Dostava u jugoistočnu Aziju u kinima: Brze linije, prekidi i lokalni praznici
Uvod
Najproblematičnije doba godine za lance snabdijevanja koji se fokusiraju na Aziju je Kineska Nova godina (CNY). To nije samo jednonedeljni državni praznik; to je višesedmično kašnjenje u sistemu uzrokovano zatvaranjem pogona, preseljenjem radnika, prepunim lukama, praznim plovidbama prevoznika, promjenama kapaciteta avio-kompanija i porastom tereta koji se „mora isporučiti prije prekida“. Za špeditere i uvoznike u jugoistočnoj Aziji, efekti mogu biti još gori jer je regija dovoljno blizu Kini da su rokovi isporuke obično kratki i lako predvidljivi - sve dok nisu.
Ako vaša firma treba da nastavi da isporučuje zalihe u Singapur, Maleziju, Tajland, Vijetnam, Indoneziju ili Filipine, priprema za slučaj kineskog juana manje se odnosi na rješavanje kašnjenja, a više na to da se osigura da vaša organizacija može da se nosi s njima. To uključuje poznavanje brzih traka koje su i dalje otvorene tokom prometnih perioda, poznavanje kada se roba može prekinuti i planiranje pošiljki ne samo u skladu s kineskim prazničnim kalendarom, već i s državnim praznicima i festivalima širom jugoistočne Azije.
Ovaj članak objašnjava šta se zaista dešava tokom perioda za plaćanje kineskog juana (CNY), koje vrste prevoza i rute se i dalje mogu brzo kretati, kako čitati granične rokove bez da vas zavaraju pretjerano optimistični rasporedi i kako lokalni praznici u jugoistočnoj Aziji mogu diskretno dodati sedmicu vašem vremenskom okviru. Također ćete dobiti korisne tabele za planiranje, kao što su kontrolna lista rizika i primjer vremenskog okvira koji možete promijeniti kako bi odgovarao vašim stavkama i lokacijama.
Šta CNY zaista radi lancima snabdijevanja u jugoistočnoj Aziji
Ne postoji samo jedan problem koji uzrokuje probleme s CNY-om. Oni se javljaju kada mnogo karika u lancu oslabi istovremeno.
Fabrike u Kini počinju usporavati rad mnogo prije zvaničnog odmora. Čak i ako fabrika kaže da će raditi "do posljednjeg dana", dobavljači na višim pozicijama u lancu to ne mogu. Prodavci ambalaže, etiketa, kartona i dijelova mogu prestati s radom ranije, što onemogućava isporuku narudžbi koje su "skoro završene". Istovremeno, kapacitet kamionskog prevoza se smanjuje kada vozači odu. kući, što domaći transport čini skupljim i manje fleksibilnim za periode preuzimanja.
Većinu vremena, luke i terminali ostaju otvoreni, ali se njihovi rasporedi mijenjaju. Operacije na kapijama mogu biti rjeđe, skladišnih radnika može biti malo, a može proći i duže vrijeme dok se ne dobiju određene vrste kontejnera, što je teško procijeniti. Prijevoznici se nose s porastom potražnje premještanjem tereta na sljedeće putovanje i promjenom rasporeda, ponekad čak i otkazivanjem putovanja kako bi mreže vratili u ravnotežu nakon vrhunca.
Vazdušni teretni ima svoj obrazac: troškovi rastu prije praznika zbog gužve, a prostor u avio-saobraćaju je ograničen zbog sezonskih putovanja, rotacija aviona i potrebe za visokovrijednim, vremenski osjetljivim teretom. Nakon praznika, situacija se mijenja: fabrike ponovo počinju s radom, što povećava ponudu, ali prijevoznicima i zemaljskim operaterima treba vremena da se vrate punoj radnoj snazi. To dovodi do drugog vala nestabilnosti.
Za jugoistočnu Aziju postoji još jedan element o kojem treba razmisliti: rasporedi uvoza u regiji uglavnom se zasnivaju na kratkim ciklusima prodaje, posebnim ponudama na tržištu i brzim vremenima obnavljanja zaliha. Kada se CNY doda još četiri do sedam dana fluktuacije, opasnost od nestašice zaliha značajno raste, posebno za robu široke potrošnje, rezervne dijelove, modu i promotivne artikle.
Brze trake koje i dalje rade tokom CNY prozora
"Brza traka" ne znači "bez kašnjenja". To znači da je vjerovatnije da će se ruta ili usluga kretati s manje primopredaja, stabilnijim kapacitetom i predvidljivijim odobrenjem.
Tokom CNY-a, najbolje alternative u jugoistočnoj Aziji obično imaju tri zajedničke stvari: koriste direktnu frekvenciju, svode izloženost pretovaru na minimum i rade s carinskim procesima koji se mogu unaprijed uspostaviti.
Zračni ekspresni i premium zračni teretni prijevoz i dalje mogu funkcionirati kao prava brza traka, posebno za Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok, Ho Ši Min i Manilu. Brzina dolazi od poboljšanog rukovanja i većeg prioriteta usluge, ali je skupo i ponestaje prostora neposredno prije prekida. Ako vam marže dozvoljavaju, rano rezerviranje lifta i kombiniranje SKU-ova u manji broj pošiljki obično je bolje nego slanje u zadnji čas.
Kada granične operacije idu dobro i papirologija je na mjestu, prekogranični kamioni i regionalne usluge privoza mogu dobro funkcionirati od Južne Kine do Vijetnama, Laosa i nekih dijelova Tajlanda. Na ove rute utječu dostupnost vozača i broj osoblja na praznicima tokom granice, tako da prednost "brze trake" uveliko ovisi o vremenu i spremnosti za rad.
U pomorskom teretnom prevozu, brza traka nije stvar u tome koliko brzo možete ići; već u tome koliko ste pouzdani. Direktne plovidbe iz Južne Kine (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) do glavnih luka jugoistočne Azije mogu biti pouzdanije od ruta koje prolaze kroz više od jedne lokacije za pretovar. Tokom prometnih perioda, čvorišta za pretovar mogu biti zakrčena zbog nakupljanja robe. Ako kontejner propusti vezu, možda će morati čekati danima da se ponovo rezervira.
Hibridna tehnika koja efikasno funkcioniše je rana otprema pomorskog tereta, a zatim korištenje regionalne distribucije i kraćih „last mile“ dionica kako bi se nadoknadile vremenske razlike. Ako možete opskrbiti zalihama u jugoistočnoazijskom čvorištu, poput Singapura ili Malezije, prije CNY-a, možete nastaviti pružati usluge obližnjim tržištima čak i ako je potrebno malo više vremena da nove pošiljke stignu.
Razumijevanje graničnih vrijednosti bez zavaravanja lažnom sigurnošću
Ljudi obično govore o rokovima kao da su to fiksni datumi. U stvarnom životu, to su promjenjivi ciljevi koji se mijenjaju na osnovu načina na koji prevoznici posluju, koliko su skladišta puna i koliko je zauzeta carina.
Krajnji rok za rezervaciju i krajnji rok za teret nisu ista stvar i nijedan ne garantuje utovar. Ako je brod prebukiran ili se oprema premješta, i dalje možete biti prevezeni čak i ako imate potvrđene rezervacije. Također, ostavljanje tereta u skladištu prije krajnjeg roka ne znači da će kontejner obaviti planiranu plovidbu ako terminal postane zauzet ili ako postoji problem s papirologijom.
Prilikom planiranja za CNY, najbolje je razmišljati o ograničenjima kao o nivoima, a ne kao o jednoj liniji. "Siguran prozor" je kada su kapacitet i osoblje i dalje stabilni. "Prozor pritiska" je kada stope rastu i prenos sredstava se povećava. "Prozor visokog rizika" je kada čak i najmanje greške mogu dovesti do kašnjenja od nekoliko sedmica.
Donja tabela prikazuje praktičniju metodu za razumijevanje graničnih vrijednosti.
Tabela za provjeru stvarnosti na graničnim vrijednostima
| Cutoff Type | Šta to znači u normalnim sedmicama | Šta se mijenja oko CNY-a | Šta biste trebali učiniti |
|---|---|---|---|
| Krajnji rok za rezervaciju | Rok za rezervaciju mjesta | Prostor može nestati ranije; prebukiranje se povećava | Rezervirajte ranije nego inače i očekujte promjene u rasporedu |
| Prekid prijema tereta | Rok za isporuku tereta u skladište/CFS | Skladišta se brže pune; prijem može biti sporiji | Dostavite ranije i izbjegnite prijem u zadnji dan |
| VGM/ograničenje dokumenta | Rok za VGM, SI, fakture, otpremne liste | Timovi za dokumentaciju imaju smanjen broj osoblja | Pripremite dokumente unaprijed i dvaput provjerite polja |
| Granični rok za carinjenje | Vrijeme potrebno za izvozno carinjenje | Više inspekcija zbog obima posla i broja zaposlenih | Izbjegavajte deklaracije u zadnji čas; osigurajte tačnost HS kodova |
| Prekidanje na ulazu luke | Rok za ulazak na terminal | Zagušenje na kapijama i nedostatak termina | Koristite ranije termine za naručivanje na kapiji i osigurajte rezervu od 24-48 sati |
Lokalni praznici u jugoistočnoj Aziji koji tiho dodaju dane
Mnogi timovi planiraju odmor za kinesku stranu, ali ne dovoljno za destinacijsku stranu. Jugoistočna Azija ima svoj vlastiti kalendar praznika koji se može, ali i ne mora poklapati s periodom CNY-a, posebno na mjestima gdje se CNY široko slavi.
CNY je veliki državni praznik u Maleziji i Singapuru. Rad kamionskog i carinskog osoblja može biti smanjen, a skladišta primalaca mogu morati raditi s manje radnika. Tet, ili Lunarna Nova godina, često je najveći poremećaj u Vijetnamu. Može biti čak i više problematičan od samog CNY-a. Indonezija i Filipini mogu imati različite regije, a lokalni vjerski ili državni praznici mogu utjecati na vrijeme isporuke i performanse na posljednjoj milji.
Čak i dok su carinske službe tehnički otvorene, ljudi koji rade s njima - brokeri, transportne kompanije, skladištari i primaoci robe - mogu raditi samo s nekoliko ljudi. To može uzrokovati problem: teret stiže na vrijeme, ali se ne može prevesti, ocariniti ili isporučiti na vrijeme.
Budući da stvarni datumi praznika variraju svake godine na osnovu lunarnih kalendara i vladinih saopštenja, najbolje je kreirati „prozor uticaja praznika“ koji se pomiče i smatrati ga danima smanjenog kapaciteta umjesto dana kada je preduzeće potpuno zatvoreno.
Uobičajeni obrasci uticaja praznika u jugoistočnoj Aziji
| tržište | Tipičan uticaj CNY/TET | Gdje se obično javljaju kašnjenja | Savjet za planiranje |
|---|---|---|---|
| Singapur | Strogo poštovanje CNY-a | Prijem u skladište, dostupnost kamiona | Rezervišite termine za dostavu unaprijed i izbjegavajte dolazak tokom prazničnih dana |
| Malezija | Strogo poštovanje CNY-a | Prijevoz kamionima na posljednjoj milji, zatvaranja za primaoca robe | Pismeno potvrdite radni kalendar primaoca |
| Vijetnam | Tet može biti najveći poremećaj | Sve od carine do kamionskog prijevoza | Isporučite ranije nego što mislite; izgradite širi tampon prostor nego na drugim tržištima |
| Tajland | umjeren | Domaći kamionski prijevoz i osoblje za primatelje robe | Potvrdite rasporede rada u skladištu i istovara |
| Indonezija | varijabla | Redovi u luci/skladištu i domaća distribucija | Koristite strategiju čvorišta ako opslužujete više ostrva |
| Filipini | umjeren | Domaći kamionski prijevoz i lokalni prijem | Osigurajte da je dokumentacija uredna kako biste izbjegli kašnjenja u procesuiranju |
Praktično planiranje: Vremenski okvir koji funkcionira u stvarnim operacijama
Da biste napravili plan koji funkcionira, počnite tako što ćete se vratiti unatrag od datuma kada biste trebali biti dostupni na tržištu. Uobičajena greška je planiranje samo za luku istovara ili dolazak na aerodrom. Kada su u pitanju e-trgovina i lanci snabdijevanja vođeni maloprodajom, najvažniji datum je kada odredišno skladište može preuzeti proizvod.
Trebali biste očekivati da će stvari biti manje stabilne nakon praznika ako zahtijevate da budu spremni za prodajne kampanje direktno nakon praznika. To je vrijeme kada svi ponovo šalju robu, a luke, skladišta i prijevoznici se trude da se vrate u normalu. Čak i ako vaš primalac ne može primiti pošiljku ili je lokalna mreža kamionskog prijevoza zauzeta, ona i dalje može ostati "na papiru".
Jedan dobar način da se to uradi jeste da se zalihe podele u dva toka: osnovni teret koji se šalje ranije prekookeanskim ili konsolidovanim uslugama i dopunski deo koji je fleksibilan i može se prevoziti vazdušnim ili brzim kamionskim rutama ako je prodaja bolja od predviđene.
Ovo je posebno korisno za artikle čiju je potražnju teško predvidjeti, kao što su modni popusti, promotivni paketi ili novi SKU-ovi. Smanjuje se trošak pretjeranog reagiranja, a istovremeno se održava sigurnosni ventil za sprječavanje nestašice zaliha.
Primjer tabele vremenskog plana planiranja (prilagodite svom SKU-u i odredištu)
| Korak | Predloženo vrijeme isporuke prije CNY pauze | Zašto je važno |
|---|---|---|
| Finalizirajte prognozu i prioritete SKU-a | 6-8 nedelje | Sprečava preraspodjelu u zadnji čas koja uzrokuje propuštene prekide |
| Potvrdite raspored fabričke proizvodnje | 5-7 nedelje | Fabrike bi se mogle zaustaviti ranije nego što se očekivalo zbog dobavljača uzvodno |
| Zaključajte pakovanje i etiketiranje | 5-6 nedelje | Prodavci ambalaže često zatvaraju rano, što blokira spremnost za isporuku |
| Rezervišite primarni okeanski prostor / plan glavne linije | 4-6 nedelje | Izbjegava prebukiranje i smanjuje rizik od prenošenja |
| Pripremite kompletan set dokumenata i mapiranje zdravstvenih ustanova | 3-5 nedelje | Greške u dokumentaciji su bolnije kada je osoblje malobrojno |
| Otprema baznih pošiljki | 3-4 nedelje | Pruža tampon za pretovar i kašnjenja na strani odredišta |
| Rezervni kapacitet zraka/dopunjavanja | 2-3 nedelje | Kapacitet zraka se brzo smanjuje u periodu najveće potražnje |
| Zamrzavanje posljednjeg izdavanja pošiljke | 1-2 nedelje | Pomaže u izbjegavanju „paničnih isporuka“ s visokim troškovima i visokim rizikom od neuspjeha |
Carina i usklađenost: Sezona kada male greške postaju velika kašnjenja
Kada je u pitanju carinjenje, uvijek se radi o kombinaciji posjedovanja ispravne dokumentacije i spremnosti za polazak. Tokom carinjenja u kineskim cigarama (CNY), spremnost je još važnija jer sistem nije toliko fleksibilan.
Male razlike, uključujući malu neusklađenost između broja artikala na fakturi i listi za pakovanje, kontradiktorne informacije o primaocu ili nejasni opisi proizvoda, mogu dovesti do više provjera. Nije stvar u tome da carina postaje stroža; radi se o tome da sistem oko nje nema toliko prostora za brzo rješavanje problema.
U jugoistočnoj Aziji, priprema je ponekad važnija od rasprave o tome koja je traka najbrža. Sporiji način da se stigne tamo s besprijekornom dokumentacijom može biti bolji od brže trake koja se zaustavlja zbog problema s usklađenošću koji su se mogli izbjeći.
Ako šaljete mješovite SKU-ove, provjerite jesu li opisi vaših artikala jasni i konzistentni te rano provjerite potrebe primaoca za uvozom. Za neke artikle, poput kozmetike, dodataka prehrani, baterija i nekih uređaja, mogu biti potrebne dozvole ili dodatna dokumentacija. Dobijanje potrebnih dozvola tokom prazničnih sedmica može potrajati dugo.
Cijene, doplate i zašto je budžetiranje važnije od cjenkanja
Sezona kineskih juana je poznata po skokovima cijena, ali veći problem je što su cijene toliko nestabilne. Dvije pošiljke koje kreću u isto vrijeme mogu imati prilično različite rezultate ovisno o tome kada su planirane, kojem prijevozniku pripadaju i da li su bile prebačene na drugu lokaciju.
Prilikom izrade budžeta za CNY, potrebno je uključiti ne samo povećane troškove dostave, već i troškove smanjenja rizika, što može uključivati raniju proizvodnju, dodatne dane skladištenja, moguće zadržavanje ili skladištenje i rezervni avionski prijevoz.
Jedna dobra ideja je napraviti "budžet za prazničnu logistiku" koji se razlikuje od vašeg redovnog mjesečnog budžeta. Nakon što se budžet odobri, operativni timovi mogu brzo donositi odluke o kapacitetu umjesto da čekaju danima na interna odobrenja.
Izgradnja otporne strategije za kineski juanski dolar (CNY) za jugoistočnu Aziju
Ne postoji savršen raspored za sezonu CNY-a, ali postoji dobar način da se o tome razmisli: pristupite prazniku kao planiranom testu otpornosti na stres i pobrinite se da imate dovoljno rezervi kako biste smanjili rizik.
Vrijeme je obično najjeftiniji tampon, a ne promjena načina prijevoza. Ranija dostava, čak i za sedmicu dana, često je jeftinija od nadogradnje u zadnji čas. Fleksibilnost je sljedeći najbolji tampon. To znači imati rezervni plan, poput dodatne avionske rute ili izbora druge luke. Konačno, uložite novac u vidljivost i koordinaciju kako biste mogli reagirati prije nego što se problemi pogoršaju.
Ako prodajete na više od jednog tržišta jugoistočne Azije, sistem "hub-and-spoke" vam može pomoći da se nosite s praznicima koji nisu isti u svakoj zemlji. Postavite zalihe u centru gdje je poslovanje stabilno, a zatim ih pošaljite na lokalna tržišta kada se vrate punom kapacitetu.
zaključak
Dostava u Jugoistočnu Aziju tokom sezone CNY je prometno vrijeme s kratkim rokovima, velikom potražnjom i malo vremena za greške. Najbolji pošiljatelji ne pokušavaju što brže dostaviti svoje pakete. Umjesto toga, pripremaju se za prekide u isporuci kao nivoe rizika, mudro koriste brze trake i imaju na umu da se praznici dešavaju na strani odredišta. Sezonu CNY možete pretvoriti iz problematične u upravljiv vrhunac tako što ćete ranije otpremiti osnovne zalihe, osigurati fleksibilne mogućnosti dopune, unaprijed pripremiti carinsku dokumentaciju i koordinirati s lokalnim kalendarima primalaca.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na SAD i Kinu. Bavimo se cijelim logističkim lancem, od prijevoza prve rute do međunarodnog prijevoza. skladištenje od carinjenja do isporuke na krajnju milju. Također nudimo fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka širom svijeta.
Pitanja i odgovori
Q: Koliko ranije trebam poslati pošiljku u Jugoistočnu Aziju prije CNY-a kako bih izbjegao kašnjenja?
A: Najbolji način da to uradite jeste da premjestite svoje osnovne zalihe 3-4 sedmice prije božićnog odmora, a zatim da posljednje 1-2 sedmice tretirate kao visokorizične. Ako vaša pošiljka zavisi od više dobavljača, možda biste trebali planirati još ranije, jer roba od dobavljača koji su uzvodno ponekad prva stane.
Q: Jesu li direktne plovidbe uvijek bolje od pretovara tokom sezone CNY?
O: Da, često, jer direktne plovidbe smanjuju broj mjesta gdje se valjani teret može gomilati. Stoga, dobro upravljana ruta pretovara i dalje može funkcionirati ako se prostor rezervira rano i ako je sva papirologija u redu.
Q: Koji je način rada "najbrža traka" za jugoistočnu Aziju tokom vrhunca cijene kineskog juana?
A: Premium air i ekspresni letovi su obično najbrži u smislu čistog vremena tranzita, ali također imaju najmanji kapacitet i najskuplji su tokom špica. Za neke linije, regionalni prijevoz također može biti brz, ali sve ovisi o tome kada i koliko ljudi radi na granici.
Q: Zašto se pošiljke prebacuju čak i kada imam potvrđenu rezervaciju?
A: Tokom perioda CNY, prevoznici mogu prebukirati kako bi zadovoljili potražnju, a zatim postaviti prioritete na osnovu operativnih ograničenja. Ako se oprema, kapacitet terminala ili prostor na plovilu ograniče, kontejneri se mogu premjestiti na sljedeće putovanje, čak i ako imaju rezervaciju. Ovo posebno važi ako teret stigne blizu graničnih vrijednosti.
Q: Kako lokalni praznici u jugoistočnoj Aziji utiču na moj rok isporuke?
A: Čak i kada su luke otvorene, skladišta primalaca, vozni park kamiona i carinski agenti možda nemaju onoliko radnika koliko inače imaju. Trebali biste provjeriti radni kalendar odredišta i pokušati ne planirati dolaske na praznike ako je moguće. To može uzrokovati kašnjenja u carinjenju, dogovorima i isporuci na krajnju milju.
Q: Koji je najbolji način za smanjenje carinskih kašnjenja tokom praznične sezone?
A: Pripremite svoju dokumentaciju unaprijed, provjerite da li su detalji na vašoj fakturi i listi za pakovanje isti i koristite jasne opise proizvoda i ispravne HS kodove. Tokom praznika, rješavanje izuzetaka traje duže, stoga je važnije spriječiti ih nego odmah ispraviti.
