Hamburg protiv Bremerhavena: Koja luka bolje odgovara za uvoz robe iz Kine?
Uvod
Ako šaljete stvari iz Kine u Njemačku ili koristite njemačku luku kao rutu za dolazak do veće distributivne mreže u Evropi, gotovo sigurno ćete u nekom trenutku morati birati između Hamburga i Bremerhavena. Obje su važne luke na Sjevernom moru. Obje svake godine dobiju milione TEU-a od kineskih prevoznika. Obje imaju moderne terminale, dobre veze sa zaleđem i dobro uspostavljen carinski sistem. Pa zašto je izbor važan i kako ga možete učiniti pametnim?
Ukratko objašnjenje je da Hamburg i Bremerhaven nisu isti. Imaju prilično različite karakteristike, najbolji su za različite vrste tereta i povezani su s evropskim tržištima putem različitih oblika infrastrukture. Ispravan odabir ove opcije, ili barem poznavanje prednosti i mana, može promijeniti koliko je vremena potrebno da stignete do odredišta, koliko košta transport i koliko ste fleksibilni u slučaju da stvari krenu po zlu.
Podaci također prenose fascinantnu priču o budućnosti svake luke. Hamburg je 2024. godine prevezao 7.8 miliona TEU, a Kina je i dalje bila njegov najveći trgovinski partner, s 2.2 miliona TEU. Do prve polovine 2025. godine, trgovina Hamburga s Kinom porasla je za dodatnih 10.5% na 1.2 miliona TEU. Ovo je doprinijelo ukupnom rastu kontejnerskog prometa od 9.3%. Bremerhaven je, u međuvremenu, zabilježio rast protoka kontejnera od 6.3% u 2024. godini, dostigavši 4.45 miliona TEU - i jača svoju poziciju kao primarna evropska ulazna tačka za kineska vozila kroz novo značajno partnerstvo između BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers potpisano krajem 2024. godine. Ove dvije luke idu različitim, ali dobrim putevima, a poznavanje tih puteva prvi je korak u odabiru odgovarajućeg izbora.
Profili luka na prvi pogled
Hamburg je središte njemačkog pomorskog karaktera. To je treća najveća kontejnerska luka u Evropi i glavna trgovačka kapija zemlje stotinama godina. Nalazi se oko 100 kilometara uzvodno na rijeci Labi od Sjevernog mora. Brodovi moraju ploviti plimnim kanalom da bi stigli tamo, što ograničava gaz najvećih ultra velikih kontejnerskih brodova (ULCV). Međutim, tekuće jaružanje Labe postepeno je riješilo ovaj problem. Dva operatera terminala, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) i Eurogate, kontrolišu kontejnerske operacije Hamburga na četiri glavna terminala. Željeznica je najveća prednost Hamburga: nosi titulu najveće željezničke luke u Evropi, a do 2024. godine željeznica će biti odgovorna za više od 50% kontejnerskog prijevoza.
Bremerhaven se nalazi otprilike 60 kilometara južno od Hamburga, na ušću rijeke Weser. Nalazi se na drugačijoj strateškoj lokaciji. Sjeverno more je udaljeno samo 32 kilometra, tako da veliki brodovi mogu stići tamo brzo i bez brige o plimi. Mogu imati gaz i do 16 metara. Terminal na Sjevernom moru Bremerhaven (NTB) jedna je od najvećih kontejnerskih luka u Evropi. Može primiti vrlo velike kontejnerske brodove koji ponekad imaju problema s dolaskom do riječnih luka Hamburga. Još jedna važna karakteristika luke je automobilska logistika. Bremerhaven je obično najprometnija evropska luka za pretovar vozila, s preko 1.5 miliona vozila godišnje, s rastućim udjelom kineskih proizvođača.
| Faktor | Hamburg | Bremerhaven |
| Protok kontejnera (2024) | 7.8 miliona TEU (+0.9%) | 4.45 miliona TEU (+6.3%) |
| Obim trgovine s Kinom (2024) | 2.2 miliona TEU (+0.7%) | Dio ukupnog iznosa od ~65 miliona metričkih tona |
| Tip luke | Riječna luka (Laba), 100 km od Sjevernog mora | Obalna luka, 32 km od Sjevernog mora |
| Maksimalni gaz plovila | ~15.7 m (nakon jaružanja Labe) | ~16m (direktan pristup dubokoj vodi) |
| Kontejnerski terminali | 4 glavna terminala (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (upravljano od strane Eurogate-a) |
| Rukovanje automobilima | Ograničeni RoRo | Luka za vozila broj 1 u Evropi (~1.5 miliona jedinica godišnje) |
| Udio željezničkog prijevoza | 50.2% kontejnerskog transporta | Jake željezničke veze, pristup autoputu A27 |
| Ključno prisustvo Alijanse (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Blizanci, Premier Alliance |
| Hinterland Reach | Njemačka, Istočna Evropa, Skandinavija | Njemačka, nordijske zemlje, centralna i istočna Evropa |
| Rast Kine u prvoj polovini 2025. | +10.5% na 1.2 miliona TEU | Solidan rast uz procvat kontejnera |
Hamburg: Argumenti za dubinu i povezanost
Trgovinski učinak Kine
Najvažnija trgovinska ruta luke s Kinom postaje sve jača na trenutnom tržištu. U 2024. godini trgovina s Kinom porasla je za 0.7% na 2.2 miliona TEU, čime je Kina ostala vodeći trgovinski partner, ispred SAD-a. U prvoj polovini 2025. godine trgovina s Kinom porasla je za 10.5% na 1.2 miliona TEU. To je bio dio većeg povećanja prometa s Dalekog istoka, koji je porastao za 10.7% na 1.8 miliona TEU u istom vremenskom periodu. Ovo nisu mali dobici; oni pokazuju da trgovinski profil Hamburga u Aziji zaista postaje jači. To je dijelom i zbog toga što su se promijenili veliki brodarski savezi, poput Gemini saveza između Maerska i Hapag-Lloyda, što je dovelo do novih konfiguracija usluga koje koriste Hamburgu.
Dominacija željeznice
Hamburški željeznički sistem je zaista svjetske klase, i za većinu kontejnerskog uvoza, to je najbolja stvar kod Hamburga u poređenju sa Bremerhavenom. U 2024. godini, željeznicom je prevezeno više od 50% kontejnerskog prometa u Hamburgu, što ga čini najprometnijom evropskom lukom za željeznički transport. Prevezeno je 2.6 miliona TEU. To znači da će cijene prijevoza tereta pasti, vremena unutrašnjeg tranzita će biti predvidljivija i da će biti lakše doći do južnoevropskih i istočnoevropskih tržišta koja je teško opsluživati cestom. Hamburška željeznička mreža pokriva Frankfurt, Berlin, Prag, Varšavu i Beč, a pošiljaoci mogu planirati redovne blok vozove koji voze do ovih gradova u određeno vrijeme.
Ova gustoća željezničkog saobraćaja je veoma važna za uvoznike čija roba treba da stigne na različita mjesta u Njemačkoj i Centralnoj Evropi. Ne radi se samo o tome koliko košta svaki kontejner; radi se i o tome koliko često dolaze, da li su dostupne usluge isporuke i zamjene, te da li se pošiljke mogu kombinovati ili dijeliti na kopnenim terminalima bez dodavanja dana vremenu isporuke.
Ekosistem LCL-a i špeditera
U Hamburgu postoji mnogo više i boljih usluga špedicije i logistike nego u Bremerhavenu. Ovo je posebno važno za uvoznike koji koriste terete manje od kontejnerskog tereta (LCL), kojima su potrebne usluge u luci ili susjednim logističkim parkovima za kombinovanje i odvajanje robe. Budući da postoji toliko mnogo licenciranih carinskih posrednika, skladištenje Za pružatelje usluga i logističke kompanije s dodanom vrijednošću u blizini Hamburga, lakše je i jeftinije upravljati manjim ili manje redovnim količinama uvoza nego u bilo kojoj drugoj njemačkoj luci. Ova prednost ekosistema korisna je i pomaže preduzećima e-trgovine, malim i srednjim uvoznicima i svakom preduzeću koje ima promjenjive količine uvoza.
Bremerhaven: Argumenti za brzinu i specijalizaciju
Superiornost u automobilskoj industriji i RoRo industriji
Bremerhaven nije samo najbolja luka u Njemačkoj za uvoz gotovih vozila iz Kine, već je i jedina prava opcija. U sjevernoj Evropi, sposobnost luke za rukovanje automobilima je sama po sebi u klasi. BLG Logistics prevozi oko 1.5 miliona automobila godišnje putem vlastitih RoRo terminala. Krajem 2024. godine, BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers potpisali su formalni sporazum o strateškom partnerstvu kojim je BLG AutoTerminal Bremerhaven postao glavna ulazna tačka za uvoz kineskih vozila na njemačko tržište i distributivno središte za Skandinaviju, Centralnu i Istočnu Evropu i baltičke države. Ovo je pokazalo koliko je ova pozicija strateški važna. Prema novom sporazumu, COSCO ima za cilj da svakog mjeseca obavlja najmanje dva namjenska linijska pristajanja.
Ovo nije mala prednost. Kako kineske automobilske kompanije poput BYD-a, SAIC-a, Geelyja, Cheryja i drugih brže ulaze na evropsko tržište, broj automobila koji prolaze kroz Bremerhaven vjerovatno će značajno porasti. Infrastruktura luke, iskustvo i partnerstva s prijevoznicima postavljeni su tako da zadovolje ovu potrebu na način na koji Hamburg jednostavno ne može.
Pristup dubokoj vodi i rukovanje ULCV-om
Lokacija Bremerhavena na obali daje mu fizičku prednost koja se ne može kopirati: brodovi mogu pristati i isplovljavati uz vrlo malo plime, čak i pri gazu do 16 metara. Ovo je važno za najveće kontejnerske brodove koji su trenutno u funkciji, a to su oni sa 20,000 TEU ili više. Hamburg je potrošio mnogo novca na jaružanje rijeke Labe, a sada može primiti Megamax brodove s izuzetnim protokom po pozivu (oko 10,000 TEU po Megamax pozivu u 2024. godini). Bremerhavenova metoda je lakša i brža za brodove koji imaju najmanje prostora. Velike brodarske kompanije, uključujući Maersk, izričito su spomenule Bremerhavenove logističke prednosti u svojim planovima za svoje evropske mreže. Na primjer, Maersk je uspostavio skladište s punom uslugom 23 kilometra od morskog terminala kako bi pomogao u integriranim tokovima uvoza i izvoza.
Skandinavska i sjevernoevropska kapija
Bremerhaven snažno argumentira da je najbolje mjesto za uvođenje robe na nordijska tržišta, koja uključuju Dansku, Švedsku, Norvešku i Finsku. To je prirodnije mjesto za ulazak robe koja ide u Skandinaviju jer se nalazi na ušću rijeke Weser i ima direktan pristup autoputu A27 i redovnim željezničkim linijama prema sjeveru. Riječna luka Hamburg nalazi se južnije. Maerskova odluka da izgradi skladište u Bremerhavenu djelimično je zasnovana na potražnji kupaca za uslugama koje omogućavaju spajanje i razdvajanje tereta usmjerenog prema nordijskim zemljama. Ovo je snažan poslovni signal o tome gdje se Bremerhaven uklapa u sliku distribucije u sjevernoj Evropi.
Uparivanje vrste tereta s lukom
Ono što šaljete i kuda ide imat će veliki utjecaj na luku koju odaberete. Tabela ispod prikazuje koje su luke najbolje za svaku vrstu tereta i zašto:
| Vrsta tereta | Bolja luka | razlog |
| Opća kontejnerizirana roba | Hamburg | Veći izbor prijevoznika, dublje kineske trgovinske rute, superiorna željeznička mreža |
| Gotova vozila (RoRo) | Bremerhaven | Najveća evropska automobilska luka; partnerstvo BLG + COSCO; 1.5 miliona vozila godišnje |
| Automobilske komponente (FCL) | Hamburg ili Bremerhaven | Zavisi od konačnog odredišta; Hamburg za jug/istok, Bremerhaven za sjever/zapad |
| E-trgovina i uvoz robe iz maloprodaje | Hamburg | Bolje usluge konsolidacije LCL-a, šira mreža "last mile" |
| Kvarljiva roba / hladnjača | Bremerhaven | Blizina Sjevernog mora; brži obrt plovila; prednost dubine NTB-a |
| Vangabaritni / projektni teret | Bremerhaven | Specijalizovani vezovi za teške terete i otvoreni skladišni prostori |
| Preraspodjelu Baltičkog mora | Hamburg | Usluge feeder usluga za više od 20 baltičkih luka; najveće baltičko feederno čvorište u Evropi |
| Distribucija u Skandinaviji | Bremerhaven | Direktna cesta/željeznica za Dansku, Švedsku; Maerskov skladišni logistički centar |
Tranzitna vremena i troškovi: Kako izgledaju brojke
Vrijeme potrebno brodovima da stignu od glavnih kineskih luka poput Šangaja, Ningboa, Shenzhena i Guangzhoua do Hamburga i Bremerhavena je otprilike isto. Obično traje 28 do 35 dana, ovisno o ruti. Zbog sigurnosne situacije u Crvenom moru, brodovi su morali obići Rt dobre nade veći dio 2024. godine. To je produžilo trajanje tranzita na ovoj ruti za oko 7 do 12 dana u poređenju sa rutom kroz Sueski kanal. Sueska ruta će se vratiti u normalu 2025. godine, što je vratilo neke od rasporeda koji su bili na snazi prije poremećaja. Međutim, aviokompanije još uvijek pokušavaju da shvate koje rute će odabrati.
| ruta | Okeanski tranzit (Kina – luka) | Unutrašnjost do Frankfurta | Unutrašnjost do Münchena | Unutrašnjost do Varšave |
| Kina → Hamburg | ~28–35 dana (preko Rta/Sueza) | ~6 sati vozom | ~7–8 sati vozom | ~12–14 sati vozom |
| Kina → Bremerhaven | ~28–35 dana (preko Rta/Sueza) | ~6–7 sati vozom | ~8–9 sati vozom | ~13–15 sati vozom |
| razlika | Zanemarivo (ista brodska ruta) | Hamburški marginalni rub | Uporedivo | Uporedivo |
Teško je direktno upoređivati dvije luke po troškovima jer se cijene za prijevoznike, tarife za rukovanje u lukama i troškovi prijevoza robe do i od luka razlikuju. Uz to, neki obrasci ostaju isti. Hamburg obično ima niže cijene za LCL i veću konkurenciju špeditera za brodare malog obima. Bremerhaven obično ima niže troškove rukovanja RoRo-om za automobile i niže troškove za neke usluge prijevoza punih kontejnera od prijevoznika koji uglavnom posluju na terminalu NTB. Konkurentska razlika između dvije luke za FCL pomorski prijevoz znatno se smanjila jer je reorganizacija saveza omogućila dodatne opcije prijevoznika na oba terminala.
Prava razlika se obično javlja u troškovima transporta robe u unutrašnjosti. Budući da Hamburg ima mnogo željeznica, često je jeftinije i brže premjestiti kontejner iz Hamburga u neki grad u unutrašnjosti Njemačke ili Srednje Evrope nego ga premjestiti cestom iz Bremerhavena. Za uvoznike čija roba ne ide sva u jedan distributivni centar, već je raspoređena po nekoliko destinacija u unutrašnjosti, dominacija Hamburga u željezničkom prometu obično znači niže ukupne troškove prijevoza, čak i ako je naknada za rukovanje robom u luci nešto veća.
Carina i dokumentacija: Postoji li razlika?
Osnovna pravila su ista i za Hamburg i za Bremerhaven jer se obje pridržavaju njemačkih i carinskih zakona EU. Obje luke koriste njemački carinski elektronski sistem podataka (ATLAS), a dokumenti potrebni za unos robe iz Kine u Njemačku su isti bez obzira koju luku koristite. Ovi dokumenti su komercijalna faktura, otpremnica, otpremnica, certifikat o porijeklu i svi drugi certifikati koji su potrebni za reguliranu robu.
Razlike u kapacitetu obrade i specijalizaciji špeditera su ono što ih čini jasnim. Hamburg ima veći carinsko posredovanje ekosistem, tako da uvoznici koji se bave složenim klasifikacijama robe, antidampinškim carinama (koje su važne za sve veći broj kineske robe pod mjerama trgovinske zaštite EU) ili specijaliziranim kategorijama proizvoda imaju veću vjerovatnoću da pronađu stručnjaka koji mnogo zna o njihovoj specifičnoj robi. Nedavne istrage EU o kineskim električnim vozilima, solarnim panelima i nekim čeličnim artiklima za antidampinške i kompenzacijske carine učinile su carinu komplikovanijom. Iskusni brokeri u dobro razvijenom logističkom centru Hamburga bolje se nose s ovom složenošću.
Bremerhaven ima vlastite resurse kada je u pitanju carinska obrada uvoza automobila. Na primjer, BLG Logistics ima utvrđene protokole i veliko iskustvo s homologacijom vozila i uvoznom dokumentacijom, što proces čini brzim i pouzdanim za tu vrstu tereta. Ali za redovne artikle, širok spektar carinskog znanja Hamburga pruža mu prednost.
Restrukturiranje Alijanse 2025. i njegov uticaj
Brodski savezi će biti reorganizovani 2025. godine, što će promijeniti prevoznike u obje luke. Ovo je nešto o čemu treba razmisliti pri odabiru luke. Gemini savez između Maerska i Hapag-Lloyda, najvećeg svjetskog pomorskog partnerstva po kapacitetu, jasno je stavio do znanja da su pouzdanost i pridržavanje rasporeda važniji od samog velikog broja veza. Gemini usluge na azijsko-evropskoj trgovačkoj liniji pomažu i Hamburgu i Bremerhavenu, ali precizni nizovi usluga, učestalost i veličine plovila koje se koriste u svakoj luci su različiti. Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) i Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) također imaju različite terminalne otiske i obrasce poziva u ove dvije luke.
Za uvoznike, ovo znači da izbor prijevoznika sada ima veći utjecaj na izbor luke nego što je to bio slučaj prije. Ako je Hapag-Lloyd ili Maersk preko Geminija vaš glavni prijevoznik na ruti Kina-Evropa, raspored terminala u Hamburgu obično najbolje odgovara. Novi strateški odnos Bremerhavena čini ga najboljom alternativom ako je vaš prijevoznik COSCO, posebno za automobilski ili teretni promet. Prije donošenja odluke o luci, uvijek je bilo dobro provjeriti koje aviokompanije opslužuju određene terminale i koliko često. Ovo je još relevantnije sada kada su savezi restrukturirani 2025. godine.
Vodič za brzo odlučivanje: Hamburg ili Bremerhaven?
Donja tabela daje korisnu početnu tačku za odabir luke na osnovu onoga što je većini uvoznika potrebno:
| Vaša situacija | Preporučeni port | Zašto |
| Uvoz kontejnerizirane robe široke potrošnje u Njemačku | Hamburg | Najbolja željeznička povezanost, većina LCL opcija, najdublji portfolio usluga za Kinu |
| Uvoz kineskih vozila ili električnih vozila | Bremerhaven | Namjenski RoRo terminali; BLG-COSCO sporazum; distribucija dilerima iz EU |
| Distribucija iz Njemačke u Skandinaviju | Bremerhaven | Maerskov skladišni centar; direktna nordijska cesta/željeznica |
| Opsluživanje Istočne Evrope (Poljska, Češka, Rumunija) | Hamburg | Vrhunska željeznička mreža; dolazak do unutrašnjosti putem ceste i barže |
| Mješoviti uvoz FCL + LCL | Hamburg | Više špeditera; veći ekosistem skladištenja |
| Vremenski osjetljive male serije (LCL) | Hamburg | Veća učestalost polazaka iz Kine; više opcija za špediterske prevoznike |
| Vangabaritni/projektni teret | Bremerhaven | Specijalizovani terminali; manje plimnih ograničenja nego u Hamburgu |
Ovaj okvir nije konačni odgovor; to je početna tačka. Prave odluke uključuju stvari poput cijena prijevoza, rasporeda prijevoznika, slobodnog vremena u luci, obaveza transporta robe u unutrašnjosti, a ponekad i ugovora sa određenim 3PL-ovima ili operaterima distributivnih centara. Ali obrasci su dovoljno konstantni da većina uvoznika neće morati raditi mnogo daljnjih analiza ako koriste ovu matricu kao prvi filter.
Kako Topway Shipping pronalazi rješenje za vaše poslovanje u njemačkim lukama
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s fokusom na Kinu i SAD. Usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza na prvoj dionici do skladištenja u inostranstvu, carinjenja i isporuke na krajnjoj liniji. Također nude fleksibilne usluge prijevoza FCL i LCL morskim prijevozom iz Kine do ključnih luka širom svijeta, kao što su Hamburg i Bremerhaven.
Debata Hamburg protiv Bremerhavena odličan je primjer situacije u kojoj Topwayovo iskustvo može pomoći preduzećima koja izvoze iz Kine u Njemačku ili druga evropska tržišta. Kompanija za potrošačku elektroniku sa sjedištem u Šangaju koja šalje LCL u prodavnice u Frankfurtu i kompanija za električna vozila iz Guangzhoua koja šalje RoRo u njemačke prodajne salone nemaju isti odgovor. Topwayev tim zna sve o trgovinskoj ruti, od mogućnosti polazne luke i logistike konsolidacije na kineskoj strani do dinamike prijemne luke, carinskih propisa i ekonomije unutrašnje distribucije na evropskoj strani.
Topwayeve FCL i LCL usluge pružaju klijentima fleksibilnost na bilo kojem nivou obima, bez obzira da li vršite svoj prvi utovar kontejnera za testiranje njemačkog tržišta ili se bavite velikim uvozom koji zahtijeva posebne pregovore s prijevoznicima. Klijenti ne moraju birati svoju luku u vakuumu jer imaju uspostavljene odnose s prijevoznicima, znaju kako izvršiti carinjenje i znaju kako dopremiti robu do i iz unutrašnjosti. Umjesto toga, mogu napraviti izbor kao dio kompletnog logističkog plana na osnovu svojih stvarnih potreba za isporukom i ciljeva troškova.
zaključak
Hamburg i Bremerhaven su odlične luke za uvoz robe iz Kine. Zato biste trebali birati između njih namjerno, a ne po defaultu. Hamburg je najbolja luka u Njemačkoj za kontejnerski generalni teret, uvoz putem e-trgovine i svako preduzeće koje treba efikasno distribuirati robu na više destinacija u unutrašnjosti Njemačke i Centralne Evrope. To je zato što ima bolje željezničke veze, veći i raznovrsniji ekosistem otpreme tereta i najveći obim trgovine s Kinom.
Bremerhavenove snage su također stvarne, iako su specifičnije. To je očigledan izbor za RoRo teret i za preduzeća koja prevoze robu u Skandinaviju i sjevernoevropsko tržište, budući da ima pristup dubokomorskim brodovima, lider je u automobilskoj logistici i postaje glavna ulazna tačka za uvoz kineskih vozila u Evropu. Objava sporazuma BLG-COSCO krajem 2024. godine nagovještava da se ova specijalizacija produbljuje, a ne stagnira.
Hamburg je najbolji izbor za većinu preduzeća koja prevoze tipične kontejnerske artikle iz Kine, jer ima više opcija, bolje veze i dublji ekosistem. Bremerhaven je najbolje mjesto za uvoz automobila i kamiona i za određene potrebe sjeverne distribucije. A za preduzeća koja nisu sigurna ili čije potrebe spadaju u obje kategorije, najbolje je angažovati logističkog partnera koji ima stvarno iskustvo u radu na oba koridora. Na taj način, oni mogu izračunati brojke za vaš specifični teret, odredište i vremenski okvir, umjesto da vam daju samo odgovor za jednu luku.
Pitanja i odgovori
P: Koja luka prevozi više tereta iz Kine - Hamburg ili Bremerhaven?
A: Hamburg ima mnogo više trgovine s Kinom. Trgovina između Kine i Hamburga dostigla je 2.2 miliona TEU u 2024. godini, a porasla je za dodatnih 10.5% u prvoj polovini 2025. godine. U 2024. godini, Bremerhaven je ukupno pretovario 4.45 miliona TEU, pri čemu trgovina s Kinom čini manji, ali rastući dio toga. Hamburg je najvažnija luka u Njemačkoj za trgovinu s Kinom.
P: Da li je Bremerhaven bolji za uvoz kineskih električnih vozila?
O: Da, naravno. Bremerhaven je najbolja luka u Evropi za automobile, s gotovo 1.5 miliona automobila godišnje. Saradnja između BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers, koja je uspostavljena krajem 2024. godine, učinila je Bremerhaven glavnom evropskom ulaznom tačkom za uvoz kineskih vozila. COSCO brodovi će imati najmanje dva zaustavljanja mjesečno.
P: Koliko dugo traje pomorski teret iz Kine kako biste stigli do Hamburga ili Bremerhavena?
A: Prekookeanski tranzit iz glavnih kineskih luka poput Šangaja, Ningboa i Shenzhena obično traje 28 do 35 dana. Obje njemačke luke primaju brodove s istih azijsko-europskih trgovačkih ruta, tako da je vrijeme potrebno brodovima da stignu tamo otprilike isto. Situacija u Crvenom moru je i dalje prisutna, ali neke usluge su proširene. Normalizacija se polako događa 2025. godine.
P: Koja je glavna razlika u povezanosti kopnenim putem između dvije luke?
A: Hamburg ima najbolju željezničku mrežu u Evropi za kontejnersku luku. U 2024. godini, željeznica će opsluživati više od polovine ukupnog kontejnerskog transporta (2.6 miliona TEU). To Hamburgu daje veliku prednost kada je u pitanju prevoz robe u Centralnu i Istočnu Evropu kopnenim putem. Autoput A27 i pristojne željezničke veze olakšavaju dolazak do Bremerhavena, međutim Hamburg ima najviše željezničkih linija.
P: Može li Topway Shipping obraditi pošiljke i za Hamburg i za Bremerhaven?
O: Da. Topway Shipping može slati pune kontejnere (FCL) i manje od punih kontejnera (LCL) morem iz Kine do ključnih luka širom svijeta, kao što su Hamburg i Bremerhaven. Kao dio cjelokupnog logističkog plana, njihovo osoblje vam može pomoći da odaberete najbolju luku za vašu vrstu robe, odredište i količinu.
