04/06/2026

Pomorski prijevoz robe između Kine i Francuske 2026. godine: Izbor između Šangaja, Ningboa, Shenzhena i Guangzhoua kao utovarne luke

Sadržaj

Uvod

Za prodavače, proizvođače ili kupce tereta koji prevoze veliki ili ogroman teret iz Kine u Francusku 2026. godine, jedna od najvažnijih odluka s kojom ćete se suočiti nije koju brodarsku liniju angažovati, već iz koje kineske luke utovarivati. Odabir pogrešne luke porijekla mogao bi diskretno dodati stotine dolara po kontejneru na unutrašnji transport, prisiliti vas da propustite sedmične isplovljavanja ili izložiti svoj teret većem riziku od zagušenja u najgorem mogućem trenutku.

Koridor Kina-Francuska: jedan od najprometnijih trgovinskih koridora u svjetskoj logistici. Bilateralna trgovina dostigla je 68.75 milijardi američkih dolara u prvih deset mjeseci 2025. godine, što je porast od 4.1% u odnosu na prethodnu godinu, od čega je kineski izvoz u Francusku porastao za 7% na otprilike 39.7 milijardi američkih dolara. Veliki i sve veći udio tog toka čine teški, glomazni proizvodi - namještaj, fitnes oprema, kućanski aparati, mašine - koji se najefikasnije prevoze pomorskim teretom.

Ova knjiga uklanja nered i pruža vam praktičan okvir zasnovan na podacima koji će vam pomoći da odaberete jednu od četiri glavne luke za utovar: Šangaj, Ningbo, Šenžen i Guangzhou. Pogledaćemo trenutne referentne cijene vozarine za 2026. godinu, vremena tranzita, karakteristike luke, prikladnost tereta i kako vam stručnjak poput Topway Shippinga može pomoći da se snađete na cijelom putu – od fabričkog pogona do francuskog praga.

Pomorski prijevoz između Kine i Francuske u 2026. godini

Tržište brodarstva između Azije i Evrope započelo je 2026. godinu na znatno nižim nivoima od onih koji su bili najviši tokom pandemije. Fabrička aktivnost u Kini nakratko je usporena početkom 2026. godine tokom praznika povodom Lunarne Nove godine, a potražnja za uvozom u Evropi i dalje je bila prigušena zbog još uvijek krhke ekonomije eurozone. Šangajski indeks kontejnerskog tereta (SCFI) u februaru 2026. godine u prosjeku je iznosio otprilike 1,284 boda, što je oštar pad u odnosu na preko 5,000 očitanja prijavljenih usred poremećaja u lancu snabdijevanja.

Ovo su zapravo divne vijesti za brodare. Kapacitet na azijsko-evropskoj trgovini je lakše dostupan, prazni brodovi su postali manje remetilački nego u vršnim godinama, a volatilnost cijena - iako je i dalje prisutna - je daleko upravljivija. „Prozori rezervacije od oko 14 dana unaprijed sada se smatraju adekvatnim za većinu pošiljki iz Kine u Francusku, u poređenju sa zahtjevima za rezervaciju od 4-6 sedmica unaprijed koji su bili norma u periodu 2021-2022.“

Ali slabljenje tržišta nosi i svoje probleme. Prevoznici i dalje namjerno koriste prazne ugovore o plovidbi kako bi održali najniže cijene, tako da se brodari sa samo jednim prevoznikom i bez rezervnih opcija i dalje mogu suočiti s neočekivanim rupama u rasporedima. Udružite se s iskusnim špediterom koji svakodnevno prati rasporede plovidbe (poput Topway Shippinga) kako biste zaobišli te rupe prije nego što postanu kašnjenja.

Dvije glavne francuske luke za prijem kineskog tereta su Le Havre u Normandiji i Marseille/Fos-sur-Mer na jugu. Le Havre je glavna ulazna tačka za teret u sjevernu Francusku i Pariz; Marseille opslužuje jug, dijelove Italije i jugoistočnu Evropu. Većina redovnih brodskih linija iz glavnih kineskih utovarnih luka pristaje u Le Havreu, što znači da je Le Havre zadana destinacija za istovar većine pošiljki.

Pregled četiri glavna priključka za utovar

Kina ima ogromnu lučku infrastrukturu, ali kada su u pitanju špediteri koji prevoze proizvode u Evropu, diskusija se sužava na četiri luke: Šangaj (posebno terminal za dubokovodne brodove Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (podluke Yantian i Shekou) i Guangzhou (terminal Nansha). Svaka opslužuje različito proizvodno zaleđe i svaka ima stvarne prednosti koje vrijedi razumjeti.

luka	Drzava	2025 TEU (otprilike)	Ključna snaga	Best For
Šangaj (Yangshan)	Delta Jangcea	47M +	Najprometniji na svijetu; ultra veliki brodovi	Zhejiang, Jiangsu, Anhui fabrike
Ningbo-Zhoushan	Delta Jangcea	38M +	Najveća tonaža rasutog tereta; manje gužve	Yiwu, Hangzhou, Zhejiang izvoznici
Shenzhen (Yantian/Shekou)	Delta Pearl River	30M +	Čvorište elektronike; brze transpacifičke/europske rute	Guangdong elektronika, FBA e-trgovina
Guangzhou (Nansha)	Delta Pearl River	22M +	Duboka voda; snažan pristup Južnoj Kini	Foshan namještaj, veleprodaja u Guangzhouu

Šangaj — Svjetska zadana kapija

Šangaj je 2025. godine oborio vlastiti rekord s preko 47 miliona TEU-a, što je 16. godina zaredom u kojoj je pretovario veći obim kontejnera od bilo koje druge luke na svijetu. Njegov terminal za dubokovodne brodove Yangshan sposoban je za rukovanje najvećim ultra velikim kontejnerskim brodovima (ULCS) u upotrebi, što mu omogućava da koristi gotovo sve glavne usluge prijevoznika koji putuju prema Evropi, kao što su COSCO, MSC, Maersk i CMA CGM.

Ako se vaš dobavljač nalazi u širem području delte rijeke Jangce, tj. u provincijama Jiangsu, Zhejiang ili Anhui, Šangaj ima najviše smisla. Tvornice u Suzhouu, Nanjingu, Kunshanu, a možda i u samom Šangaju, pružaju najkraći i najjeftiniji prijevoz do Yangshana. Plovidba je toliko česta da može utjecati na datum polaska, što je korisno ako se vaš raspored proizvodnje promijeni u zadnji čas.

Glavna negativna strana je što Šangaj često može biti žrtva vlastite veličine. Zagušenje može biti veliko tokom vrhunca sezone, posebno od oktobra do decembra tokom predbožićne gužve u Evropi. Na primjer, ako se vaša fabrika nalazi u Yiwu, možete uštedjeti 25-40% na troškovima prijevoza koristeći Ningbo umjesto Šangaja.

Ningbo-Zhoushan — Efikasna alternativa

Ningbo-Zhoushan je najveća svjetska luka po ukupnoj tonaži tereta i uložila je značajna sredstva u automatizaciju, inteligentne logističke sisteme i digitalno carinjenje. Operativno, to ima smisla, jer se općenito smatra da osigurava brži protok kontejnera i manje gužve od Šangaja.

Njegovo glavno zaleđe je provincija Zhejiang, što znači da je očigledna izvozna kapija za robu s velikog tržišta malih roba Yiwu, kao i tvornica u Hangzhouu, samom Ningbu i široj delti Jangcea. Nedavno prošireni terminal Meishan dodao je značajan kapacitet za povećanje ukupnog protoka i pouzdanosti polazaka. Povezanost ruta Ningboa s Evropom je uporediva sa Šangajem, s plovidbama do Le Havrea gotovo istim glavnim savezima.

Shenzhen — Centar za elektroniku i e-trgovinu

U stvari, luka Shenzhen sastoji se od tri pod-luke: Yantian, Shekou i Chiwan, svaka sa svojim operativnim karakteristikama. Yantian je daleko najvažniji za rute za Evropu i Sjevernu Ameriku, sa dubokomorskim vezovima i jakim vezama na glavnim linijama istok-zapad. Shenzhen se nalazi u središtu delte Biserne rijeke i stoga, bez obzira da li vam je potrebna fabrika u Shenzhenu, Dongguanu, Huizhouu ili bilo gdje drugdje u većem klasteru elektronike Guangdong, ovo je mjesto za vas.

Yantian, posebno, ima snažne usluge u skladu s FBA i zreli ekosistem špeditera i carinskih posrednika koji su specijalizirani za B2C i tržišnu logistiku, što koristi prekograničnim prodavačima e-trgovine koji šalju preveliku robu kao što su masažne stolice, električni skuteri, fitness oprema ili pametni kućni uređaji. Tranzitno vrijeme od Yantiana do Le Havrea je nešto duže nego za luke Yangtze, što odražava dodatnu udaljenost plovidbe, ali ostaje potpuno konkurentno.

Guangzhou (Nansha) — Južna elektrana

Terminal Nansha u Guangzhouu postao je značajna alternativa za brodare u delti Biserne rijeke, posebno one sa sjedištem u Foshanu (glavnom centru za namještaj i keramiku), Zhongshanu ili samom Guangzhouu. Nansha ima dubokomorske vezove sposobne za rukovanje velikim kontejnerskim brodovima, a njegov položaj je posebno koristan za izvoznike u širu proizvodnu bazu Južne Kine.

U poređenju sa Yantianom, Nansha je postala popularnija za prevoz rasutih i pojedinačnih tereta, kao i kontejnerizovanog tereta, te je razvila snažnu povezanost rutama sa jugoistočnom Azijom, Bliskim istokom i Afrikom - iako su njene usluge prema Evropi također dobro uspostavljene. Glavna prednost za stručnjake za vangabaritni teret je blizina Foshanskog pojasa za namještaj i opremanje doma, koji proizvodi velike količine stvari, uključujući sofe, trpezarijske stolove i kupaonsku opremu, što direktno spada u kategoriju velikih tereta.

Teretnine: Kina do Francuske u 2026. godini

Donja tabela prikazuje trenutne referentne cijene za glavne rute pomorskog teretnog transporta od Kine do Francuske. Ove brojke se zasnivaju na javno dostupnim tržišnim indeksima, uključujući SCFI i objavljene naknade za prijevoz od početka do sredine 2026. godine. Stvarne cijene variraju ovisno o prijevozniku, vremenu rezervacije, vrsti tereta i sezoni – uvijek provjerite sa svojim špediterom prije rezervacije.

Origin Port	odredište	20ft FCL (USD)	40ft FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Tranzit (dani)
Shanghai	Le Havre	$ 1,215- $ 2,900	$ 1,935- $ 4,500	$ 50- $ 150	31-38
Ningbo	Le Havre	$ 1,200- $ 2,800	$ 1,900- $ 4,300	$ 50- $ 140	30-37
Shenzhen (Yantian)	Le Havre	$ 1,300- $ 3,000	$ 2,100- $ 4,800	$ 55- $ 150	32-40
Guangzhou (Nansha)	Le Havre	$ 1,280- $ 2,950	$ 2,000- $ 4,600	$ 52- $ 145	33-40
Shanghai	Marsej / Fos	$ 1,300- $ 3,100	$ 2,000- $ 4,700	$ 55- $ 160	33-40

Nekoliko kontekstualnih napomena o ovim brojkama: cijena LCL-a po CBM-u na papiru izgleda nisko, ali imajte na umu da većina LCL pošiljki za vangabaritne predmete dolazi s dodatnim troškovima za drvene sanduke, naknadama za rukovanje u polaznim i odredišnim konsolidacijskim skladištima i dodatnim troškovima luke koje se zbrajaju i mogu značajno povećati ukupne troškove po pošiljci. Za veliku ili tešku robu – predmete čija je jedna stranica duža od 4 metra, težina jednog komada veća od 150 kg ili visina manja od 2.57 metara – Topway Shipping kaže da je FCL obično uvijek jeftinije i praktičnije rješenje.

Također treba spomenuti da ove stope ne uključuju francuske uvozne tarife prema Zajedničkoj vanjskoj tarifi EU (0% do 17% ovisno o CN kodu proizvoda) + 20% francuskog PDV-a na vrijednost uvoza. Prilikom poslovanja s DDP (Delivered Duty Paid) pošiljkama kod kojih su svi porezi i carine plaćeni unaprijed, kupci robe moraju od samog početka uzeti u obzir ove troškove prilikom izračuna troškova dostave.

Opcije kanala dostave: Morski, zračni, željeznički i DDP

Osim izbora utovarne luke, špediteri koji žele prevesti teret iz Kine u Francusku 2026. godine imaju nekoliko opcija na raspolaganju u pogledu transportnih kanala, od kojih svaki odgovara različitom profilu tereta i vremenskim potrebama. Osnovno razumijevanje kompromisa može vam pomoći da odaberete pravo rješenje za svoju pošiljku.

kanal	Transit Time	Nivo troškova	Najbolji slučaj upotrebe	bilješke
Okeanski FCL (More)	30–40 dana	nizak	Rasuti, teški, vangabaritni teret	Najisplativije za 15+ CBM
Okeanski LCL (Morski)	35–45 dana	Nisko–srednje	Male serije 2–15 CBM	Dijeljeni kontejner, niži minimum
Air Freight	12–15 dana	visok	Visokovrijedna, sezonska roba	~$4–$9/kg; Završetak EU de minimis
Željeznica Kina-Evropa	30–45 dana	srednji	E-trgovina, mješoviti teret	Dnevni/sedmični fiksni raspored
Prekomorsko skladište (DDP)	45–65 dana (vrata)	srednji	B2B/B2C posljednja milja do kupca	Topway specijalizovane usluge

Pomorski teretni prijevoz ostaje okosnica trgovine između Kine i Francuske po samom obimu, a posebno dominira u kategoriji velikih i teških roba u kojoj je Topway Shipping specijaliziran. Željeznička usluga Kina - Evropa () nudi zanimljiv kompromis u pogledu vremena tranzita naspram troškova, s dnevnim ili sedmičnim fiksnim polascima i kapacitetom za prijevoz mješovitog tereta e-trgovine, pa čak i nekih opasnih roba koje mogu biti komplicirane pravilima pomorskog teretnog prijevoza. Međutim, željeznički kapacitet kroz Rusiju je smanjen od geopolitičkih poremećaja, tako da glavne željezničke pruge sada prolaze kroz Centralnu Aziju preko Kazahstana.

Cijene avio-prijevoza su naglo pale početkom 2026. godine, pri čemu je velika pošiljka od preko 1,000 kg iz Šangaja u martu koštala otprilike 3.65 dolara po kilogramu, što je znatno niže od februarskih maksimuma, ali avio-prijevoz ostaje preskup za sve što je glomazno ili teško. Jedan element regulacije na koji pošiljaoci trebaju obratiti pažnju je nastojanje Evropske unije da ukine de minimis izuzeća za uvoz niske vrijednosti, moguće već 2026. godine. Ovo prilagođavanje je uglavnom usmjereno na tokove paketa između preduzeća (B2C), ali će dramatično uticati na ekonomiju nekih platformi za e-trgovinu.

Kako odabrati pravi priključak za utovar: Okvir za odlučivanje

Svaka luka ima svoje karakteristike, a praktična odluka će se zasnivati na tri glavna faktora: lokaciji vašeg dobavljača, vrsti robe koju šaljete i vašem vremenskom okviru i količini.

Lokacija dobavljača je često jedini značajan faktor. Unutrašnji transport u Kini je efikasan i efektan, ali nije jeftin. Troškovi usmjeravanja kontejnera do najbliže prihvatljive luke u odnosu na daljnju luku mogu lako iznositi 200-400+ dolara po teretu. Fabrika u Yiwuu udaljena je oko 90 km od Ningba i više od 150 km od Šangaja. Izbor je očigledan. Fabrika u Dongguanu udaljena je nekoliko minuta od Yantiana i nekoliko sati od bilo koje luke delte rijeke Jangce. Uvijek provjerite tačnu adresu vašeg proizvođača prije odabira luke.

Odluka je suptilnija i zasniva se na vrsti tereta. Terminal Yantian u Shenzhenu ima vrlo snažan ekosistem za ispunjavanje narudžbi putem elektronike i e-trgovine, što je važno bez obzira da li dostavljate Amazon FBA Europe ili vam je potrebna direktna dostava u skladište. Na primjer, Nansha u Guangzhouu je bolje pozicioniran za namještaj i kućne proizvode, zbog blizine proizvodnih klastera Foshan i Guangzhou. Šangaj i Ningbo su toliko veliki da imaju najveći izbor prijevoznika i usluga, što je praktično ako želite fleksibilnost.

Postoje i dodatni razlozi za razmatranje u pogledu vremenskog okvira i količine. Za redovne pošiljke skromnih LCL pošiljki, najgušća mreža konsolidacijskih usluga dostupna je u Šangaju i Ningbou. Kratak rok isporuke i velika FCL pošiljka znače da rijetko čekate više od sedmice na sljedeći dostupni brod - ali učestalost polazaka iz sve četiri glavne luke znači da određeni prijevoznik koji vam je potreban za vaš savez usluga može polaziti po rasporedu koji favorizira jednu luku u odnosu na drugu.

I na kraju, razmislite o riziku od zagušenja u lukama. Sve četiri glavne luke mogu biti preopterećene u sezoni (obično od augusta do novembra), iako njihovi profili zagušenja nisu isti. Od te četiri, Ningbo ima statistički najmanju vjerovatnoću da bude preopterećen, ali sama veličina Šangaja znači da su kašnjenja vjerovatnija s vremena na vrijeme. Dobar špediter robe sa vidljivošću sa nivoa tla - poput Topway Shippinga - može proaktivno preusmjeriti pošiljke kada se pojave signali zagušenja.

Predimenzionirani i superteški teret: Posebna razmatranja

Za pošiljatelje onoga što industrija definira kao predimenzionirani ili super veliki teret - pošiljke koje teže više od 150 kg za pojedinačne komade ili imaju najduže stranice veće od 4 metra, ili su super velike (težina pojedinačnog komada ispod 8 tona, jedna stranica ispod 8 metara, visina ispod 2.57 metara) - proces odabira luke je još složeniji.

Za objekte ove veličine ponekad je potrebno drveno pakovanje, što povećava troškove i vrijeme isporuke. Utovar i istovar na mjestu porijekla zahtijeva specijaliziranu opremu - viljuškar ili dizalicu - i nemaju svi kontejnerski depoi u svakoj luci jednake mogućnosti za rukovanje velikim teretom. Infrastruktura za tešku i veliku kontejnersku robu je posebno jaka u Yantianu u Shenzhenu i terminalima Beilun i Meishan u Ningbou, zbog količine industrijske i potrošačke elektroničke opreme koja prolazi kroz luke.

Također treba biti oprezan prilikom putovanja u unutrašnjost do luke. Ograničenja težine na cestama u Kini razlikuju se od provincije do provincije, pa čak i od jednog autoputa do drugog. Određeni preveliki predmeti, poput mašina ili opreme koji prelaze ograničenja osovinskog opterećenja, zahtijevaju posebne dozvole i uopće se ne mogu utovariti u obični kontejner od 20 stopa. U tom slučaju, često morate koristiti kontejner od 40HQ (40 high cube) za stvari visine veće od 2.2 m, čak i ako težina nije obavezujuće ograničenje. Ovdje je važno imati stručnjaka koji razumije i logistiku porijekla i potrebe dostave na odredište, što čini veliku razliku u uštedi vremena i izbjegavanju skupih ponovnih radova.

Zašto Topway Shipping za vangabaritni teret Kina-Evropa

Osnovana 2010. godine, kompanija Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu više od 15 godina stvara logističku infrastrukturu koja opslužuje velike i ogromne prekogranične pošiljke. Kompanija svoj cilj jednostavno naziva pomaganjem kineskom velikom teretu da postane globalan. Glavni tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju te opsežno znanje o transportnoj ruti Kina-Evropa.

Topway se razlikuje od tipičnih špeditera robe po kontroli logističkog lanca od početka do kraja. Kompanija ima vlastito domaće poslovanje. skladištenje i kamionske mreže i obavlja carinjenje interno sa posvećenim timom, umjesto da angažuje eksterne posrednike. Također ima vlasnički inteligentni logistički sistem koji nudi potpunu vidljivost pošiljke od trenutka preuzimanja tereta u kineskoj fabrici do trenutka potpisivanja na evropskoj adresi za isporuku. Ta vrsta transparentnosti - koju kompanija naziva praćenjem pune putanje - posebno je korisna za velike robe koje su visoke vrijednosti ili vremenski osjetljive.

Operativno, Topwayova mreža pokriva DDP (Delivered Duty Paid) dostavu od vrata do vrata u 25 zemalja EU, uključujući Njemačku, Francusku, Italiju, Španiju, Holandiju, Poljsku itd. Kompanija nudi B2B dostavu komercijalnim primaocima (trgovcima, skladištima, preduzećima) i B2C dostavu „last mile“ direktno rezidencijalnim krajnjim kupcima – takozvanu dostavu „last mile“ koja je često najteži element ogromnog putovanja tereta. 丢件必赔 (naknada za izgubljeni teret) Ova politika pokazuje da kompanija ima povjerenja u pouzdanost svojih isporuka.

Topway nudi više opcija za otpremu u Francusku, uključujući direktni pomorski prijevoz (FCL i LCL) morem, željeznički prijevoz Kina-Evropa s fiksnim sedmičnim polaskom, skladištenje u prekomorskim skladištima i ispunjavanje narudžbi u Evropi, te potpunu uslugu pripreme FBA za tržišta Amazon Europe. 91% DDP robe isporučene morem potpisuje se u roku od 45-55 dana, a samo 2% traje duže od 65 dana – visok standard za performanse kompanije kada pruža potpunu uslugu od vrata do vrata na svim kontinentima.

Topwayev kapacitet pojedinačnog prijevoza (do 8 tona i do 8 metara na najdužoj strani) bit će prava prednost za špeditere kojima je potreban partner za rukovanje masivnim predmetima - vrstama sofa, traka za trčanje, frižidera, LED reklamnih displeja ili industrijskih mašina koje većina špeditera tiho odbija ili prepušta podizvođačima. Kompanija ima preko 200,000 otpremljenih paketa, preko 5,000 kvadratnih metara standardnog skladišnog prostora, pružajući usluge za preko 1,000 kupaca s mjesečnim obimom otpreme od preko 2,000 pošiljki.

Praktični savjeti za rezervaciju pomorskog prijevoza između Kine i Francuske u 2026. godini

Rezervišite 14 dana unaprijed za obične FCL pošiljke na koridoru Kina-Francuska, a do 3-4 sedmice unaprijed za glavnu sezonu (od augusta do oktobra) ili prije ključnih kineskih praznika, uključujući Zlatnu sedmicu i Lunarnu novu godinu. Nevažeća putovanja, kada prevoznici otkazuju planirano putovanje radi upravljanja kapacitetom, ostaju faktor na tržištu čak i u okruženju slabijih cijena 2026. godine, a rezervacije u zadnji čas nose značajan rizik da budu prebačene na sljedeće putovanje.

Zahtjev za ponudu treba sadržavati težinu i dimenzije vašeg tereta. Posebno za veliku robu, čak i male razlike između deklariranih i stvarnih dimenzija mogu dovesti do značajnih dodatnih troškova za lučke ili carinske vlasti. Na primjer, teret visok 2.60 metara prelazi super veliku barijeru i može zahtijevati potpuno drugačije aranžmane rukovanja od normalne palete.

Razmislite šta je najprikladnije za vaš odnos s kupcem - DDP (Delivered Duty Paid - isporučeno s plaćenom carinom) ili DAP (Delivered at Place - isporučeno na mjesto). Za B2C prodavače e-trgovine koji prodaju direktno francuskim kupcima, DDP znatno olakšava korisničko iskustvo - kupac plaća jednu cijenu koja uključuje sve, uključujući francuski PDV i uvozne troškove. Za B2B pošiljke komercijalnim primaocima, DAP kupcu pruža dodatnu fleksibilnost da sam obavlja carinjenje.

Molimo Vas da provjerite HS kod (CN kod na jeziku carine EU) Vaše robe prije slanja. Francuska primjenjuje Zajedničku vanjsku tarifu EU. Pogrešna klasifikacija HS kodova jedan je od glavnih razloga za kašnjenja na carini i iznenadne procjene carina na proizvode kineskog porijekla. Topway ima interno znanje o carini kako bi Vam pružio partnera za robu koji može provjeriti klasifikaciju Vašeg proizvoda prije nego što pošiljka ode i istaknuti sve potencijalne probleme.

zaključak

Često postavljana pitanja (FAQ)

P: Koliko je trenutno tranzitno vrijeme za pomorski teretni prijevoz iz Kine u Francusku u 2026. godini?

A: Pomorska dionica od glavnih kineskih luka do Le Havrea ili Marseillea obično traje oko 30 do 40 dana. DDP dostava od vrata do vrata, uključujući carinjenje i dostavu u Francuskoj, traje ukupno 45-65 dana, a otprilike 91% DDP pošiljki kompanije Topway Shipping završi se u roku od 45-55 dana.

P: Koja je kineska luka najbolja za transport namještaja i kućanskih potrepština u Francusku?

P: Koja su ograničenja veličine i težine za vangabaritni pomorski teret iz Kine?

P: Da li trebam platiti francuske uvozne carine na robu poslanu iz Kine?

O: Da. Francuska primjenjuje Zajedničku vanjsku tarifu EU (CET) na sav uvoz iz Kine. Carinska stopa može varirati od 0% do 17% ovisno o CN/HS kodu vašeg proizvoda. Osim toga, postoji francuski PDV od 20% na vrijednost uvoza. DDP (Delivery Duty Paid - Plaćena carina za dostavu) Ova usluga uključuje plaćanje carine i PDV-a od strane Topway Shippinga umjesto vas.

P: Koliko unaprijed trebam rezervirati prekookeanski prijevoz iz Kine u Francusku?

A: Za tržište 2026. godine, 14 dana unaprijed je obično dovoljno za zakazivanje redovnih isplovljavanja. Ako rezervirate u sezoni (od augusta do novembra) ili prije kineskih državnih praznika, onda rezervacija unaprijed (3-4 sedmice) može pomoći u izbjegavanju mogućnosti da budete prebačeni na kasnije isplovljavanje zbog praznih putovanja ili problema s kapacitetom.