Izvoz kompletnih vozila iz Kine u Kazahstan: Kompletan vodič za proces (najnovije izdanje iz 2026.)
Uvod
U posljednje tri godine, trgovina automobilima između Kine i Kazahstana se znatno proširila. Kineski brendovi, uključujući Chery, Changan, BYD i Haval, postepeno su sticali tržišni udio u Kazahstanu zahvaljujući nižim cijenama i boljoj percepciji kvaliteta. Između početka 2025. godine i sada, drumski teretni saobraćaj između Kazahstana i Kine porastao je za nevjerovatnih 82%. željeznički teret porastao je za 13%. Ovi brojevi pokazuju koliko je ova trgovačka ruta porasla.
Ali za mnoge izvoznike i uvoznike, stvarna procedura prenosa cijelog automobila od kineskog proizvođača ili prodavca do kupca u Kazahstanu još uvijek nije jasna. Počevši od 1. januara 2026. godine, stupit će na snagu nove promjene politike koje će promijeniti šta je dozvoljeno, a šta nije. Također ćete se morati suočiti s carinskim pravilima EAEU-a i morat ćete donositi stvarne odluke o tome kako prevoziti robu, koju dokumentaciju koristiti i s kojim logističkim partnerima sarađivati.
Ovaj vodič uklanja buku. Ovaj članak vam pokazuje sve što trebate znati o novom sistemu izdavanja izvoznih dozvola u Kini, uvoznim carinama Kazahstana, graničnim prelazima i isporuci u posljednjoj milji. Obuhvata sve, od novog sistema izdavanja izvoznih dozvola u Kini do uvoznih carina Kazahstana, graničnih prelaza i isporuke u posljednjoj milji.
Razumijevanje regulatornog pejzaža u 2026. godini
Nova kineska izvozna politika: Pravilo od 180 dana
Dana 11. novembra 2025. godine, kinesko Ministarstvo trgovine i tri druge vladine agencije donijele su veliku politiku koja je stupila na snagu 1. januara 2026. godine. Glavna promjena je da svako vozilo koje je staro manje od 180 dana i koje će se prodavati kao "polovni automobil" sada mora imati potvrdu o postprodajnoj usluzi od originalnog proizvođača. Kineska carina vam neće dati izvoznu dozvolu ako nemate ovo pismo.
Ova akcija je direktno usmjerena na sivo tržište "rabljenih automobila s nultom kilometražom", koje cvjeta već nekoliko godina. Dileri bi kupili potpuno novi BYD ili Li Auto, registrovali ga na kratko vrijeme, a zatim ga prodavali kao polovni automobil kako bi zaobišli pravila koja je proizvođač postavio za distribuciju. Ova tehnika je poremetila cijene. Na primjer, u Kazahstanu, službeno prodani BYD Song PLUS DM-i koštao je oko 235,000 CNY, ali su se "rabljene" verzije istog vozila prodavale na sivom tržištu za samo 140,000 CNY. Proizvođači nisu mogli prodavati svoje proizvode jedni drugima.
Od 1. januara 2026. godine, sada je formalno potrebno održavati izvozne dozvole za potpuno električna putnička vozila (HS kod 87038010.90). Ovo dodaje još jedan nivo kontrole koji je prvenstveno usmjeren na električna vozila, gdje je bilo najviše ilegalnih aktivnosti. Za izvoznike koji se bave pravim starim automobilima (onima koji su registrovani duže od 180 dana), proces je sada lakši jer ovi automobili ne moraju prolaziti kroz nikakve dodatne provjere prema novim pravilima.
Zatezanje uvozne politike u Kazahstanu
Kazahstan je također radio na tome da svoje uvozne linije učini sigurnijim. Nakon 1. decembra 2024. godine, svaka osoba koja uvozi automobil može unijeti samo jedan automobil godišnje. Ako ta osoba registruje drugi automobil u istoj godini, to se automatski smatra komercijalnim uvozom. Što je još važnije, samo službeni dileri mogu uvoziti nove automobile. Neslužbene grupe mogu uvoziti samo automobile koji su stari najmanje tri godine. Ovo je radi zaštite rastuće mreže prodavaca i investicija u proizvodnju u zemlji.
Agencija za praćenje i analizu tržišta automobila u Kazahstanu (KAMMAA) također je izjavila da postoje problemi s logistikom na granici između Kazahstana i Kine, posebno kada je u pitanju isporuka dijelova i vozila. Međutim, infrastrukturna poboljšanja se provode na Khorgosu i drugim graničnim prijelazima. Carinska poboljšanja, poput sistema ASTANA-1 za elektronsko carinjenje, smanjila su vrijeme potrebno za obradu tranzitnog tereta na važnim rutama na oko 12 sati. Ovo je prava korist za poslovne uvoznike.
Kategorije vozila koje ispunjavaju uslove za izvoz
Prva faza u postupku izvoza je utvrđivanje kojoj kategoriji pripada vaša jedinica. Okvir politike iz 2026. godine postavlja tri važna nivoa, svaki sa svojim pravilima za papirologiju i dozvole:
| kategorija | definicija | Zahtjevi za izvoz | bilješke |
| Nova vozila | Registrovano < 180 dana, izvoz putem službenih kanala | Ovlaštenje proizvođača + Potvrdno pismo o postprodajnoj usluzi | Samo preko licenciranih izvoznika sa odobrenjem fabrike |
| Skoro novo / Siva zona | Registrovano < 180 dana, namijenjeno kao "korišteno" | Potvrdno pismo o postprodajnoj usluzi obavezno od 1. januara 2026. | Sivo tržište efektivno zatvoreno; jedinice koje nisu u skladu sa propisima blokirane na carini |
| Originalna rabljena vozila | Registrovan > 180 dana (6+ mjeseci) | Standardna dozvola za izvoz polovnih automobila; nije potrebno pismo proizvođača | Najjasnija i najdirektnija kategorija za izvoz |
| Električna vozila (čisto električna) | Sva potpuno električna putnička vozila | Upravljanje izvoznim dozvolama sada je obavezno (HS 87038010.90) | Primjenjuje se bez obzira na godine; stupa na snagu 1. januara 2026. |
Za većinu malih i srednjih izvoznika koji nemaju direktne kontakte s proizvođačima, prodaja polovnih automobila koji su registrovani duže od 180 dana je najbolji i pravno najjasniji način za ulazak na tržište u 2026. godini. Ako nabavljate gotovo nove zalihe od dilera, prije nego što postavite bilo kakve pošiljke, provjerite da li vaš dobavljač može dostaviti dokumentaciju o autorizaciji proizvođača.
Korak-po-korak proces izvoza iz Kine
Korak 1: Nabavka i inspekcija prije izvoza
Prvo što trebate učiniti, bez obzira gdje kupujete automobil - kod prodavatelja, aukcijske kuće ili od privatnog prodavača - jeste provjeriti datum registracije vozila, uporediti VIN broj sa službenim bazama podataka i dobiti sveobuhvatan izvještaj o historiji vozila. Za rabljene automobile se toplo preporučuje nepristrasan pregled prije isporuke. On štiti i izvoznika i kupca, a pruža i osnovu za ispravnu carinsku procjenu kasnije.
U ovom trenutku provjerite da li je automobilu potrebna dozvola za izvoz električnih vozila. Ako jest, proces podnošenja zahtjeva za izvoznu dozvolu mora započeti prije nego što se utvrde bilo kakvi planovi za logistiku, budući da se rokovi odobrenja mogu promijeniti.
Korak 2: Priprema izvozne dokumentacije
Za izvoz automobila iz Kine potrebno je više dokumenata nego za većinu drugih vrsta robe. Morat ćete sastaviti sljedeći set dokumenata, a svi oni moraju sadržavati iste informacije o vozilu:
| dokument | svrha | Organ izdavanja |
| Potvrda o vlasništvu / registraciji vozila | Dokazuje zakonito vlasništvo i datum registracije | Lokalni DMV / Saobraćajni organ |
| Izvozna carinska deklaracija (B/E) | Obavezno za svu robu koja izlazi iz Kine | Špediter / Carinski posrednik |
| Komercijalna faktura | Navedite vrijednost transakcije, VIN, broj motora, godinu, boju, model | izvoznik |
| Lista za pakovanje | Opisuje dimenzije vozila, težinu, uključenu dodatnu opremu | izvoznik |
| Potvrda o porijeklu (Obrazac A ili CO) | Može ispunjavati uslove za tarifne preferencijale prema važećim sporazumima | Kinesko vijeće za promociju trgovine (CCPIT) |
| Pismo o postprodajnoj usluzi (ako je prošlo manje od 180 dana) | Obavezno za gotovo nova vozila od 1. januara 2026. | Proizvođač vozila |
| Izvozna dozvola za električna vozila (samo za električna vozila) | Obavezno za potpuno električna vozila od 1. januara 2026. | Ministarstvo trgovine |
| Potvrda o osiguranju | Pokriva rizik tranzita | Osiguravajuća kompanija |
U ovom trenutku, ključno je imati carinske agente koji znaju kako rukovati pošiljkama automobila između Kine i Kazahstana. Jedan od najčešćih razloga za kašnjenja i kazne na kineskoj i kazahstanskoj granici su greške u dokumentaciji, kao što su neusklađeni VIN brojevi ili pogrešne carinske procjene.
Korak 3: Carinjenje izvoza u Kinu
Opća uprava carina Kine (GACC) bavi se izvoznim carinjenjem. Izvoznik ili njegov carinski posrednik šalje izvoznu deklaraciju elektronskim putem. Carina može lično provjeriti vozilo, posebno ako vrijedi mnogo novca ili ako postoje problemi s papirologijom. Od stupanja na snagu novog propisa, GACC je znatno povećao nadzor nad izvozom automobila. Zbog toga je važnije nego ikad osigurati da su dosijei tačni i sveobuhvatni.
Kada se odobri izvozno odobrenje, proizvodi se utovaruju i na deklaraciju se stavlja carinski pečat. Ova ovjerena deklaracija je potrebna za povrat PDV-a. Kina izvoznicima daje povrat PDV-a od 13% na robu koju šalju u inostranstvo, što može biti velika finansijska korist za njih ako imaju ispravnu dokumentaciju.
Odabir transportne rute: Opcije i kompromisi
Kazahstan nema izlaz na more, stoga vozila koja idu iz Kine u Kazahstan moraju prolaziti kopnenim koridorima umjesto direktno preko okeana. U proteklih deset godina, inicijativa "Pojas i put" učinila je ove rute mnogo pouzdanijim i bolje izgrađenim. Očekivalo se da će se 2025. godine više od 33 miliona tona tereta prevoziti željeznicom između Kine i Kazahstana. Periodi obrade tranzitnog tereta na važnim graničnim prelazima također su smanjeni na oko 12 sati.
Za izvoznike vozila, tri glavna načina prevoza robe su željeznica, cestovni prijevoz kamionima i RoRo (Roll-on/Roll-off) željeznički vagoni s platformom. Potonji je vrsta željeznice koja je napravljena samo za prijevoz tereta na kotačima. Evo kako se oni porede:
| Način prevoza | Transit Time | Nivo troškova | Best For | Ključni granični prijelaz |
| Željeznica (Kontejner / Platforma) | 15–20 dana | srednji | Prevoz rasutih vozila, teret osjetljiv na troškove | Alashankou / Dostyk ili Khorgos / Altynkol |
| Cesta (kamion) | 10–15 dana | Srednje-visoko | Pojedinačna vozila ili male parcele, fleksibilno rutiranje | Khorgos (Horgos) ili Alashankou |
| Željeznički RoRo vagon s platformom | 15–20 dana | srednji | Više vozila po pošiljci, efikasno utovarivanje | Alashankou / Khorgos |
| Multimodalni | 18–25 dana | varijabla | Složene rute, daljnja isporuka u Centralnu Aziju | Luka Aktau (Kaspijsko more) + željeznica |
Alashankou/Dostik i Khorgos/Altynkol su dva najvažnija željeznička granična prelaza. Svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Alashankou je najstariji koridor sa većim kapacitetom, prevozeći oko 18 miliona tona godišnje. Khorgos, noviji prelaz, prevezao je oko 14 miliona tona u 2024. godini i brzo raste sa namjenskim suhim dokom i carinskim sistemom. skladištenje zona. Khorgos postaje omiljena ulazna tačka za izvoznike vozila jer ima sofisticirane carinske objekte koji su otvoreni 24 sata dnevno, sedam dana u sedmici, i prostor za carinsko skladištenje.
Važno je znati da Kina koristi standardnu kolosiječnu željeznicu širine 1,435 mm, dok Kazahstan i ostatak bivšeg Sovjetskog Saveza koriste široku kolosiječnu željeznicu širine 1,520 mm. Zbog ove razlike u kolosijeku, kontejneri i teret moraju se prevoziti preko granice. U trenutnoj situaciji, to obično traje 24 do 36 sati u Alashankouu ili Khorgosu. Platforme za prijevoz automobila uključuju posebna podvozja koja se mogu mijenjati na granici, što olakšava kretanje vozila.
Kazahstanska uvozna carina: Dažbine, porezi i carinjenje
Okvir za članstvo i dužnosti Kazahstana u EAEU
Kazahstan je dio Evroazijske ekonomske unije (EAEU), što podrazumijeva da su njegove carinske tarife iste kao i one Rusije, Bjelorusije, Armenije i Kirgistana. Kada unesete automobil u zemlju, morate platiti uvozne dažbine. To je ili postotak carinske vrijednosti ili određeni iznos po kubnom centimetru zapremine motora, što god je veće. Ovaj pristup može dovesti do većih efektivnih carinskih stopa za automobile s većim motorima.
Kazahstan također naplaćuje PDV od 12% na CIF (cijena + osiguranje + prijevoz) vrijednost svih uvoza. Kazahstan je ukinuo porez na uvoz električnih automobila (EV) kako bi ubrzao usvajanje EV-a i podržao ciljeve zemlje za zeleniju budućnost. Ovo je velika pomoć za ljude koji žele kupiti EV-ove. U Kazahstanu su kineska električna vozila proizvođača BYD, Cheryjevog brenda JAECOO i drugih posebno jeftina.
| Tip vozila | Dob / Raseljenje | Duty Rate | Minimalna stopa | PDV |
| Rabljeni benzin | > 7 godina, 1500–3000 ml | 15% carinske vrijednosti | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Rabljeni benzin | > 7 godina, > 3000 ml | 15%–18% carinske vrijednosti | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Polovni benzin (5+ godina) | 1800–3000 ml | Tarifa od 4 EUR/ml | - | 12% |
| Polovni benzin (5+ godina) | > 3000ml | Tarifa od 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Novi benzinski / hibridni | < 3 godine, sva raseljavanja | Standardna stopa EAEU (varira) | Pogledajte tarifni kod EAEU | 12% |
| Čisto električno vozilo | bilo koji | Oslobađanje od uvoznih dažbina (trenutna politika) | - | 12% |
Sporazum o procjeni vrijednosti Svjetske trgovinske organizacije (WTO) obično se primjenjuje prilikom procjene vrijednosti robe u Kazahstanu, što znači da je prijavljena fakturna vrijednost polazna tačka. Međutim, kazahstanski carinici pažljivo prate mogućnost podcjenjivanja i mogu koristiti vlastitu bazu podataka referentnih cijena za automobile koji se široko trguju. Najbolje je osigurati da su iskazane vrijednosti zasnovane na stvarnim tržišnim transakcijama i da su iste u svim dokumentima.
Proces carinjenja uvoza u Kazahstanu
Počevši od januara 2025. godine, samo ovlašteni dileri će moći uvoziti nove automobile u Kazahstan. Pojedinci mogu unijeti samo jedno vozilo godišnje, a nezvanični uvoznici mogu uvoziti samo automobile starije od tri godine. Za preduzeća koja uvoze robu, proces carinjenja uključuje slanje uvozne deklaracije putem kazahstanskog elektronskog sistema ASTANA-1, zajedno sa kompletnim setom dokumenata. Ovi dokumenti uključuju originalnu izvoznu carinsku deklaraciju iz Kine, komercijalnu fakturu, otpremnicu ili CMR, potvrdu o osiguranju, vlasnički list vozila i certifikat o strukturnoj sigurnosti.
Ne samo da je dobra ideja angažovati lokalnog kazahstanskog carinskog agenta, već je to gotovo neophodno za nesmetano carinjenje. Oni će se pobrinuti za kategorizaciju prema HS kodu, provjeru vrijednosti s carinom i sve potrebne preglede. Sve više ljudi koji prelaze granicu trebaju dvojezične dokumente na kineskom i ruskom ili kazaškom jeziku. Imati ih unaprijed pripremljene pomoći će vam da izbjegnete kašnjenja.
Ukupne troškove: Šta planirati u budžetu
Jedna od najvećih grešaka koju prave izvoznici vozila po prvi put iz Kine u Kazahstan jeste nerazumijevanje u potpunosti troškova slijetanja. Cijena automobila je samo jedan dio dogovora. Ovo je realna lista troškova za limuzinu ili SUV srednje klase:
| Troškovna komponenta | Tipični raspon (USD) | bilješke |
| Cijena kupovine vozila | 8,000 USD - 35,000 USD + | Uveliko varira ovisno o marki, modelu, dobi |
| Unutrašnji transport Kine do granice / luke | $ 200 - $ 600 | Zavisi od grada porijekla |
| Kineska izvozna carina + dokumentacija | $ 200 - $ 500 | Brokerske naknade + službene naknade |
| Željeznički ili cestovni prijevoz tereta (od Kine do Kazahstana) | $ 800 - $ 2,500 | Zavisi od načina rada i veličine vozila |
| Granični prelaz / pretovar | $ 150 - $ 400 | Rukovanje promjenama kolosijeka u Khorgosu/Alashankou |
| Uvozna carina Kazahstana | varijabla | Pogledajte tabelu radnih sati iznad; može biti značajno |
| PDV u Kazahstanu (12%) | 12% CIF vrijednosti | Nanosi se preko CIF-a |
| Provizija carinskog posrednika u Kazahstanu | $ 200 - $ 600 | Odobrenje za rukovanje lokalnim agentom |
| Osiguranje (tranzit) | $ 100 - $ 350 | Na osnovu vrijednosti vozila i rute |
| Dostava na krajnju milju unutar Kazahstana | $ 100 - $ 400 | Iz Almatija u Astanu ili druge gradove |
Tipičan kineski SUV srednje veličine koji košta oko 15,000 dolara može u Almatiju koštati dodatnih 25-40%, što uključuje sve carine, prijevoz i takse. Prije nego što sklopite posao, morate provesti temeljitu analizu troškova. Ovo je najvažniji dio uspješne uvozne firme.
Kako Topway Shipping podržava vaš izvoz vozila iz Kine u Kazahstan
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja od 2010. godine. Ruta Kina-Centralna Azija jedan je od najkompliciranijih teretnih koridora u Aziji, a Topway ima osnivački tim s više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju.
Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac. Za izvoznike automobila koji žele poslati svoju robu u Kazahstan, to uključuje njihov prijevoz iz bilo kojeg kineskog grada do pravog graničnog prijelaza ili izvozne luke, carinjenje i dobijanje odgovarajuće dokumentacije, upravljanje tranzitom kroz Khorgos ili Alashankou i koordinaciju posljednje milje unutar Kazahstana. Topway također pruža fleksibilne usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta za pošiljke s punim kontejnerskim utovarom (FCL) i manjim od kontejnerskog utovara (LCL). Ove usluge se mogu kombinirati s kopnenim vezama za multimodalne rute.
Ono što Topway izdvaja na kinesko-kazahstanskom koridoru vozila jeste to što su upoznati s regulatornim promjenama koje će se dogoditi 2026. godine. Tim vam može reći da li vašem automobilu treba novo pismo potvrde o postprodajnoj usluzi, kako izgleda proces dobijanja dozvole za izvoz električnih vozila u stvarnom životu i kako organizovati svoju papirologiju tako da ispunjava zahtjeve i kineske izvozne carine i kazahstanskog sistema uvoza ASTANA-1. Imati logističkog partnera koji zna više od samih cijena prijevoza predstavlja pravu operativnu prednost za uvoznike i izvoznike koji prolaze kroz ovu regulatornu promjenu.
Topway može pomoći firmama koje žele uspostaviti redovne tokove robe umjesto jednokratnih pošiljki pružanjem namjenskih planova rutiranja, redovnih referentnih cijena za željeznički i cestovni prijevoz i saradnjom s carinskim agentima s obje strane granice. Kontakt tim Topway u Shenzhenu kako biste razgovarali o vašim specifičnim potrebama za izvoz vozila i dobili prilagođenu logističku ponudu.
Uobičajene zamke i kako ih izbjeći
Čak su i iskusni teretni radnici iznenađeni stvarima koje se dešavaju na relaciji Kina-Kazahstan. U nastavku su navedene najčešće greške i kako ih izbjeći.
Najrizičnija stvar koju možete učiniti u 2026. godini jeste da pokušate izvesti automobil koji je registrovan manje od 180 dana bez dobijanja dozvole od proizvođača. Kineska carina je znatno otežala izvoz automobila, a pošiljke koje ne poštuju pravila zaustavljaju se na granici, čak i ako su vozila već utovarena u kontejnere. Prije nego što napravite bilo kakve logističke planove, obavezno provjerite datum prve registracije svakog vozila.
Još jedan čest problem je nepodudaranje dokumenata. VIN broj, broj motora, godina proizvodnje, boja i prijavljena vrijednost moraju biti isti na fakturi, carinskoj deklaraciji, potvrdi o porijeklu i potvrdi o osiguranju. Ako postoji bilo kakva razlika, carina će postavljati pitanja i carinjenje može biti odgođeno, moguće i sedmicama. Napravite spisak svih dokumenata koji su vam potrebni i neka vaš carinski agent provjeri svaki od njih prije nego što ga pošaljete.
Sa kazahstanske strane, sve je opasnije fakturisati niže cijene kako bi se smanjila odgovornost za uvozne carine. Carinska uprava u Kazahstanu može provjeriti referentne cijene za kineska vozila koja se često trguju i aktivno označava deklaracije koje se čine preniskima. Ako počinite prevaru s carinskom vrijednošću, mogli biste izgubiti automobil, platiti mnogo novca na kaznama ili vam biti zabranjen unos robe u zemlju. Tačna procjena u potpunosti uklanja ovu opasnost, iako povećava troškove carine.
Konačno, mnogi ljudi koji su novi u uvozu ne shvataju koliko dugo traje carinjenje na strani Kazahstana. Elektronski sistem ASTANA-1 je olakšao stvari, iako se fizički pregledi i dalje vrše na osnovu rizika. Nakon što vozilo stigne do granice u Kazahstanu, carini će trebati najmanje 5 do 10 radnih dana da ga ocarini. Nemojte obećavati isporuku krajnjim kupcima dok se vozilo ne ocarinji.
zaključak
U 2026. godini, automobilski koridor između Kine i Kazahstana je kontroliraniji i lakši za korištenje nego ikad prije. Nova kineska regulativa od 180 dana i zahtjevi za izdavanje dozvola za izvoz električnih vozila zatvorili su sive tržišne rute koje su poremetile cijene i naštetile odnosima između proizvođača. Za izvoznike koji se pridržavaju pravila i posluju sa stvarnim polovnim automobilima ili potpuno dozvoljenim novim zalihama, pravila su zapravo jasnija i predvidljivija.
Osnovne stvari koje omogućavaju funkcioniranje kazahstanskog tržišta su i dalje snažne. Postoji stalna potražnja jer plate rastu, broj starijih automobila na cestama raste, a ljudi kupuju više kineskih marki. Razvoj infrastrukture Pojasa i puta, posebno na Khorgosu i u cijeloj željezničkoj mreži Kazahstana, čini putovanja bržim i pouzdanijim. Carinski režim EAEU-a je kompliciran, ali daje električnim vozilima dobre razloge za njihovu kupovinu, što odgovara načinu na koji se kreće izvoz kineskih automobila.
U 2026. godini, ključ uspjeha na ovom koridoru je biti spreman. To znači imati pažljivu evidenciju, znati kako pravilno procijeniti carinu, znati kojoj kategoriji vozila pripada svaka jedinica prema novoj politici i imati pouzdanog logističkog partnera sa stvarnim iskustvom u automobilskom saobraćaju između Kine i Centralne Azije. Topway Shipping gradi to znanje od 2010. godine, a sada vam mogu pomoći da s lakoćom prevozite automobile kroz ovaj koridor.
Često postavljana pitanja (FAQ)
P: Mogu li i dalje izvoziti kineske automobile sa "nultom kilometražom" ili gotovo nove automobile u Kazahstan 2026. godine?
A: Da, ali putovanje je postalo mnogo teže. Od 1. januara 2026. godine, svako vozilo koje se izvozi kao "polovni automobil" i registrovano je manje od 180 dana mora doći s potvrdom o postprodajnoj usluzi od proizvođača. Kineska carina vam neće dati izvoznu dozvolu bez ovog pisma. U praksi, to znači da samo izvoznici koji direktno rade s proizvođačima mogu ući u ovu grupu. Za većinu nezavisnih izvoznika, najbolji način za izlazak na tržište je prodaja pravih starih automobila koji su registrovani najmanje 180 dana.
P: Da li mi je potrebna posebna dozvola za izvoz električnih vozila iz Kine u Kazahstan?
A: Da. Potpuno električna putnička vozila (HS kod 87038010.90) zahtijevaju upravljanje izvoznim dozvolama od 1. januara 2026. To podrazumijeva da proizvođač vozila mora dati dozvolu za izvoz. Ovo važi bez obzira na starost ili registraciju automobila. Da biste prošli kroz postupak licenciranja, sarađujte s carinskim agentom koji poznaje nova pravila izvoza električnih vozila ili s logističkim partnerom poput Topway Shippinga.
P: Koliko obično traje transport vozila iz Kine u Kazahstan od vrata do vrata?
A: U stvarnom svijetu, planirajte 25 do 35 dana za kompletnu pošiljku od vrata do vrata u normalnim uslovima. Potrebno je 3 do 7 dana da kineska izvozna carina ocarinji i utovari robu. Zatim je potrebno 15 do 20 dana da roba putuje željeznicom ili cestom. Na granici je potrebno 1 do 2 dana da se promijeni mjerač i uđe u kazahstansku carinu. Konačno, kazahstanskoj carini je potrebno 5 do 10 dana da ocarinji robu i isporuči je do posljednje milje. Dobra je ideja dodati dodatno vrijeme svojim obećanjima o isporuci jer može doći do kašnjenja na graničnim prelazima ili zbog problema s papirologijom.
P: Koji je najisplativiji način transporta za izvoz vozila?
A: Željeznički prijevoz preko graničnog prelaza Khorgos ili Alashankou obično je najjeftiniji način prijevoza vozila. Postiže dobru ravnotežu između troškova i vremena tranzita (15-20 dana). Za prijevoz cestom potrebno je oko 10 do 15 dana duže, ali košta oko trećinu više. Cestovni prijevoz može se isplatiti za jedno skupo vozilo ako je brzina važna. Željeznica je obično najbolje poslovno rješenje za konzistentan protok većeg broja vozila, posebno na namjenskim vagonima za prijevoz vozila.
P: Da li je izuzeće od uvoznih carina za električna vozila u Kazahstanu i dalje na snazi u 2026. godini?
A: Od početka 2026. godine, izuzeće od uvoznih carina za potpuno električna vozila u Kazahstanu je i dalje na snazi i koristi se za podsticanje ljudi na kupovinu električnih vozila. Međutim, pravila o carinama se mogu promijeniti, pa predlažemo da se obratite lokalnom kazahstanskom carinskom agentu kako biste bili sigurni da znate trenutnu situaciju prije nego što zaključite bilo kakav posao uvoza električnih vozila. Tarifna struktura EAEU može se promijeniti grupnim sporazumom.
