02/04/2026

Ispunjavanje narudžbi u e-trgovini od Kine do Portugala: Šta mala i srednja preduzeća trebaju znati

Sadržaj

Uvod

Portugalska e-trgovina više nije mala šansa; to je brzorastuća digitalna ekonomija. U 2025. godini, internet prodaja je dostigla oko 11 milijardi eura, a oko 59% Portugalaca između 16 i 74 godine redovno je kupovalo online. Do 2030. godine očekuje se da će tržište vrijediti 11.03 milijarde dolara, sa složenom godišnjom stopom rasta od 11.33%. Ovaj trend je prava poslovna prilika za mala i srednja preduzeća (MSP) koja kupuju robu iz Kine, ali da bi se to iskoristilo, potrebno je više od samog dobrog proizvoda. Potrebno je jasno sagledati kako prekogranično ispunjavanje narudžbi zaista funkcioniše na ovoj ruti.

Između Kine i Portugala postoji oko 10,000 kilometara, dva kontinenta i složena mreža carinskih pravila, metoda transporta i tarifnih struktura. U 2024. godini, trgovina između dvije zemlje vrijedila je oko 8 milijardi dolara. Kineski izvoz elektronike, mašina, tekstila, namještaja i potrošačkih proizvoda postepeno se širio prema zapadu, na Iberijsko poluostrvo. Čak i sa ovolikim brojem narudžbi, mnoga mala i srednja preduzeća još uvijek nemaju jasan logistički plan za njihovo izvršenje. Oslanjaju se na nekoliko dobavljača, ne razumiju pravila ili biraju metode dostave koje smanjuju njihov profit.

Ovaj članak je koristan vodič za vlasnike preduzeća, menadžere e-trgovine i menadžere nabavke koji već isporučuju robu iz Kine u Portugal ili to žele učiniti. Govori o različitim opcijama dostave, carinskim i PDV pravilima kojih se uvoznici moraju pridržavati, modelima skladištenja i ispunjavanja narudžbi koji će postati popularniji 2025. godine i kasnije, uobičajenim greškama koje mala i srednja preduzeća prave prilikom dostave i kako pronaći logističkog partnera koji može upravljati cijelim lancem snabdijevanja.

Trgovinski koridor Kina-Portugal 2025. godine: Postavljanje scene

Fizička veza koja povezuje kineske fabrike s portugalskim kupcima je iznenađujuće dobro opslužena. Kontejnerska roba teče iz glavnih luka u Južnoj Kini poput Shenzhena, Guangzhoua i Šangaja kroz Južno kinesko more, Malajski tjesnac, Indijski okean, Sueski kanal i duž atlantske obale do Portugala. Ovo putovanje obično traje između 28 i 40 dana za teret s punim kontejnerskim utovarom (FCL) koji dolazi iz provincije Guangdong.

Ali nisu sve rute jednostavne. Poremećaj na Crvenom moru koji se dogodio krajem 2023. godine doveo je do toga da veliki prijevoznici moraju slati brodove oko Rta dobre nade umjesto kroz Crveno more. To je produžilo tipična vremena tranzita za 10 do 14 dana i nakratko povećalo cijene prijevoza. Cijene su se znatno stabilizirale do početka 2026. godine. Cijene FCL-a iz luka Južne Kine do Lisabona sada počinju od oko 1,700 USD za kontejner od 20 stopa i oko 2,900 USD za kontejner od 40 stopa. To su dobre cijene za uvoznike koji uvoze puno robe.

Lokacija Portugala je važna, ali ponekad zanemarena logistička prednost. Luka Sines, koja se nalazi na atlantskoj obali južno od Lisabona, jedno je od najbrže rastućih kontejnerskih čvorišta u Evropi i ključna tačka pretovara u globalnoj mreži MSC-a. Budući da može da rukuje dubokom vodom i nalazi se na atlantskoj obali, može brzo obraditi i transportovati teret iz istočne Azije na šire tržište EU bez saobraćajnih gužvi koje su uobičajene u lukama Sjevernog mora poput Rotterdama ili Hamburga. Ako vaše malo ili srednje preduzeće ima potrošače u Španiji ili drugim zemljama EU osim Portugala, Sines je dobro mjesto za početak.

Načini dostave: Usklađivanje metode s vašim poslovnim modelom

Najvažniji izbor koji možete donijeti prilikom ispunjavanja narudžbe preko granice je koji način isporuke odabrati. On odlučuje koliko će koštati, koliko će vremena trebati da stignete tamo, koliki novčani tok možete očekivati i kakvu vrstu korisničke usluge zaista možete obećati. Ne postoji jedan tačan odgovor. Najbolja opcija zavisi od vrste proizvoda koji prodajete, koliko narudžbi primate, vašeg plana zaliha i koliko brzo vaša roba treba biti isporučena.

Morski transport (FCL i LCL)

Pomorski prijevoz je i dalje glavni način trgovine fizičkim proizvodima između Kine i Portugala. Ima daleko najbolju ekonomsku isplativost troškova po jedinici za mala i srednja preduzeća koja prevoze veliku količinu robe. Kada teret ispunjava većinu ili cijeli kontejner od 20 ili 40 stopa, prijevoz punog kontejnera je najbolja opcija. S druge strane, prijevoz manjih od punog kontejnera (LCL) omogućava manjim prijevoznicima da dijele prostor u kontejneru i plaćaju samo za kubne metre koje koriste. LCL obično dodaje 5 do 7 dana vremenu tranzita jer se mora konsolidovati na polazištu, a dekonsolidovati na odredištu.

Nedostatak pomorskog prijevoza je što traje dugo. Mala i srednja preduzeća moraju planirati vrijeme isporuke od četiri do šest sedmica, čak i uz najbolju rutu. To znači imati više zaliha i predviđati potražnju duže unaprijed. Pomorski prijevoz je najbolja opcija za firme koje prodaju nepokvarljivu robu sa stabilnom potražnjom, poput tehnološke opreme, kućnog dekora, osnovnih modnih potrepština i alata.

Zračni prijevoz tereta i ekspresna kurirska služba

Zračni prijevoz iz Kine u Portugal obično traje 4 do 8 dana od vrata do vrata. Zbog toga je to najbolja opcija za robu visoke vrijednosti, sezonska lansiranja, hitno obnavljanje zaliha ili stvari koje ne traju dugo. DHL, FedEx i UPS nude ekspresne kurirske usluge koje skraćuju ovo vrijeme na 2 do 5 radnih dana. Premium opcije obećavaju dostavu u roku od 72 sata. Dodatni troškovi su značajni - oko 8.50 USD po kilogramu ili 150 USD po kubnom metru za ekspresnu dostavu - tako da je zračni prijevoz poželjniji kada je omjer vrijednosti i težine visok ili kada je trošak nestašice robe veći od troškova dostave.

Rail Freight

Željeznički teretni prijevoz preko koridora Yiwu–Madrid predstavlja dobru ravnotežu između okeanskog i zračnog prijevoza. Potrebno je između 21 i 24 dana da se stigne do Portugala, uključujući i posljednju dionicu iz Madrida. Tokom perioda zagušenja luka, željeznički prijevoz je obično predvidljiviji od morskog prijevoza. Mala i srednja preduzeća kojima su potrebni brži i jeftiniji izbori za predmete srednje težine počinju ga sve više koristiti.

Donja tabela navodi najvažnije karakteristike svakog načina transporta za koridor Kina-Portugal:

Način isporuke	Transit Time	Pribl. Troškovi	Best For
FCL Ocean Freight	28–40 dana	1,700–2,900 USD/kontejner	Roba velikih količina, koja nije hitna
LCL Ocean Freight	33–48 dana	Plaćanje po CBM	Pošiljke malog do srednjeg obima
Air Freight	4–8 dana	~8.50 USD/kg	Visokovrijedan, vremenski osjetljiv teret
Express Courier	2–5 dana	Premija po kg	Hitni paketi, uzorci
Rail Freight	21–24 dana	Srednji opseg	Srednja opterećenja, predvidljiv raspored

Portugalska carina i PDV: Šta svaki uvoznik mora razumjeti

Portugal je članica EU i poštuje sva uvozna pravila EU, uključujući Zajedničku carinsku tarifu. To podrazumijeva da se mala i srednja preduzeća koja uvoze iz Kine moraju nositi sa složenim okruženjem usklađenosti koje može iznenaditi nove uvoznike, posebno kada je u pitanju PDV, EORI registracija i promjenjiva pravila EU o prethodnom carinskom obavještavanju.

Carine i TARIC sistem

CIF (cijena, osiguranje, prijevoz) vrijednost se koristi za izračunavanje uvoznih dažbina. To znači da oporeziva osnovica ne obuhvata samo vrijednost artikala već i troškove njihovog transporta do granice Portugala. TARIC tarifni raspored EU koristi HS kod robe za određivanje carinskih stopa. Potrošačka elektronika obično ima niže dažbine od odjeće ili obuće, ali je lako pogriješiti i platiti previše. Uvoznici bi trebali dvaput provjeriti svoje HS kodove prije podnošenja zahtjeva, jer portugalska carina provjerava prijavljene vrijednosti u odnosu na baze podataka tržišnih cijena.

PDV od 23%

Većina uvezenih artikala u Portugal ima uobičajenu stopu PDV-a od 23%. To se odnosi na CIF vrijednost plus sve carine, a ne samo na vrijednost robe. Preduzeća koja tek počinju uvoziti u Portugal često su iznenađena kada su konačni troškovi uvoza veći od očekivanih. Nivo prodaje na daljinu u cijeloj EU koji pokreće obaveze PDV-a iznosi 10,000 eura godišnje. Preduzeća koja pređu ovaj limit bez registracije snose kazne. Portugal je u januaru 2025. godine uveo porez na digitalne usluge od 3%. Ovaj porez se primjenjuje na preduzeća za e-trgovinu koja nude i fizičku i digitalnu robu i može zahtijevati različite načine naplate.

EORI registracija i ICS2

Svako preduzeće koje unosi robu u EU mora imati važeći EORI (Registracija i identifikacija ekonomskih subjekata) broj. Ovo je nepregovarački zahtjev i mora se osigurati prije početka isporuka. U 2025. godini, Sistem kontrole uvoza 2 (ICS2) EU ušao je u svoju treću i posljednju fazu uvođenja. Ovo je dodalo zahtjeve za prethodnom najavom dolaska za sve oblike transporta, uključujući pomorski i željeznički teret. Prije utovara tereta, uvoznici i njihovi špediteri sada moraju online podnijeti Sažetu deklaraciju o ulasku (ENS). Ova deklaracija mora sadržavati pune 6-cifrene HS brojeve za svaku stavku. Jedan od glavnih razloga za kašnjenja i fizičke preglede na granici su nepotpuna ili netačna podnošenja ENS-a.

DDP vs. DAP: Odabir trgovinskih uslova

Odluka između uslova trgovine "Isporučeno s plaćenom carinom" (DDP) i "Isporučeno na mjesto" (DAP) uveliko utiče na količinu truda i rizika s kojima se uvoznik mora suočiti. Kod DDP-a, logistička kompanija brine o svemu, od preuzimanja proizvoda na mjestu porijekla do njihovog carinjenja kroz portugalsku carinu i isporuke kupcu. Kupac plaća jednu cijenu i dobija artikle koji su spremni za prodaju. Kod DAP-a, uvoznik je zadužen za carinjenje i plaćanje dažbina kada roba stigne. To znači da im je potrebno ili interno carinsko osoblje ili pouzdan lokalni broker.

Sve više malih i srednjih preduzeća (MSP) koja su nova u portugalskom koridoru ili nemaju osoblje za rješavanje carinskih problema koristi DDP. Za iskusne uvoznike koji imaju dobre kontakte s brokerima i znaju koliko će uvoziti, DAP im može dati veću kontrolu i pomoći im da vide koliko će to koštati. Najbolja opcija za vaš tim će se oslanjati na to koliko mogu podnijeti, koliki rizik su spremni preuzeti i koliko pažljivo trebate pratiti carinski proces.

Važna dokumenta potrebna za prolazak carine u Portugalu:

dokument	svrha	bilješke
Komercijalna faktura	Deklariše vrijednost i opis robe	Mora odražavati stvarnu CIF vrijednost
Lista za pakovanje	Detalji sadržaja i količina	Mora se tačno podudarati sa fakturom
Teretni list / AWB	Dokaz o otpremi	Potrebno za pomorski/zračni prijevoz tereta
Uvjerenje o porijeklu	Potvrđuje porijeklo proizvodnje	Može uticati na carinske stope
Jedinstveni administrativni dokument (SAD)	Uvozna deklaracija EU	Podneseno elektronski putem eAduana-e
EORI broj	Identifikacija uvoznika	Obavezno za sve uvoznike iz EU
ENS (Sažetak ulazne deklaracije)	ICS2 obavještenje prije dolaska	Obavezno prije utovara

Modeli ispunjenja narudžbi za mala i srednja preduzeća: od direktne dostave do prekomorskog skladištenja

Strategija ispunjenja narudžbi koju odaberete utiče na sve što dolazi nakon nje, kao što je brzina isporuke, zadovoljstvo kupaca, način rukovanja povratima i rizik koji preuzimate sa svojim zalihama. Ne postoji jedan optimalni način za obavljanje stvari; svaki model ima prednosti i nedostatke o kojima morate razmisliti u odnosu na trenutnu veličinu i put rasta vašeg poslovanja.

Direktno prekogranično ispunjenje narudžbi

Najjednostavniji koncept je da se narudžbe naručuju, biraju, pakuju i šalju direktno iz Kine potrošaču u Portugalu. Ovo smanjuje količinu novca vezanog u zalihama i uklanja troškove skladištenja robe u inostranstvu. Ovo dobro funkcioniše za firme koje prodaju mali broj artikala ili isprobavaju novu vrstu proizvoda. Negativna strana je što dostava traje dugo; čak i sa avionskim prevozom, kupci obično moraju čekati sedmicu ili više, a povrat robe je teško obraditi. Za kategorije u kojima su portugalski potrošači navikli brzo dobijati svoje narudžbe od trgovaca u Portugalu ili drugim zemljama EU, direktna prekogranična dostava može biti nedostatak.

Skladištenje u inostranstvu u Portugalu ili Iberijskom regionu

Amazon FBA za Portugal

U posljednjih nekoliko godina, Amazon Portugal je izgradio više centara za ispunjavanje narudžbi, a sada postoje FBA lokacije u Lisabonu, Portu i Bragi. Za mala i srednja preduzeća (MSP) koja već prodaju na Amazonovom tržištu u EU, usmjeravanje dijela njihovih zaliha putem FBA može ih učiniti podobnim za Prime i omogućiti im pristup Amazonovoj mreži "last mile" bez potrebe za postavljanjem vlastitog skladišta. Kompromis je trošak, jer morate pažljivo razmotriti troškove FBA, propise o pripremi i označavanju te naknade za skladištenje. Također se morate odreći dijela kontrole, jer FBA ograničava koliko fleksibilni možete biti s pakiranjem, grupiranjem i razgovorom s kupcima.

Uobičajene zamke s kojima se susreću mala i srednja preduzeća na koridoru Kina-Portugal

Iako je ovaj trgovinski put prilično dobro uspostavljen, mala i srednja preduzeća se suočavaju sa istim izazovima. Jedna od najboljih stvari koju firma može učiniti prije nego što odabere plan ispunjenja narudžbi jeste da se unaprijed informiše o ovim stvarima.

Najčešća finansijska greška je neuzimanje u obzir cjelokupnog troška iskrcavanja. Uvoznici koji planiraju svoje budžete na osnovu FOB cijene i navedene cijene prijevoza obično otkrivaju da carine na CIF vrijednost, 23% PDV-a, brokerske naknade, troškovi rukovanja terminalom i dostava na krajnju milju dodaju 30% do 50% ili više troškovima dostave robe do odredišta. Važno je modelirati cjelokupni trošak prije donošenja odluka o nabavci, a ne nakon toga.

Greške u papirologiji su veliki razlog kašnjenja. Prema ICS2 Release 3, carinsko zadržavanje može se dogoditi ako je HS kod pogrešan ili ako se komercijalna faktura i ENS podnesak ne podudaraju. To može produžiti vrijeme tranzita i dovesti do naknada za ispitivanje. Portugalska carinska uprava također razvija svoje napore digitalizacije. Portal eAduana bit će u potpunosti elektronički do 2025. godine. Špediteri koji još uvijek koriste ručne ili papirne operacije postaju više teret nego prednost.

Još jedan uobičajen problem je nemogućnost planiranja sezona. Tokom Kineske nove godine, proizvodnja obično staje ili usporava dvije do četiri sedmice u januaru ili februaru. Prije Zlatne sedmice, žurba da se stvari obave prije praznika uzrokuje zagušenje luka i nedostatak kapaciteta. Crni petak i božićna sezona su dva perioda kada narudžbe u e-trgovini u Portugalu znatno rastu. Mala i srednja preduzeća koja ne akumuliraju dovoljno dodatnih zaliha prije određenih vremena ili ne rezerviraju teretni prostor rano ponekad ostanu bez zaliha kada je potražnja najveća.

Konačno, odabir dobavljača samo na osnovu cijene bez provjere kvalitete njihove usluge je greška koja se često događa u najgorem mogućem trenutku. Špediter koji vam ne može pružiti uvid u pošiljku u stvarnom vremenu, nema pouzdanu mrežu carinskih posrednika u Portugalu ili nema rezervni plan za probleme s prijevoznikom može malo ili srednje preduzeće koštati mnogo više u izgubljenoj prodaji i nezadovoljnim kupcima nego dodatni novac koji naplaćuju.

Kako Topway Shipping podržava mala i srednja preduzeća na ruti Kina-Portugal

Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, poznat je kao profesionalni pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s velikim znanjem o koridoru Kina-SAD i, sve više, rutama Kina-Evropa, uključujući Portugal.

Topwayeva servisna arhitektura obuhvata cijeli lanac snabdijevanja, a ne samo njegov dio. Transport prve linije iz kineskih proizvodnih centara, stranih skladišta, carinjenje i dostavu na krajnju destinaciju obavljamo kao jednu uslugu, umjesto da je prepuštamo nekoliko dobavljača koji ne rade zajedno. Za mala i srednja preduzeća (MSP), potpuna vidljivost je važna za poslovanje jer uklanja sive zone između dobavljača gdje se odgovornost često gubi i gdje dolazi do kašnjenja.

Topway nudi usluge prevoza tereta za cijeli kontejner (FCL) i cijeli kontejner (LCL) prekookeanskim teretom iz Kine do ključnih luka širom svijeta, kao što su Lisabon i Sineş. Ove usluge su odlične za špeditere kojima je potrebno puno prostora. Ova fleksibilnost omogućava preduzećima u različitim fazama rasta da dobiju konkurentne cijene pomorskog prevoza bez potrebe da plaćaju cijeli kontejner. Za online prodavce koji testiraju portugalsko tržište ili se suočavaju sa sezonskim porastom potražnje, mogućnost kombinovanja LCL pošiljki sa odgovarajućim carinskim procedurama je korisna prednost.

DDP usluga koju nudi Topway posebno je korisna za mala i srednja preduzeća koja su nova na portugalskom tržištu. Umjesto da se sami bave PDV-om od 23%, EORI usklađenošću, ICS2 ENS datotekama i portugalskim carinskim procedurama, uvoznici mogu sarađivati s Topwayom kao jedinstvenom kontakt tačkom. Plaćaju fiksnu cijenu, a roba se carini i isporučuje. Za organizacije koje nemaju vlastite logističke timove, ova strategija pretvara komplikovan zadatak usklađenosti u upravljivu i predvidljivu liniju troškova.

Izgradnja održive strategije ispunjavanja narudžbi između Kine i Portugala

Fleksibilna strategija ispunjenja narudžbi ne zavisi samo od jednog modaliteta ili dobavljača. Umjesto toga, zasniva se na posjedovanju opcija, rezervnih kopija i strogoj kontroli troškova. Nekoliko karakteristika uvijek izdvaja mala i srednja preduzeća (MSP) u koridoru Kina-Portugal koja nesmetano rastu od onih koja se moraju nositi s operativnim krizama iznova i iznova.

Napravite tabelu ukupnih troškova prijevoza, ne samo cijene prijevoza. Uključite tarife, PDV, rukovanje u luci, unutrašnji tranzit, skladištenje ako je potrebno i dostavu do krajnjeg odredišta. Prije nego što odredite maloprodajne cijene, napravite ovaj model. Nemojte to raditi nakon toga. Frustrirajuće je i nepotrebno saznati da su vam marže negativne nakon što je prva pošiljka prošla carinu.

Od samog početka, provjerite da li je vaša dokumentacija ispravna. Pronađite špeditera čiji tim zna kako podnijeti ICS2 ENS obrasce, može precizno klasificirati vašu robu prema TARIC sistemu i ima dobar radni odnos s portugalskim carinskim agentima. Kada sarađujete sa vještim dobavljačem, kratkoročni trošak je gotovo uvijek niži od ukupnih troškova carinskih zadržavanja, ponovnih pregleda i kazni koje dolaze sa radom sa neiskusnim dobavljačem.

Kako vaše poslovanje raste, razmislite o korištenju hibridnog pristupa dostave. Mnoga uspješna mala i srednja preduzeća (MSP) počinju s direktnom dostavom robe preko granica zračnim putem ili ekspresnom kurirskom službom dok istovremeno proširuju svoju bazu klijenata. Kada imaju dovoljno obima da se ulaganje u zalihe isplati, prelaze na pomorsko dopunjavanje portugalskog skladišta. Ova postepena metoda održava niski rizik kapitala na početku, a istovremeno radi na prednostima lokalnih zaliha, kao što su niži troškovi dostave i brže vrijeme isporuke.

Konačno, pratite kako tržište funkcioniše u Portugalu. Jedna stvar koja čini tržište e-trgovine u zemlji jedinstvenim je ta što međunarodni dobavljači, poput kineskih platformi poput Sheina, već dominiraju vrhom tržišta. Portugalski kupci postaju sve ugodniji za kupovinu putem interneta, ali su i dalje izbirljivi u pogledu iskustva. Vjerovatnije će kupovati od malih i srednjih preduzeća (MSP) koja se takmiče u pravovremenosti isporuke, korisničkoj usluzi i kvalitetu proizvoda, a ne samo u cijeni.

zaključak

U proteklih nekoliko godina, koridor za ispunjavanje narudžbi u e-trgovini između Kine i Portugala znatno je porastao. Nakon problema iz perioda 2021-2024, cijene prijevoza su se stabilizirale. Portugalski logistički sistem se stalno poboljšava, a portugalski kupci se sve više osjećaju ugodno kupujući od trgovaca u drugim zemljama. Prilika je stvarna i širi se za mala i srednja preduzeća koja imaju dobro nabavljene proizvode i strogu posvećenost logistici.

Ali uspjeh na ovom autoputu nije zagarantovan. Potrebno je poznavanje pravila, poput registracije za EORI, praćenja ICS2, klasifikacije robe pomoću TARIC-a i rukovanja PDV-om. Također je potrebno odabrati partnere za ispunjavanje narudžbi koji mogu dobro obavljati svoj posao kroz cijeli lanac snabdijevanja. Kompanije koje će izvući maksimum iz rastućeg portugalskog sektora e-trgovine su one koje logistiku vide kao stratešku ulogu, a ne kao nešto što rade sa strane.

Bez obzira da li šaljete svoj prvi kontejner ili prelazite na model prekomorskog skladišta, osnove su iste: poznajte svoje troškove dostave, vodite preciznu evidenciju, pripremite se za sezonske promjene i sarađujte s logističkim kompanijama koje su dokazale da mogu upravljati ovom rutom. Tržište u Portugalu je otvoreno i procvjeta. Pitanje je koliko je vaša operacija ispunjavanja narudžbi spremna da se nosi s tim.

Često postavljana pitanja (FAQ)

P: Koliko dugo traje pomorski teret iz Kine u Portugal?

A: Uobičajeno vrijeme potrebno za prevoz FCL robe preko Sueskog kanala je 28 do 40 dana. Za LCL je potrebno dodatnih 5 do 7 dana za konsolidaciju i dekonsolidaciju. Ako zbog problema morate zaobići Rt dobre nade, dodajte oko 10 do 14 dana.

P: Kolika je stopa PDV-a na uvoz u Portugal?

A: Portugal ima osnovnu stopu PDV-a od 23% na većinu uvezenih artikala. To se zasniva na CIF vrijednosti plus sve carinske dažbine koje se mogu primjenjivati. Preduzeća koja prodaju robu u vrijednosti većoj od 10,000 eura unutar EU moraju se registrovati za PDV.

P: Da li mi je potreban EORI broj za uvoz u Portugal?

A: Da. Svako preduzeće koje unosi robu u EU, uključujući i Portugal, mora dobiti važeći EORI broj. Morate ga dobiti prije početka isporuke i potreban je za sve carinske deklaracije.

P: Koja je razlika između DDP i DAP otpreme?

A: Kada koristite DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenom carinom), logistička kompanija plaća sve, uključujući carinjenje i dažbine. Kada se roba isporuči na određeno mjesto (DAP), uvoznik je zadužen za carinjenje i plaćanje dažbina. DDP je jednostavniji, ali košta više; DAP daje veću kontrolu vještim uvoznicima.

P: Koji su dokumenti potrebni za carinjenje u Portugalu?

A: Komercijalna faktura, otpremnica, teretnica ili avionski tovarni list, potvrda o porijeklu, Jedinstveni administrativni dokument (JCD), EORI broj i Sažeta deklaracija o ulasku (ENS) u okviru ICS2 su važni dokumenti. Svi oni moraju biti ispravni i međusobno usklađeni.

P: Da li je za mala i srednja preduzeća koja isporučuju u Portugal bolji pomorski ili avionski prevoz?

A: Zavisi od vrste proizvoda, koliko vam je potrebno i koliko brzo vam je potrebno. Pomorski transport je idealan način za prevoz mnogo artikala koji ne moraju biti odmah dostupni. Zračni transport je dobra opcija za artikle visoke vrijednosti, hitno obnavljanje zaliha ili sezonska lansiranja gdje se dodatni troškovi isplate zbog brže dostave.