31/03/2026

Ulazak u EU preko Portugala: Uobičajene greške koje odlažu carinjenje

Sadržaj

Uvod

Portugal više nije samo mala članica EU na atlantskoj obali. Njegove luke za dubokovodne brodove, posebno Sines, koji je trenutno jedan od najbrže rastućih kontejnerskih terminala u Evropi, učinile su ga glavnom ulaznom tačkom za robu na jedinstveno evropsko tržište. Direktne brodske linije iz Azije, Amerike i Afrike susreću se na portugalskoj obali. Odatle se proizvodi šalju cestom i vozom u Španiju, Francusku i ostatak EU. Za uvoznike i menadžere logistike, prolazak kroz Lisabon, Sinesa ili Leixõesa može smanjiti vrijeme tranzita i saobraćajne gužve u poređenju sa čvorištima u sjevernoj Evropi.

Ovu stratešku prednost možete iskoristiti samo ako ispravno provedete carinski postupak. Portugal se pridržava svih carinskih propisa EU, koji su komplicirani. Portugalska poreska i carinska uprava — Autoridade Tributária e Aduaneira — provodi deklaracije prije dolaska robe, kontrolira tačnost dokumentacije i primjenjuje inspekcije zasnovane na riziku koje mogu zadržati kontejnere danima ili duže. Od septembra 2025. godine, potpuno uvođenje ICS2 Release 3 učinilo je obaveznim za sve vrste transporta da podnesu dokumentaciju prije dolaska, što je otežalo svima u lancu snabdijevanja da se pridržavaju pravila.

U većini slučajeva, greške koje usporavaju portugalsku carinu mogu se izbjeći. Carina obično pravi iste greške iznova i iznova, kao što je nepodnošenje ispravne dokumentacije, nepodnošenje na vrijeme ili nerazumijevanje propisa koji se primjenjuju na njihovu individualnu situaciju. Ovaj članak detaljno analizira svaku kategoriju, objašnjava zašto uzrokuju kašnjenja u Portugalu i pokazuje kako iskusni logistički partneri poput Topway Shippinga pomažu preduzećima da ih izbjegnu prije nego što postanu skupi problemi.

Zašto Portugal? Razumijevanje konteksta Gateway-a

Prije nego što ukažemo na nedostatke, važno je znati zašto Portugal postaje sve popularniji kao ulazna tačka u EU i šta njegovo carinsko okruženje čini drugačijim od onog u drugim državama članicama. Luka Sines je glavno portugalsko čvorište za kontejnere za dubokomorski transport. Može primiti ultra velike teretne brodove koji idu direktno iz Azije u Evropu. Ima manji promet od Rotterdama ili Antwerpena, konkurentne cijene rukovanja i bolje cestovne i željezničke veze sa Španijom. Lisabon se bavi domaćom distribucijom i ro-ro prometom, dok Leixões (luka koja opskrbljuje Porto) rukuje širokim spektrom kontejnerske, rasute i poljoprivredno-prehrambene robe.

Preusmjeravanje tereta kroz Portugal može skratiti vrijeme tranzita za dva do četiri dana u poređenju sa sjevernim rješenjima "čvorište, a zatim kamion" za teret koji ide na iberijska ili južnoevropska tržišta. Ova vremenska prednost je istinita, ali odmah nestaje ako se carinski proces ne obavi ispravno. Da biste izbjegli probleme koji slijede, morate detaljno znati kako funkcioniše portugalska carina. To uključuje procedure za carinjenje robe u Sinesu, AT lokaciju za elektronske deklaracije i infrastrukturu carinskog skladišta u luci.

luka	tip	Ključna snaga	Primarni promet
Sinusi (PSA)	Dubokovodni kontejner	Mogućnost ultra-velikih plovila; direktne usluge za Aziju	Kontejneri Azija-Evropa; pretovar
Lisabon (Luka Lisabon)	Opći kontejner i RoRo	Centralna lokacija; domaća distribucija	Potrošačka roba; domaće tržište
Leixões (Luka Porto)	Kontejner i rasuti teret	Kapija sjevernog Portugala i Španije	Poljoprivredno-prehrambeni proizvodi; industrijski proizvodi

Uvoznici su iznenađeni pravilom u Sinesu koje se primjenjuje samo na određenu robu. Različite regulirane stavke, kao što su razne vrste hrane, hemikalije i kontrolirani proizvodi, moraju proći carinu u Sinesu prije nego što se mogu premjestiti u unutrašnje suhe luke poput Bobadele, Riachosa ili Valonga. Ako plan carinjenja nije unaprijed utvrđen, kontejner samo stoji u luci dok se papirologija ne završi. Počevši od prvog dana, naknade za ležarinu počinju se gomilati.

Greška br. 1: Problemi s EORI brojem

Svako preduzeće koje unosi robu u EU ili iz nje mora imati važeći EORI (registracijski i identifikacijski broj ekonomskog subjekta). Ovaj broj povezuje svaku carinsku deklaraciju sa određenom pravnom organizacijom. Elektronski sistem deklaracija portugalskog AT portala automatski će odbaciti podnesak ako nema važeći EORI. Neće biti ljudskog pregleda niti perioda odgode; teret će odmah biti stavljen na čekanje.

U praksi postoji više EORI grešaka koje uzrokuju kašnjenja od samog nedostatka broja. Česta situacija je kada preduzeća koja imaju više od jednog pravnog subjekta u različitim zemljama EU koriste pogrešan EORI prefiks zemlje za određenu deklaraciju. Ako koristite njemački EORI u portugalskoj carinskoj deklaraciji za primaoca koji je legalno registrovan u Portugalu, to će biti otkriveno. Kompanije koje su se nedavno restrukturirale, spojile ili promijenile svoje registrovano ime također mogu otkriti da njihov EORI zapis nije ažuriran u carinskoj bazi podataka EU. To može uzrokovati neusklađenosti koje je potrebno ručno ispraviti.

Ako šaljete robu izvan EU u Portugal, kao što to čine kineski proizvođači koji šalju robu preko Sinesa, registrovani uvoznik mora imati važeći EU EORI. Ako se evropski kupac još nije registrovao ili ako carinska deklaracija navodi treću stranu bez važećeg EORI-ja, cijeli proces uvoza se zaustavlja. Prije nego što brod napusti svoju matičnu luku, nadležni špediteri uvijek provjeravaju EORI status. Ovo je osnovni postupak koji nikada ne preskaču.

Greška br. 2: Greške u HS kodovima i pogrešna klasifikacija tarifa

Klasifikacija prema Harmonizovanom sistemu (HS) uzrokuje više kašnjenja na carini nego bilo koji drugi problem s papirologijom. HS kod određuje stopu carine, kako se PDV tretira, koja pravila se moraju poštovati i da li se artikl kvalifikuje za niže tarife. Ako ga pogrešno odredite, može se desiti mnogo problema, poput plaćanja pogrešnog iznosa carine, reklasifikacije tokom inspekcije, potrebe za promjenom deklaracija i vrlo realne šanse da imate problema sa zakonom.

Korištenje HS kodova od 4 cifre je najčešća greška koju ljudi prave, iako ICS2 sistem, koji je u potpunosti na snazi od septembra 2025. godine, zahtijeva najmanje 6 cifara u Sažetoj deklaraciji o ulasku. Ovo nije čudna tehnološka potreba; to je strogo pravilo validacije. ICS2 sistem automatski odbacuje podneske sa 4-cifrenim kodovima. To znači da se ENS mora ispraviti i ponovo poslati prije nego što se plovilu može dati dozvola za dalje kretanje. Ako se greška pronađe blizu datuma podnošenja, mogla bi aktivirati sigurnosnu zastavicu i zahtijevati fizički pregled.

Pored poteškoća s brojanjem cifara, raširene su i stvarne greške u klasifikaciji. Proizvodi koji se nalaze na granici između dvije tarifne kategorije, poput tekstilnog artikla s tehničkim karakteristikama ili elektroničkog dijela koji bi mogao spadati pod više od jednog tarifnog broja, moraju se pažljivo provjeriti u odnosu na EU TARIC bazu podataka i ispravne smjernice za klasifikaciju. Netačan tarifni broj može biti razlika između preferencijalne carinske stope od 0% i standardne stope od 12%, ili može nenamjerno staviti artikle pod ograničenje proizvoda ili antidampinšku mjeru, što može usporiti carinjenje radi daljnjeg pregleda.

Ovo je posebno važno za kineske kompanije koje šalju potrošačke artikle u Portugal. EU ima antidampinške carine ili druge kontrole uvoza na mnoge proizvode iz Kine. Ako je HS kod pogrešan na način koji izbjegava ove mjere opreza, čak i ako je to učinjeno slučajno, posljedice su mnogo teže nego da je to učinjeno namjerno.

Greška br. 3: Zakašnjeli ili nepotpuni ICS2 pred-dolazak podnesaka

Od 1. septembra 2025. godine, ICS2 sistem je jedini način da EU dobije prethodne informacije o teretu za sigurnosnu provjeru. U potpunosti je zamijenio stari ICS1 sistem. Prema ICS2 Release 3, svaka pošiljka koja ulazi u EU morem, cestom, željeznicom ili zrakom mora imati podnesenu potpunu sažetu deklaraciju o ulasku (ENS) prije dolaska. Datumi za podnošenje su različiti za svaki način transporta i strogo se poštuju.

Način prevoza	Rok za podnošenje ENS-a	bilješke
Dubokomorski kontejner (u Portugal)	Najmanje 24 sata prije dolaska plovila u luku EU	Odnosi se na Sines, Lisabon, Leixões
Kratkomorski / feeder brod	Najmanje 2 sata prije dolaska	Zajedničko za dovodne mreže unutar EU iz mediteranskih čvorišta
Drumski teretni prijevoz (kamion)	1 sat prije dolaska na cestovnu granicu EU	Odnosi se na kopnene granične prelaze između Španije i Portugala
Željeznički teret	2 sata prije dolaska na ulaznu tačku željezničkog saobraćaja u EU	Pokriva ulaze u iberijski željeznički saobraćaj; ICS2 R3 se u potpunosti primjenjuje od septembra 2025.
Vazdušni teretni	Prije utovara na polaznom aerodromu (PLACI) + puni ENS	ICS2 Izdanje 1 i 2 primjenjuje se od 2021/2023.

ICS2 sistem ne prima samo podatke koji mu se pošalju. On provjerava svaki ENS u odnosu na postavljenu shemu i listu "stop riječi" koje nisu dovoljno ekspresivne da bi se smatrale opisima robe. Generičke riječi poput "roba", "teret", "roba" ili "dijelovi" bez ikakvih dodatnih informacija su uobičajeni primjeri. Ako zahtjev za ENS sadrži stop riječ, on se odbija i mora se ponovo podnijeti. Ako je brod već otišao, pošiljka stiže bez važećeg ENS-a i odmah podliježe pojačanom pregledu.

Zahtjev za podnošenje dokumenata na nivou cijele kompanije za špeditere i konsolidatore jedna je od najznačajnijih promjena u Izdanju 3. Kada se pošiljke konsoliduju, prevoznik šalje glavne ENS podatke. Ali sada je špediter ili konsolidator zakonski odgovoran za slanje podataka o pošiljkama na nivou kompanije za svaku pošiljku koja je dio konsolidacije. Kada je Izdanje 3 izašlo u periodu 2024-2025, mnogi manji špediteri nisu bili spremni za ovaj posao. Neki još uvijek obrađuju konsolidovane pošiljke bez podnošenja odgovarajuće dokumentacije na nivou kompanije. Ako vaš špediter ne ispunjava zahtjeve ICS2 Izdanja 3, vaš teret je u velikoj opasnosti na portugalskoj granici.

Greška br. 4: Problemi s fakturama i procjenom

Svaka carinska deklaracija počinje komercijalnom fakturom. Kao i sve carinske uprave EU, portugalska carina je koristi za provjeru da li je navedena carinska vrijednost tačna, da li opis proizvoda odgovara fizičkim proizvodima i da li transakcija odgovara ostaloj otpremnoj dokumentaciji. Greške na fakturi nisu samo dosadne za ljude koji tamo rade; one su glavni razlog zašto se carinske revizije i istrage dešavaju nakon što je roba ocarinjena.

Najvažniji problem s fakturama je podcjenjivanje vrijednosti, što je ujedno i ono što privlači najviše pažnje. Metoda transakcijske vrijednosti UCC-a kaže da faktura mora prikazivati cijenu koja je stvarno plaćena ili koja dospijeva za artikle. Na ovaj način portugalska carina procjenjuje vrijednost proizvoda. Mehanizmi profila rizika EU su posebno dizajnirani da pronađu ovaj obrazac: kada su navedene vrijednosti redovno niže od poznatih tržišnih cijena za istu vrstu robe, deklaracija se zadržava radi fizičkog pregleda i moguće revizije. Rezultati mogu biti bilo šta, od nove procjene carine do formalne istrage, ovisno o tome da li je podcjenjivanje bilo slučajno ili ne.

Neusklađenosti u opisu su također česte, ali nisu toliko upečatljive. Ako otpremnica navodi različite vrste proizvoda s više HS kodova, ali ih komercijalna faktura naziva "elektronskim komponentama", carina može zadržati carinjenje dok se problem ne riješi. Na isti način, ako postoji razlika u broju artikala na fakturi i otpremnici, čak i mala uzrokovana zaokruživanjem ili različitim načinima brojanja jedinica, bit će podnesen zahtjev za pojašnjenje, što će produžiti vrijeme izdavanja robe za najmanje jedan do tri dana.

Praktični aspekt koji mnogi pošiljaoci zaboravljaju: čak i uzorci, promotivni materijali i pokloni moraju biti ispravno procijenjeni. Portugalska carina ne dozvoljava izjave da "nema komercijalne vrijednosti" za artikle za koje se može dokazati da imaju tržišnu vrijednost. Nedavanje dovoljne vrijednosti ovoj robi ili njeno izostavljanje smatra se greškom u procjeni, a ne valjanim izuzećem.

Greška br. 5: Nedostajuća ili netačna dokumentacija o porijeklu

Portugal je članica EU, što znači da roba koja ulazi u zemlju preko njenih luka može iskoristiti mrežu sporazuma o slobodnoj trgovini (FTA) EU s mnogim drugim zemljama. Kina trenutno nema sporazum o slobodnoj trgovini (FTA) s EU, ali mnogi artikli iz zemalja jugoistočne Azije, Indije, nekoliko afričkih zemalja i drugih zemalja partnera u FTA-i mogu dobiti niže ili nikakve carinske stope ako mogu pokazati dokaz o porijeklu.

Potvrda o porijeklu je legitimna samo ako dolazi od službenog organa u zemlji izvoznici, odgovara artiklima i količinama navedenim na komercijalnoj fakturi i nije istekla. Postoje različiti zahtjevi za važeće certifikate o kretanju robe EUR.1, certifikate Generaliziranog sistema preferencijala (GSP) i izjave dobavljača, te se ne mogu koristiti međusobno. Uobičajena greška je prikazivanje pogrešne vrste certifikata za odgovarajući sporazum o slobodnoj trgovini. To znači da se umjesto preferencijalne stope naplaćuju obične carine najpovlaštenije nacije (MFN), što može predstavljati veliku razliku u troškovima.

Pitanje porijekla robe postaje složenije kada ona prolazi kroz treću zemlju prije nego što stigne do Portugala. Ako proizvodi iz Kine prolaze kroz Singapur ili neki mediteranski centar prije nego što stignu do Sinesa, pretovar mora biti direktan tranzit bez prerade. Pravila o porijeklu stvari se potpuno mijenjaju ako su prerađene ili se mnogo promijenile tokom tranzita. Carinski službenici su svjesni manipulacije porijeklom na osnovu pretovara i obraćaju posebnu pažnju na deklaracije gdje se put pošiljke ne podudara jasno sa prijavljenim porijeklom.

Greška br. 6: Neispunjavanje tranzitne procedure i garancije

Nisu svi tereti koji prolaze kroz Portugal namijenjeni za korištenje Portugalcima. Oni ulaze u EU preko Sinesa ili Leixõesa, a zatim idu u Španiju, Francusku ili druge države članice EU cestom ili željeznicom kao dio vanjskog tranzitnog procesa EU. Ovaj proces omogućava proizvodima da pređu nekoliko carinskih granica bez plaćanja carine na svakoj od njih, sve dok se položi finansijska garancija koja pokriva moguću carinsku odgovornost dok su artikli u tranzitu.

Jedan od najzanemarenijih zahtjeva za usklađenost u prekograničnoj logistici EU je potreba za tranzitnom garancijom. Garancija se mora podnijeti carinskom uredu polaska (u ovom slučaju, portugalskom ulaznom mjestu) i mora pokriti puni iznos carine i PDV-a koji bi roba mogla dugovati dok je u tranzitu. Proces tranzita ne može započeti ako garancija nije dovoljna, bilo po količini ili obliku. Artikli će ostati na čekanju u luci ulaska. Ako vam je potrebno mnogo novca za pošiljku ili robu s visokim tarifama, postavljanje garancije može potrajati ako ne planirate unaprijed.

Još jedan problem je neotpuštanje tranzita. Proces tranzita mora biti zvanično zatvoren kada roba stigne u carinarnicu u EU. Ako se to ne dogodi zbog greške administracije, kvara sistema ili prevoznika koji nije sarađivao sa carinskim agentom odredišta, tranzit ostaje otvoren, a finansijski garant je odgovoran. Ovo dovodi i deklaranta i nalogodavca u pravni i finansijski rizik, a može proći nekoliko sedmica pregovaranja sa carinskim vlastima da se to riješi.

Sažetak: Ključne greške i njihov uticaj na prvi pogled

Donja tabela navodi glavne uzroke kašnjenja o kojima se govorilo u ovom postu, zajedno s nekim mogućim rasponima kašnjenja ovisno o tome kako portugalska carina trenutno obrađuje stvari. Ovi rasponi se zasnivaju na pretpostavci da se problem pronađe i brzo riješi. Ako se problemi ne riješe, rokovi mogu biti mnogo duži od onoga što je predstavljeno.

Greška / Rizik	Tipično dodano kašnjenje	Posledica
Nedostajući ili netačan EORI broj	1-5 radni dani	Deklaracija odbijena; pošiljka na čekanju
Pogrešan ili 4-cifreni HS kod (ICS2 zahtijeva 6-cifreni)	2-7 radni dani	Odbijanje ENS-a; potencijalni okidač za inspekciju
ENS podnesen nakon prozora za polazak plovila	Minimalno 24–72 sata	Sigurnosna zastavica; obavezni fizički pregled
Podcijenjena ili nekonzistentna faktura	3-10 radni dani	Carinska revizija; ponovna procjena carine; kazne
Nedostaje certifikat o porijeklu za preferencijalnu tarifu	1-5 radni dani	Primjenjuje se puna MFN carina umjesto preferencijalne stope
Tranzitna garancija nije položena ili je nedovoljna	1-4 radni dani	Blokirana tranzitna procedura; finansijska odgovornost
Carinjenje specifične robe u Sinesu nije dogovoreno	Promjenjivo; može biti 3–7+ dana	Kontejner zadržan u luci; troškovi zadržavanja

Kontrolna lista dokumentacije za carinski ulazak preko Portugala

Donja tabela je koristan vodič za glavnu dokumentaciju potrebnu za prolazak carine u portugalskim lukama. Svaki dokument ima svoje potrebe koje idu dalje od samog posjedovanja. Informacije u svakom dokumentu su jednako važne kao i njihovo posjedovanje.

dokument	Detalji zahtjeva	Uobičajena greška
Komercijalna faktura	Potpun opis proizvoda, HS kod, deklarirana vrijednost u EUR/USD, podaci o kupcu i prodavcu, PDV broj ako je dostupan	Nejasni opisi; neusklađenost sa listom za pakovanje
Lista za pakovanje	Težina, dimenzije, količina na nivou artikla; moraju se tačno podudarati sa fakturom	Razlike u količini ili težini
Teretni list / AWB	Izdaje prevoznik; mora se navesti EORI primaoca	Pogrešni podaci o primaocu; nedostaje EORI referenca
Jedinstveni administrativni dokument (SAD)	Elektronsko podnošenje putem portugalskog AT portala; mora prethoditi dolasku plovila	Kasno podnošenje; neusklađenost podataka sa manifestom prijevoznika
Potvrda o porijeklu (EUR.1 / Obrazac A)	Potrebno za zahtjeve za preferencijalne carine; mora biti izdato od strane ovlaštenog tijela u zemlji izvoza	Istekao certifikat; pogrešan organ izdavanja
ICS2 Sažeta deklaracija o ulasku (ENS)	Obavezno podnošenje prije dolaska; potrebni su 6-cifreni HS kodovi; podnosi prijevoznik ili špediter	Četverocifreni HS kodovi; zakašnjelo podnošenje; zaustavne riječi u opisu robe
Uvozna dozvola / Certifikat proizvoda	Obavezno za hranu, hemikalije, farmaceutske proizvode, CITES robu i druge regulirane kategorije	Zanemareno za reguliranu robu; istekle licence

Kako vam Topway Shipping pomaže da bez odlaganja prođete portugalsku carinu

Topway Shipping nudi profesionalna logistička rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Njihov glavni ured nalazi se u Shenzhenu, Kina. Topway zna da se pošiljke zaglavljuju, a troškovi povećavaju kada su carinske procedure EU komplicirane. Osnivački tim kompanije ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju.

Problemi s dokumentacijom spomenuti u ovom članku, kao što su usklađenost s ICS2 ENS-om, tačnost HS koda, konzistentnost faktura, validacija certifikata o porijeklu i tranzitne garancije, nisu samo teorijska regulatorna pitanja. Ovo su upravo mjesta gdje Topwayovo znanje o carinjenju čini direktnu, mjerljivu razliku. Za kineske izvoznike koji šalju robu u Evropu preko Portugala, sposobnost kombinovanja znanja o kineskom izvoznom carinjenju sa znanjem o uvoznim procedurama EU je ono što sprječava kontejnere da čekaju u Sinesu dok se papirologija brzo rješava.

Topway nudi sveobuhvatan spektar logističkih usluga, uključujući transport prve linije iz fabrike ili skladišta u Kini, na moru. skladištenje opcije, potpuna pomoć pri carinjenju izvoza i uvoza, te dostava na krajnju adresu do evropskih destinacija. Kompanija također pruža fleksibilne usluge prevoza tereta preko mora (FCL - Full Container Load) i LCL - Less-than-Container-Load) iz Kine do glavnih luka širom svijeta, uključujući portugalske luke. Ovo olakšava preduzećima svih veličina i obima pošiljki rad unutar jedinstvenog, integriranog logističkog okvira.

Za preduzeća koja šalju pošiljke preko Portugala, Topwayeva koordinacija ICS2 podnošenja prije dolaska robe, aranžmani carinjenja specifičnih za robu u Sinesu i upravljanje tranzitnim garancijama predstavljaju vrstu usluge od početka do kraja koja strateške prednosti portugalskog tranzita pretvara u stvarne poslovne prilike, a ne samo potencijalne.

Šira slika: Usklađenost s carinskim propisima EU u 2025. i kasnije

Pravila za unos robe u EU preko Portugala su se mnogo promijenila u posljednje dvije godine i nastavit će se mijenjati. Potpuno uvođenje ICS2 Release 3 u svim vrstama transporta do septembra 2025. godine predstavlja najveću promjenu u obavezama EU u vezi s prethodnim informacijama o teretu u posljednjih 20 godina. Najnovija verzija ICS2 komunikacija (v3) stupila je na snagu 3. februara 2026. godine. To je značilo da su ekonomski operateri koji prethodno nisu premjestili svoje IT sisteme morali to učiniti odmah ili riskirati da im podneske budu odbijene.

Mehanizam EU za prilagođavanje ugljika na granicama (CBAM) također postaje sve veći. CBAM se sada primjenjuje na čelik, aluminij, cement, gnojiva, energiju i vodik. Uvoznici ovih artikala u EU moraju biti registrovani deklaranti i svake godine dostavljati provjerene podatke o emisijama. Većina robe široke potrošnje još nije obuhvaćena, ali sistem je očigledno namijenjen rastu. Logistički timovi koji se bave industrijskim inputima ili materijalima trebali bi pažljivo pratiti razvoj CBAM-a kao dio svoje strategije usklađenosti.

Portugalska carinska agencija ulaže novac u kompjuterizovanu obradu i profilisanje zasnovano na riziku. Prosječno vrijeme carinjenja u portugalskim lukama se poboljšava za uvoznike koji imaju čistu istoriju usklađenosti, kao što su tačni HS kodovi, dosljedne procjene i potpuna dokumentacija. Vrijedi i suprotno: operateri koji iznova i iznova prave iste greške se češće kontrolišu, a te inspekcije se vremenom akumuliraju. Ne radi se samo o poštivanju pravila za svaki teret; radi se o izgradnji veze sa carinskim sistemom tokom vremena.

Očigledno je šta ovo znači za preduzeća: ispravno carinjenje u Portugalu ne znači samo izbjegavanje kašnjenja s jednim teretom. Radi se o sticanju dobrog imena u carinskom sistemu kako bi svaki sljedeći teret bio brži i sigurniji. Najbolji način da se to postigne je saradnja s logističkim partnerima koji imaju iskustva, slijede ICS2 pravila i znaju kako se nositi s papirologijom od samog početka.

zaključak

Kao ulazne tačke u EU, portugalske luke zaista imaju konkurentske prednosti, kao što su kapacitet dubokog mora u Sinesu, brže vrijeme tranzita do iberijskih tržišta i bolja infrastruktura u unutrašnjosti. Ali samo zato što je ulazna tačka lako dostupna ne znači da su carinska pravila jedinstvenog tržišta EU lakše razumljiva. Isti problemi koji usporavaju carinjenje u portugalskim lukama dešavaju se na carinskim ulazima EU svuda: netačni EORI brojevi, pogrešni HS kodovi, zakašnjeli ili nepotpuni ICS2 obrasci, nedosljedne fakture, nedostajući dokumenti o porijeklu i neuspjesi u tranzitnim garancijama. Portugal je jedinstven jer ima posebne standarde za carinjenje robe u Sinesu i u potpunosti primjenjuje ICS2 Release 3 na svim transportnim sredstvima. Ovo je podiglo prag usklađenosti za sve uvoznike i špeditere koji koriste ovaj pristup.

Odgovor nije težak: znajte šta trebate učiniti, provjerite da li je vaša dokumentacija ispravna, na vrijeme podnesite deklaracije prije dolaska sa svim tačnim informacijama i sarađujte s logističkim partnerima koji znaju kako slijediti carinska pravila EU s oba kraja lanca snabdijevanja. Topway Shippingov pristup usluzi od početka do kraja, koji ide od kineskih tvornica do posljednje milje u Evropi, u potpunosti ispunjava ove zahtjeve. Ovo omogućava preduzećima da iskoriste stratešku lokaciju Portugala bez plaćanja kašnjenja koja nastaju zbog nedostataka u usklađenosti.

Ako vaša kompanija želi proširiti svoje prisustvo u EU putem portugalskih luka u 2025. i 2026. godini, najbolji savjet je da carinsku usklađenost smatrate infrastrukturom, a ne nečim što se pojavljuje kasnije. Troškovi pogrešnog postupanja na granici uvijek su veći od troškova ispravnog postupanja.

Pitanja i odgovori

P: Koliko obično traje carinjenje u portugalskim lukama poput Sinesa ili Leixõesa?

A: Portugalski AT portal obično obrađuje deklaracije i šalje upute za puštanje robe u roku od 24 do 72 sata od podnošenja, pod uslovom da je sva dokumentacija ispravna i potpuna. Ako su potrebni fizički pregledi, mogu dodati još tri do sedam radnih dana. Kada se ICS2 ENS datoteke prije dolaska pošalju na vrijeme i kada se sva dokumentacija podudara, odobrenja se najbrže dobijaju.

P: Šta je ICS2 ENS i zašto je važan za pošiljke koje ulaze u Portugal?

A: Sažeta deklaracija o ulasku (ENS) je obavezna sigurnosna i zaštitna prijava koja se mora podnijeti prije ulaska bilo kojeg proizvoda u EU. Od septembra 2025. godine, kada je ICS2 Release 3 stupio na snagu u potpunosti, ENS se mora podnijeti prije dolaska broda, kamiona, voza ili aviona. Postoje različiti datumi za svaki način prijevoza. Mora sadržavati pune 6-cifrene HS kodove i opise robe koji su u skladu s pravilima. Ako ENS nedostaje, kasni ili je pogrešan, aktiviraju se automatski signali koji mogu dovesti do potrebnog fizičkog pregleda.

P: Moja roba je iz Kine, koja nema sporazum o slobodnoj trgovini sa EU. Da li mi je i dalje potreban certifikat o porijeklu?

A: Ako roba dolazi iz Kine, ne treba joj poseban certifikat o porijeklu jer ne postoji sporazum o slobodnoj trgovini. Međutim, ovisno o vrsti proizvoda, možda će im i dalje biti potreban redovni certifikat o porijeklu iz statističkih, antidampinških ili razloga nadzora uvoza. Također je ključno osigurati da je deklaracija o porijeklu tačna, posebno za robu koja je prerađena ili otpremljena u Portugal prije nego što tamo stigne.

P: Šta se dešava ako koristim 4-cifreni HS kod u svom ICS2 ENS obrascu?

P: Može li Topway Shipping obaviti cijeli proces carinjenja za pošiljke koje ulaze preko Portugala?

O: Da. Topway Shipping pruža kompletne logističke usluge, uključujući transport prve dionice u Kini, izvozno carinjenje, pomorski prijevoz do portugalskih luka, uvozno carinjenje u EU i dostavu na krajnju granicu. Topway se bavi međunarodnim logističkim poslovanjem više od 15 godina i fokusira se na prekograničnu usklađenost. Kao dio svoje ponude kompletnih usluga, bavi se ICS2 podnošenjem zahtjeva, provjerom HS kodova, pripremom dokumentacije i koordinacijom uvoznih deklaracija.

P: Šta je tranzitna garancija i kada mi je potrebna za robu koja ulazi preko Portugala?

A: Kada roba uđe u EU putem vanjskog tranzitnog postupka i ide u drugu državu članicu EU, tranzitna garancija je finansijsko osiguranje koje se daje portugalskim carinskim vlastima. Ona pokriva moguće carine i PDV koji se mogu dugovati tokom tranzita. Prije početka tranzitnog procesa u portugalskoj luci ulaska, garancija mora biti uspostavljena. Tranzitni proces ne može započeti ako nije dovoljna ili nije na snazi, a proizvodi ostaju u ulaznoj luci.