Kako postupiti s reklamacijom oštećene pošiljke između Kine i Francuske: Praktični vodič korak po korak za izvoznike
Uvod
Sofa, traka za trčanje ili industrijski frižider koji proizvođač iz Shenzhena šalje kupcu u Lyonu ili Parizu prolazi kroz lanac ruku koji većina izvoznika nikada u potpunosti ne mapira. Domaći kamionski prijevoz, konsolidacijsko skladište, kontejnersko dvorište, 45-dnevno okeansko putovanje do Le Havrea ili Marseillea, carinski objekt, lokalni distributivni centar i posada na posljednjoj milji koja kuca na vrata kupca – svaka od tih primopredaja predstavlja potencijalni događaj štete i svaka uključuje različiti pravni subjekt sa svojim vlastitim ograničenjima odgovornosti, polisom osiguranja i rokom za podnošenje zahtjeva.
Teretni koridor između Francuske i Kine zabilježio je značajan rast. Broj zahtjeva za naknadu štete u evropskom brodarstvu porastao je za gotovo 12 posto u odnosu na prethodnu godinu, kako raste obim trgovine, a provođenje carinskih propisa u Francuskoj znatno je pooštreno od 2024. godine. Ono što je ranije bila administrativna smetnja koja se mogla riješiti, sada je postalo ozbiljan trošak za izvoznike koji ne znaju proceduralne propise unaprijed. Ali ako propustite datum izvještavanja za sedam dana, zahtjev za naknadu štete od šest cifara mogao bi biti potpuno nenaplativ, bez obzira na to koliko je šteta dobro dokumentirana.
Ovaj vodič vas vodi kroz cijeli praktični proces: šta učiniti čim proizvodi stignu oštećeni, koji pravni okviri regulišu svaku etapu putovanja, kako sastaviti paket dokumentacije koji je zaista važan i gdje se suprotstaviti kada prevoznik pokuša poreći odgovornost. Uzima u obzir trenutnu regulativu, uključujući povećanje odgovornosti prema Montrealskoj konvenciji iz decembra 2024. i pooštravanje propisa EU o teretu 2025. i 2026. godine.
Razumijevanje pravnog okruženja prije nego što bilo šta podnesete
Najvažnija stvar koju izvoznik može shvatiti u vezi s prekograničnim zahtjevima za naknadu štete je da ne postoji jedinstveni pravni okvir koji reguliše cijelu rutu. Pošiljka iz Guangzhoua do trgovca namještajem u Bordeauxu vjerovatno će uključivati najmanje tri različita regulatorna režima, svaki sa svojim ograničenjem odgovornosti, zahtjevom za obavještavanje i standardom dokazivanja.
Haško-Visbijska pravila se pretežno primjenjuju za prekookeanski dio prijevoza, koji je i dalje dominantno prijevozno sredstvo za veliku robu zbog stabilnosti cijena i niske stope oštećenja po jedinici. Ova pravila ograničavaju odgovornost prijevoznika na približno 666.67 SDR-a po paketu ili 2 SDR-a po kilogramu, ovisno o tome koji je iznos veći. Opći izračun po kilogramu za teški preveliki predmet poput masažne stolice ili industrijske opreme za kuhanje obično je dominantan faktor, a stvarni iznos naknade često je znatno ispod komercijalne vrijednosti robe.
Nakon što teret stigne do luke u Evropi i preveze se kamionom u unutrašnjosti, primjenjuje se CMR konvencija (Konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe). CMR je do 2026. godine ratificiralo 58 zemalja, uključujući sve države članice EU. Član 23 ograničava odgovornost prevoznika na 8.33 SDR po kilogramu bruto težine – oko 10 do 11 eura po kilogramu po trenutnom kursu. Za pošiljku od 10,000 kg, taj limit je otprilike 100,000 eura, ali za frižider od 80 kilograma vrijedan 1,200 eura, očekuje se maksimalna zakonska naknada manja od 900 eura.
Tamo gdje se bilo koji dio rute prevozi željeznicom kroz koridor Kina-Evropa, primjenjivat će se CIM (Konvencija o međunarodnom željezničkom prijevozu robe) ili njeni integrirani SMGS protokoli. Željeznička dionica ima specifične rokove za podnošenje zahtjeva i oni se razlikuju od standarda pomorskog teretnog prijevoza. Montrealska konvencija, koja uređuje vazdušni teret Za visokovrijedne ili sezonske artikle, povećao je limit odgovornosti avio-prevoznika sa 22 na 26 SDR-ova po kilogramu 28. decembra 2024. godine, što predstavlja povećanje od preko 18 posto.
Francuska dodaje još jednu poteškoću koja iznenađuje mnoge izvoznike. U slučaju multimodalnog prevoza pošiljke prema francuskom Zakoniku o transportu (Code des Transports), kada se ne može utvrditi specifična etapa prevoza tokom koje je došlo do oštećenja, primjenjuju se opšta pravila ugovornog prevoznika na cijeloj ruti. U stvari, to znači da pošiljalac mora dokazati ne samo da je došlo do oštećenja, već i tačno gdje se u lancu dogodilo. Standard koji je vrlo teško ispuniti bez sveobuhvatne dokumentacije pri svakoj primopredaji.
Poređenje načina transporta: Okviri odgovornosti i rokovi za podnošenje zahtjeva
| kanal | Transit Time | Rok za podnošenje zahtjeva (vidljiv) | Upravna konvencija |
| Pomorski prijevoz (DDP) | 45–55 dana | Prilikom isporuke (napomena na teretnoj listi) | Haško-Visbijska pravila |
| Željeznica (Kina-Evropa) | 30–45 dana | 7 dana (CIM/SMGS) | CIM konvencija |
| Air Freight | 12–15 dana | 14 dana (konv. u Montrealu) | Montrealska konvencija |
| Cesta (posljednja milja u EU) | 1–5 dana | 7 dana (vidljivo), 21 dan | CMR konvencija |
Prvih 24 sata: Šta morate uraditi prilikom dostave
Svaki stručnjak za obradu zahtjeva za naknadu štete reći će vam istu stvar: najvažniji period u postupku podnošenja zahtjeva za naknadu štete je sat kada roba stigne. Ono što uradite - ili ne uradite - u toj prvoj interakciji s dostavom postavlja ton za sve što slijedi. Prevoznici to vrlo dobro znaju, zbog čega vozači dostave ponekad ne žele potpunu provjeru ili ubrzavaju potpisivanje. Nemojte im to dozvoliti.
Primalac ili zastupnik primaoca dužan je provjeriti svaki komad prije potpisivanja potvrde o isporuci. Ako vangabaritni proizvodi stižu na paletama, umotani u streč foliju ili drvene sanduke, to uključuje fizičku provjeru svih izloženih površina i, gdje je to izvodljivo, otvaranje vanjske ambalaže radi pregleda unutrašnjeg stanja. Sva očigledna oštećenja, deformacije ambalaže, prisustvo mrlja od vlage, prekinute trake ili tragovi udara moraju biti navedeni na potvrdi o isporuci. Navod „primljeno s oštećenjem“ nije dovoljan. Navedite vrstu oštećenja, gdje se oštećenje nalazi na artiklu i približan iznos. Dostavnice su ponekad nejasne ili nepotpune, a prijevoznici ih često koriste kao osnovu za odbijanje reklamacija.
Fotografije i video su ključni. Fotografišite predmet prije nego što ga izvadite iz pakovanja, jer stanje vanjskog pakovanja govori samo za sebe o tome šta se dogodilo tokom transporta. Fotografišite paletu, sve oznake na sanduku i predmet iz različitih uglova. Označite vremenskom oznakom sve medije.
Ako postoji očigledna šteta prema CMR konvenciji (koja se primjenjuje na dionicu ceste u Francuskoj), ona se mora prijaviti u CMR teretnom listu u trenutku isporuke. Za skrivenu štetu – štetu koja nije vidljiva prilikom isporuke, ali je otkrivena prilikom raspakivanja – imate sedam kalendarskih dana da pismeno obavijestite prijevoznika. Propuštanje sedmodnevnog roka za skrivenu štetu u osnovi negira vaš zahtjev prema CMR-u, bez obzira na to koliko je dobra vaša dokumentacija nakon što se teret dogodio. Za zračni prijevoz tereta, prema Montrealskoj konvenciji, morate prijaviti svaku štetu koja nije očigledna u roku od 14 dana. Ovi rokovi su fiksni, a ne fiksni.
Ako je šteta ozbiljna ili je komercijalna vrijednost značajna, zamolite prijevoznika da ostavi robu tamo gdje se nalazi i dogovorite pregled od strane nezavisnog geodeta ili procjenitelja štete prije nego što se roba prenese. Fotografije samog pošiljatelja vrijede znatno manje od pregleda koje vrši nepristrasni pomorski geodet ili organizacija za inspekciju tereta. Mnogi osiguravatelji tereta mogu tražiti nezavisni izvještaj o pregledu prije nego što mogu riješiti odštetni zahtjev.
Izrada paketa dokumentacije za zahtjeve koji zaista funkcionira
Razlika između uspješnog i odbijenog zahtjeva gotovo uvijek leži u potpunosti dokumentacije. Prevoznici i njihovi osiguravatelji su prilično dobri u otkrivanju tehnoloških nedostataka u dokazima. Zahtjevi podneseni s djelomičnom dokumentacijom gotovo uvijek će biti dovedeni u pitanje ili smanjeni, ali zahtjev podnesen s temeljitom i konzistentnom dokumentacijom bit će riješen brže i po većoj cijeni.
Osnovni dokument je teretnica ili avionski tovarni list. Ona specificira ugovor o prevozu, deklarisano stanje i količinu robe u porijeklu, te dogovorene uslove prevoza. Ako teretnica netačno opisuje proizvode i pošiljka nije bila onakva kakva je opisana, ta razlika će biti iskorištena protiv vas. Poslovna faktura utvrđuje deklarisanu vrijednost artikala i to je cifra od koje počinje svako izračunavanje poravnanja. Za pošiljke iz Kine u Francusku sa DDP (Delivered Duty Paid) ili CIF uslovima, iznos osiguranja se izračunava na osnovu vrijednosti fakture. Francuska carina pažljivo provjerava deklarisane vrijednosti od 2024. godine.
Vaše stvarno pokriće je navedeno u osiguranje tereta certifikat ili polisa osiguranja. Mnogi izvoznici godinama ne shvataju da osnovna odgovornost prevoznika pomorskog tereta nije osiguranje pune vrijednosti. Nije. Kao što je gore navedeno, ograničenja odgovornosti nametnuta prevoznicima prema Hague-Visby ili CMR sporazumu nemaju veze sa tržišnom vrijednošću. Osiguranje tereta od svih rizika kupuje se zasebno, a u slučaju Institutskih klauzula o teretu (A) ono pruža punu komercijalnu vrijednost tereta od oštećenja u slučaju nesreće tokom utovara, transporta i isporuke. Osiguranje prema klauzulama B ili C je mnogo ograničenije, a osiguranje samo od potpunog gubitka (TLO) pruža malo ili nimalo praktičnog pokrića za vrstu djelimične štete koju vangabaritna roba obično pretrpi.
Osnovne dokumente treba dopuniti potpisanom potvrdom o isporuci s napomenama o oštećenju, nezavisnim izvještajem o pregledu ili inspekciji u slučaju značajne štete, stavkama s ponudama za popravku ili zamjenu od trećih strana i svakom pisanom korespondencijom s prijevoznikom nakon otkrivanja štete. Fotografije i video dokazi moraju biti hronološki organizirani i sačuvani na način koji procjenitelj štete može jednostavno procijeniti.
Kontrolna lista potrebne dokumentacije
| dokument | svrha | Ko to pruža |
| Teretni list / AWB | Dokaz o ugovoru o otpremi | Špediter / prevoznik |
| Komercijalna faktura | Utvrđuje deklariranu vrijednost | Izvoznik / prodavač |
| Lista za pakovanje | Detalji o težini, dimenzijama | Izvoznik / prodavač |
| Certifikat osiguranja tereta | Potvrđuje opseg pokrivenosti | Osiguravač / špediter |
| Potvrda o isporuci (potpisana) | Potvrđuje stanje prilikom primopredaje | Prijevoznik u posljednjoj milji |
| Izvještaj o procjeni štete | Nezavisna procjena štete | Geodet / inspekcijska kompanija |
| Foto/video dokazi | Vizualni dokaz stanja oštećenja | Primalac / dostavljačka ekipa |
| CMR teretni list | Pravni dosije cestovne dionice EU | Cestovni prijevoznik |
| Ponude za popravku / zamjenu | Kvantificira finansijski gubitak | Prodavac treće strane |
Postupak podnošenja zahtjeva korak po korak
Nakon što je paket dokumentacije pripremljen, stvarno podnošenje zahtjeva slijedi strukturiranu rutinu koja se značajno razlikuje ovisno o tome podnosite li zahtjev protiv pomorskog prijevoznika, cestovnog prijevoznika prema CMR-u ili vlastitog osiguravatelja tereta.
Korak 1 — Identifikujte odgovornu stranu
Prije podnošenja zahtjeva, odlučite na kojem dijelu transportnog puta se vjerovatno dogodila šteta. Šteta na pomorskom teretu obično je u obliku oštećenja od kompresije, oštećenja od vlage ili udara povezanih s kontejnerom. Prema CMR-u, šteta na cestovnom teretu vjerovatnije će biti uzrokovana kontaktom s viličarima, drobljenjem rubova ili prevrtanjem koje ostavlja vidljive tragove. Ako je šteta zaista neizvjesna - a često je u multimodalnom transportu - možda ćete morati tužiti i ugovornog prijevoznika (koji je odgovoran za cijeli tranzit prema detaljnom teretnom listu) i vaše osiguranje i pustiti ih da naknadno riješe subrogaciju.
Korak 2 — Pošaljite formalno pismeno obavještenje
Pismeno obavještenje mora se dostaviti nadležnom prevozniku u određenom roku. Oštećenja na putu pod CMR-om treba uočiti prilikom isporuke; skrivena oštećenja moraju se pismeno prijaviti u roku od sedam dana. Preporučena pošta ili e-mail sa potvrdom o prijemu. Obavještenje mora detaljno navesti štetu, uputiti na otpremne dokumente, navesti približnu vrijednost potraživanja i zadržati pravo da dostavi konačnu kvantificiranu vrijednost potraživanja nakon završetka procjene.
Korak 3 — Angažujte geodeta ako je to opravdano
U slučaju bilo kakvog zahtjeva koji može premašiti nekoliko hiljada eura, konsultujte se sa nezavisnim geodetom tereta prije daljnjeg ometanja tereta. Utvrdite uzrok štete, pripišite vjerojatnu odgovornost jednoj transportnoj etapi i sastavite izvještaj koji značajno poboljšava rješavanje zahtjeva. U Francuskoj, pomorski i geodeti tereta obično se imenuju putem mreže Bureau Veritas ili drugih priznatih inspekcijskih agencija.
Korak 4 — Podnesite potpuni formalni zahtjev
Prevozniku će biti dostavljena formalna prijava zahtjeva, koja mora uključivati propratno pismo u kojem se navodi iznos zahtjeva, osnova odgovornosti i reference na primjenjivu konvenciju ili ugovorne uslove. Priložite sve dokumente iz prethodne kontrolne liste. Prema Haško-Visbijskim pravilima, zahtjev protiv prekookeanskog prevoznika mora se podnijeti u roku od godinu dana od isporuke ili datuma kada je isporuka trebala biti izvršena. Zastara prema CMR-u je jedna godina u slučaju običnog zahtjeva, tri godine ako se može dokazati prevara ili namjerno kršenje propisa.
Korak 5 — Paralelni zahtjev vašem osiguravatelju tereta
Ako imate osiguranje tereta od svih rizika, možete podnijeti svoj zahtjev osiguravaču istovremeno sa zahtjevom za odštetu prijevozniku. Prijevoznici također imaju tendenciju da plaćaju brže od osiguravača, što im može pružiti trenutnu pomoć u novčanom toku. Zatim osiguravač u vaše ime preuzima subrogaciju od odgovornog prijevoznika. Obavještavajte ih o svoj korespondenciji s prijevoznikom kako bi njihovi napori u vezi subrogacije bili usklađeni s vašim vlastitim rasporedom podnošenja zahtjeva.
Korak 6 — Eskalacija ili pokretanje sudskog postupka ako je potrebno
Ako prevoznik odbije zahtjev ili ponudi nagodbu koja je daleko manja od dokazanog gubitka, sljedeći korak zavisi od iznosa štete. Za slučajeve ispod 10,000 eura, francuski Tribunal de Commerce (poslovni sud) pruža relativno pristupačan forum. Za veće slučajeve koji uključuju sistematske prekršaje prevoznika, preporučljivo je potražiti pomoć specijalizovane advokatske firme za transport sa iskustvom u kineskim izvoznim sporovima i francuskom trgovačkom pravu. Odvijanje ovog koraka direktno zavisi od potpunosti dokumentacije, brzine obavještenja i tačnosti vaše početne najave štete.
Uobičajene greške koje poništavaju inače valjane tvrdnje
Pravno pitanje nije najčešći razlog za gubitak legitimnog zahtjeva – riječ je o tome da je izvoznik potpisao otpremnicu bez ikakvih primjedbi. Ova pojedinačna mjera stvara pretpostavku i prema CMR-u i prema francuskom zakonu o transportu da je roba primljena u prihvatljivom stanju. Zaista je teško prevazići tu ideju nakon što se to dogodi. Obučite sve koji primaju vaše teretne pošiljke u Francuskoj da otpremnicu smatraju pravnim dokumentom, a ne formalnošću.
Drugi najčešći propust je propušteni rok za obavještenje o skrivenoj šteti. Za korporaciju koja žonglira s mnogim pošiljkama, sedam dana može proletjeti. Kod CMR-a, sedmodnevni rok počinje od isporuke, a ne od otkrivanja štete. Ako se istovar odgodi - kao što je često slučaj s ogromnim namještajem ili opremom - vrijeme i dalje ističe. Provjerite i raspakujte svaki dolazni preveliki paket u roku od 48 sati od isporuke.
Nedovoljno osiguranje je strukturni problem koji postaje očigledan tek u trenutku podnošenja zahtjeva. Mnogi izvoznici koji vrše pomorski prijevoz odlučuju se za CIF pokriće – obično na 110 posto vrijednosti fakture – ne shvatajući da se djelimična naknada štete od strane osiguravača izračunava prema omjeru štete i osigurane vrijednosti. Ako je vaša roba bila podcijenjena na fakturi (praksa koju francuska carina agresivno cilja, zaplijenjujući stvari vrijedne procijenjenih 2.5 milijarde eura zbog podcjenjivanja samo u 2024. godini), osigurana vrijednost može biti preniska da pokrije vaš stvarni gubitak čak i sa svim pokrićem rizika.
Značajna, ali manje očigledna greška je neublažavanje gubitka. Prema većini ugovora o osiguranju tereta i širokim pravilima francuskog građanskog prava, podnosilac zahtjeva mora poduzeti razumne korake za ublažavanje dodatne štete nakon što se otkrije. Oštećeni predmeti koji nisu otkriveni, privremeno skladištenje koje nije uspostavljeno ili daljnja upotreba oštećenog predmeta ograničit će ili onemogućiti nadoknadu štete.
Kako Topway Shipping strukturira svoje usluge kako bi zaštitio klijente
Osnovana 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, kompanija Topway Shipping je profesionalni pružatelj logističkih rješenja za prekogranični e-trgovinski prijevoz. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Kompanija je stekla ime po posebnim potrebama prijevoza prevelikog i super velikog tereta između Kine i Evrope, definiranog kao predmeti težine manje od 8 metričkih tona po komadu, sa svakim pojedinačnim rubom manjim od 8 metara i visinom manjom od 2.57 metara.
Razlika u odnosu na Topway Shipping u pogledu odštetnih zahtjeva nije samo širina pokrivenosti usluge – od domaćeg transporta na prvoj dionici, prekomorskog transporta skladištenje, carinjenje do isporuke na krajnju milju u 25 zemalja EU – ali operativne kontrole ugrađene u lanac. Ako se prilikom isporuke pronađe oštećenje, evidencija praćenja može se koristiti za utvrđivanje koja je etapa najvjerovatnije uzrokovala oštećenje, što je ključni element analize multimodalne odgovornosti prema francuskom zakonu, uz potpunu vidljivost pošiljke od početka do kraja.
Topway Shipping nudi FCL i LCL pomorski prijevoz tereta iz svih glavnih kineskih luka do Le Havrea, Marseillea i svih drugih evropskih destinacija. Patentirani logistički sistem omogućava klijentima praćenje narudžbi u stvarnom vremenu, pružajući kontinuirani trag revizije od preuzimanja u skladištu do potpisivanja isporuke. Taj trag je upravo onakav savremeni materijal koji potkrepljuje optužbe i pomiče nagodbu naprijed.
Topway Shipping također vrši vlastito carinjenje u 25 država članica EU za klijente koji šalju DDP u Francusku. Na taj način se izbjegavaju praznine u dokumentaciji koje bi mogle nastati kada carinjenje obavlja zaseban lokalni agent. Na osnovu svojih veza s evropskim inspekcijskim organizacijama i poznavanja CMR procedura za podnošenje zahtjeva i francuskih standarda Code des Transports, kompanija je koordinirala upute za podnošenje zahtjeva kao dio svog procesa pomoći pri podnošenju zahtjeva u slučaju oštećenja.
Podaci o performansama kompanije ukazuju na operativnu pouzdanost: 91 posto DDP pomorskih teretnih pošiljki u njihovom skupu podataka završava se u roku od 45 do 55 dana, a samo 2 posto traje duže od 65 dana. Ova redovnost vremena tranzita smanjuje složenost koja ponekad otežava procjenu štete – ako je transport proizvoda dobro dokumentovan i pravovremen, sužavanje lokacije štete postaje mnogo lakše.
zaključak
Rješavanje reklamacije za oštećenu pošiljku između Kine i Francuske nije proces u jednom koraku - to je niz vremenski osjetljivih poteza koji spadaju pod najmanje tri različita pravna okvira, svaki sa svojim zahtjevima za dokazima i ograničenjima odgovornosti. Izvoznici koji nadoknađuju svoje gubitke su oni koji su se pripremili prije nego što je reklamacija nastala. Imaju odgovarajuće osiguranje tereta od svih rizika. Obučavaju svoje timove za prijem da precizno dokumentuju uslove isporuke. Sarađuju sa logističkim partnerima koji imaju potpunu vidljivost koja omogućava lako praćenje dodjele odgovornosti.
Pravno okruženje je postalo strože između 2025. i 2026. godine. Francuska carinska provedba je agresivnija nego ikad. Pravila EU o osiguranju tereta postaju sve stroža. Povećanje odgovornosti prema Montrealskoj konvenciji, koje je stupilo na snagu u decembru 2024. godine, promijenilo je jednačinu za zahtjeve za avio-prevoz. Nijedna od ovih izmjena nije od pomoći izvozniku koji reaktivno upravlja zahtjevima.
Praktične procedure u ovom vodiču – dokumentacija o trenutnoj isporuci, sedmodnevna obavijest o skrivenoj šteti, paralelni zahtjevi prijevoznika i osiguravatelja, angažman nezavisnog pregleda i sveobuhvatni paketi dokumentacije – nisu teški za provedbu kada postanu uobičajena procedura. Troškovi njihovog pravilnog donošenja su niski. Cijena pogrešnog donošenja – kao što može posvjedočiti svaki izvoznik koji je izgubio petocifreni zahtjev zbog propuštenog roka – je ogromna.
Dostavljate velike i predimenzionirane proizvode iz Kine u Francusku? Želite li ispitati svoju trenutnu logistiku i kako se ona nosi s odgovornošću za štetu? Topway Shipping je otvoren za konsultacije o strukturiranju tereta i spremnosti za podnošenje zahtjeva za odštetu. Za više detalja posjetite www.topwayshipping.com.
Često Postavljena Pitanja
P: Koliko vremena imam da podnesem zahtjev za naknadu štete za pomorski prevoz robe do Francuske?
A: Za vidljiva oštećenja na pomorskom teretu koji podliježe Haško-Visbijskim pravilima, trebali biste navesti primjedbe na teretnici prilikom isporuke. Skrivena oštećenja trebaju se prijaviti u pisanoj formi u roku od tri dana nakon isporuke. Zahtjev se mora podnijeti u roku od 1 godine od isporuke ili očekivanog datuma isporuke, ovisno o tome što nastupi ranije. Drumski prijevoz u Francuskoj je CMR i zahtijeva pisanu obavijest o skrivenim oštećenjima u roku od sedam dana.
P: Šta znači 'DDP dvostruko carinjena isporuka' za moja prava na reklamaciju?
A: DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenim carinjenjem) znači da je prodavac odgovoran za proizvode sve dok se ne ocarine i isporuče u prostorije kupca. To podrazumijeva da prodavac snosi rizik cijelog putovanja, a zahtjev za naknadu štete podnosi se između prodavca i logističkog provajdera, a ne kupca. Međutim, čak i ako kupac primi DDP robu, kupac i dalje treba dokumentirati štetu prilikom isporuke, jer kupčeva dokumentacija podržava prodavčev naknadni zahtjev prema prijevozniku.
P: Hoće li odgovornost prevoznika pokriti moj puni komercijalni gubitak?
A: Vrlo malo vjerovatno osim ako nemate robu vrlo niske vrijednosti po kilogramu. CMR ograničava odgovornost za drumski prijevoz na 8.33 SDR po kilogramu (oko 10-11 EUR/kg). Ograničenja Haag-Visby su također ograničena. Za predmete veće vrijednosti u odnosu na težinu - namještaj, elektroniku, opremu za vježbanje - razlika između odgovornosti prijevoznika i komercijalne vrijednosti može biti velika. Zato je odvojeno osiguranje tereta od svih rizika važno za velike terete.
P: Šta ako ne mogu utvrditi na kojoj nozi je došlo do oštećenja?
A: Francuski zakon o transportu. Ako ne možete pronaći dio o šteti koji tražite od ugovornog prijevoznika za cijelo putovanje, prijevoznik tada može imati pravo na doprinos od odgovornog podprijevoznika. Istovremeno, trebali biste podnijeti zahtjev i protiv svog osiguravatelja tereta – osiguravatelji su bolje sposobni istražiti i subrogirati, te će se s vama nagoditi dok sami gone krivca.
P: Može li Topway Shipping pomoći u procesu podnošenja zahtjeva nakon što je otkrivena šteta?
O: Da. Operativno osoblje kompanije Topway Shipping je tu da vam pomogne s vašim zahtjevom, dajući vam pristup evidenciji praćenja vašeg tereta, sarađujući s evropskim inspekcijskim agencijama i savjetujući vas o zahtjevima za podnošenje zahtjeva. Budući da je Topway Shipping često odgovoran za cijeli lanac u mnogim pošiljkama, od preuzimanja u kineskom skladištu do isporuke na krajnju adresu u EU, oni su često u najboljoj poziciji da utvrde najvjerovatniju lokaciju oštećenja i pomognu u usmjeravanju službenog zahtjeva prema nadležnoj strani.
