DDP dostava u Portugal: Šta uvoznici trebaju znati o PDV-u od 23%
Uvod
DDP (Delivered Duty Paid - Dostava s plaćenom carinom) postao je sve privlačnija opcija dostave za svakoga ko unosi robu u Portugal. To uključuje trgovce u Lisabonu koji nabavljaju robu iz Kine, prodavače putem e-trgovine koji šalju robu portugalskim kupcima i Amazon FBA operatere koji imaju evropsko skladište. Naizgled izgleda jednostavno: prodavac se brine o svemu, kupac dobija proizvode bez popunjavanja carinskog obrasca, a troškovi dostave su poznati. PDV od 23% koji Portugal naplaćuje na većinu uvezene robe pretvara ono što se čini kao jednostavan posao u nešto što je zapravo vrlo komplicirano kada je u pitanju novac i poštivanje pravila.
Portugal se pridržava zakona EU o PDV-u, međutim, određuje vlastite nacionalne stope i stope koje se razlikuju po regijama. Standardna stopa od 23% primjenjuje se na gotovo svu robu unesenu u EU izvan EU. Ova stopa se zasniva na vrijednosti artikala plus sve carinske dažbine koje se mogu primijeniti. Taj efekat kumulativnog PDV-a je važniji nego što većina uvoznika misli. Ukupni PDV pri uvozu na pošiljku od 1,000 eura sa stopom carine od 4.7% nije 230 eura; iznosi oko 241 euro jer se PDV zasniva na iznosu koji uključuje porez.
Ovaj članak objašnjava šta znači DDP prilikom slanja u Portugal, kako PDV od 23% utiče na carine i CIF metodu vrednovanja, kada je DDP najbolja opcija, a kada je DAP (Delivered at Place - isporučeno na mjesto) bolji izbor, te koju dokumentaciju trebate imati kako biste izbjegli kašnjenja i kazne na portugalskoj carini.
Šta DDP zapravo znači – a šta ne znači
Smjernice Međunarodne trgovinske komore za Incoterms 2020 definiraju DDP ili Delivered Duty Paid (Isporučeno s plaćenim carinskim dugovima). DDP je uslov otpreme koji na prodavca stavlja najveće carinsko opterećenje. Prema DDP-u, prodavac je odgovoran za sve troškove i rizike povezane s dostavom robe od mjesta porijekla do odredišta koje je odabrao kupac. To uključuje dobijanje dozvole za izvoz iz zemlje porijekla, plaćanje svih uvoznih taksi i poreza (uključujući PDV), carinjenje u Portugalu i isporuku robe na dogovoreno mjesto isporuke. Kupac samo treba istovariti proizvode.
Zbog toga DDP naizgled izgleda dobro za kupce koji ne znaju mnogo o uvozu ili nemaju EORI broj, kao i za prodavače koji žele što više olakšati proces kupovine. Međutim, postoji strukturna mana koja zbunjuje mnoge pošiljatelje: od prodavatelja, koji zasigurno nije iz EU, očekuje se da posluje kao registrovani uvoznik u Portugalu. Prema portugalskom i carinskom zakonodavstvu EU, osoba koja uvozi robu mora imati EORI broj. Također, prodavači izvan EU obično moraju angažovati fiskalnog agenta u Portugalu koji je također odgovoran za plaćanje PDV-a. Ova dokumentacija nije opcionalna; ona je zakonski obavezna.
Još jedna važna stvar je da prema uobičajenim DDP aranžmanima, prodavac plaća PDV na uvoz i možda ga neće moći dobiti nazad. Ako je kupac portugalsko preduzeće koje je registrovano za PDV, možda će moći dobiti nazad taj isti uvozni PDV. To znači da prodavac mora platiti porez koji je kupac možda dobio nazad. Zbog toga neki vješti uvoznici namjerno biraju DAP, iako to znači komplikovaniji carinski proces, kako bi mogli zadržati kontrolu nad povratom PDV-a.
| Incoterm | Naslovi prodavača | Pokrivala za kupce | Best For |
| EXW | Ništa izvan fabričke kapije | Sav teret, carina, PDV, carina | Iskusni uvoznici sa vlastitom logistikom |
| FOB | Izvozno carinjenje + utovar u luku | Glavni teret, carina, PDV, uvozno carinjenje | Uvoznici sa uspostavljenom organizacijom za prevoz tereta |
| DAP | Sav teret do imenovane destinacije | Uvozna carina, PDV, carinjenje | Kupci koji žele kontrolu uvoza |
| DDP | Sve: prijevoz robe, carina, PDV, carinjenje, zadnja milja | Samo istovar | Mala i srednja preduzeća, prodavači u e-trgovini, uvoznici koji prvi put uvoze |
Glavna poenta je da DDP nije uvijek bolji ili lošiji od DAP-a ili FOB-a. Zavisi od toga koliko je kupac iskusan, koliko dobro prodavac može da se nosi sa procesom uvoza i da li obje strane mogu da dobiju povrat PDV-a. Ova odluka će vas koštati mnogo novca.
Struktura PDV-a u Portugalu: Stopa od 23% u kontekstu
Direktiva Evropske unije o PDV-u propisuje pravila za portugalski sistem PDV-a, koji se naziva IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado). Međutim, Portugal određuje vlastite stope unutar dozvoljenih raspona. Uobičajena stopa u kontinentalnom Portugalu iznosi 23%, a to je stopa na koju završava većina potrošačkih artikala koji dolaze iz drugih zemalja. Ova tarifa se primjenjuje na elektroniku, odjeću, kućanske predmete, mašine, autodijelove i gotovo sve stvari koje uvoznici uvoze iz Kine ili drugih zemalja izvan EU.
Postoje dvije niže stope: 13% za određene prehrambene artikle, vino, obroke u restoranima, neke poljoprivredne potrepštine i mineralnu vodu; i 6% za osnovne robe, uključujući hranu, lijekove, literaturu, novine i hotelski smještaj. Od 1. januara 2025. godine stupio je na snagu novi porez na digitalne usluge od 3%. Primjenjuje se na digitalnu robu i usluge koje se prodaju ljudima u Portugalu. Standardna stopa od 23% je ono što zanima većinu ljudi koji uvoze fizičke proizvode.
Također je važno napomenuti da se stope PDV-a u Portugalu razlikuju u svakoj autonomnoj regiji. Azori imaju tipičnu stopu od 16%, dok Madeira ima stopu od 22%. Uvoznici koji šalju robu u ova područja trebaju dvaput provjeriti koja se stopa primjenjuje u zavisnosti od toga gdje roba ide. Međutim, za većinu logističkih svrha, stopa od 23% za kopno se koristi za izračunavanje PDV-a pri uvozu na mjestu ulaska.
| PDV stopa | Stopa (%) | Primjenjuje se na |
| standard | 23% | Većina robe široke potrošnje, elektronike, odjeće, uvoznih proizvoda, digitalne robe (nebitne) |
| Srednji Smanjeni | 13% | Neki prehrambeni proizvodi, vino, obroci u restoranima, mineralna voda, muzički instrumenti, hotelski smještaj, fosilna goriva |
| Super sniženo | 6% | Osnovne namirnice, farmaceutski proizvodi, knjige i e-knjige, novine, medicinska oprema, prijevoz putnika, smještaj u hotelima |
| Porez na digitalne usluge | 3% | Digitalne usluge i e-roba isporučene potrošačima (na snazi od 1. januara 2025.) |
| Nulta stopa | 0% | Isporuke unutar EU, međunarodni transport, izvoz |
| Azori (Standardno) | 16% | Roba sa standardnom stopom stope koja se isporučuje unutar autonomne regije Azori |
| Madeira (Standardno) | 22% | Roba sa standardnom stopom stope koja se isporučuje unutar autonomne regije Madeira |
Od 2025. godine, firme koje žive u Portugalu moraju se registrovati ako ostvaruju najmanje 15,000 eura godišnje. Prag prodaje na daljinu na nivou EU koji pokreće PDV iznosi 10,000 eura. Preduzeća izvan EU koja posluju u Portugalu i moraju plaćati poreze moraju angažovati fiskalnog predstavnika. Ova osoba je pravno odgovorna za portugalske PDV obaveze kompanije, što je velika obaveza koju naplaćuju fiskalni predstavnici.
Kako se zapravo obračunava PDV od 23% na uvoz
Portugal koristi CIF metodu za obračun uvoznih dažbina i PDV-a. To znači da oporeziva osnovica obuhvata troškove robe, osiguranja i dostave do portugalske granice. Ovo je važno jer znači da se PDV primjenjuje na troškove dostave koje plaćate za slanje proizvoda u Portugal, a ne samo na vrijednost artikala.
Prvo se carina izračunava na osnovu CIF vrijednosti, a HS kod određuje primjenjivu carinsku stopu. Nakon toga, PDV se izračunava na osnovu ukupnog iznosa CIF vrijednosti i carine. Budući da se PDV dodaje carini, stvarno poresko opterećenje je malo veće nego što bi stopa od 23% mogla izgledati. Primjer u nastavku koristi elektroniku kao primjer jer je podložna jedinstvenoj carinskoj stopi EU od 4.7% prema HS kategoriji 8517.
| Troškovna komponenta | Iznos (EUR) | bilješke |
| Deklarisana vrijednost robe (CIF) | €1,000 | Uključuje troškove, osiguranje, prevoz robe |
| Carina (npr. elektronika HS 8517, 4.7%) | €47 | Carinska stopa varira u zavisnosti od HS koda |
| PDV osnovica (CIF + carina) | €1,047 | PDV se obračunava na ovaj kombinovani iznos |
| PDV na uvoz (23%) | €240.81 | Standardna stopa PDV-a; strani prodavac ne može je refundirati |
| Carinsko posredovanje Naknada | 50–150 € | Varira ovisno o brokeru i složenosti pošiljke |
| Ukupni troškovi slijetanja (približno) | 1,337–1,437 € | Prije dostave na krajnju milju unutar Portugala |
Ovaj primjer proračuna pokazuje koliko je važno pravilno odrediti HS klasifikaciju. Ako se proizvodi greškom stave u višu carinsku kategoriju, ukupni troškovi iskrcavanja mogu se znatno promijeniti jer povećana carina ide direktno u osnovicu PDV-a. Nedovoljno deklarisanje vrijednosti robe radi snižavanja carinske linije štedi malo novca na carinskoj liniji, ali vas također izlaže velikom pravnom riziku. Portugalska carina (i carinske vlasti EU općenito) aktivno provjeravaju prijavljene vrijednosti u odnosu na baze podataka o tržišnim cijenama, a nedovoljno deklarisanje može dovesti do kazni koje su mnogo veće od novca koji ste mislili da štedite.
EU je 1. jula 2021. godine ukinula staro de minimis oslobođenje od PDV-a od 22 eura za uvoz robe male vrijednosti. Sada se na svaku pošiljku u Portugal, bez obzira na cijenu, mora plaćati PDV. Za pošiljke vrijedne 150 eura ili manje, trgovci mogu koristiti EU IOSS (Uvozni sistem na jednom mjestu) za naplatu i plaćanje PDV-a u trenutku prodaje. Ovo olakšava postupak carinjenja. Carine počinju da se primjenjuju od 150 eura, a primjenjuju se i tipične carinske procedure za uvoz.
DDP vs. DAP: Odabir pravog termina za Portugal
Izbor između DDP i DAP nije samo pitanje logistike; to je također finansijska i odluka o usklađenosti koja će imati veliki utjecaj na obje strane. Za firme u Portugalu koje su registrovane za PDV i uvoze robu, DAP obično ima više finansijskog smisla. Oni sami obavljaju carinjenje, plaćaju uvozni PDV direktno portugalskoj carini, a zatim ga dobijaju nazad kao ulazni PDV u sljedećoj kvartalnoj ili mjesečnoj prijavi. Prodavac plaća PDV po DDP-u, ali budući da nisu organizacija EU i nemaju portugalsku PDV registraciju, obično ga ne mogu dobiti nazad. Kupac dobija čistu isporuku, ali je naknada ugrađena u DDP cijenu.
Matematika je drugačija za e-trgovinu koja ide direktno portugalskim kupcima. Krajnji korisnici ne mogu dobiti povrat PDV-a. Nemaju EORI brojeve, ne žele se baviti carinjenjem, a iznenadni troškovi carine kada paketi stignu jedan su od glavnih razloga zašto kupci odbijaju pakete i ostavljaju loše recenzije. U ovom slučaju, DDP je definitivno bolja opcija za kupce. Špediteri koji znaju šta rade mogu održati troškove PDV-a stabilnim i uključenim u cijenu prilikom isporuke.
| razmatranje | DDP | DAP |
| Ko se bavi portugalskom carinom | Prodavac / špediter | kupac |
| Ko plaća 23% PDV-a na uvoz | Prodavac (unaprijed, često bez mogućnosti povrata) | Kupac (može povratiti ako je registrovan za PDV) |
| Transparentnost cijena prilikom plaćanja | Puna cijena; bez iznenađenja | Konačna cijena nepoznata do isporuke |
| EORI zahtjev | Špediter / fiskalni predstavnik se time bavi | Kupac mora posjedovati važeći EU EORI |
| Rizik ako je vrijednost niža od deklarisane | Prodavac odgovoran za kazne i penale | Kupac je odgovoran za dodatne troškove |
| Najprikladnije za | E-trgovina, mala i srednja preduzeća, uvoznici prvi put | Iskusni uvoznici sa internim carinskim timom |
Kada kineski dobavljač navede DDP cijenu umjesto kompetentnog špeditera, DDP postaje prilično opasan. Fabrički navedene DDP cijene često se zasnivaju na pogrešnim idejama o tome kako funkcioniše portugalska carina, podcijenjenim vrijednostima ili neformalnim posrednicima koji možda ne obave ispravno carinjenje. Kupac dobija proizvode i plaća DDP cijenu, ali možda ne zna da li su carine i PDV plaćeni ispravno sve dok provjera usklađenosti ne otkrije problem mjesecima kasnije.
Dokumentacija: Šta portugalska carina zahtijeva
Jedina stvar koju možete kontrolisati, a koja utiče na to koliko glatko će DDP pošiljka proći kroz portugalsku carinu, jeste tačnost dokumentacije. Sistem kontrole uvoza EU 2 (ICS2) sada je u svojoj trećoj i posljednjoj fazi uvođenja, koja je započela 2025. godine. Sada se primjenjuje na sve vrste transporta, uključujući željeznički i pomorski. Prije nego što artikli stignu do granice EU, mora se elektronski podnijeti Sažeta deklaracija o ulasku (ENS). Ona mora sadržavati pune 6-cifrene HS brojeve za svaku stavku. Zadržavanja i fizički pregledi koji dodaju dane vremenu tranzita mogu se dogoditi ako ENS podnesci nisu potpuni ili tačni.
Komercijalna faktura je najvažniji dokument i mora prikazivati stvarnu CIF vrijednost, a ne nižu ili "uzorak" vrijednosti koja ima za cilj smanjenje carine. Portugalska carinska uprava koristi baze podataka o tržišnim cijenama i često provjerava navedene vrijednosti u odnosu na poznate komercijalne cijene. Ako postoji razlika između deklarirane i procijenjene vrijednosti, doći će do dodatnih naknada, kašnjenja, pa čak i kazne. Faktura se također mora podudarati s listom za pakovanje u pogledu količina, težine, veličina i HS kodova. Sve ove stvari moraju biti iste na svim dokumentima.
| dokument | Ključni zahtjev |
| Komercijalna faktura | Tačna CIF vrijednost u EUR ili USD; ne smije biti podcijenjena |
| Lista za pakovanje | Težina, dimenzije, količina i HS kodovi na nivou artikla |
| Teretni list / zračni list | Prikazuje vrijednost pošiljatelja, primatelja i prijevoza za izračun CIF-a |
| Uvjerenje o porijeklu | Potrebno za razmatranje preferencijalnih carina EU u okviru trgovinskih sporazuma |
| Sažeta deklaracija za ulazak u EU ICS2 (ENS) | Mora se podnijeti prije dolaska; potrebni su puni 6-cifreni HS kodovi |
| EORI broj | Obavezno za registrovanog uvoznika; prodavcima izvan EU potreban je fiskalni predstavnik |
| Portugalski NIF (ako je registrovan za PDV) | Obavezno ako prodavac djeluje kao registrovani uvoznik i namjerava da povrati PDV |
Zahtjev za EORI brojem je posebno važan za prodavače izvan EU koji su registrovani uvoznici prema DDP sporazumu. U Portugalu obično morate imati fiskalnog predstavnika i morate ga odabrati prije nego što pokušate izvršiti svoju prvu pošiljku. Ova osoba ili grupa je sada zajednički odgovorna za portugalske PDV obaveze kompanije, što predstavlja veliki pravni rizik. Utvrđeni špediteri koji se fokusiraju na uvoz robe u EU ili imaju ovu sposobnost interno ili rade s obučenim fiskalnim predstavnicima u Portugalu.
Uobičajene greške i kako ih izbjeći
Podcjenjivanje vrijednosti tereta
Ovo je najčešća i najsmrtonosnija greška koju ljudi prave prilikom slanja DDP-a u Portugal. Neki prodavači često umanjuju vrijednost svoje robe kako bi izgledalo kao da plaćaju manje carinskih dažbina. Ovo može smanjiti troškove na papiru, ali to je carinska prevara i dolazi s kaznama koje su daleko veće od prvobitne uštede na porezu. Portugalska carina može promijeniti carinsku vrijednost i naplatiti zaostale dažbine, kamate i kazne. U lošim slučajevima, teret se može oduzeti. Ako špediter predloži nižu vrijednost kao način uštede novca, treba ga odmah odbaciti.
Pogrešna klasifikacija HS kodova
Carinska stopa koja se primjenjuje na robu zasniva se na njihovoj kategorizaciji prema HS kodu, koja mora biti tačna. Postoje specifični HS brojevi za uobičajenu robu široke potrošnje, a razlika između dva broja može predstavljati razliku između poreske stope od 0% i carinske stope od 12%. Ako prodavac pogrešno unese HS kod i mora platiti više carine prema DDP pravilima, prodavac mora platiti taj trošak i obično ne postoji način da prodavac dobije taj trošak nazad od kupca nakon isporuke.
Pod pretpostavkom da dobavljač može upravljati DDP-om
Mnogi kineski dobavljači nude DDP kao uslugu, ali to rade putem neslužbenih agenata ili posrednika koji nemaju pravo djelovati kao registrirani uvoznici u EU. To uzrokuje jaz u usklađenosti: artikli prođu carinu, kupac dobije teret, ali PDV je možda pogrešno plaćen, registrirani uvoznik može biti u krivu ili je ENS deklaracija možda napravljena s greškama. Poreske revizije ili naknadni carinski pregledi mogu ukazati na ove poteškoće, što znači da je kupac odgovoran iako je pretpostavio da je DDP mislio da su sve greške krivica prodavca.
Ne uzimajući u obzir regionalne stope PDV-a
Prilikom slanja stvari na Azore ili Madeiru, tipične stope PDV-a su drugačije: 16% za Azore i 22% za Madeiru, umjesto 23%. Ako prodavači koriste stopu s kopna za određivanje cijene DDP pošiljki u ova područja, naplatit će ili previše ili premalo, što će dovesti do poslovnog sukoba ili nedostatka usklađenosti.
Kako Topway Shipping rješava DDP pošiljke u Portugal
Od 2010. godine, Topway Shipping nudi stručne prekogranične logističke usluge iz svog sjedišta u Shenzhenu. Osnivački tim ima više od 15 godina direktnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Stekli su stručnost na nekoliko ciljnih tržišta EU, uključujući Portugal i Španiju.
Topwayeva vrijednost za DDP pošiljke u Portugal ide dalje od samog transfera robe. Oni se također bave slojem usklađenosti koji odlučuje da li DDP pošiljka zaista ispunjava svoje obećanje. To uključuje provjeru HS koda prije otpreme, osiguravanje da je CIF dokumentacija za procjenu ispravnom, podnošenje ICS2 ENS obrasca s ispravnim 6-cifrenim brojevima, saradnju s obučenim carinskim agentima i fiskalnim predstavnicima u Portugalu, te obradu pune uplate PDV-a pri uvozu za prodavca.
Topway nudi opcije pomorskog prijevoza iz Kine do glavnih evropskih luka, uključujući Lisabon i Sines. To uključuje FCL (puni kontejnerski utovar) i LCL (manji od kontejnerskog utovara), tako da usluge mogu koristiti preduzeća svih veličina. Konsolidacija LCL-a omogućava klijentima da dobiju DDP uslove bez plaćanja cijele kutije ako njihova roba ne može napuniti jednu. Topwayev lanac usluga također uključuje prijevoz od proizvođača do luke, skladištenje u inostranstvu kada je potrebno i dostavu unutar Portugala do skladišta, trgovine ili Amazon FBA lokacije kupca.
Za mala i srednja preduzeća (MSP) i prodavače u e-trgovini koji žele pogodnosti DDP-a za kupce, ali ne žele se baviti pravnim problemima i problemima usklađenosti koji dolaze s radom s neiskusnim dobavljačem, najbolji izbor je saradnja s full-service špediterom poput Topway Shippinga. PDV od 23% i proces carinskog posredovanja nisu problemi; to su očekivane naknade koje iskusni špediter zna kako odrediti cijenu i efikasno upravljati njima.
Regulatorni pejzaž 2025.: Šta se promijenilo
Uvoznici koji razvijaju svoju logističku strategiju trebaju obratiti pažnju na neke promjene u propisima koje će direktno uticati na DDP otpremu u Portugal u 2024. i 2025. godini.
Sistem ICS2 EU je dostigao verziju 3 2025. godine. To je značilo da su sve vrste transporta, uključujući pomorski i željeznički teret, morali su poslati podatke prije nego što stignu. Dakle, svi tereti sada moraju podnijeti ENS prije utovara, ne samo vazdušni teret kao što su to činili u ranijim fazama. Podaci moraju biti potpuni i tačni: ICS2 koristi algoritme rizika kako bi ukazao na deklaracije kojima nedostaju informacije ili su nekonzistentne za pregled. Špediteri koji nisu promijenili svoje sisteme i tokove rada kako bi ispunili ICS2 Release 3 imaju visok rizik od izazivanja kašnjenja.
Portugal je 2025. godine također povećao zahtjev za registraciju PDV-a za preduzeća koja žive u zemlji na 15,000 eura. Prag za prodaju na daljinu na nivou EU i dalje iznosi 10,000 eura. Počevši od 1. januara 2025. godine, Portugal će imati novi porez na digitalne usluge od 3%. Ovo otežava stvari kompanijama za e-trgovinu koje prodaju i digitalnu robu i usluge i fizičku robu, budući da ta dva mogu imati različite tretmane PDV-a koji zahtijevaju odvojeno fakturisanje i plaćanje. Kompanije koje naplaćuju i fizičke artikle i digitalne usluge u istoj transakciji trebale bi se provjeriti sa stručnjakom za PDV kako bi saznale koja je ispravna stopa za svaki dio.
Portugalska carinska uprava također radi na svom planu digitalizacije, s ciljem da portal eAduana bude u potpunosti digitaliziran do trećeg kvartala 2025. godine. To znači da procesi carinjenja koji se zasnivaju na papiru ili se obavljaju ručno postaju sve manje korisni, a špediteri koji nemaju dobre digitalne sisteme za dostavljanje datoteka imat će sve više problema. Uvoznici koji razmatraju svoje opcije za špeditere sada očekuju da će moći podnijeti i pratiti sve svoje carinske deklaracije elektronskim putem koristeći sigurne web stranice. Ovo više nije luksuz.
zaključak
Za uvoznike koji žele da stvari budu jednostavne, cijene predvidljive i dostava nesmetana, DDP dostava u Portugal je odlična opcija. Međutim, PDV od 23%, koji se dodaje na CIF plus carinu i koji prodavac izvan EU ne može nadoknaditi, podrazumijeva da ekonomiju DDP-a treba pažljivo procijeniti i da zahtjeve za usklađenost moraju ispunjavati pojedinci koji znaju šta rade.
Uvoznici i prodavači koji vrše isporuku u Portugal u 2025. godini trebaju imati na umu sljedeće: provjerite je li kupac registriran za PDV i može li dobiti povrat ulaznog PDV-a; ako može, DAP može biti bolja struktura; provjerite da li osoba koja obrađuje vaše DDP carinjenje ima odgovarajuće EORI ovlaštenje i da je angažovala kvalifikovanog fiskalnog predstavnika u Portugalu; nikada ne prihvatajte niže deklarisane vrijednosti kao način uštede novca; provjerite svoje HS kodove u odnosu na EU TARIC bazu podataka prije slanja; i slijedite sva pravila podnošenja ICS2 ENS obrazaca ili riskirate da vam roba bude zadržana na granici.
DDP dostava u Portugal nije teška ako imate odgovarajućeg logističkog partnera. Topway Shipping je izgrađen za rješavanje ove vrste složenosti cijelog lanca, od proizvodnog pogona u Kini do skladišnih vrata u Lisabonu. Bave se prekograničnom logistikom već 15 godina i mogu se pobrinuti za sve od početka do kraja.
Pitanja i odgovori
P: Da li se PDV od 23% uvijek primjenjuje na DDP pošiljke u Portugal?
O: Da, za većinu potrošačkih proizvoda i opći uvoz. Uobičajena stopa PDV-a od 23% primjenjuje se na CIF vrijednost robe i sve carinske troškove. Određene kategorije, poput hrane i lijekova, imaju niže stope od 13% i 6%. Počevši od januara 2025. godine, također će se primjenjivati novi porez od 3% na digitalne usluge. Pošiljke na Azore imaju uobičajenu stopu od 16%, dok pošiljke na Madeiru imaju stopu od 22% umjesto 23% na kopnu.
P: Prema DDP uslovima, ko plaća portugalski PDV pri uvozu - kupac ili prodavac?
A: Prodavac plaća jer DDP nalaže prodavcu da plati sve uvozne troškove. Ali ako prodavac nije u EU, obično ne može dobiti povrat ovog PDV-a. Ako je kupac firma u Portugalu koja je registrovana za PDV, moguće je da je dobila povrat istog PDV-a prema DAP pravilima. Zato neki iskusni uvoznici više vole DAP nego DDP.
P: Da li je mom dobavljaču u Kini potreban EORI broj za slanje DDP pošiljke u Portugal?
A: Prodavac je uvoznik registrovan po DDP-u, što znači da im je potreban EORI broj. Preduzeća izvan EU obično ne mogu direktno dobiti EU EORI. Umjesto toga, moraju angažovati fiskalnog predstavnika u Portugalu koji je također odgovoran za plaćanje PDV-a. Topway Shipping, profesionalni špediter, može se pobrinuti za to umjesto prodavca.
P: Šta je ICS2 i da li utiče na moje DDP pošiljke u Portugal?
A: Sistem kontrole uvoza EU 2 (ICS2) je obavezni sistem deklaracija o sigurnosti i bezbjednosti koji se mora popuniti prije dolaska robe. Počevši od 2025. godine, primjenjivat će se na sve vrste transporta, uključujući pomorski i željeznički. Prije utovara, pošiljke moraju imati sažetu deklaraciju o ulasku (ENS) s ispravnim 6-cifrenim HS brojevima za sve proizvode. Ako ne popunite sve obrasce, možda ćete morati čekati na granici EU na pregled.
P: Da li je DDP uvijek bolji od DAP-a za dostavu portugalskim potrošačima?
A: DDP obično pruža portugalskim krajnjim potrošačima bolje iskustvo kupovine za B2C e-trgovinu jer ne mogu dobiti povrat PDV-a i ne žele se baviti carinom. Prilikom slanja robe iz jednog preduzeća u drugo u Portugalu koje je registrovano za PDV, DAP može biti dobar izbor jer kupac može dobiti povrat ulaznog PDV-a.
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s DDP pošiljkama u Portugal?
A: Topway Shipping se bavi kompletnom DDP logistikom iz Kine, uključujući dostavu na prvoj dionici, pomorski prijevoz (FCL ili LCL) do portugalskih luka, podnošenje ICS2 ENS obrazaca, carinjenje s odgovarajućim fiskalnim prikazom, plaćanje PDV-a pri uvozu i dostavu na krajnju granicu unutar Portugala. Kontaktirajte njihov tim u Shenzhenu za personaliziranu, detaljnu cijenu za vašu pošiljku od vrata do vrata.
