Kako obaviti carinjenje DDP-om u Francuskoj bez iznenađenja s PDV-om u 2026. godini
Uvod
Za kineske prekogranične prodavce, špeditere ili operatere e-trgovine koji uvoze velike artikle u Francusku, 2026. godina donijela je potpuno novi pravilnik. Situacija se promijenila na načine koji iznenađuju čak i iskusne uvoznike: jednokratno fiskalno predstavljanje Režima 42 više ne postoji, nova taksa za male pakete od 2 eura stupila je na snagu 1. marta, Francuska sada zahtijeva individualnu registraciju za PDV u Francuskoj od uvoznika izvan EU, a EU se kreće prema potpunom ukidanju praga od 150 eura za oslobođenje od carine do sredine 2026. godine. Zajedno, ove promjene su ono što je ranije bila održiva prečica pretvorile u kaljužu usklađenosti.
Ovaj vodič probija kroz buku. Provest će vas kroz detalje o tome šta tačno znači DDP (Delivered Duty Paid) otprema u Francusku u 2026. godini, kako se PDV i carine zapravo primjenjuju na različite kategorije tereta, koja vam je dokumentacija potrebna i kako strukturirati svoje poslovanje tako da vaše vangabaritne pošiljke stignu čiste, na vrijeme i bez iznenadnih poreskih računa koji završavaju na vratima vaših kupaca. Također pružamo praktične savjete tima Topway Shippinga, koji se od 2010. godine bavi visoko složenom, ogromnom prekograničnom logistikom iz Kine u Evropu.
Šta se zapravo promijenilo u Francuskoj 2026. godine
Najznačajnija regulatorna promjena za uvoznike koji koriste Francusku kao ulaz u EU u 2026. godini je kraj Ograničenog fiskalnog zastupanja (LFR) prema Režimu 42, koji se naziva i Zakon o carinskom postupku 4200. „PDV broj fiskalnog predstavnika mogao bi koristiti prodavač izvan EU za uvoz proizvoda u Francusku prema Režimu 42, a zatim ih slati u druge države članice EU bez plaćanja PDV-a na uvoz na francuskoj granici do 1. januara 2026. PDV bi se ipak plaćao u zemlji odredišta. Ovo je bilo atraktivno jer je održavalo obrtni kapital i značilo je da je Francuska bila pogodan ulaz u EU bez potrebe za punim francuskim PDV otiskom.“
Taj put je sada zatvoren za prodavce izvan EU. Francuska će od 1. januara 2026. godine prisiliti kompanije izvan EU koje uvoze po Režimu 42 da se same registruju za francuski PDV ili da formalno zaposle agenta za uvoz prema članu 289 A bis francuskog Opšteg poreskog zakonika. Agent za uvoz mora biti osnovan i registrovan za PDV u Francuskoj najmanje godinu dana i priznat od strane poreske uprave. To znači da je agent solidarno odgovoran za PDV dažbine, što predstavlja značajnu promjenu u operativnim uslovima u odnosu na tradicionalni model jednokratnog predstavnika.
Pored ove strukturne promjene, od 1. marta 2026. godine, Francuska će uvesti administrativnu taksu od 2 eura na male pakete za sve prekogranične pošiljke vrijednosti od 150 eura ili manje koje dolaze izvan EU. Cijena se obračunava po jedinstvenom HS kodu po paketu, tako da ako imate jednu kutiju s artiklima iz dvije kategorije proizvoda, tada će vam se naplatiti 4 eura. Ova naknada je nezavisna od PDV-a i svih relevantnih carina. Za trgovce koji obavljaju DTC pošiljke velikog obima niske vrijednosti, matematika može brzo postati neugodna. Administrativna taksa od 8 eura bit će dodana na 20% PDV-a za paket s prosječnom vrijednošću narudžbe od 35 eura i četiri kategorije proizvoda, što bi moglo dovesti do povećanja troškova od 20 posto ili više u odnosu na cijenu pošiljke.
U drugoj polovini 2026. godine, kao dio šire carinske reforme, EU će uspostaviti fiksnu carinsku taksu od 3 eura za pošiljke ispod 150 eura. Zajedno s francuskom nacionalnom taksom, ovo bi povećalo osnovne troškove usklađivanja po teretu male vrijednosti na 5 eura po stavci carinske deklaracije. Sam porez na male pakete ima ograničen direktan utjecaj na prodavače u e-trgovini koji prodaju artikle velikog formata koji se šalju pod DDP uslovima, jer veća roba gotovo uvijek prelazi 150 eura u prijavljenoj vrijednosti, ali je prateće regulatorno pooštravanje podiglo ljestvicu za sve.
Razumijevanje šta znači „vangabaritni teret“ u prekograničnoj logistici
Jedan od stalnih izvora neizvjesnosti za prodavače koji prevoze velike proizvode je definicija kategorija veličine koje koriste prijevoznici, carinici i logističke kompanije. Nije svaki teret koji se "čini ogromnim" predimenzioniran u tehničkom smislu. Ispravno postavljanje ove klasifikacije od samog početka utjecat će na način na koji rezervirate svoju robu, kako carina obrađuje vašu pošiljku i koje dokumente ćete morati dostaviti.
Donja tabela prikazuje uobičajenu podjelu koja se koristi u međunarodnoj prekograničnoj logistici, s definicijom prevelikog tereta usklađenom s onim što Topway Shipping koristi za svoje specijalizirane operacije:
| kategorija | Ograničenje težine | Ograničenje veličine | Tipični proizvodi |
| Mala parcela | Ispod 2 kg | Standardne dimenzije | Elektronika, odjeća, dodaci |
| Standardni paket | Ispod 30 kg | Obim < 3 m | Kućanski aparati, alati, kuhinjski pribor |
| Veliki predmet | Ispod 150 kg | Najduža stranica < 4 m | Namještaj, oprema za teretanu (djelimično) |
| Vangabaritni / Teški tereti | Ispod 8 tona | Jedna strana < 8 m, Visina < 2.57 m | Sofe, trake za trčanje, industrijski strojevi, električni bicikli |
Za referencu, prava složenost leži u velikoj kategoriji. Traka za trčanje. Masažna stolica. Frižider. Industrijska oprema. Kauč. Takve stvari se ne mogu slati putem konvencionalnih paketnih mreža. Zahtijevaju domaći tranzit kamiona s ravnom platformom ili zapremnine u Francuskoj, dogovor o isporuci s primaocem, često dvočlani tim za dostavu i carinsku dokumentaciju koja uzima u obzir ukupnu težinu i dimenzije, a ne volumetrijske aproksimacije.
Dobre vijesti za velike pošiljatelje: Vaši artikli ne podliježu naknadi za male pakete od 2 eura. Prevelika roba koja se prevozi u okviru uobičajenog B2B komercijalnog carinjenja obrađuje se odvojeno, dok se nova administrativna naknada za male pakete primjenjuje posebno na pojedinačne B2C pošiljke male vrijednosti. Ono što se primjenjuje je cijeli niz carinskih zakona EU, uključujući ICS2 izjave prije dolaska, ispravnu klasifikaciju HS koda i tačnu procjenu CIF (troškovi, osiguranje i prijevoz) na vašoj komercijalnoj fakturi.
Kako se francuski PDV i carine primjenjuju na vašu pošiljku
Francuska primjenjuje uobičajenu stopu PDV-a od 20% na uvezenu robu. Određeni prehrambeni proizvodi i knjige oporezuju se po sniženoj stopi od 5.5%, a određeni lijekovi po super sniženoj stopi od 2.1%. Standardna stopa od 20% primjenjuje se jednoobrazno na kategorije koje se najčešće izvoze iz Kine u Francusku putem prekograničnih platformi za e-trgovinu, uključujući namještaj, opremu za vježbanje, kućanske aparate, potrošačku elektroniku i industrijske artikle. Nema načina da se to izbjegne.
Carina je zasebna naknada zasnovana na carinskoj vrijednosti proizvoda, izračunata primjenom relevantnog HS koda i primjenjive stope Zajedničke carinske tarife EU. Carinske dažbine za brojne potrošačke artikle izvezene iz Kine kreću se od 0% do 17%. Namještaj obično privlači približno 2.7%, fitnes oprema oko 2%, dok neka elektronska roba zarađuje carinske stope od 0% prema Sporazumu o informacionoj tehnologiji. Izloženost carini često je potcijenjena od strane prodavaca koji pretpostavljaju da je stopa nula ili koriste pogrešne HS kodove. Pogrešna klasifikacija je jedan od najčešćih razloga za kašnjenja carine i retroaktivnu odgovornost.
Donja tabela pruža pregled osnovne strukture PDV-a i tarifa za nekoliko slučajeva uvoza u Francusku u 2026. godini:
| Uvozna kategorija | PDV stopa | Carina | Ključna napomena o usklađenosti |
| Roba ispod 150 EUR (B2C) | 20% (standardna stopa) | Nema (do reforme sredine 2026.) | Taksa od 2 eura po HS kodu od 1. marta 2026. |
| Roba preko 150 EUR | 20% | Stopa po HS kodu (obično 0-17%) | Potrebna je potpuna carinska deklaracija |
| Vangabaritni teret / B2B rasuti teret | 20% (odgodivo putem fiskalnog predstavnika) | Stopa po HS kodu | ICS2 deklaracija je obavezna; DDP zahtijeva francuski PDV broj |
| DDP putem Režima 42 (prije 2026.) | PDV odložen do odredišta | N/A na ulazu | UKINUTO od 1. januara 2026. za prodavače izvan EU |
Za DDP pošiljke, prodavac ili njegov nominovani uvoznik (IOR) odgovoran je za plaćanje PDV-a i carine prije nego što se roba pusti za isporuku. Suština DDP-a u ugovornim uslovima je da prodavac isporuči sve poreze i dažbine prethodno ocarinjene na vrata kupca, a kupac prima robu bez dodatnih obaveza plaćanja na carini. Da biste ovo ispravno shvatili, potreban vam je robni partner koji zaista ima infrastrukturu da djeluje kao IOR u Francuskoj, a ne samo onaj koji kaže da nudi DDP, ali ne provjerava da li ima potrebnu registraciju za francuski PDV.
Pet najčešćih iznenađenja s PDV-om i kako ih izbjeći
Iznenađenje 1: Vaš špediter ne može djelovati kao IOR bez francuskog PDV broja
Ovo je najveći problem u 2026. godini. Mnogi špediteri robe u Kini nude DDP usluge Evropi, ali koriste agente s LFR akreditacijom za rješavanje francuske PDV strane. Ti aranžmani su ništavni od 1. januara. Ako vaš špediter nije u mogućnosti da dokaže da njihov carinski partner ima važeću PDV registraciju u Francuskoj ili da je ispravno imenovan za uvoznog agenta u skladu s članom 289 A bis, tada vaša pošiljka može biti zadržana na granici. Prije rezervacije, uvijek pitajte za francuski PDV broj onoga ko će djelovati kao IOR.
Iznenađenje 2: Korištenje pogrešnog HS koda
Carina i PDV se određuju na osnovu navedene carinske vrijednosti, a primjenjiva stopa carine se isključivo zasniva na HS kodu. Sofa bi mogla dobiti vrlo različit iznos carine ako je pod pogrešnim podnaslovom namještaja. Još važnije, netačan HS kod na ICS2 deklaraciji prije dolaska označit će vašu pošiljku za provjeru, uzrokujući kašnjenja koja su posebno skupa za veliku robu koja je rezervirana za planirani termin isporuke. Sarađujte s carinskim agentom koji ima iskustva u vašem sektoru proizvoda, a ne s generalistom koji traži kodove u hodu.
Iznenađenje 3: Podcjenjivanje pošiljke na komercijalnoj fakturi
Carinska prevara – deklarisanje niže vrijednosti radi smanjenja izloženosti PDV-u i carini – postala je češća, a carinske vlasti u Francuskoj značajno povećavaju inspekcije od 2025. godine. Ulozi su mnogo veći kod velike robe, koja je po svojoj prirodi visoke vrijednosti i vidljivosti. Ako carina ne smatra da je navedena vrijednost u skladu s komparativnim tržišnim vrijednostima, izvršit će ponovnu procjenu naviše i može primijeniti kazne. Navedite stvarnu vrijednost transakcije (uključujući cijenu artikala) i provjerite da li se vaša poslovna faktura, otpremnica i ugovor o kupoprodaji slažu.
Iznenađenje 4: Zamjena DDP-a sa IOSS-om
Shema uvozne trgovine na jednom mjestu (IOSS) primjenjuje se na prodaju artikala B2C po cijeni od 150 EUR ili manje izvan EU. Ovo je metoda pojednostavljenja PDV-a, a ne potpuno DDP rješenje. Ako izvozite veliku robu ili B2B komercijalne pošiljke, IOSS nije relevantan za vaše poslovanje. Zbunjujuća situacija između ova dva sistema povremeno navodi prodavače da vjeruju da njihova IOSS registracija pokriva sve francuske uvozne PDV dažbine, što zapravo ne pokriva. DDP zahtijeva ili važeću francusku PDV registraciju ili ugovor o uvoznom agentu i detaljnu carinsku izjavu bez obzira na IOSS registraciju.
Iznenađenje 5: Troškovi dostave na zadnju milju nisu u DDP ponudi
Dio isporuke velike robe na krajnju milju ponekad je problematičniji i skuplji od međunarodnog dijela isporuke. Ne možete jednostavno ostaviti traku za trčanje ili ugaonu sofu u depou i pustiti kupca da ih preuzme. U Francuskoj, dostava "predimenzionirane" robe često uključuje unaprijed dogovoreni termin, dvočlani tim koji se smješta u prostoriju po vašem izboru, uklanjanje ambalaže i eventualno osnovnu montažu. Ako dajete DDP cijenu isključivo za rukovanje u luci i carinjenje, a ne za stvarnu konačnu isporuku, onda zapravo ne šaljete DDP. Pobrinite se da ponuda koju dobijete od svog logističkog dobavljača izričito navodi da je dostava na krajnju milju zasnovana na dogovorenom terminu i sve do adrese krajnjeg kupca.
Odabir pravog načina transporta za DDP pošiljke iz Kine u Francusku
Ne postoji odgovarajući način dostave za veliku robu iz Kine u Francusku prema DDP pravilima. Ispravna odluka zavisi od vrste vaše robe, količine vaše narudžbe, koliko troškova ste spremni preuzeti i koliki rizik zaliha možete preuzeti. Tabela ispod pruža praktičan sažetak četiri glavne opcije, uključujući i inostranstvo. skladištenje kao strateška alternativa direktnom prekograničnom transportu:
| način | Transit Time | Nivo troškova | Best For | Predimenzionirani sposoban |
| Morski teretni promet (FCL/LCL) | 45-50 dana | nizak | Roba velikih količina, teška i nehitna roba | Da |
| Air Freight | 12-15 dana | visok | Visokovrijedna, sezonska, vremenski osjetljiva roba | Ograničeno (težina < 500 kg po komadu) |
| Željeznica Kina-Evropa | 30-45 dana | srednji | Srednji obim, paketi za e-trgovinu, konsolidovani DDP | Da (uz posebne aranžmane) |
| Cesta (kamion za prekogranični prijevoz) | 30-45 dana | Srednje-visoko | Roba, uključujući elektroniku i opasne predmete | Da (privremeno obustavljeno) |
| Skladište u inostranstvu + lokalna dostava | Varira (zaliha je unaprijed pozicionirana) | Zavisi od troškova skladištenja | Ponovljene narudžbe, FBA, optimizacija posljednje milje | Da |
Pomorski prijevoz je standardni način prijevoza velikih pošiljki ogromnih količina, budući da je cijena po kubnom metru znatno niža nego kod zračnog prijevoza, a kapacitet dostupan na rutama Kina-Evropa znači da možete konsolidirati velike i teške predmete bez ograničenja veličine zračnog tereta. Rok isporuke od 45-50 dana može se prilagoditi planiranom popunjavanju zaliha, ali to znači da morate precizno procijeniti potražnju i stvoriti određene rezervne zalihe.
Željeznička linija Kina-Evropa znatno je proširila kapacitet i pouzdanost od 2020. godine, pružajući pravu sredinu između morskog i zračnog prijevoza. Željeznica može biti zanimljiv izbor za velike robe koje trebaju stići ranije nego što to dozvoljava pomorski prijevoz, ali kada je zračni prijevoz preskup, koriste se rute kroz Centralnu Aziju do evropskih željezničkih čvorišta kao što su Hamburg, Duisburg ili Varšava. Moguća su tranzitna vremena od 30-45 dana, a uz konsolidirane alternative LCL-a, vlak je izvodljiv izbor čak i za manje količine.
Ako ste prodavač koji traži ravnotežu između troškova i korisničkog iskustva, vrijedi razmotriti model offshore skladišta. Veću seriju artikala iz Kine šaljete morem u skladište u Evropi. Pojedinačne narudžbe šaljete iz skladišta za isporuku na krajnjoj milji, stvarajući zalihe blizu francuskog tržišta. Ovo izoluje međunarodni dio (gdje se primjenjuju cijene pomorskog prijevoza) od dijela na krajnjoj milji (gdje se primjenjuju cijene domaćeg prijevoznika), što obično rezultira mjerljivo nižim ukupnim logističkim troškovima po narudžbi i bržim rokovima isporuke za krajnjeg kupca.
Korak-po-korak kontrolna lista za carinjenje DDP-a za Francusku
Ova kontrolna lista opisuje operativne procese za obavljanje čistog DDP uvoza u Francusku u 2026. godini. (Ovo se odnosi na robu koja je velika ili ima komercijalnu vrijednost, a ne na male pakete niske vrijednosti.)
| Korak | Potrebna radnja | Odgovorna strana |
| 1 | Dobiti registraciju za PDV u Francuskoj (ili imenovati agenta za uvoz prema članu 289 A bis) | Prodavac / Pružatelj logističkih usluga |
| 2 | Klasificirajte robu s ispravnim HS kodovima za francusku carinu | Prodavac / Carinski posrednik |
| 3 | Pripremiti ICS2 sažetu ulaznu deklaraciju (obavezno za sav teret EU) | Špediter |
| 4 | Potvrdite DDP Incoterms u komercijalnoj fakturi i ugovoru | prodavač |
| 5 | Podnesite punu carinsku deklaraciju (JCD) sa tačnom CIF vrijednošću | Carinski posrednik |
| 6 | Platite PDV pri uvozu unaprijed (ili koristite program odgođenog plaćanja ako ispunjavate uslove) | Uvoznik ploče |
| 7 | Organizujte dostavu na krajnju tačku sa zakazanim terminom (za prevelike predmete) | Logistics Provider |
| 8 | Pribavite potpisani dokaz o isporuci (POD) i sačuvajte ga za PDV evidenciju | Pružatelj logističkih usluga / Prodavac |
Nekoliko ovih faza treba više naglasiti. Korak 3 – ICS2 Sažeta deklaracija za ulazak Ovo se mora podnijeti za sve proizvode koji ulaze u EU zračnim, morskim, cestovnim ili željezničkim putem prije nego što roba napusti zemlju porijekla. Jedan od glavnih uzroka teretnih skladišta na evropskim ulaznim mjestima je nepravilno podnošenje ICS2 obrasca. Teretno skladište je obično planirano za određena isplovljavanja brodova ili polaske vozova, a ako nije popunjeno, to može dovesti do velikih kašnjenja, kao i dodatnih naknada za skladištenje veće robe.
Većina prodavača ne shvata koliko je važan zahtjev za dokazom o isporuci (korak 8). Prema francuskom zakonu o PDV-u, PDV tretman koji se primjenjuje pri uvozu može se podržati ako prodavac može dokazati poreskoj upravi da su artikli zaista isporučeni na navedeno odredište. Takva dokumentacija je posebno potrebna u B2B prodaji. Čuvajte potpisane potvrde o isporuci, vozačke dnevnike i sve fotografije isporuke kao dio redovnog vođenja evidencije.
Kako Topway Shipping rješava DDP vangabaritne prijevoze u Francusku
Kompanija Topway Shipping osnovana je u Shenzhenu 2010. godine i snažno se fokusira na prekogranični transport velikih i teških roba iz Kine u Evropu i Sjevernu Ameriku. Osnivački tim je stekao snažno operativno znanje u međunarodnom prijevozu tereta, carinjenju i isporuci velikih tereta u posljednjoj milji tokom više od 15 godina. Danas, Topway upravlja cijelim lancem logistike, od preuzimanja robe u fabrikama u Kini do isporuke vozom ili brodom, rukovanja međunarodnim skladištima, carinjenja i konačnog zakazivanja isporuke krajnjem kupcu u Francuskoj i 25 država članica EU.
Ono što Topway izdvaja na francuskom tržištu su njegove stvarne DDP mogućnosti za veliku robu. Mnogi špediteri nude DDP usluge, ali koriste treće strane posrednike s ograničenim lokalnim prisustvom za upravljanje francuskom carinom i formalnostima na završnoj milji. Topway ima namjensku infrastrukturu za carinjenje i mrežu partnera na završnoj milji širom Francuske posvećenih isporuci vangabaritnih pošiljki s zakazivanjem termina, dvočlanim posadama i izborom mjesta za dostavu. Topway nudi DDP (Delivered Duty Paid - isporučeno s plaćenom carinom), što znači da cijena uključuje sve od vrata fabrike do adrese kupca bez ikakvih dodatnih troškova.
Najpopularnije kategorije proizvoda koje Topway isporučuje u Francusku su sofe i garniture za sjedenje, trpezarijski stolovi i namještaj za spavaće sobe, masažne fotelje, trake za trčanje i eliptični trenažeri, frižideri i mašine za pranje veša, mašine za pranje posuđa, električna vozila i skuteri, vanjske konstrukcije i veliki šatori, komercijalne izložbene jedinice i industrijski i komercijalni strojevi. Topwayeva definicija vangabaritne robe je međunarodni standard: težina jednog komada do 8 tona, jedna stranica 8 metara, visina 2.57 metara.
Topway pruža širok spektar usluga pomorskog prijevoza FCL i LCL tereta iz ključnih luka u Kini i željezničke linije Kina-Evropa za teret srednjeg obima. Topwayeva skladišna mreža uključuje skladištenje, prepakivanje, ponovno etiketiranje, sekundarnu otpremu i obradu povrata za prodavače koji razvijaju strategiju offshore skladišta u Evropi. Sistem praćenja daje prodavcu i njegovim krajnjim kupcima informacije o napretku pošiljke od izvornog skladišta do konačne isporuke.
Topway također pruža usluge ispunjavanja narudžbi u zadnjim miljama za B2C trgovce e-trgovine na Amazonu, eBayu, nezavisnim Shopify trgovinama ili bilo kojim drugim evropskim tržišnim kanalima. Konsolidacija pomorskog prijevoza na dionici Kina-Evropa i lokalna isporuka u zadnjim miljama iz evropskog skladišta uvijek dovodi do superiornijih troškova i brzine u odnosu na direktnu prekograničnu dostavu velike robe.
Ključne brojke u Topwayu pričaju sjajnu priču: +3 miliona km isporučenog tereta, +200,000 otpremljenih pojedinačnih paketa, +5,000 m² standardiziranog skladišnog kapaciteta, +2,000 pošiljki obrađenih svakog mjeseca, +1,000 aktivnih klijenata, 100% godišnji rast poslovanja, +80 logističkih partnera širom svijeta i +20 godina kombinovanog iskustva u industriji u osnivačkom timu. Ove brojke predstavljaju obim poslovanja koji omogućava Topwayu da pregovara o atraktivnim cijenama sa prevoznicima, zadrži prioritetne rezervacije na značajnim rutama i podnese operativnu složenost velikih roba bez prenošenja nepredviđenih troškova na kupce.
Francuska u odnosu na druge ulazne tačke EU: Da li biste trebali preusmjeriti rutu?
Neki logistički savjetnici su pozvali prodavače da preusmjere pošiljke preko Belgije, Holandije ili Njemačke, umjesto Francuske, sada kada je jednokratno fiskalno zastupanje Režima 42 završeno. Ove zemlje imaju vlastitu dobro uspostavljenu infrastrukturu za rukovanje uvozom izvan EU pod DDP uslovima i nude metode odgode PDV-a na uvoz koje mogu donijeti koristi u pogledu novčanog toka.
Preusmjeravanje velike robe namijenjene francuskim krajnjim kupcima preko druge države članice EU ne smanjuje zapravo francusku obavezu plaćanja PDV-a. Roba uvezena u EU preko Rotterdama, a zatim prevezena cestom do kupca u Lyonu, i dalje mora uzeti u obzir francuski PDV u lancu snabdijevanja. Metoda se razlikuje ovisno o tome da li je prodavac uvoznik na holandskoj granici ili se proizvodi kreću unutar EU u okviru aranžmana o prijenosu zaliha, ali obaveza plaćanja PDV-a ne nestaje samo zato što odaberete drugu luku ulaska.
Preusmjeravanje može imati pravog poslovnog smisla ako je veliki dio vaše evropske klijentske baze raštrkan po više zemalja EU, a Francuska je samo jedna od rijetkih destinacija. Ako je to slučaj, operativno je efikasno stići preko čvorišta kao što su Rotterdam, Antwerpen ili Hamburg i koristiti cestovni prijevoz unutar EU za daljnju distribuciju. Carinite u zemlji odredišta, plaćate PDV na uvoz tamo u okviru bilo kojeg lokalnog programa odgode koji postoji, a zatim se bavite obračunom PDV-a za zemlje odredišta u skladu s propisima EU o prodaji na daljinu ili zakonima o obrnutom naplati B2B. Ovaj koncept podržava Topwayeva evropska skladišna mreža za veliku robu koja koristi ovu strukturu distribucije u više zemalja.
zaključak
Otprema velikih artikala u Francusku putem DDP-a je u potpunosti moguća 2026. godine, ali će zahtijevati nivo strogosti usklađenosti i logističke infrastrukture koji ne postoji u scenariju prije 2026. godine. Svjedočimo kraju fiskalnog zastupanja u Režimu 42, novim zahtjevima za registraciju PDV-a, naknadi za male pakete i predstojećoj reformi carina na pošiljke ispod 150 eura – sve to je podiglo ljestvicu za sve koji rade na ovom tržištu.
Prodavci koji će se probiti kroz ovaj teren bez skupih iznenađenja su oni koji dobro rade tri stvari: sarađuju sa transportnim kompanijama koje imaju stvarne, provjerene DDP mogućnosti, uključujući registraciju za francuski PDV i lokalnu infrastrukturu „last mile“; unaprijed ulažu u ispravnu klasifikaciju HS kodova i odgovarajuću dokumentaciju komercijalnih faktura; i svoj evropski logistički model razmatraju holistički, ne optimizirajući jednu etapu putovanja izolovano.
Za vangabaritni prekogranični prijevoz tereta, najrobustnija i najisplativija ruta do francuskih potrošača i poslovnih kupaca je kombinacija pomorskog ili željezničkog prijevoza iz Kine, evropskog prekomorskog skladišta kao mjesta za ukrcaj i mreža za dostavu "last mile" specijaliziranih za tešku i glomaznu robu. Na tome je Topway Shipping izgradio cijeli svoj operativni model, nudeći ovu vrstu usluge od početka do kraja za vangabaritnu prekograničnu logistiku, a iskustvo kompanije od preko 15 godina i desetine hiljada završenih pošiljki odličan su pokazatelj kako u praksi izgleda istinski integrirano rješenje za vangabaritni teret.
Ako preispitujete svoju strategiju za Francusku za drugu polovinu 2026. godine i želite znati da li je vaš trenutni DDP aranžman u potpunosti usklađen i optimizovan s troškovima, praktičan prvi korak je provjera francuskog PDV statusa vašeg logističkog partnera i potvrda da je vaša dostava na krajnju milju navedena kao dio, a ne odvojeno od vaše DDP cijene. Samo ta dva testa će otkriti većinu iznenađenja s PDV-om prije nego što postanu kašnjenja na granicama ili iznenadna fakturiranja.
Pitanja i odgovori
P: Da li mi je potreban francuski PDV broj za slanje DDP-a u Francusku u 2026. godini?
A: Kao prodavac izvan EU koji uvozi robu u Francusku pod DDP uslovima gdje ste vi registrovani uvoznik, u suštini se od vas traži da imate PDV registraciju u Francuskoj ili da legalno angažujete certificiranog agenta za uvoz u skladu sa članom 289 A bis francuskog Opšteg poreskog zakonika. Od 1. januara 2026. godine, PDV broj fiskalnog predstavnika režima 42 je uklonjen. Potvrdite koja je metoda relevantna za vaš pojedinačni slučaj kontaktiranjem vašeg špeditera ili carinskog posrednika.
P: Da li nova taksa za male pakete od 2 eura utiče na moje pošiljke prevelikog tereta?
O: Ne. Naknada od 2 eura po HS kodu, uvedena 1. marta 2026. godine, prvenstveno je usmjerena na prekogranične B2C pošiljke do 150 eura izvan EU. Predimenzionirana roba, koja po svojoj prirodi obično uvijek ima prijavljenu vrijednost veću od 150 eura, carini se u skladu s uobičajenim komercijalnim postupkom i ne podliježe ovoj naknadi.
P: Koja je razlika između DDP i DAP programa i koji je bolji za Francusku?
A: DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenim carinjenjem) znači da prodavac plaća sve troškove, uključujući uvozne takse i poreze, sve do adrese kupca. Pod DAP-om (Delivered at Place - Isporučeno na mjesto) kupac je odgovoran za uvozno carinjenje i lokalne poreze po dolasku. DDP uglavnom pruža bolje korisničko iskustvo za francuske potrošače koji prodaju putem e-trgovine, jer kupci nisu iznenađeni porezima na vratima. Međutim, DDP zahtijeva da vaš dobavljač logistike ima odobrene francuske carinske objekte. U B2B poslovima, DAP može biti prihvatljiv termin ako francuski kupac ima vlastite uvozne procedure.
P: Koliko obično traje DDP pomorski prijevoz iz Kine u Francusku u 2026. godini?
A: Tipično vrijeme isporuke pomorskog tereta iz ključnih kineskih luka poput Shenzhena, Šangaja ili Ningboa do Francuske (obično preko Le Havrea ili Marseillea) je oko 45 do 50 dana od prekida prijema tereta u polazištu do isporuke na krajnju destinaciju. Željeznički prijevoz preko ruta Kina-Evropa traje 30-45 dana. Zračni prijevoz traje 12 do 15 dana, ali često nije isplativ za velike proizvode. S konceptom offshore skladišta, sa zalihama unaprijed pozicioniranim u Evropi, rok isporuke na krajnju destinaciju za francuske klijente može se skratiti na 3-7 radnih dana.
P: Koji su dokumenti potrebni za uvoz vangabaritnih DDP pošiljki u Francusku?
A: Trebat će vam komercijalna faktura (s tačnom CIF vrijednošću), pakirnica, otpremnica ili avionski tovarni list, ICS2 sažeta deklaracija o ulasku (podnesena prije polaska) i carinska deklaracija (JAD). Mogu biti potrebni i certifikati specifični za proizvod, kao što je dokumentacija za CE označavanje elektronike ili uređaja. Određene kategorije kao što su baterije, električna oprema i teški automobili mogu zahtijevati dodatne uvozne dozvole ili certifikate o usklađenosti s tehničkim standardima. Prije otpreme vaš carinski agent treba izvršiti pregled dokumentacije.
P: Može li Topway Shipping obaviti i prijevoz tereta između Kine i Francuske i dostavu na krajnju destinaciju?
O: Da. Topway Shipping nudi DDP usluge od početka do kraja za velike terete iz Kine za Francusku i oko 25 država članica EU. Usluge uključuju preuzimanje iz fabrike u Kini, pomorski prevoz FCL i LCL tereta, željeznički prevoz Kina-Evropa, skladištenje i ispunjavanje narudžbi u stranim skladištima, carinjenje sa IOR kapacitetom i dostavu na zadnju milju za velike i glomazne robe na osnovu dogovorenog termina. Za dodatne informacije posjetite www.topwayshipping.com.
