DDP za SAD: Šta "plaćena carina" zapravo pokriva u 2026. (a šta ne)
Uvod
Ako vam se ikada desilo da vam je paket poslan iz inostranstva, a zatim vas je iznenada zadesio carinski račun kada je stigao na vaša vrata, onda znate zašto je Delivered Duty Paid (DDP) postao tako atraktivan Incoterms za kupce i prodavce u međunarodnoj trgovini. Obećanje je jednostavno: prodavac se brine o svemu, a kupac samo prima artikle. Naknade. Nema skrivenih troškova. Nema carinskih problema. Jednostavno i čisto.
Ali evo u čemu je problem: To jednostavno obećanje postaje mnogo teže slijediti 2026. godine, s obzirom na to da je situacija s američkim trgovinskim tarifama složenija nego što je bila decenijama. Carine prema članu 301 na kinesku robu su i dalje aktivne, de minimis izuzeće za pošiljke ispod 800 dolara ukinuto je u augustu 2025. godine, a nove istrage prema članu 301 pokrenute početkom 2026. godine već mijenjaju cijenu uvoza u Sjedinjene Države. „Plaćena carina“ na papiru izgleda isto kao i prije pet godina. Ono što to zaista pokriva može biti vrlo različito, ovisno o tome ko vas citira i koliko su dobro pročitali HTS kodove.
Ovaj članak prelazi na stvar. Analiziramo šta DDP uključuje, a šta ne uključuje u 2026. godini i gdje su zamke, šta prodavači i logistički pružatelji usluga trebaju uzeti u obzir prilikom izrade stvarne DDP ponude i kako iskusni operateri tereta poput Topway Shippinga uspostavljaju DDP uslugu za vangabaritni i teški teret koji se prevozi iz Kine u SAD. Bez obzira da li ste prekogranični e-trgovac, B2B uvoznik ili logistički kupac, evo vodiča koji vam je potreban prije nego što potpišete DDP ugovor.
Šta DDP zapravo znači prema Incoterms 2020
„Isporučeno s plaćenim carinskim zahtjevima“ jedan je od 11 Incoterms pravila koje je objavila Međunarodna trgovinska komora (ICC), a posljednji put ažurirana u izdanju iz 2020. godine. Prodavac preuzima najveću pravnu odgovornost kod DDP-a. Prodavac mora isporučiti proizvode na navedeno mjesto u zemlji kupca. On je odgovoran za sve uvozne troškove i carinjenje. Također preuzima sve rizike do tog trenutka.
To je Incoterms koji je najviše usmjeren na prodavca. Zamislite ga kao razliku između EXW (Ex Work - Ex Work) gdje je kupac odgovoran za gotovo sve čim roba napusti prodavačeve prostorije, ili DAP (Delivered at Place - Isporučeno na mjesto) gdje prodavac isporučuje na odredište, ali kupac mora ocariniti robu i platiti dažbine. DDP je na drugom kraju spektra, prodavac kontroliše i plaća cijelo putovanje.
Jedna važna tehnička detalja koja iznenađuje mnoge ljude: prema Incoterms 2020, DDP ne obavezuje automatski prodavca da istovari robu na konačnom odredištu. Odgovornost prodavca završava stavljanjem proizvoda na raspolaganje na navedenoj lokaciji, ne nužno nakon što se istovare iz kamiona, osim ako se stranke nisu izričito dogovorile da je istovar uključen u ugovor. Ovo je suptilna, ali komercijalno važna razlika, posebno za teški teret ili vangabaritnu robu, bez obzira da li isporuka uključuje usluge podizne rampe, dostavu na prag ili uslugu izbora sobe.
Puni trošak: Šta legitimna DDP ponuda treba da pokrije
Ispravno konstruirana DDP ponuda nije samo jedan broj za pošiljke u SAD u 2026. godini. To je skup komponenti troškova i svaki sloj mora biti jasno uzet u obzir. Kada logistički provajder ili prodavac nudi DDP, ali ne navede jasno šta je uključeno, opasnost od podcjenjivanja je velika, a trošak te greške pada negdje: na prodavca koji pretrpi gubitke ili klijenta koji se suočava s iznenadnim troškovima.
Evo cijele strukture troškova, kako bi trebala biti prikazana u svakoj poštenoj DDP ponudi za robu koja ide iz Kine u Sjedinjene Američke Države:
| Troškovna komponenta | Ko plaća po DDP-u | Tipična stopa / Napomene (2026) |
| Preuzimanje porijekla / rukovanje u skladištu | prodavač | Varira ovisno o lokaciji i veličini tereta |
| Izvozno carinjenje (Kina) | prodavač | Standardni troškovi prijevoza |
| Međunarodni teretni prijevoz (more / zračni / željeznički) | prodavač | Tržišna cijena; more ~45-50 dana, avion ~12-15 dana |
| Rukovanje u odredišnoj luci (SAD) | prodavač | THC, lučke takse, terminalne takse |
| Naknada za obradu robe (MPF) | prodavač | 0.3464% vrijednosti tereta; minimalno 32.71 USD, maksimalno 634.62 USD |
| Naknada za održavanje luke (HMF) | prodavač | 0.125% vrijednosti tereta (samo za prekookeanske pošiljke) |
| Osnovna MFN uvozna carina | prodavač | Varira ovisno o HTS kodu; 0%-25%+ |
| Tarife iz člana 301 (roba porijeklom iz Kine) | prodavač | 7.5% do 25%+, ovisno o listi proizvoda |
| Globalna dodatna naknada prema članu 122 (aktivna 2026.) | prodavač | 10% osnovne vrijednosti, nagomilava se na gore navedeno |
| ISF podnošenje (Sigurnosno podnošenje uvoznika) | prodavač | Obavezno za sav prekookeanski teret |
| Carinska obveznica | prodavač | Jednostruki ili kontinuirani |
| Dostava drejem / unutrašnja dostava na konačnu adresu | prodavač | Cijena varira ovisno o udaljenosti i pristupu |
| Naknade za termin / vrata prtljažnika / bijela rukavica | Pregovara se | Često isključeno osim ako nije izričito navedeno |
| Istovar na odredištu | Pregovara se | Nije pokriveno po defaultu prema Incoterms 2020 |
Tri naknade koje stalno kvare DDP ponude su naknada za obradu robe, naknada za održavanje luke i trenutna međunarodna doplata iz člana 122. Mnogi logistički pružatelji usluga koji nude DDP stope prije 2025. nisu u potpunosti uzeli u obzir carinu od 10% iz člana 122 u svoje procjene troškova prijevoza. To je 5,000 dolara što će biti nepredviđena obaveza negdje u lancu snabdijevanja, a to je za prekookeanski prijevoz tereta iz Kine od 50,000 dolara.
Šta DDP NE pokriva: Praznine koje vas koštaju novca
I podjednako je važno razumjeti šta nije pokriveno DDP-om, i tu leži stvarni komercijalni rizik za prodavače i logističke kupce koji DDP smatraju univerzalnim rješenjem.
Najčešći izuzetak je istovar na odredištu. Kao što je naznačeno, DDP prema Incoterms 2020 ne nameće prodavcu obavezu istovara na imenovanom mjestu ako se to ne pregovara odvojeno. Za redovne pošiljke paketa ovo uglavnom nije problem. To predstavlja ogromnu razliku za veliki teret, namještaj, opremu za vježbanje ili industrijsku opremu. Usluge podizanja tereta, dostava u zatvorenom prostoru, soba po izboru i montaža u skladu s propisima su nezavisna pitanja troškova koja treba riješiti u ugovoru.
Još jedno tipično izuzeće su troškovi skladištenja i zadržavanja u odredišnim lukama. Ako pošiljka stigne, a kupac nije spreman da preuzme isporuku ili ako paket kasni na carini duže nego što je predviđeno zbog nedostatka dokumentacije ili carinskog pregleda, troškovi zadržavanja i ležanja mogu se brzo nagomilati. Standardne DDP cijene obično ne uključuju ove troškove i mogu se zbrojiti kod velikih tereta ili špica sezone otpreme.
Antidampinške carine (ADD) i kompenzacijske carine (CVD) obično nisu uključene u DDP ponude, iako su tehnički uvozne dažbine. One su specifične za proizvod i mogu biti značajne za proizvode kao što su aluminijski profili, solarni paneli, čelični proizvodi, kreveti, drveni ormari i druge kategorije za koje SAD ima aktivne naloge za trgovinske mjere. Dobavljač tereta koji naplaćuje DDP bez provjere izloženosti ADD/CVD ostavlja potencijalno ogroman trošak neotkrivenim.
Također, troškovi koje snosi Carinska i granična zaštita SAD-a za pregled, čuvanje ili zadržavanje obično nisu pokriveni uobičajenim DDP ugovorima. Ako CBP odabere pošiljku za intenzivni pregled, troškovi rasklapanja, pregleda i ponovnog punjenja postaju odgovornost onoga ko je odgovoran za carinjenje; prema DDP ugovoru to je prodavac ili njegov logistički dobavljač.
Problem tarifnog sloja iz 2026.: Zašto je DDP komplikovaniji nego ikad
Pejzaž američkih tarifa u 2026. godini je zaista jedinstven po svojoj složenosti. Danas, kada uvoznici i logistički provajderi određuju cijene DDP-a, to čine suočeni sa složenom tarifnom strukturom koja nema jasan presedan u nedavnoj historiji američke trgovinske politike. Svako ko određuje cijene ili prihvata DDP uslove mora razumjeti kako ovi nivoi funkcionišu zajedno.
Tarife na robu iz Kine prema Članu 301 su na snazi od 2018. godine i, što je ključno, ostaju na snazi. Tarife zasnovane na IEEPA-i, koje je Vrhovni sud SAD-a ukinuo početkom 2026. godine, zasnivale su se na pravno slabom autoritetu, ali carine prema Članu 301 zasnivaju se na pravno trajnom autoritetu. Pokrivenost se također može dodatno proširiti s obzirom na to da je Federalni okružni sud potvrdio Liste 3 i 4A u septembru 2025. godine, a nove istrage prema Članu 301 pokrenute su u martu 2026. godine. Trenutna carinska stopa prema Članu 301 na namještaj, kućanske proizvode, opremu za vježbanje i potrošačku elektroniku iz Kine obično je 7.5% do 25% iznad osnovne MFN carinske stope.
Svjetski porez od 10% iz Člana 122, kao prelazna mjera nakon presude Vrhovnog suda, postavlja još jedan sloj pored MFN i Člana 301. Ova stopa sada ističe za 150 dana, ali su već u toku sljedeće akcije protiv Kine i drugih glavnih trgovinskih partnera prema Članu 301. Suština je da svako ko odredi cijenu DDP-a na robu kineskog porijekla sredinom 2026. godine posluje u tarifnoj klimi koja se još uvijek mijenja.
| Tarifni sloj | stopa | Primjenjuje se na | Status od juna 2026. |
| Osnovna MFN carina | Varira (0-25%+) | Sav uvoz po HTS kodu | Stalno |
| Član 301 (Lista 1) | 25% | Industrijske mašine, elektronika | Aktivno, bez isteka |
| Član 301 (Lista 2) | 25% | Poluprovodnici, hemikalije | Aktivno, bez isteka |
| Član 301 (Lista 3) | 25% | Namještaj, autodijelovi, građevinski materijal | Aktivno, potvrđeno septembra 2025. |
| Član 301 (Lista 4A) | 7.5% | Potrošačka roba, odjeća | Aktivno, potvrđeno septembra 2025. |
| Član 122 globalne tarife | 10% | Široka pokrivenost, nadmašuje gore navedeno | Aktivno; ističe ~jula 2026. |
| Član 301 (nove istrage iz 2026.) | TBD (predloženo 12.5%) | Kina i druge zemlje | U postupku, može zamijeniti Član 122 |
| mpf | 0.3464% | Većina komercijalnog uvoza | Stalno |
| HMF | 0.125% | Okeanske pošiljke do američkih morskih luka | Stalno |
Na primjer, pretpostavimo da šaljete vanjski namještaj (HTS 9401.61) iz Kine. Osnovna carina može biti 0%. Dodajte odjeljak 301 Liste 3 sa 25 posto. Dodajte odjeljak 122 - 10%. Efektivna carinska stopa je otprilike 35% vrijednosti tereta prije MPF-a i HMF-a. DDP ponuda koja uzima u obzir samo osnovnu carinsku stopu bit će podcijenjena za gotovo 35 postotnih poena. To je gubitak od 35,000 dolara na pošiljci od 100,000 dolara.
DDP vs DAP: Odabir pravog Incoterm-a za vašu situaciju
„Ne bi sve transakcije trebale biti DDP, a carinsko okruženje u 2026. godini je zapravo ojačalo argumente za DAP (Isporuka na mjesto) u nekim slučajevima.“ Prema DAP-u, prodavac isporučuje proizvode na navedeno odredište, ali kupac mora ocariniti robu kroz uvoznu carinu i platiti sve uvozne troškove. Kupac kontrolira carinski proces i može tražiti carinska izuzeća i iskoristiti vlastite odnose s brokerima te bolje smanjiti izloženost ADD/CVD-u.
Za B2C eCommerce, DDP i dalje dominira. Potrošači ne žele imati posla s carinom. Iskustvo kupca koji klikne na kupovinu robe, a zatim dobije carinski račun, je loše i potpuno se izbjegava ispravnim izvršenjem DDP-a. Prodavac otklanja poteškoće s kupca.
Za B2B poslove koji uključuju velike pošiljke visoke vrijednosti, vrijedi razmotriti DAP (direktno pristupno plaćanje). Sofisticiraniji uvoznici koji imaju odnose s carinskim agentima mogu zapravo preferirati da sami upravljaju svojim procesom uvoza, posebno ako imaju tekuće carinske garancije, utvrđen status uvoznika i uvid u zahtjeve za izuzeće od carine za svoje specifične kategorije proizvoda. U mnogim okolnostima, DDP zapravo može dodati trenje uključivanjem treće strane u proces koji kupac već dobro obavlja.
| Faktor | DDP preferirani | DAP preferirani |
| Vrsta kupca | B2C krajnji potrošači | Sofisticirani B2B uvoznici |
| Složenost tarifa | Prodavac može precizno modelirati sve slojeve | Kupac preferira kontrolu plaćanja carine |
| Izloženost ADD-u/KVB-u | Prodavac ima stručnost specifičnu za proizvod | Kupac ima postojeće upravljanje carinama |
| Veličina pošiljke | Mali paketi do srednjeg tereta | Veliki komercijalni obimi |
| Carinska obveznica | Prodavac obezbjeđuje / uračunava cijenu | Kupac drži kontinuiranu obveznicu |
| Transparentnost cijena | Kupac želi sveukupnu cijenu | Kupac preferira kontrolu troškova po stavkama |
Vangabaritni teret i DDP: Složenost se množi
Sve u vezi s DDP-om postaje kompliciranije kada je teret predimenzioniran. Topway Shipping definira predimenzionirani teret kao pojedinačne komade težine do 8 metričkih tona s jednom dimenzijom do 8 metara i visinom ispod 2.57 metara. To su sofe, trake za trčanje, hladnjaci, mašine za pranje rublja, masažne stolice, industrijska oprema i slična roba koja se ne može kretati kroz standardne mreže paketa.
Za ovu kategoriju tereta, dostava na krajnju milju nije jednostavno ostavljanje. Zahtijeva zakazivanje termina, specijalizirana vozila s mogućnošću otvaranja prtljažnika, a često i dostavu unutar ili smještaj u sobu. Na američkom tržištu, gdje je dostava teške robe na stambene objekte regulirana politikama i okvirima odgovornosti specifičnim za prijevoznika, DDP za vangabaritni teret zahtijeva pružatelja usluga prijevoza sa stvarnom operativnom infrastrukturom na odredištu, a ne samo posrednički odnos s lokalnom kompanijom za prijevoz.
Carinska dimenzija je podjednako važna. Predimenzionirana roba obično ima veće deklarirane vrijednosti, što znači da su naknade za MPF i HMF veće u apsolutnom iznosu. Također je vjerovatnije da će biti odabrana za carinski pregled, što povećava rizik od naknada za pregled i kašnjenja. A za mnoge kategorije predimenzioniranih proizvoda poput namještaja, fitnes opreme i kući Za uređaje, primjenjuju se tarife iz člana 301, što znači da carinska komponenta DDP ponude za predimenzioniranu robu može lako predstavljati 30% do 40% vrijednosti tereta kada su svi slojevi složeni.
Svaki logistički provajder koji nudi DDP uslugu za vangabaritnu robu u SAD bez namjenske mreže "last mile" preuzima rizik za koji možda nije opremljen. Tu specijalizirani operateri postaju neophodni.
Kako Topway Shipping strukturira DDP za američko tržište
Topway Shipping posluje u prekograničnoj logistici od 2010. godine, s osnivačkim timom koji ima preko 15 godina iskustva u međunarodnom prijevozu tereta i carinjenju. Sjedište kompanije je u Shenzhenu i fokusira se posebno na prijevoz vangabaritnog i teškog tereta između Kine i SAD-a te između Kine i Evrope. Ova uska specijalizacija je komercijalno značajna: na tržištu gdje mnogi logistički pružatelji usluga nude DDP kao dodatnu uslugu, Topway je izgradio svoju infrastrukturu posebno usmjerenu na problem vangabaritnog tereta.
Operativni model pokriva cijeli logistički lanac. Na strani porijekla, Topway upravlja skladišnim objektima u Shenzhenu kapaciteta preko 5,000 kvadratnih metara, što omogućava konsolidaciju, prepakiranje, etiketiranje i punjenje za FCL i LCL pošiljke. Kompanija nudi i... pomorski teret i vazdušni teret do SAD-a, s vremenom tranzita morem od 45 do 50 dana i zračnim od 12 do 15 dana, ovisno o ruti. Željeznički prijevoz Kina-Evropa također je dostupan za evropske destinacije, s vremenom tranzita od 30 do 45 dana.
Carinski tim upravlja podnošenjem ISF-a, pripremom unosa, pregledom HTS klasifikacije, plaćanjem carine uključujući slojeve iz Odjeljka 301 i odgovorom na pregled kao dio DDP usluge. Topwayev vlasnički sistem upravljanja logistikom pruža uvid u pošiljku od početka do kraja, od preuzimanja pošiljke do konačne potvrde isporuke, što je važna prednost pri upravljanju prevelikom robom gdje je koordinacija termina isporuke ključna.
Za dostavu na krajnju milju u SAD-u, Topway sarađuje sa namjenskom mrežom kamionskog i karavanskog prijevoza sposobnom za rukovanje vangabaritnim predmetima sa opcijama zakazivanja termina, dostave na zadnja vrata i dostave unutra. Kompanija je obradila preko 200,000 pojedinačnih pošiljki i održava stopu uspješnosti morske dostave DDP gdje se 91% pošiljki isporučuje u roku od 45 do 55 dana od preuzimanja, na osnovu historijskih podataka iz vlastitih sistemskih evidencija kompanije.
Usluga podržava i B2B i B2C modele isporuke, što je čini pogodnom za Amazon FBA dopunu, nezavisne prodavače u trgovinama i direktne komercijalne kupce. Za prodavače koji istovremeno vode evropske operacije, ista operativna infrastruktura pokriva 25 zemalja EU sa dvostrukim carinjenjem DDP isporuke, što omogućava konsolidovano upravljanje računima na tržištima SAD-a i Evrope.
Kako provjeriti DDP ponudu prije nego što je prihvatite
S obzirom na sve gore navedeno, praktično pitanje za svakog kupca ili prodavca koji procjenjuje DDP uslove je kako provjeriti da li je ponuda zaista potpuna. Postoji jednostavan proces dubinske analize koji traje manje od sat vremena i može spriječiti značajna iznenađenja u troškovima.
Počnite s HTS kodom. Svaki proizvod koji ulazi u SAD mora biti klasificiran pod 10-cifrenim HTS kodom. Vaš dobavljač ili njegov carinski agent trebali bi vam to moći dati. Pomoću HTS koda možete provjeriti osnovnu MFN carinsku stopu, primjenjivu listu i stopu iz Odjeljka 301, te da li su za taj proizvod aktivne bilo kakve ADD/CVD narudžbe. USITC dataweb i CBP ACE portal su autoritativni izvori, a postoje i alati za pretraživanje komercijalnih tarifa koji sastavljaju sve slojeve u jednom prikazu.
Zatim, zamolite dobavljača logističkih usluga da eksplicitno navede komponente carine i naknade iz DDP ponude. Raspored koji zasebno prikazuje osnovnu carinu, stopu iz člana 301, stopu iz člana 122, MPF i HMF odmah će otkriti da li su ti troškovi zaista modelirani ili procijenjeni okvirno. Ako dobavljač ne može ili neće dati ovaj raspored, tretirajte to kao crvenu zastavicu.
Potvrdite šta se dešava ako se carinska stopa promijeni između prihvatanja ponude i dolaska pošiljke. U 2026. godini, s obzirom na to da će Član 122 potencijalno biti zamijenjen novim stopama iz Člana 301 prije nego što neke pošiljke uopće stignu, klauzule o promjeni stope u DDP ugovorima su važnije nego inače. Razjasnite ko apsorbira promjene carinske stope tokom tranzita.
Konačno, potvrdite obim isporuke na krajnju milju. Za vangabaritni teret, provjerite da li navedena DDP cijena uključuje troškove dostave na podiznu platformu, termin, dostavu unutar objekta ili bilo koje druge dodatne troškove za pristup. Postavljanje ovih pitanja prije prihvatanja ponude ne košta ništa. Otkrivanje izuzeća nakon što je teret prošao carinu košta znatno više.
zaključak
DDP je vrlo moćan poslovni alat ako se pravilno uradi. Kupac uživa u jednostavnosti i predvidljivim troškovima. Prodavac stiče povjerenje i može da odredi premium cijenu za uslugu. Ali kada dođe 2026. godina, kada američka carinska klima gomila Odjeljak 301, Odjeljak 122, MPF, HMF i vjerovatnu izloženost ADD/CVD odjednom, "plaćena carina" je dobra samo onoliko koliko je dobar domaći zadatak koji stoji iza nje.
Detaljna specifikacija je osnovna disciplina. DDP ponuda koja izričito ne uključuje sve slojeve carine i naknada zapravo uopće nije DDP ponuda, već procjena s nepoznatim rizikom. Uzmite u obzir teškoće logistike posljednje milje, zakazivanje termina i odgovornost prijevoznika za veliki teret, i razlika između dobro strukturirane DDP usluge i loše fakturirane postaje financijski važna.
Za prodavače i uvoznike vangabaritnih predmeta iz Kine u SAD, saradnja s logističkim provajderima koji su razvili svoje poslovanje oko tog profila tereta je najlakši pristup ostvarenju obećanja DDP-a. Ono što razlikuje DDP koji funkcioniše od DDP-a koji stvara konflikte je kombinacija opsežnog znanja o tarifama, namjenske skladišne infrastrukture i prave mreže „last mile“.
De minimis prozor je zatvoren, tarifni paket je stvaran, a trgovinsko okruženje u 2026. godini neće oprostiti labave pretpostavke. Tretirajte DDP s ozbiljnošću koju sada traži.
Pitanja i odgovori
P: Da li DDP uvijek uključuje sve uvozne tarife SAD-a, uključujući i Član 301?
O: Da, u teoriji. DDP – Isporučeno s plaćenom carinom, što znači da prodavac ili logistički provajder plaća sve uvozne troškove, uključujući poreze iz člana 301. Međutim, u praksi, ne odražavaju sve DDP ponude ispravno cijeli tarifni paket. Kupci bi uvijek trebali dobiti zaseban detaljan pregled osnovne MFN carine, primjenjive stope iz člana 301 i svih postojećih dodatnih troškova prije nego što pristanu na uslove.
P: Šta se dogodilo sa de minimis izuzećem od 800 dolara za uvoz iz SAD-a?
A: De minimis prag za robu vrijednu manje od 800 dolara za ulazak u SAD bez carine je ukinut, s učinkom od 29. augusta 2025. Sada sve pošiljke u SAD podliježu uvoznim dažbinama bez obzira na vrijednost, što znatno povećava strukturu troškova za male pakete e-trgovine i komplicira određivanje cijena DDP-a.
P: Da li je istovar na adresi za isporuku uključen u DDP prema Incoterms 2020?
A: De minimis prag za robu vrijednu manje od 800 dolara za ulazak u SAD bez carine je ukinut, s učinkom od 29. augusta 2025. Sada sve pošiljke u SAD podliježu uvoznim dažbinama bez obzira na vrijednost, što znatno povećava strukturu troškova za male pakete e-trgovine i komplicira određivanje cijena DDP-a.
P: Kako trebam postupati s promjenama carinskih stopa koje se događaju tokom tranzita u okviru DDP sporazuma?
A: Ovo je veliki problem u 2026. godini s aktivnim revizijama tarifa iz Odjeljka 122 i Odjeljka 301. DDP ugovori također bi trebali imati klauzulu o promjeni carinske stope koja detaljno navodi ko će platiti bilo kakvo povećanje stope koje se dogodi između datuma ponude i datuma carinjenja. Bez takve klauzule, ovaj rizik uglavnom pada na prodavca, zbog čega pametni DDP pružatelji usluga ili uključuju marže u svoje cijene ili uključuju periode revizije promjene stopa u svoje ugovore.
P: Koje vrste vangabaritne robe obrađuje Topway Shipping za DDP u SAD?
A: Topway Shipping se bavi velikim teretom nekoliko kategorija: Kućni namještaj Fitnes oprema (trake za trčanje, masažne stolice) Kućanski aparati (frižideri, mašine za pranje veša) Industrijska i mehanička oprema Njihova ogromna specifikacija uključuje pojedinačne dijelove težine do 8 metričkih tona i do 8 metara na najdužoj stranici. DDP usluga pokriva carinjenje, plaćanje dažbina i dostavu na lokaciju kupca.
