08/06/2026

Osiguranje tereta za vangabaritne pošiljke iz Kine u Francusku: Šta je zapravo pokriveno, a šta nije

Sadržaj

Uvod

Ako ste ikada slali garnituru za sjedenje, komercijalnu traku za trčanje ili industrijsku mašinu iz Kine u Francusku, znate da je to druga priča od transporta kutije elektronike. Prevelika roba – koja može biti teška i do 8 tona ili dugačka 8 metara s jedne strane – dolazi sa svojim logističkim problemima. Jedan od najmanje spominjanih, ali finansijski najznačajnijih, je osiguranje tereta.

Većina špeditera vjeruje da "standardna" polisa njihovog špeditera pokriva sve. Obično ne pokriva sve. Osiguravatelji tretiraju vangabaritne pošiljke kao posebnu klasu rizika, a razlika između onoga što mislite da je pokriveno i onoga što se isplaćuje može biti ogromna. Inflacija i povećana geopolitička neizvjesnost će vjerovatno povećati globalne cijene osiguranja tereta za 10-20% u 2025. godini, čineći stvari još rizičnijim.

Ovaj članak je jednostavan praktičan savjet za prekogranične trgovce, kupce robe i menadžere logistike koji izvoze velike artikle iz Kine u Francusku. Razgovarat ćemo o vrsti osiguranja koju možete dobiti, šta konvencionalne police zapravo pokrivaju, a šta ne, o utjecaju francuskih i zakona EU na vaše odgovornosti i šta pametni špediteri rade kako bi riješili praznine.

Šta se računa kao vangabaritna pošiljka?

Iako se značenje pojma "preveliki teret" neznatno razlikuje u zavisnosti od prevoznika, osiguravača i zemlje odredišta, logistički sektor uglavnom usvaja višeslojni sistem klasifikacije. Određivanje mjesta vašeg tereta u ovoj hijerarhiji prvi je korak u određivanju kako će osiguravači pristupiti tome.

kategorija	Ograničenje težine	Ograničenje veličine	Tipični primjeri
Mala parcela	Do 2 kg	Standardna kurirska kutija	Pribor, sitni dijelovi
standard	Do 30 kg	Obim < 3 m	Odjeća, elektronika, alati
Veliki predmet	Do 150 kg	Najduža stranica < 4 m	Bicikli, mali kućanski aparati
Predimenzionirano / Teško	Do 8 tona	Jedna strana < 8 m, visina < 2.57 m	Sofe, trake za trčanje, masažne stolice, mašine, frižideri, električni skuteri

Topway Shipping opisuje prekomjernu robu kao robu koja teži manje od 8 tona po komadu robe i ima dužinu jedne stranice manju od 8 metara, a visina ne može biti veća od 2.57 metara. To pokriva nevjerovatno širok spektar kategorija proizvoda, od kućnog namještaja i fitnes opreme do kuhinjskih aparata, komercijalnih displeja i lake industrijske opreme.

Ova klasifikacija je od najveće važnosti u pogledu osiguranja. Vangabaritni teret obično uključuje posebno rukovanje, namjensku opremu na polazištu i odredištu, te duži i složeniji tranzitni lanac koji uključuje pomorski prijevoz, unutrašnji kamionski prijevoz, pa čak i skladištenje u inostranstvu. Postoji rizik povezan sa svakom od ovih dodirnih tačaka, a svaku od njih osiguravači drugačije procjenjuju.

Osiguranje za vangabaritni teret između Kine i Francuske

Vrste polisa osiguranja tereta

Postoje tri osnovne vrste osiguranja tereta relevantne za vangabaritnu međunarodnu robu, a odabir pogrešne može vas ozbiljno izložiti riziku.

All-Risk (Institute Cargo Clauses A) je najsveobuhvatnije pokriće. Pokriva sve fizičke gubitke ili oštećenja od vanjskih uzroka, osim specifičnih izuzeća. Ovo je često najbolja početna lokacija za veliku robu koja putuje hiljadama kilometara kroz mnoga mjesta rukovanja. Premije su veće, ali se opseg zaštite isplati, posebno za predmete visoke vrijednosti kao što su masažne stolice, industrijski kopir aparati ili medicinska oprema.

Imenovane opasnosti (Institut Cargo Clauses B ili C) pokrivaju samo specifične događaje poput požara, potonuća, sudara ili nasukavanja. Jeftiniji je, ali mnogo ograničeniji. Mnogi pošiljaoci biraju ovaj nivo ne znajući da tipične velike štete na teretu, poput pada dizalice tokom utovara, oštećenja viljuškara u prekomorskim skladištima ili vibracija i pucanja tokom dugolinijskog transporta, jednostavno nisu specificirane opasnosti i neće biti nadoknađene.

Pokriće samo za potpuni gubitak (TLO) isplaćuje se samo ako je cijela pošiljka potpuno izgubljena ili uništena. TLO daje apsolutno malu praktičnu vrijednost ako je vaša roba prevelika, gdje je djelimična šteta (hladnjak s udubljenjem, oštećen mehanizam masažne stolice) mnogo češća od potpunog gubitka. Međutim, popularno je među pošiljateljima koji vode računa o troškovima, a neki špediteri ga prikriveno prodaju kao standardno pokriće.

Regulatorni kontekst EU i Francuske u 2025. godini

Francuska je dio općeg okvira osiguranja tereta u Evropskoj uniji, koji je dodatno usklađen 2025. godine. Za drumski prijevoz robe u Evropi, CMR konvencija određuje minimalnu odgovornost prijevoznika na 9 eura po kilogramu bruto težine. To znači da je za preveliki predmet težine 500 kg odgovornost prijevoznika ograničena na maksimalno samo 4,500 eura – iznos koji je često znatno ispod stvarne ekonomske vrijednosti robe.

CMR ograničenje se odnosi samo na odgovornost prijevoznika, a ne na osiguranje tereta od svih rizika koje sami kupujete. Ova razlika je vrlo važna u praksi. U Francuskoj, oštećenje vašeg kontejnera s namještajem na "zadnjoj milji" može dovesti do toga da maksimalna naknada prijevoznika prema CMR-u bude nedovoljna za pokrivanje pune vrijednosti vaših proizvoda. Jedina zaštita na koju možete računati je zasebna polisa osiguranja tereta zasnovana na vrijednosti komercijalne fakture i u kojoj ste navedeni kao korisnik.

Zakonodavstvo EU iz 2025. godine ne zahtijeva osiguranje za sav komercijalni izvoz, ali sve više zahtijeva dokaz o osiguranju za određene kategorije robe visoke vrijednosti i opasnih roba. U DDP (Delivered Duty Paid) transakcijama, što je uobičajeni model koji koristi većina prekograničnih trgovaca e-trgovine koji isporučuju francuskim krajnjim potrošačima, obaveza osiguranja je na kineskom izvozniku ili njegovom logističkom partneru.

Šta je zapravo obuhvaćeno: Praktični pregled

Uz ispravnu dokumentaciju i osiguranu vrijednost koja zaista odražava komercijalnu vrijednost, standardne police osiguranja od svih rizika za pomorski prijevoz vangabaritne robe iz Kine u Francusku obično će pokriti sljedeće.

Rizik događaj	Pokriveno osiguranjem od svih rizika?	Pokriveno imenovanim opasnostima?	bilješke
Sudar ili potapanje okeanskog broda	Da	Da (klauzula B/C)	Potpuni gubitak ili šteta od pomorskih nesreća
Požar ili eksplozija tokom transporta	Da	Da	Primjenjuje se na moru, u luci, skladištu i na cesti
Kontejner bačen u more / izbačen	Da	Da	Pokriveno i opštom havarijom
Krađa u luci ili skladištu	Da	Ne	Imenovane opasnosti obično isključuju krađu
Oštećenje viljuškara tokom utovara	Da	Ne	Vanjska fizička šteta pokrivena klauzulom A
Spuštanje dizalice u odredišnoj luci	Da	Ne	Rješavanje nezgoda koje nisu navedene pod B/C
Oštećenje od vode uzrokovano kišom ili morskom vodom	Da (ulaz izvana)	Delimično	Mora se dokazati vanjski prodor, a ne inherentna vlaga
Oštećenja od vibracija ili udara tokom transporta	Da	Ne	Ključni rizik za elektroniku i lomljive predmete prevelikih dimenzija
Doprinosi za opštu havariju	Da	Da	Sve police trebaju pokrivati GA; provjerite svoju polisu
Carinska zapljena / konfiskacija	Ne	Ne	Politički/pravni rizici zahtijevaju odvojene odredbe o ratu/štrajevima
Gubici zbog kašnjenja u tranzitu	Ne	Ne	Standardne polise ne pokrivaju posljedične gubitke
Urođeni porok ili prirodno propadanje	Ne	Ne	Univerzalno isključeno
Nedovoljno oštećenje ambalaže	Ne	Ne	Najčešći razlog za odbijanje zahtjeva

Jedan važan faktor koji mnogi brodari propuštaju je opšta havarija. Ovo je primjer uobičajene opasnosti prema pomorskom pravu. Kada je brod u opasnosti, a teret se namjerno uništi kako bi se sačuvao brod i ostali teret, svi vlasnici tereta, ne samo oni koji su izgubili svoju robu, moraju doprinijeti odgovarajućem iznosu. Ako nemate osiguranje tereta, mogli biste na kraju platiti desetine hiljada eura, čak i ako je vaš vlastiti paket stigao neoštećen. Samo ova opasnost zahtijeva široko pokriće od bilo kojeg ozbiljnog prevoznika vangabaritnog tereta.

Šta NIJE pokriveno: Kritična izuzeća

Većina zahtjeva se odbija u ovom odjeljku. Možda još važnije, ključno je razumjeti izuzeća, a ne pokrivenost.

Nepravilno ili nedovoljno pakovanje

Ovo je GLAVNI razlog odbijanja zahtjeva za osiguranje prevelikog tereta. Osiguravatelji zahtijevaju da roba bude zapakovana na način "pogodan za uobičajene incidente osiguranog transporta". Za prevelike predmete koji se šalju iz Kine u Francusku, to obično znači drvene sanduke ili ojačano izvozno pakovanje, unutrašnje ojačanje, sredstva za sušenje koja upijaju vlagu za duga putovanja morem i zaštitu rubova namještaja.

Ako traka za trčanje stigne u osnovnoj valovitoj kutiji prekrivenoj samo streč folijom s oštećenom konzolom, osiguravatelj će gotovo vjerojatno odbiti zahtjev za naknadu štete zbog nedovoljnog pakiranja - čak i ako je osiguranje all-risk. Fotografirajte svu ambalažu na mjestu porijekla prije slanja. Sačuvajte specifikacije ambalaže. One su ključni dokaz u svakom sporu oko zahtjeva za naknadu štete.

Inherentni porok

Urođena greška je šteta uzrokovana inherentnim karakteristikama samih predmeta, a ne vanjskim incidentom. Drveni namještaj koji puca i bubri u vlazi tokom 45-dnevnog krstarenja morem, pjena koja se trajno komprimira pod težinom ili gumene komponente koje se propadaju - to su inherentna svojstva materijala i univerzalno su isključena iz pokrića. Za namještaj od prirodnih materijala koji se šalje u Francusku trebalo bi razmotriti klimatski kontrolirane brodske kontejnere ili dodatne barijere protiv vlage.

Kašnjenje tranzita i posljedični gubitak

Redovno osiguranje tereta ne pokriva finansijsku štetu uzrokovanu kašnjenjem u isporuci. Izgubljeni prihod od prodaje zbog kašnjenja u luci, koji rezultira time da vaša velika fitnes oprema propusti prozor vrhunca sezone, nije osiguran u okviru redovne polise pomorskog tereta. Neki specijalizirani planovi pružaju parametarsko pokriće kašnjenja kao dodatak, a ova kategorija proizvoda brzo raste u 2025. godini. Ali mora se aktivno kupovati i doprinijet će cijenama premija.

Rat, štrajkovi i građanski nemiri

Standardna pravila o pomorskom teretu imaju izuzeće od rata. Ratni činovi, terorizam, piratstvo u definiranim zonama isključenja, štrajkovi ili građanski nemiri koji uzrokuju štetu ili gubitak nisu pokriveni osim ako ne kupite dodatak za rat, štrajkove, nerede i građanske nemire (WSRCC). Ovo izuzeće postalo je još relevantnije od 2023. godine, s obzirom na kontinuirane opasnosti po pomorsku sigurnost u Crvenom moru duž rute Kina-Francuska, tranzita kroz Sueski kanal ili prolaska oko Rta dobre nade.

Električni i mehanički poremećaj bez vanjskih dokaza

Mnogi planovi isključuju električne ili mehaničke kvarove za velike predmete s elektroničkim komponentama poput masažnih stolica, konzola za trake za trčanje, komercijalnih aparata za sladoled i pametnih ekrana, osim ako ne postoji očigledan vanjski dokaz fizičkog oštećenja uređaja. Kada motor ne radi nakon transporta i nema vanjskih oštećenja, obično nije pokriven osiguranjem. Neki specijalizirani osiguravatelji daju preporuke za električne kvarove, a vrijedi ih tražiti ako imate vrijednu veliku elektroničku robu.

Kako pravilno procijeniti vrijednost vašeg vangabaritnog tereta

Vrijednost tereta je često podcijenjena, ponekad zbog premije osiguranja, ali sa značajno podcijenjenim osiguranjem kada se podnese zahtjev za naknadu štete. Osiguravatelji isplaćuju odštetne zahtjeve na osnovu prijavljene osigurane vrijednosti, a ne na osnovu onoga što je kupac platio ili koliko bi koštala zamjena.

Industrijski standard je osigurati robu na 110% CIF (cijena + osiguranje + prijevoz). Rezerva pokriva troškove ponovnog pronalaženja i ponovnog slanja zamjenske robe u slučaju gubitka pošiljke. Na primjer, ako se pošiljka sastojala od prevelikih masažnih fotelja s CIF vrijednošću od 50,000 eura, potrebna osigurana vrijednost bila bi 55,000 eura.

U DDP transakcijama gdje prodavac plaća sve troškove, uključujući uvozne dažbine, osigurani iznos bi po mogućnosti trebao biti ukupan trošak zamjene za prodavca, uključujući troškove kineske proizvodnje, kopnenu robu do luke, prekomorsku robu, carinske takse za odredište i dostavu do krajnjeg odredišta. Čak i ako vam nedostaju ove komponente, i dalje ćete ostati u manjku, čak i sa punom isplatom polise.

Ruta od Kine do Francuske: Specifični faktori rizika

Tranzitni koridor koji povezuje kineska proizvodna središta Shenzhen, Guangzhou, Ningbo i Šangaj s francuskim destinacijama podrazumijeva multimodalno putovanje od 45 do 55 dana morem ili 12 do 15 dana zrakom. Svaki segment ima različite profile rizika koji bi trebali utjecati na izbor pokrića i pregovore o premiji.

Segment tranzita	Ključni rizici	Implikacije osiguranja
Unutrašnja Kina (od fabrike do luke)	Preopterećenje, saobraćajne nesreće, krađa	Osigurajte da polisa pokriva cijeli proces od skladišta do skladišta, a ne od luke do luke
Luka utovara (Shenzhen/Shanghai)	Nesreće s dizalicama, oštećenje kontejnera, kašnjenja	Pokriće za sve rizike; imenovane opasnosti možda ne pokrivaju nesreće s dizalicama
Okeanski tranzit (preko Sueza ili Rta)	Vrijeme, rizik od piratstva, opća havarija	Preporuka za vozača WSRCC-a s obzirom na situaciju na Crvenom moru u sezoni 2025-26.
Luka istovara (Marseille/Le Havre)	Kašnjenja zbog gužvi, rukovanje oštećenjima	Osiguranje od svih rizika pokriva štetu prilikom rukovanja; kašnjenja nisu pokrivena
Posljednja milja Francuska (kamion do primaoca)	Saobraćajne nesreće, krađa, oštećenje pri dostavi	CMR osigurava minimalnih 9 €/kg; odvojena politika premošćuje jaz
Skladište u inostranstvu (ako je primjenjivo)	Oštećenje prilikom skladištenja, krađa, pogrešna dostava	Provjerite da li se politika odnosi i na pohranu; mnoge se ne odnose automatski

U periodu 2023–2025, mnogi tereti iz Kine za Evropu preusmjereni su iz Crvenog mora na dužu rutu Rt Dobre Nade, što produžava trajanje tranzita prekookeanom za oko 10-14 dana i povećava ranjivost na rizike produženog putovanja morem. Ako vaše osiguranje tereta zahtijeva deklaraciju o putovanju, obavezno obavijestite svog brokera ako se ruta promijeni. Neke police sadrže garancije navigacije koje je potrebno revidirati ako plovila skrenu s redovnih ruta.

Kako Topway Shipping pristupa osiguranju vangabaritnog tereta

Sa sjedištem u Shenzhenu od 2010. godine, Topway Shipping je postao lider u prekograničnoj logistici za velike i vangabaritne terete u Evropu i Sjevernu Ameriku. Prevozili smo desetine hiljada velikih tereta u 25 zemalja EU, a naš osnivački tim ima preko 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, što nam daje snažno institucionalno znanje o tome gdje stvari krenu po zlu i kako ih spriječiti.

Ova operativna realnost se ogleda u načinu na koji Topway pristupa osiguranju vangabaritnog tereta. Kompanija ima vlastiti inteligentni logistički sistem koji nudi potpuno praćenje tereta od preuzimanja u Kini do konačne isporuke na vrata evropskog primaoca. Ova sljedivost nije samo uslužna karakteristika, već i neophodna dokumentarna infrastruktura za podnošenje zahtjeva za osiguranje. S obzirom na to da je svaka dodirna tačka na putu pošiljke vremenski označena i zabilježena, moguće je pripisati štetu određenom događaju rukovanja, što značajno povećava stopu uspjeha zahtjeva.

Kompanija nudi nekoliko transportnih kanala koji su prikladni za različite profile rizika i vrijednosti tereta. Zračni prijevoz je pogodan za visokovrijedne, vremenski kritične i vangabaritne proizvode gdje se dodatni troškovi osiguranja mogu opravdati. Tranzitni periodi su od 12 do 15 dana. Pomorski prijevoz je okosnica njihovog evropskog poslovanja s vangabaritnim teretima, s dosljednim cijenama i niskim stopama oštećenja tereta zbog minimalnog pretovara. S tranzitom od 45-50 dana na pouzdanim rutama velikog obima, vozni prijevoz između Kine i Evrope od 30-45 dana predstavlja srednju opciju za prodavače koji balansiraju između cijene i brzine.

Činjenica da Topway ima vlastite mogućnosti carinjenja u svim zemljama EU odredišta, uključujući i punu uslugu dvostrukog carinjenja DDP u 25 evropskih zemalja, posebno je relevantna za osiguranje, jer carinska pitanja mogu dovesti do situacija u skladištenju koje nisu automatski pokrivene standardnim tranzitnim politikama. Topwayovo interno upravljanje postupkom carinjenja smanjuje vrijeme provedeno u evropskim lukama, što može rezultirati neočekivanim prazninama u osiguranju.

Topwayeva mreža "last mile" pruža dostavu teškog namještaja i uređaja po izboru za prodavače na Amazon Europe, nezavisne e-trgovine i B2B kupce kojima je potrebna zakazana dostava s rezervacijom termina. Ovo izbjegava problem prebacivanja između špeditera i lokalnog dostavljača, lokacije prebacivanja s nesrazmjernim brojem zahtjeva za naknadu štete zbog prevelikih dimenzija.

Praktični koraci kako biste bili sigurni da ste zaista osigurani

Šta, dakle, zapravo radi dobro zaštićeni pošiljalac vangabaritnog tereta, s obzirom na složenost o kojoj je gore bilo riječi? U nastavku su navedene tehnike koje logistički operateri iskusno primjenjuju na svakoj pošiljci.

Prvo provjerite da li vaša pokrivenost pokriva cijeli tranzitni lanac, a ne samo prekookeanski dio. Mnoge osnovne police pomorskog tereta su od luke do luke i ne pokrivaju preuzimanje unutar Kine i dostavu u Evropu na krajnjoj milji. Zatražite odobrenje od skladišta do skladišta (ako već ne postoji).

Prijavite CIF vrijednost, a ne troškove proizvodnje. Prijavila vrijednost je iznos na kojem osiguravatelj zasniva isplatu. Prijava manje vrijednosti može značiti da ćete uštedjeti malo na premijama, ali biste mogli biti katastrofalno nedovoljno osigurani ako se dogodi velika šteta. Dodatna premija za navođenje tačne vrijednosti obično je mali postotak osigurane sume.

Fotografišite sav teret na mjestu porijekla, prije i poslije pakovanja. Dokumentujte unutrašnje učvršćivanje, zaštitu uglova i barijere protiv vlage za prevelike predmete. Oni su dokaz da su predmeti bili ispravno zapakovani i neoštećeni kada su napustili proizvođača. Ovo je važno u svakoj raspravi ako prevoznik ili osiguravač pokušaju da tvrde da je šteta nastala zbog već postojećeg stanja.

Razmislite da li je WSRCC dodatak prikladan za vaše putovanje. Dodatna premija za pokriće rata i štrajkova za pošiljke iz Kine u Francusku predstavlja realan trošak za većinu vangabaritnog tereta u trenutnom okruženju Crvenog mora za pomorsku sigurnost od sredine 2026. godine.

„Podnesite zahtjeve za naknadu štete odmah. Većina polisa osiguranja tereta zahtijeva da ih obavijestite u određenom roku nakon što pronađete štetu – obično 3 do 7 dana. Ako predugo čekate, pravni i činjenični osnov za vaš zahtjev će biti uništen. Obučite osoblje za prijem da provjeri i evidentira sve vangabaritne isporuke po dolasku i da prijavi svaku neskladnost prije potpisivanja otpremnice.“

Troškovi dostave, premije osiguranja i gdje brojevi stižu

Praktično znanje o troškovima osiguranja korisno je za budžetiranje i donošenje odluka o upravljanju rizicima.

Vrsta tereta	Tipična CIF vrijednost	Stopa premije za sve rizike	Procijenjeni trošak osiguranja	Stopa imenovanih opasnosti	Procijenjeni trošak imenovanih opasnosti
Garnitura sofa (3 dijela)	€3,000	0.35%	€10.50	0.15%	€4.50
Masažna stolica	€2,500	0.40%	€10.00	0.18%	€4.50
Traka za trčanje	€1,800	0.35%	€6.30	0.15%	€2.70
Komercijalni frižider	€4,500	0.45%	€20.25	0.20%	€9.00
Industrijski kopirni aparat	€8,000	0.50%	€40.00	0.22%	€17.60
Električni skuter (na bateriju)	€1,200	0.70% +	€ 8.40 +	Posebni uslovi	Zahtijeva odobrenje generalnog direktora

Gore navedene cijene su indikativne procjene za normalne, dobro upakovane velike proizvode koji se prevoze morem iz Kine u Francusku u periodu 2025-2026. Osiguravač određuje stvarne premije na osnovu kvaliteta pakovanja, vrste predmeta, deklarisane vrijednosti i rute otpreme. Teret koji sadrži litijumske baterije, što je sve češće kod električnih skutera i energetske opreme, zahtijeva posebne opasne robe preporuke i često nalaže veće premije zbog rizika od požara.

zaključak

Osiguranje tereta za vangabaritne pošiljke iz Kine u Francusku nije kupovina robe, već odluka o upravljanju rizikom koja zahtijeva stvarno razumijevanje onoga što police zapravo pokrivaju i gdje vas izuzeća mogu pogoditi. Kombinacija dugog vremena tranzita, multimodalnog rukovanja, ograničenja CMR odgovornosti i fizičke ranjivosti velike, teške robe stvara profil rizika koji nikada nije bio dizajniran za tipične modele osiguranja malih paketa.

Dobra vijest je da pokriće od svih rizika za veliku robu i dalje košta mnogo manje od komercijalne vrijednosti koja je uključena. Dobra polisa, ispravna procjena tereta, odgovarajuća dokumentacija za pakovanje i logistički partner sa potpunom sljedivošću lanca znatno smanjuju vjerovatnoću nastanka štete i probleme povezane sa svakim zahtjevom koji se dogodi.

Za prekogranične prodavače i uvoznike koji su usmjereni na francusko i šire evropsko tržište, najpraktičnija strategija ublažavanja rizika je partnerstvo sa specijalistom za vangabaritnu robu kao što je Topway Shipping, koji razumije i zahtjeve fizičkog rukovanja velikim teretom i infrastrukturu dokumentacije koja podržava zahtjeve za osiguranjem.

Pitanja i odgovori

P: Da li je osiguranje tereta obavezno za vangabaritne pošiljke iz Kine u Francusku?

A: Iako u većini slučajeva nije zakonski obavezno, svakako se preporučuje. Kod DDP Incoterms-a, prodavac je obavezan isporučiti proizvode na vrata francuskog kupca, što znači da je svaki gubitak ili šteta nastala tokom transporta odgovornost prodavca. Bez osiguranja otpreme, takva izloženost je potpuno neosigurana. Odgovornost CMR prevoznika ograničena je na 9 €/kg, što je rijetko dovoljno za komercijalne velike proizvode.

P: Da li osiguranje moje špediterske kompanije pokriva moju vangabaritnu robu?

A: Osiguranje od odgovornosti špeditera pokriva pravnu odgovornost samog špeditera za greške i nemar i ne pokriva punu komercijalnu vrijednost vaše pošiljke. Uobičajena je greška smatrati da su to iste stvari. Uvijek ugovorite zasebno osiguranje tereta za CIF vrijednost svake pošiljke koju šaljete.

P: Koliko obično traje obrada zahtjeva za osiguranje tereta za vangabaritni teret?

P: Da li osiguranje tereta pokriva vangabaritnu robu uskladištenu u evropskom prekomorskom skladištu?

A: Uobičajene polise tranzita obično pokrivaju samo robu u tranzitu, a ne i robu u dugoročnom skladištenju. Ako vaš logistički model uključuje skladištenje u francuskom ili evropskom skladištu u inostranstvu prije konačne isporuke, provjerite sa svojim osiguravateljem da li polisa pokriva rizik skladištenja. Mnogi operateri logistike vangabaritnih tereta, poput Topway Shippinga, pružaju pokriće skladišta kao dio integrirane usluge, stoga to obavezno potvrdite u pisanoj formi.

P: Šta se dešava ako se moj vangabaritni teret ošteti tokom isporuke na krajnjoj relaciji u Francuskoj?

A: Polise kasko osiguranja od svih rizika sa pokrićem od skladišta do skladišta pokrivaju štetu tokom isporuke na krajnjoj relaciji. Važno je navesti štetu na potvrdi o isporuci prije nego što vozač ode i odmah fotografisati štetu. Tamo gdje je otpremnica potpisana bez ikakve napomene o šteti, mnogo je teže podnijeti uspješan zahtjev za osiguranje jer osiguravač može reći da su proizvodi prihvaćeni u odličnom stanju.

P: Da li se električni skuteri i litijumske baterije mogu osigurati kao vangabaritni teret?

O: Da, ali zahtijevaju posebne potvrde o opasnim materijama zbog opasnosti od požara litijum-jonskih baterija. Ne pokrivaju sva redovna pomorska osiguranja tereta pošiljke litijum-jonskih baterija, a ona koja pokrivaju zahtijevat će višu cijenu. Surađujte sa špediterom koji ima iskustva u prevozu opasne robe (DG) za vangabaritne terete kako biste osigurali pravilno sastavljanje otpremne dokumentacije i dovoljno pokrića osiguranjem.