Kako američke tarife tiho mijenjaju trgovinske tokove između Kine i Njemačke
Uvod
U oktobru 2025. godine, podaci njemačkog Saveznog statističkog zavoda pokazali su nešto što bi samo godinu dana ranije izgledalo nemoguće: Kina je ponovo postala najveći trgovinski partner Njemačke, zamijenivši Sjedinjene Američke Države prvi put od 2016. godine. Promjena nije uzrokovana naglim otopljavanjem odnosa između Kine i Njemačke ili trgovinskim sporazumom između dvije zemlje. Druga carinska politika Trumpove administracije, koja je trebala naštetiti Kini, ali je na kraju promijenila poslovni pejzaž najjače evropske ekonomije, uglavnom je bila nepredviđen rezultat.
Situacija nije laka, a izreka „Kina protiv Njemačke“ previđa sistemsku složenost koja je u igri. Njemačka gubi novac na izvozu na dva načina istovremeno: prodaja SAD-u je dramatično pala zbog visokih carina, a izvoz u Kinu je još više opao jer kineske kompanije pobjeđuju njemačka preduzeća na njihovom terenu. Kineska roba se sve brže slijeva u Njemačku i ostatak tržišta EU. To je zato što je američko tržište postalo manje gostoljubivo za kineske izvoznike. Njemačka se sada nalazi u teškoj situaciji koju nije stvorila i iz koje se ne može lako izvući.
Ovaj rad razmatra kako su se te promjene dogodile 2025. godine, šta podaci o trgovini zaista pokazuju i šta preduzeća koja posluju u koridoru Kina-Njemačka trebaju znati o novoj situaciji koja se razvija.
Vremenski okvir carina: Od 10% do haosa i nazad
U 2025. godini, tarifna kampanja Trumpove administracije napredovala je brzo i na načine koje je bilo teško predvidjeti. Počevši od februara, uveden je dodatni porez od 10% na kinesku robu, što je opravdano Zakonom o međunarodnim vanrednim ekonomskim ovlastima zbog navodnog učešća Kine u trgovini fentanilom. Tempo eskalacije se brzo ubrzao tokom proljeća. Nakon što je Kina 9. aprila najavila uzvratne tarife, SAD su povećale carine na robu iz Kine na 84%. Ovo je bio nivo koji bi se prije godinu dana smatrao ozbiljnim čak i u najoštrijim krugovima trgovinske politike.
Ono što se sljedeće dogodilo bio je niz djelomičnih primirja, pregovaračkih prekida i novih prijetnji koje su firmama s obje strane Pacifika uveliko otežale organizaciju lanaca snabdijevanja. Nakon samita SAD-a i Kine u Busanu, Južna Koreja, u oktobru, prosječni nivoi carina ponderisani trgovinom protiv Kine stabilizovali su se na oko 31%. To je bilo mnogo niže od proljetnog vrhunca, ali je i dalje bilo više nego dvostruko više od osnovne vrijednosti prije 2025. godine i dovoljno visoko da značajno promijeni tok kineskog izvoza.
Situacija je bila drugačija za Evropsku uniju, ali je i dalje bila vrlo remetilačka. Nakon višemjesečnih teških pregovora, tokom kojih je evropski komesar za trgovinu Maroš Šefčovič obavio 10 putovanja u Washington između aprila i jula, SAD i EU postigle su sporazum koji je stupio na snagu 1. augusta i kojim je uvedena osnovna carina od 15% na većinu izvoza EU. Neki automobilski i farmaceutski proizvodi bili su djelimično izuzeti, ali njemačka automobilska industrija, koja je već bila pod pritiskom konkurencije na kineskom tržištu, sada se suočila s većim problemima na svom najvećem izvoznom tržištu izvan EU.
Američke tarifne mjere koje utiču na Kinu i EU — Sažetak za 2025. godinu
| Datum / Period | Američke tarifne mjere protiv Kine | Kumulativna stopa (približno) |
| februar 2025 | Dodatnih 10% carine na kinesku robu (IEEPA, fentanil) | ~30–35% |
| Mar 4, 2025 | Dodatnih 20% carine; ukupno povećanje na ~20% iznad osnovnog nivoa prije 2025. godine | ~45–50% |
| April 2, 2025 | Recipročne tarife za "Dan oslobođenja"; Kina je izdvojena sa 34% | ~79–84% |
| April 9, 2025 | Carina na kinesku robu povećana na 84% nakon ciklusa odmazde | ~84%+ |
| Maj–jul 2025. | Privremena carinska primirja; stope djelimično smanjene tokom pregovora | ~30–55% (varijabilno) |
| Avgust 1, 2025 | Sporazum između SAD-a i EU stupa na snagu; izvoz iz EU suočava se s osnovnom stopom od 15% (automobili su izuzeti) | EU: 15% |
| Oktobar–decembar 2025. | Trgovinsko primirje između SAD-a i Kine (samit u Busanu); ponderirani prosjek se smiruje na ~31% | ~31% (ponderirani prosjek) |
Njemačka u stisku: Dva tržišta propadaju odjednom
Do kraja 2025. godine, statistika je dala jasnu sliku. U prva tri kvartala godine, njemački izvoz u Sjedinjene Američke Države opao je za 7.8% u poređenju sa istim periodom 2024. godine. Ovim je okončan trend povećanja od oko 5% svake godine koji je trajao skoro deset godina. Njemački ekonomski institut saopštio je da bi ovo mogao biti početak "nove normale", ističući da je obim izvoza u nekoliko sektora pao na nivoe koji su posljednji put viđeni 2022. ili čak početkom 2019. godine. Udruženje njemačkih trgovinskih i industrijskih komora pitalo je više od polovine njemačkih preduzeća da li planiraju smanjiti trgovinu sa SAD-om. Oko četvrtine je reklo da će zaustaviti ili otkazati američke investicione projekte.
Stvari su bile još gore s Kinom. U prvih osam mjeseci 2025. godine, njemački izvoz u Kinu pao je za 13.5%, na 63.5 milijardi dolara. Ovaj pad je posebno zabrinjavajući kada se pogleda strukturni trend ispod njega. Od 2022. godine, izvoz njemačkih automobila u Kinu pao je za preko 66%, što je najniži nivo od 2009. godine. Priča o trgovini mašinama je ista: Njemačka je 2015. godine počela kupovati više alatnih mašina iz Kine nego što ih je prodala Kini, a razlika je od tada porasla. Kineski snažno subvencionirani i sve napredniji industrijski model polako je oduzimao konkurentske prednosti koje su njemačka preduzeća decenijama stvarala na kineskom tržištu.
Uvoz iz Kine u Njemačku također je porastao za 8.3% u prvih osam mjeseci 2025. godine, dostigavši 126.4 milijarde dolara. Trgovinski debalans Njemačke s Kinom dostigao je rekordnih 87 milijardi eura za cijelu godinu, što je 20 milijardi eura više nego 2024. Carsten Brzeski, ekonomista u ING-u, rekao je da je porast uvoza zabrinjavajući, posebno s obzirom na to da statistika otkriva da kineska roba dolazi po cijenama koje se čine damping. Dodao je: „Ovaj trend ne samo da čini Njemačku ovisnom o Kini, već bi mogao i povećati stres u ključnim industrijama gdje je Kina postala glavni konkurent.“
Trgovina Njemačka-Kina-SAD: Ključni podaci
| Metrički | 2024 | 2025. (januar–avgust / procjena za cijelu godinu) |
| Najveći trgovinski partner Njemačke | Sjedinjene Države | Kina (povratila prvo mjesto) |
| Ukupna trgovina između Kine i Njemačke (januar-avgust) | ~178 milijardi dolara procijenjeno. | 190.7 milijarde dolara (+7% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Njemački izvoz u SAD (prva 3 kvartala) | +5% u odnosu na prethodnu godinu (prosj.) | −7.8% u odnosu na prethodnu godinu |
| Njemački izvoz u Kinu (januar-avgust) | ~73 milijardi dolara procijenjeno. | 63.5 milijardi dolara (-13.5% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Njemački uvoz iz Kine (januar-avgust) | ~117 milijardi dolara procijenjeno. | 126.4 milijarde dolara (+8.3% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Njemački trgovinski deficit s Kinom (cijela godina) | ~67 milijardi eura | ~87 milijardi eura (rekord) |
| Kineski izvoz u EU (novembar u odnosu na prethodnu godinu) | +8–10% u odnosu na prethodnu godinu (trend) | +14.8% u odnosu na prethodnu godinu (novembar 2025.) |
Efekat preusmjeravanja trgovine: Kuda je otišao kineski izvoz
Preusmjeravanje trgovine jedan je od najpoznatijih efekata u međunarodnoj trgovinskoj ekonomiji. Objašnjava kako su američke tarife povezane s većim ulaskom kineske robe u Njemačku. Kada veliki uvoznik otežava velikom izvozniku da svoju robu unese na određeno tržište, ta roba se mora premjestiti negdje drugdje. Podaci o svjetskoj trgovini iz 2025. godine pokazali su da se to događa u velikim razmjerima.
U poređenju s prethodnom godinom, kineski izvoz u SAD pao je za 19% od januara do novembra 2025. godine, a samo u novembru za 28.6%. S druge strane, u novembru je kineski izvoz u EU porastao za 14.8% u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Između novembra 2024. i novembra 2025. godine, Kina je poslala preko 15% više artikala u EU. McKinseyjev Globalni institut analizirao je podatke za cijelu 2025. godinu i otkrio da je ukupni obim trgovinskih koridora porastao sa oko 840 milijardi dolara (prosjek od 2017. do 2024. godine) na oko 1.355 biliona dolara. To je uglavnom bilo zbog povećanja tokova između SAD-a i ostatka svijeta i između Kine i ostatka svijeta, dok je trgovina između SAD-a i Kine pala za 12.3%. Trgovina nije stala; samo je promijenila smjer.
Sektorski sastav preusmjeravanja je prilično važan za Njemačku. U oktobru 2025. godine, izvoz kineskih industrijskih robota u EU porastao je za 171% u odnosu na prethodnu godinu, dok su cijene pale za 31%. Cijene su pale za 6%, ali je izvoz integriranih kola porastao za 84%. U godini koja je završila u novembru 2025. godine, broj kineskih automobila poslanih u Evropu nastavio je rasti, dostigavši 1.2 miliona. Kombinacija rastućih količina i velikih padova cijena - artikli proizvedeni u Kini pali su u prosjeku za 20% tokom ovog perioda - upravo je ona vrsta konkurentskog pritiska koji bi mogao naštetiti glavnim proizvodnim sektorima Njemačke.
| Trgovački koridor | Promjena iz 2025. u odnosu na prosjek iz 2017.–24. |
| Bilateralna trgovina SAD-a i Kine | −12.3% |
| Kina – ostatak svijeta (osim SAD-a) | + 22.9% |
| SAD – ostatak svijeta (bez Kine) | + 32.3% |
| Kineski izvoz u EU (novembar 2025.) | +14.8% na godišnjoj razini |
| Kineski izvoz u SAD (novembar 2025.) | −28.6% u odnosu na prethodnu godinu |
Evropska komisija je 2025. godine počela koristiti novi alat kako bi pratila uvoz i vidjela kako se mijenjaju globalni trgovinski tokovi. EU je također saopštila da bi mogla uvesti ciljane tarife na više vrsta kineskog uvoza, poput onih koje su već na snazi za kineska električna vozila. Problem u stvarnom životu je što se sve države članice EU ne slažu. Mađarska, koja je 2023. godine dobila 44% kineskih investicija u EU i gdje BYD razvija veliki pogon za električna vozila, ne želi se suočiti s Pekingom. Fragmentacija otežava provođenje politika i smanjuje njihovu efikasnost upravo u vrijeme kada njemačkoj industriji treba da EU funkcionira kao jedna cjelina.
Sektor po sektor: Gdje se pritisak spušta
Automobilska industrija je najočitiji sukob. Nakon što je Washington povećao poreze na uvoz automobila u aprilu 2025. godine, njemački proizvođači automobila morali su brzo promijeniti svoje poslovanje jer se oslanjaju na mogućnost prodaje gotovih automobila i uvoza dijelova proizvedenih u Njemačkoj. Sve sljedeće kompanije otkrile su velike planove za smanjenje troškova: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental i Thyssenkrupp. Prema podacima EY-a, njemačka automobilska industrija izgubila je gotovo 51,500 radnih mjesta u godini koja je završila u junu 2025. godine, što je gotovo 7% njene radne snage. DHL je saopštio da će otpustiti 8,000 ljudi, a Siemens da će do 2027. godine izgubiti 6,000 radnih mjesta.
Tržište električnih vozila je posebno složeno. Kompenzacijske takse EU iz 2024. godine na kineska električna vozila na baterije imale su za cilj usporiti protok ovih vozila u EU. Međutim, kineski proizvođači su brzo promijenili svoju izvoznu strategiju kako bi se fokusirali na hibride, na koje carine nisu uticale. U septembru 2025. godine, prodaja kineskih automobila u Evropi bila je na najvišem nivou ikada. Kineski brendovi trenutno čine oko 20% evropskog tržišta hibridnih automobila i više od 10% prodaje električnih vozila. S druge strane, udio njemačkih proizvođača automobila na kineskom tržištu znatno je opao od vrhunca koji je dostigao ranije u ovoj deceniji.
Faktor bitnih sirovina dodaje još veći strateški rizik. Kina je u aprilu 2025. godine učinila neophodnim posjedovanje izvozne dozvole za rijetke zemlje i magnete koji su važni za elektroniku i elektromotore. U oktobru su uvedena dodatna ograničenja za neke Nexperia poluprovodničke čipove. Nekoliko njemačkih kompanija je reklo da bi proizvodnja mogla prestati. Sistem licenciranja ne prekida u potpunosti isporuke, ali stvara neizvjesnost koja utiče na nabavku, planiranje zaliha i alokaciju kapitala u cijelom njemačkom industrijskom ekosistemu.
Pregled sektorskog utjecaja
| Sektor | Ključne dinamike u 2025. godini |
| Automobilska industrija (njemački izvoz u SAD) | Američka tarifa od 25% na uvoz vozila; izvoz njemačkih automobila u SAD pod stalnim pritiskom od aprila 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch i Continental su najavili planove smanjenja troškova. |
| Automobilska industrija (kineski izvoz u EU) | Kompenzatorne carine EU (2024) primijenjene su na električna vozila s baterijama (BEV). Kineski proizvođači automobila prešli su na hibride — oslobođeni carina. Izvoz kineskih automobila u Evropu dostigao je gotovo 1.2 miliona vozila (12 mjeseci do novembra 2025.). |
| Mašine i industrijska roba | Njemačka je postala neto uvoznik mašinskih alata iz Kine već 2015. godine. Do 2025. godine, izvoz kineskih industrijskih robota u EU porastao je za 171% u odnosu na prethodnu godinu (podaci za oktobar), a cijene su pale za 31%. |
| Elektronika i poluvodiči | Izvoz kineskih integriranih krugova u EU porastao je za 84% u odnosu na prethodnu godinu (oktobar 2025.), čak i kada su cijene pale za 6%. Američke tarife preusmjerile su kinesku ponudu elektronike prema evropskim tržištima. |
| Kritične sirovine | Kina je uvela izvozne dozvole za rijetke zemlje (april 2025.) i čipove (oktobar 2025.). Njemački proizvođači upozorili su na potencijalne prekide proizvodnje u automobilskoj, obrambenoj i medicinskoj industriji. |
| hemikalije | Njemačka je tradicionalno ključni izvoznik specijalnih hemikalija u Kinu; količine su pod pritiskom zbog rasta kineskih domaćih proizvođača. Konkurencija uvoza od strane kineskih dobavljača hemikalija raste. |
„Drugi kineski šok“ i šta on znači za njemačku industriju
U šali, ekonomisti sada ono što Njemačka prolazi nazivaju "Drugim kineskim šokom". Ovo je referenca na poznato istraživanje "Kineskog šoka" Davida Autora i drugih, koje je pokazalo kako je ulazak Kine u WTO 2001. godine naštetio američkim proizvodnim područjima. Prvi šok je na različite načine utjecao na Njemačku i SAD. Njemački visokokvalitetni industrijski proizvodi nisu bili u konkurenciji s kineskim proizvodnim potrebama; umjesto toga, bili su komplementarni. Kineska potražnja za njemačkim mašinama, vozilima i hemikalijama dovela je do decenije procvata potaknutog izvozom. Taj odnos sada ide u suprotnom smjeru.
Kina je 2025. godine imala globalni trgovinski suficit od 1.2 biliona dolara. Ovo je nevjerovatan broj koji pokazuje i nisku domaću potražnju i uticaje vrlo ambiciozne industrijske politike koju podržava država. Pokušaj Pekinga da podstakne proizvodnju, uz pomoć subvencioniranog finansiranja i ulaganja u infrastrukturu, proširio se na područja u kojima je Njemačka oduvijek bila jaka: automobilsku industriju, preciznu opremu, hemikalije, a u novije vrijeme i robotiku i naprednu elektroniku. Oko 6% svjetske industrijske proizvodnje dolazilo je iz Kine početkom ovog stoljeća. Taj broj je oko 30% do 2025. godine.
Prema ekonomistima Centra za evropske reforme i Njemačkog ekonomskog instituta, drugi šok je ozbiljniji od prvog jer napada fundamentalni industrijski karakter Evrope umjesto njene robe široke potrošnje niže vrijednosti. Kada su kineske košulje preuzele poslove u evropskoj tekstilnoj industriji, promjena je bila teška, ali izvodljiva. Kada kineska električna vozila i industrijski roboti zauzmu mjesto izvoza njemačkih automobila i mašina, najvredniji dijelovi njemačkog ekonomskog modela su u opasnosti. Institut Ifo je saopštio da će njemački BDP porasti samo za 0.2% u 2025. godini jer se strane tarife i konkurencija kineskih proizvođača pogoršavaju.
Logistika i lanac snabdijevanja: Snalaženje u preusmjerenom svijetu
Trgovinske promjene iz 2025. godine olakšale su i otežale stvari logističkim kompanijama i firmama koje prevoze robu između Kine i Evrope. Povećanje kineske robe koja ide u Evropu povećalo je potrebu za više teretnog prostora između Kine i Evrope, bilo da se radi o pomorskim putevima, kinesko-evropskom željezničkom ekspresu ili evropskom skladištenju i isporuci na krajnju milju. Istovremeno, američka tarifna politika je toliko nestabilna da pošiljaoci ne žele potpisivati dugoročne logističke ugovore. Radije bi imali aranžmane koji se mogu brzo mijenjati kako bi pratili promjene politike.
Efekat predutovara vidljiv je početkom 2025. godine. WTO je saopštio da je obim globalne trgovine nakratko porastao jer su preduzeća požurila da uvezu robu prije nego što su porezi povećani 7. avgusta. To je uzrokovalo porast i pad potražnje za brodskim kapacitetima na način sličan onome što se dešavalo tokom poremećaja u lancu snabdijevanja u doba COVID-a, ali ovaj put je to bilo zbog politike, a ne pandemije. Cijene pomorskog prevoza na ruti Azija-Evropa su se promijenile kao rezultat toga, a Kinesko-Evropski željeznički ekspres, koji ima predvidljivije rasporede i vremena tranzita, zabilježio je veći interes uvoznika koji traže alternative nepredvidivim cijenama... pomorski teret.
Za kompanije koje nabavljaju robu iz Kine za prodaju u Evropi ili se bave povratnom logistikom iz evropske proizvodnje nazad u Kinu, ovaj put je pokazao koliko je važno imati iskusne carinske i logističke partnere koji mogu istovremeno rješavati papirološke zahtjeve u više od jednog regulatornog okruženja.
Kako Topway Shipping pomaže preduzećima da se prilagode
Kada je trgovina nestabilna, s brzim promjenama tarifa, preusmjeravanjem tokova tereta i strožim carinskim kontrolama na granicama s obje strane, kvalitet logističkog partnera kompanije je mnogo važniji nego kada je trgovina stabilna. Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Stekli su stručnost na jednoj od najkomplikovanijih i najvažnijih trgovinskih ruta na svijetu: kretanju između Kine i SAD-a.
Takvo znanje u trgovinskim kontekstima s puno nadzora i tarifa direktno je korisno za preduzeća koja će obavljati teretni promet između Kine i Evrope 2025. godine i kasnije. Topwayeve usluge uključuju cijeli logistički lanac, od transporta prve faze iz tvornice ili skladišta do luke ili željezničkog terminala, pa sve do prekomorskog prometa. skladištenje u evropskim distributivnim centrima, preko carinjenja na mjestu porijekla i odredišta, do konačnog završetka isporuke na sva ciljna tržišta. Kada se preduzeća moraju nositi s mnogim pravilima koja dolaze s preusmjeravanjem trgovine, potreban im je tim koji zna kako se nositi s papirologijom, prethodnim carinjenjem i posebnim potrebama za usklađenošću pri uvozu na glavna tržišta EU.
Topway također pruža fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka širom svijeta. To omogućava kupcima da odaberu najisplativiju opciju na osnovu veličine i hitnosti njihove pošiljke. Topway pruža operativnu infrastrukturu za pouzdano vođenje prekograničnih e-trgovina koje upravljaju ciklusima popunjavanja narudžbi u evropskim centrima za ispunjavanje narudžbi ili za uvoznike koji donose kinesku robu u Njemačku i traže predvidljive rokove isporuke i pouzdanu carinsku obradu. Tržište je postalo mnogo složenije.
Šta nas čeka: Strukturne promjene, a ne privremeni poremećaji
Jedna od najvažnijih stvari koje smo naučili iz podataka iz 2025. godine jeste da ovo nisu samo kratkoročni problemi izazvani jednom političkom akcijom. Nekoliko strukturnih sila se istovremeno udružuje. Na primjer, SAD se odvajaju od kineskih lanaca snabdijevanja, Kina širi svoje industrije koje podržava država u područja gdje su Njemačka i Evropa tradicionalno bile jake, kontinuirana slabost juana čini kineski izvoz vrlo konkurentnim na tržištima denominiranim u eurima, a Kina postaje sve spremnija da koristi kontrole izvoza rijetkih zemalja i kritičnih komponenti kako bi iskoristila zavisnost od lanca snabdijevanja kao oružje.
Njemački ekonomski institut saopštio je da se američke carinske stope vjerovatno neće vratiti na nivo prije 2025. godine u skorije vrijeme. Također su rekli da podaci o izvozu za treći kvartal 2025. godine mogu pokazati kako će transatlantska trgovina izgledati u budućnosti. Joachim Nagel, predsjednik njemačke Bundesbanke, izrazio je zabrinutost, rekavši da američke carine i neizvjesnost politike štete slabom industrijskom oporavku Njemačke u vrijeme kada zemlja najmanje može sebi priuštiti još problema. Preko petine anketiranih njemačkih kompanija izjavilo je da planiraju prestati investirati u SAD.
Ako vaše preduzeće posluje u koridoru Kina-Njemačka, bez obzira da li donosite robu iz Kine na evropska tržišta, šaljete robu proizvedenu u Njemačkoj u Kinu ili upravljate lancima snabdijevanja koji dodiruju oba, to znači da način na koji ste poslovali prije pet godina više nije validan. Diverzifikacija ruta, fleksibilna logistika i blizina stručnih carinskih i regulatornih konsultanata više nisu opcionalna poboljšanja; sada su neophodna za poslovanje u svijetu u kojem se propisi mogu promijeniti tvitom vikendom.
EU počinje snažnije djelovati. Brisel dodaje više alata u svoj set alata za trgovinsku odbranu. Razgovara se o proširenju carinskog pokrivanja kako bi se uključilo više vrsta kineske robe pored električnih vozila na baterije, povećanju nadzora uvoza i ukidanju de minimis carinskog izuzeća za pakete niske vrijednosti iz Kine počevši od 2026. godine. Veliki dio onoga kako će izgledati industrijska budućnost Njemačke u drugoj polovini ove decenije zavisiće od toga da li su ovi koraci dovoljni da se odgovori na izazov i da li države članice EU mogu ostati dovoljno ujedinjene da ih uspješno koriste.
zaključak
Američka tarifna kampanja iz 2025. godine bila je usmjerena protiv Kine, ali Njemačka je bila jedna od zemalja koje su najviše pretrpjele posljedice. Nove tarifne barijere uzrokovale su veliki pad njemačkog izvoza u SAD. Izvoz u Kinu također brzo pada jer kineska industrija postaje manje ovisna o njemačkoj tehnologiji i mašinama. Istovremeno, kineska roba koja je trebala ići u SAD sada preplavljuje Njemačku i ostatak EU po cijenama koje štete evropskoj proizvodnji u svim oblastima. U 2025. godini, trgovinski debalans Njemačke s Kinom dostigao je rekordnih 87 milijardi eura. Kina je sada ponovo najveći trgovinski partner Njemačke, ali to nije znak prosperiteta između dvije zemlje; to je pokazatelj da su njihovi ekonomski odnosi u osnovi neuravnoteženi.
Ništa od ovoga se ne poboljšava brzo. Kineska industrijska strategija, američki protekcionizam, niska vrijednost juana i podijeljen odgovor Evrope su dugoročni i duboki strukturni razlozi koji pokreću ove promjene. Za preduzeća koja posluju u ovakvoj klimi, jedina opcija je prilagođavanje. To znači promjenu logističkih ruta, stvaranje jačih partnerstava sa iskusnim prekograničnim partnerima za teretni prijevoz i jačanje lanaca snabdijevanja da se nose s budućim političkim šokovima bez izazivanja većih problema.
Komercijalna ruta između Kine i Njemačke i dalje je jedna od najvažnijih za svjetsku ekonomiju. Rasprava se više ne vodi o tome da li se ona transformiše; činjenice o tome su jasne. Pitanje je sada koliko brzo se firme, logističke kompanije i kreatori politika mogu prilagoditi novom obliku globalne trgovine.
Pitanja i odgovori
Q: Zašto je Kina ponovo zauzela poziciju glavnog trgovinskog partnera Njemačke u 2025. godini?
A: Carine Trumpove administracije na robu iz SAD-a i Njemačke znatno su smanjile trgovinu između dvije zemlje, posebno automobilima i mašinama. Istovremeno, kineski uvoz u Njemačku naglo je porastao jer su kineski izvoznici premjestili robu dalje od neprijateljski nastrojenog američkog tržišta. Ove promjene su Kinu učinile liderom u ukupnoj bilateralnoj trgovini s Njemačkom prvi put od 2016. godine.
Q: Koliko su visoke američke tarife na kinesku robu od početka 2026. godine?
A: Nakon ciklusa eskalacije tenzija i djelomičnih primirja 2025. godine, prosječne američke trgovinski ponderirane tarife protiv Kine stabilizirale su se na oko 31% nakon samita u Busanu u oktobru 2025. godine. To je i dalje mnogo više od osnovnih nivoa od 10-15% koji su bili na snazi prije 2025. godine, a bilo je dovoljno visoko da značajno preusmjeri kineski izvoz na druga tržišta, poput Evrope.
Q: Šta preusmjeravanje trgovine znači za evropske uvoznike?
A: Preusmjeravanje trgovine znači da se kineska roba koja je ranije išla u SAD sada preusmjerava prema Evropi, često po nižim cijenama. Za evropske uvoznike i kupce to znači veću kinesku ponudu po konkurentnim cijenama. Za evropske proizvođače koji se takmiče s kineskom robom u svojim... kući tržište, to znači pojačanu cjenovnu konkurenciju u sektorima, od električnih vozila do industrijskih mašina.
Q: Da li se trgovinski odnos Njemačke s Kinom sada prvenstveno odnosi na uvoz ili izvoz?
A: Odnos se odlučno pomjerio prema neravnoteži zasnovanoj na uvozu. Njemački izvoz u Kinu pao je za 13.5% u prvih osam mjeseci 2025. godine, dok je uvoz iz Kine porastao za 8.3%, što je stvorilo rekordni bilateralni deficit od 87 milijardi eura za cijelu godinu. Njemačka uvozi mnogo više iz Kine nego što izvozi - što je strukturni preokret u odnosu na obostrano korisne odnose iz 2000-ih i ranih 2010-ih.
Q: Kako preduzeća mogu upravljati logističkim rizikom s obzirom na trenutnu nestabilnost tarifa?
A: Važno je sarađivati s logističkim partnerima koji imaju puno iskustva i znaju kako se nositi s papirologijom u više zemalja, prethodnim carinjenjem i različitim modalnim alternativama. Na primjer, Topway Shipping pomaže firmama da održe svoje lance snabdijevanja nesmetano čak i kada se trgovinska politika mijenja pružajući logističku podršku od početka do kraja, kao što su otprema prve dionice, carinjenje, skladištenje u inostranstvu i dostava na krajnju milju.
