Dokumentacija o emisiji ugljika za teretni prijevoz prema SAD-u: Zašto vaši kupci počinju tražiti tu dokumentaciju
Nešto se tiho promijenilo u načinu na koji američki uvoznici gledaju na svoje prekomorske dobavljače. Novo pitanje se sve češće pojavljuje u anketama dobavljača, sastancima s dobavljačima i e-porukama o nabavci, zajedno s cjenovnicima i specifikacijama proizvoda: Možete li ponuditi podatke o emisiji ugljika za vaše pošiljke?
Ako ste kineski izvoznik, špediter ili neko ko vrši dostavu u Sjedinjene Američke Države, ovo pitanje vam se može činiti iznenadnim. Nije. To je rezultat višegodišnjeg regulatornog pritiska, ESG zahtjeva vođenih investitorima i fundamentalnog preoblikovanja načina na koji multinacionalne kompanije evidentiraju svoj utjecaj u lancu snabdijevanja. Ono što je nekada bilo u odjeljenju za održivost velikih organizacija, prešlo je u nabavku, a taj pokret se samo ubrzava.
Ovaj esej ispituje šta zaista pokreće potražnju kupaca za certifikacijom emisije ugljika za teretni saobraćaj prema SAD-u, koja je papirologija i standardi uključeni, kako se oblikuje regulatorni pejzaž i šta kineski izvoznici i pružatelji logističkih usluga trebaju učiniti da bi ostali konkurentni. Namijenjen je praktičarima, a ne akademicima, i zasnovan je na stvarnim regulatornim rokovima i obrascima nabavke koji danas utječu na tržište.
Potražnja je stvarna - i dolazi od nabavke, a ne od odnosa s javnošću
Jedan od načina da se shvati ova promjena jeste da se sagleda odakle dolazi pritisak. Tokom većeg dijela prethodne decenije, obaveze korporativne održivosti bile su uglavnom dobrovoljne i ograničene na web stranice kompanija. Menadžeri za održivost su se raspitivali o emisijama, a ne direktori lanca snabdijevanja. To se promijenilo.
Prema istraživanju McKinseyja iz 2023. godine, 73% B2B kupaca sada bira dobavljače koji mogu pokazati niskougljične performanse. Nedavno je MIT-ov Centar za transport i logistiku pokazao da 64% organizacija uključuje pokazatelje održivosti u svoje bodovne kartice dobavljača u poređenju sa 38% u 2020. godini. Ovo nisu trivijalne promjene. One ukazuju na sistemsku promjenu u načinu na koji se timovi za nabavku interno ocjenjuju – i kako prenose taj pritisak evaluacije na svoje dobavljače.
Dvije stvari koje se dešavaju istovremeno sada navode timove za nabavku da se brinu. Američke kompanije koje imaju poslovanje ili prodaju u Evropskoj uniji uvučene su u Direktivu EU o izvještavanju o korporativnoj održivosti (CSRD), koja zahtijeva detaljno izvještavanje o emisijama iz Scope 3, ili indirektnim emisijama koje se odvijaju u cijelom lancu vrijednosti kompanije, uključujući transport i logistiku. Za američkog uvoznika koji kupuje robu iz Kine, dionica pomorskog transporta od Shenzhena do Los Angelesa čvrsto spada u Scope 3. Ako korporacija nije u mogućnosti da to prijavi, ne može se pridržavati CSRD-a.
S druge strane, kalifornijski Zakon o odgovornosti korporativnih podataka o klimi (SB 253) obavezao bi korporacije koje posluju u Kaliforniji i ostvaruju prodaju veću od milijardu dolara da objavljuju svoje emisije iz Scope 1 i Scope 2 počevši od 2026. godine, dok objave iz Scope 3 trebaju biti dostavljene 2027. godine. S obzirom na obim kalifornijskog tržišta i globalni doseg korporacija koje tamo posluju, ovo pravilo na nivou države je zapravo postalo de facto nacionalni standard za velika preduzeća. „Poruka dobavljačima je jednostavna. Ako želite nastaviti isporučivati u naša skladišta, potrebni su nam vaši brojevi.“
Razumijevanje regulatornog pejzaža: Šta je zapravo potrebno
Dokumentacija o ugljiku je opterećena regulatornom složenošću, s više preklapajućih okvira, različitim opsegima, vremenskim rokovima i postupcima provođenja. Ovo je praktični vodič o važnim pitanjima za teretni prijevoz u SAD.
Protokol o stakleničkim plinovima i područje primjene 3 Kategorija 4
Protokol o emisijama stakleničkih plinova (GHG) je globalni standard za obračun stakleničkih plinova za korporacije. On dijeli emisije u tri područja. Područje 1 uključuje direktne emisije iz imovine koju posjeduje kompanija. Područje 2 je kupljena električna energija. Područje 3 je najsloženije i najznačajnije za lance snabdijevanja, a obuhvata sve indirektne emisije u lancu vrijednosti. Konkretno, emisije pomorskog teretnog prometa od Kine do SAD-a i emisije isporuke u posljednjoj milji spadaju u područje 3, kategoriju 4 (Uzvodni transport i distribucija). Kada kupac zatraži vaše podatke o emisijama, obično traži nešto što može unijeti u svoje izvještavanje za područje 3, kategoriju 4.
ISO 14083 i GLEC okvir
ISO 14083 (2023) postavio je međunarodni standard za izračunavanje i izvještavanje o emisijama stakleničkih plinova iz operacija transportnog lanca. Nudi usklađen način izračunavanja CO2 po toni-kilometru različitih načina prijevoza. Za izvoznike i pružatelje logističkih usluga, proračuni emisija zasnovani na ISO 14083, ili Okviru Globalnog vijeća za emisije logistike (GLEC), postaju mjerilo kredibiliteta. Kupci žele brojke s metodologijom koja stoji iza njih, a ne generička nagađanja.
Kalifornijski zakon SB 253 i pravila SEC-a o objavljivanju informacija o klimi
Vjerovatno najefikasnija pojedinačna domaća politika SAD-a za transparentnost emisija u lancu dobavljača je kalifornijski SB 253. Prema klauzuli o sigurnoj luci, velika preduzeća koja posluju u Kaliforniji moraju početi izvještavati o Opsegu 1 i Opsegu 2 do 2026. godine, dok su objave o Opsegu 3 obavezne do 2027. godine. Komisija za vrijednosne papire i berze SAD-a također je predložila zahtjeve za objavljivanje klimatskih podataka koji bi zahtijevali izvještavanje o glavnim klimatskim rizicima, što bi dodatno povećalo pritisak na investitore, kao i na usklađenost s propisima. Ovi okviri stvaraju scenario u kojem odsustvo logističkih podataka o emisijama predstavlja komercijalni rizik za uvoznike iz SAD-a - a time i za njihove dobavljače u inostranstvu.
| Uredba / Okvir | Nadležnost | Ključni zahtjev | Relevantni rok |
| Protokol o stakleničkim plinovima (Opseg 3) | Global Standard | Izvještaj o opsegu 3 emisija iz uzvodnog transporta | Kontinuirana / dobrovoljna osnovna linija |
| ISO 14083 | Global Standard | Standardizirana metodologija izračuna emisija teretnog prometa | Na snazi od 2023. |
| EU CSRD | EU / utiče na američke izvoznike u EU | Obavezno objavljivanje iz Scope 3 za velike kompanije | Velike kompanije: 2024–2025 |
| Kalifornija SB 253 | Kalifornija, SAD | Opseg 1 i 2 do 2026.; Opseg 3 do 2027. | 2026-2027 |
| Objava o klimatskim promjenama SEC-a | SAD (predloženo) | Izvještavanje o materijalnim klimatskim rizicima | Pravilo se mijenja / preispituje |
| EU CBAM | EU (indirektni uticaj SAD) | Ugrađena deklaracija o emisijama za uvezenu robu | Puna primjena 2026. |
Kako dokumentacija o emisiji ugljika zapravo izgleda u praksi
Mnogi izvoznici smatraju da termin "dokumentacija o emisiji ugljika" zvuči apstraktno. U praksi, to znači određeni skup podataka i izvještaja koje pošiljatelj ili logistički pružatelj usluga može razviti i komunicirati sa svojim kupcima. Najtraženiji dokumenti spadaju u tri kategorije.
Prvi je izvještaj o emisiji ugljika na nivou pošiljke, koji mjeri količinu ekvivalenta CO2 (CO2e) emitiranog tokom transporta određenog tereta. Za pomorski prijevoz iz Kine u SAD, to znači množenje težine tereta i pređene udaljenosti faktorom emisije (obično predstavljenim u gramima CO2 po toni-kilometru, ili gCO2/tona-km). Standardni pomorski kontejner od Shenzhena do Los Angelesa udaljen je oko 11,000 do 12,000 nautičkih milja. Za pošiljku od 10 tona, prijevoznik koji emituje 15-20 gCO2/tona-km emitovao bi između 3.3 i 4.4 metričke tone CO2 samo na toj dionici. Dio isporuke na posljednjoj milji - često kamionom od luke do konačnog odredišta - doprinosi dodatnim emisijama i čini čak 40% ukupnog CO2 povezanog s logistikom, pokazuju neke analize.
Drugo je ocjena Indikatorom intenziteta ugljika (CII) na nivou brodara. Međunarodna pomorska organizacija (IMO) uspostavila je CII sistem koji ocjenjuje okeanske brodove od A do E prema njihovim emisijama CO2 po teretnoj milji. Ako brod ima ocjenu D tri godine zaredom ili ocjenu E u jednoj godini, potrebne su korektivne mjere. CII ocjenu plovila koje prevozi njihov teret brodari sve više smatraju zamjenom za kvalitet emisija njihovog pomorskog tereta. Upit u vezi s CII ocjenom korištenog plovila je valjan upit koji postavlja kupac i na koji bi svaki ugledni dobavljač tereta trebao biti u mogućnosti odgovoriti.
Treća kategorija je godišnji sažetak logističkih emisija, koji predstavlja sažetak svih podataka o emisijama na nivou pošiljke za izvještajni period. Ovo se unosi u godišnje objavljivanje podataka kompanije u skladu sa Scope 3. Ovo su podaci koje kupci koji podnose CSRD izvještaje ili se pripremaju za usklađenost sa kalifornijskim SB 253 moraju imati u formatu koji se može provjeriti i provjeriti. Samo jedna statistika, bez metodološke dokumentacije, nije dovoljna – kupci moraju razumjeti kako su brojevi izvedeni, koji su kriteriji implementirani i da li je treća strana ispitala metodologiju.
Stvarnost pomorskog transporta: Zašto se emisije razlikuju više nego što većina brodara shvata
Slabo poznato područje izvještavanja o ugljiku u teretnom prometu odnosi se na to koliko se emisije mogu razlikovati ovisno o ruti, plovilu, prijevozniku, pa čak i geopolitičkoj situaciji na trgovačkim rutama. Globalni pomorski kontejnerski prijevoz dosegao je rekordno visoku razinu emisija ugljika u 2024. godini, dijelom zbog preusmjeravanja brodova oko Rta dobre nade nakon eskalacije sukoba u Crvenom moru. Transportni rad – količina tereta u tonama pomnožena s pređenim nautičkim miljama – porastao je za 18% u 2024. godini u odnosu na prethodnu godinu, prema podacima koje su objavili Xeneta i Marine Benchmark, što je shodno tome povećalo emisije.
Ova pozadina je važna jer ilustruje kako špediter koji je koristio istog prevoznika i istu rutu u 2023. i 2024. godini može imati znatno različite brojke emisija za te dvije godine, bez ikakve vlastite krivice. Sofisticirani kupac u tom pogledu će prepoznati razliku. Ali to također naglašava rastuću važnost logističkog partnera koji može izračunati, objasniti i dokumentirati ove promjene.
Prema IMO-ovoj Strategiji za smanjenje emisija stakleničkih plinova iz 2023. godine, postoje međuciljevi smanjenja intenziteta ugljika za 40% do 2030. godine, s dugoročnim ciljem neto nulte emisije do ili oko 2050. godine. Pomorski transport je uključen u Sistem EU za trgovanje emisijama, koji zahtijeva od brodarskih linija da predaju dozvole za ugljik – čije se trenutne cijene kreću između 80 i 100 eura (85-106 dolara) po metričkoj toni CO2 – za rastući udio svojih emisija. Ovi troškovi se prenose na brodare u obliku faktora prilagođavanja ugljika u cijenama prijevoza tereta. Prevoznici sa superiornijim CII ocjenama mogu naplaćivati alternativne strukture naknada, tako da performanse emisija postaju problem u nabavci tereta, ne samo u izvještavanju o održivosti.
| Način prevoza | Tipični faktor emisije (gCO2/ton-km) | Relativni intenzitet ugljika | Vrijeme tranzita (Kina do SAD-a) |
| Pomorski prijevoz (Standardno) | 10–20 g | Najniži | 25–35 dana |
| Pomorski teret (preusmjeren preko Rta) | 20–35 g | Nisko-srednje (zavisno od rute) | 35–50 dana |
| Željeznica (segment Kina-Evropa) | 20–40 g | srednji | 30–45 dana |
| Air Freight | 500–900 g | Veoma visoko | 3–7 dana |
| Kamion za dostavu na zadnju milju (domaći SAD) | 80–150 g | Visoko po km | 1–5 dana |
Kako bi kineski izvoznici i špediteri trebali reagovati
Praktično pitanje za svakog kineskog izvoznika ili logističkog provajdera koji posluje na američkom tržištu je: šta zaista učiniti po tom pitanju? Rješenje je kombinacija podatkovne infrastrukture, kompetencije dokumentacije i odgovarajućeg logističkog partnera.
Prvi korak je procjena onoga što vaš postojeći špediter zaista može isporučiti. Većina špeditera trenutno nema izvještaje o emisijama kompatibilne sa ISO 14083 u svom uobičajenom portfoliju usluga. Ako ne možete dati statistiku CO2 na nivou pošiljke s jasnom izjavom o metodologiji, to je praznina koja će se sve više pojavljivati kako vaši kupci počnu uključivati dokaze o emisijama u svoje zahtjeve za nabavku. Trenutak za popunjavanje praznine je prije nego što to postane uslov ugovora od strane kupca.
Druga faza je uspostavljanje interne svijesti o tome šta kupci traže. Zahtjevi se uglavnom ne odnose na savršenstvo, već na čvrste, metodološki potkrijepljene brojke koje se mogu revidirati. Dobro dokumentiran proračun zasnovan na prijavljenim faktorima emisije znatno je korisniji od nedostatka podataka. Ako vaš logistički partner može pružiti broj CO2e po pošiljci na osnovu poznate tehnike i uključiti ga u vašu redovnu dokumentaciju o otpremi, po ovom pitanju ste ispred većine konkurenata.
Treće je kako će se operacija provoditi. Pomorski prijevoz je daleko opcija prekookeanskog prijevoza iz Kine u SAD s najnižom emisijom ugljika, s faktorima emisije oko 25 do 50 puta nižim od zračnog prijevoza po toni-kilometru. Ovo je ogroman faktor za svakog špeditera koji želi uravnotežiti troškove i ugljični otisak. „Najveći utjecaj u smislu intenziteta ugljika ima pomorski prijevoz naspram zračnog prijevoza. To je ujedno i izbor koji najdirektnije utječe na ono što se pojavljuje u izvještaju kupca o opsegu 3, kategoriji 4.“
Kako Topway Shipping podržava ugljično osviješteni teretni prijevoz prema SAD-u
Osnovana 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, kompanija Topway Shipping je vodeći pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu za kineske izvoznike koji šalju robu u Evropu i Sjedinjene Američke Države. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, posebno u trgovinskim koridorima između Kine i SAD-a.
Topwayev model usluga pokriva cijeli logistički lanac – od preuzimanja i konsolidacije na prvoj rampi do pomorskog prijevoza, međunarodnog prijevoza. skladištenje, carinjenje i dostava do krajnjeg cilja. Ova vidljivost od početka do kraja direktno je važna za dokumentaciju o ugljiku: budući da Topway posjeduje cijelo putovanje pošiljke (ne prenoseći odgovornost na međutačkama), može dati konsolidovane podatke o emisijama za sve etape putovanja, a ne samo za jedan dio.
Kompanija nudi i prevoz punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih američkih luka, nudeći izvoznicima fleksibilnost u načinu na koji otpremaju, a istovremeno imaju koristi od ugljične efikasnosti pomorskog prijevoza. Za veliki ili teški teret – nišno tržište gdje je Topway stvorio značajnu infrastrukturu – pomorski prijevoz je ponekad jedini pravi izbor za isporuku stvari do 8 metričkih tona u jednom komadu ili s dimenzijama većim od 8 metara s jedne strane. To su upravo područja gdje je složenost dokumentacije najveća i gdje imati partnera za prijevoz koji razumije fizičku logistiku, kao i zahtjeve za izvještavanje, pruža najveću vrijednost.
Kako se očekivanja kupaca u vezi s dokumentacijom o emisijama nastavljaju razvijati, posvećenost kompanije Topway Shipping vidljivosti cijelog lanca i sljedivim, tehnološki omogućenim operacijama pruža okvir za vrstu podataka na nivou pošiljki koje timovi za nabavku počinju željeti. Razlika između dobijanja i gubitka ugovora za kineske izvoznike koji pokušavaju biti ispred konkurencije sve je više u tome da li sarađuju s logističkim provajderom koji transparentnost čini primarnom karakteristikom usluge, a ne sporednom.
Šta će kupci zapravo tražiti – i kada
Oslanjajući se na postojeće zakonske rokove i trendove u nabavkama, evo realističnog pogleda na to kako će izgledati zahtjevi kupaca za dokumentaciju o emisiji ugljika u narednih nekoliko godina.
Najčešći zahtjevi u 2025. i 2026. godini bit će za godišnje sažetke emisija iz logistike i podatke o CO2 na nivou pošiljki kako bi se popunile deklaracije Scope 3, Category 4. Prvenstveno od velikih firmi s izloženošću EU ili poslovanjem u Kaliforniji. Zahtjevi će često biti putem upitnika za dobavljače na platformama poput CDP Supply Chain ili EcoVadis i u početku će se uzimati procjene zasnovane na potrošnji, potkrijepljene podacima specifičnim za prijevoznika, ako su dostupni.
Ljestvica će se podići 2027. i 2028. godine. Kompanije koje su obuhvaćene rokom za objavljivanje podataka iz Scope 3 zakona Kalifornije SB 253 trebat će podatke koji se mogu provjeriti i biti potkrijepljeni metodologijom na nivou proizvoda ili isporuke. Proširenje EU CSRD-a na preduzeća izvan EU i nizvodna kaskada u međunarodnim lancima snabdijevanja znače da će čak i kineski izvoznici srednje veličine koji snabdijevaju velike evropske ili američke trgovce biti podložni sličnim zahtjevima. Sada je vrijeme za izgradnju infrastrukture podataka, a ne za dvije godine.
Studija CO2 AI i BSR o trendovima u nabavci pokazuje da će se nakon 2028. godine potreba proširiti dublje u lance snabdijevanja, s većim pokrivanjem dobavljača drugog nivoa. Postojeće kompanije za izvještavanje o čistim emisijama bit će pozicionirane kao preferirani strateški partneri, a ne kao zamjenjivi dobavljači. Ta razlika utječe na uvjete ugovora, pritisak na cijene i kontinuitet poslovanja.
| Timeline | Šta će kupci vjerovatno tražiti | Ko je najviše pogođen |
| 2025-2026 | Godišnji sažeci kategorije 4 za Obim 3; podaci o CO2e na nivou pošiljki; ocjene CII prevoznika | Veliki američki uvoznici s izloženošću u EU ili poslovanjem u Kaliforniji |
| 2027-2028 | Izvještaji o isporukama koji se mogu provjeravati, usklađeni sa ISO 14083 standardom; podaci o ugljičnom otisku na nivou proizvoda | Srednja i velika preduzeća u okviru SB 253 ili CSRD nizvodne kaskade |
| 2028-2030 | Pokrivenost dobavljača Tier-2; verifikacija emisija od strane trećih strana; ciljevi dobavljača usklađeni sa SBTi-jem | Širi lanac snabdijevanja; uključujući izvoznike i špeditere srednje veličine |
zaključak
Dokumentovanje emisija ugljika iz teretnog transporta namijenjenog SAD-u više nije samo nišna briga održivosti. Ovo je stvarnost nabavke koja se probija kroz lance snabdijevanja velikih preduzeća i koja će se u naredne dvije do tri godine proširiti i na dobavljače srednjeg nivoa. Regulatorni faktori poput Kalifornijskog SB 253, CSRD-a, objavljivanja klimatskih podataka SEC-a i ciljeva IMO-a u pogledu brodarstva sudaraju se s komercijalnim pritiskom kupaca koji zahtijevaju vjerodostojne i revidirane podatke za popunjavanje svojih izvještaja Scope 3.
Kineski izvoznici i špediteri imaju priliku za pripremu, ali ona nije neograničena. Firme za podatkovnu infrastrukturu koje bi odabrale logističke partnere sposobne da izrade dokumentaciju o emisijama usklađenu sa ISO standardima i proaktivno reaguju na potrebe kupaca, našle bi se u boljem komercijalnom položaju. Ako čekate da upit postane ugovorna potreba, postupak će biti problematičniji i skuplji.
Prelazak na lance snabdijevanja transparentne u pogledu ugljika je neumoljiv. Pokreću ga tržišta kapitala, zakonodavstvo i rastući pritisak transnacionalnih sistema nabavke. „Da bi ostale konkurentne na američkom tržištu, ključno je da kompanije znaju šta kupci traže, zašto to traže i kako odgovoriti vjerodostojnim podacima.“
Pitanja i odgovori
P: Da li američka carina trenutno zahtijeva dokumentaciju o emisiji ugljika za uvezenu robu?
O: Ne. Carinska i granična zaštita SAD-a trenutno ne zahtijeva prijavljivanje emisija ugljika kao dio postupka odobravanja uvoza. Zahtjevi za dokumentaciju spomenuti u ovom članku potiču iz politika nabavke kupca i državnih/međunarodnih propisa koji se primjenjuju na same uvoznike, a ne iz carinskog postupka. Ali to bi se moglo promijeniti kako se budu razvijale američke savezne smjernice o objavljivanju informacija o klimi.
P: Koja je razlika između emisija Scope 1, Scope 2 i Scope 3?
A: Opseg 1 uključuje emisije iz imovine koju korporacija posjeduje ili kontrolira, uključujući emisije iz voznog parka kamiona u vlasništvu kompanije. Opseg 2 su indirektne emisije iz kupljene energije, poput energije u skladištu. Opseg 3 pokriva sve dodatne indirektne emisije putem lanca vrijednosti i uključuje teret koji kompanija koristi za prijevoz robe. Većina uvoznika će imati Opseg 3 Kategoriju 4 (Uzvodni transport i distribucija) za pomorski teret iz Kine u SAD.
P: Kako se izračunava emisija CO2 iz pomorskog teretnog transporta?
A: Ovo se obično izračunava množenjem težine pošiljke (u tonama) s pređenom udaljenošću (u kilometrima) i faktorom emisije plovila (grami CO2 po toni-kilometru). Na primjer, pošiljka od 10 tona koja putuje 18,000 km brodom s faktorom emisije od 15 gCO2/tona-kilometar emitirala bi oko 2.7 metričkih tona CO2. Stvarni broj ovisi o vrsti plovila, faktoru opterećenja i itinereru. Ovo se provodi na sistematičan i revizijski način u skladu s metodološkim zahtjevima koje daju ISO 14083 i GLEC okvir.
P: Šta je CII ocjena i da li utiče na moju vožnju tereta?
A: Indikator intenziteta ugljika (CII) je shema ocjenjivanja koju je razvila IMO, a koja ocjenjuje okeanske brodove na skali od A (najbolji) do E (najgori) prema njihovim emisijama CO2 po jedinici transportnog napora. Brodovi s ocjenom D tri godine ili ocjenom E godinu dana zahtijevaju obavezne planove korektivnih mjera koji utječu na njihovu operativnu dostupnost. Za brodare, korištenje brodova s višim CII ocjenama općenito dovodi do nižih faktora emisije za njihove pošiljke, što je relevantno za izvještavanje Scope 3. Mnogi kupci već počinju pitati o CII ocjenama brodova koji se koriste u logističkim operacijama njihovih dobavljača.
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s dokumentacijom o emisiji ugljika?
A: Topway Shipping upravlja cijelim logističkim lancem od Kine do SAD-a, pokrivajući preuzimanje, prekookeanski prijevoz, skladištenje u inostranstvu, carinsku obradu i dostavu na krajnju tačku. Ovaj sveobuhvatni pregled omogućava praćenje emisija kombinovano u svim transportnim fazama. Za izvoznike koji počinju uočavati zahtjeve kupaca za podacima o ugljiku, velika je operativna prednost saradnja s logističkim partnerom koji otvoreno posluje u cijelom lancu – i može podržati potrebe za dokumentacijom kako standardi izvještavanja rastu.
