Tadžikistanska potpuna izuzeća traju do 2032. godine. Ovo su vremenski osjetljivi politički prozori koji nagrađuju izvoznike koji mogu brzo djelovati u velikim razmjerima.
zaključak
Ne postoji samo jedan način da kineski automobili stignu do Centralne Azije, što je dobra vijest za izvoznike. Ovaj vodič govori o pet različitih načina prijevoza, a svi se mogu koristiti zajedno. Najkonkurentnije kompanije koriste kombinaciju željeznice, ceste, pomorskog prijevoza, Srednjeg koridora i zračnog prijevoza. Željeznica je glavni način za dostavu velikih količina robe u Kazahstan, cesta se koristi za fleksibilnost i male serije, pomorski prijevoz se koristi za dostavu robe na južna tržišta po nižoj cijeni, a zračni prijevoz se koristi za nesmetano funkcioniranje postprodajnih mreža.
Osnovne činjenice tržišta koje podržavaju ovu transakciju su snažne i dugotrajne. Kineski brendovi čine oko polovinu tržišta novih automobila u Kazahstanu, praktično cijelo tržište električnih vozila u Uzbekistanu i postaju sve popularniji u svih pet zemalja Centralne Azije. Vlade, multilateralni investitori i komercijalni operateri rade na poboljšanju logističke infrastrukture za ovu trgovinu. Očekuje se da će se do 2030. godine kapacitet TITR-a gotovo utrostručiti, a nove RORO rute će se pojaviti između Kine i regionalnih luka 2025. godine. Još uvijek ima vremena za uspostavljanje dobro organizovanog izvoznog logističkog poslovanja u Centralnoj Aziji, ali tržište brzo raste.
Nije dovoljno samo upoređivati cijene na određenim rutama kada morate prevoziti robu između pet država, od kojih svaka ima svoja carinska pravila, infrastrukturu i carinske stope. Potreban je partner koji može sve vidjeti i zna kako stvari voditi. Topway Shipping ima tu sposobnost, zahvaljujući više od 15 godina iskustva u međunarodnom teretnom prijevozu i sposobnosti da usluži kineske izvoznike automobila od fabričkih vrata do prodajnog mjesta, bez obzira gdje se u Centralnoj Aziji ta destinacija nalazi.
Pitanja i odgovori
P: Koji je način transporta najjeftiniji za transport automobila iz Kine u Kazahstan?
A: Za velike pošiljke od 50 ili više jedinica, željeznica je obično najjeftinija opcija, s troškovima između 600 i 800 dolara po vagonu. Za skromne pošiljke manje od 10 jedinica, model izvoza vlastitim prijevozom u luci Horgos je uglavnom jednako jeftin i lakše ga je postaviti u kratkom roku.
P: Koliko dugo traje transport automobila iz Kine u Uzbekistan?
A: Zavisi od rute. Obično je potrebno 15 do 20 dana za prijevoz robe cestom iz Kazahstana u Taškent. Pomorski prijevoz kroz Meksički ili Kaspijski prolaz traje ukupno 35 do 50 dana, iako je cijena po jedinici mnogo niža za velike, nehitne pošiljke.
P: Šta je Srednji koridor i da li je koristan za izvoz automobila u Centralnu Aziju?
A: Srednji koridor (TITR) ide od Kine preko Kazahstana, preko Kaspijskog mora, pa u Evropu i Azerbejdžan. To dodaje dodatne troškove i komplikacije, posebno za isporuke u Centralnu Aziju. Zemlje Centralne Azije su najkorisnije kada se koriste kao tranzitna ili reeksportna čvorišta za pošiljke koje idu u Evropu ili Kavkaz.
P: Da li električna vozila imaju posebne zahtjeve prilikom izvoza u Centralnu Aziju?
O: Da. NEV-ima je potrebno nekoliko vrsta certifikacije baterija i tehničke dokumentacije, ovisno o zemlji. Kazahstan neće naplaćivati carinu na električna vozila do kraja 2025. godine, dok Tadžikistan neće naplaćivati carinu uopće do 2032. godine. Zimi, sistemi baterija također moraju biti u stanju podnijeti promjene temperature tokom višednevnog kopnenog tranzita.
P: Mogu li isplativo poslati manje od pet vozila u Centralnu Aziju?
O: Da. Varijanta izvoza sa vlastitim prijevozom u Horgošu je dobra za rukovanje pojedinačnim automobilima i izuzetno malim serijama. Usluge konsolidacije LCL prekookeanskog tereta također omogućavaju malim pošiljkama da dijele kapacitet kontejnera s drugim izvoznicima, što održava niske troškove po jedinici bez potrebe za zasebnim utovarom.
