01/04/2026

Kako američke tarife preusmjeravaju kinesku robu preko Portugala

Sadržaj

Uvod

Mapa svjetske trgovine se mijenja. Od početka 2025. godine, SAD su u nekoliko krugova uvele carine na kineski uvoz. Carine su počele od 10% i porasle su na skoro 80% na neke vrste robe prije nego što je 90-dnevno primirje smanjilo cijene. Washington je uvijek jasno davao do znanja da će kineska roba koja uđe u SAD morati platiti visoku i rastuću carinu.

Za kineske izvoznike, ovo ih je natjeralo da odmah preispitaju svoje globalne planove distribucije. Prvi val preusmjerenih lanaca snabdijevanja otišao je u jugoistočnu Aziju, posebno Vijetnam. Ali od tada, američka provedba zakona postala je mnogo stroža. Kazna od 40% na robu koja se šalje preko azijskih tranzitnih čvorišta, počevši od augusta 2025. godine, i carinski pregledi zasnovani na vještačkoj inteligenciji učinili su usmjeravanje kroz ova čvorišta manje korisnim. Zbog toga ljudi sada gledaju na zapad, prema Evropi.

Portugal, koji se nalazi blizu atlantske obale EU, postao je neobična, ali važna ulazna tačka u ovaj novi trgovinski pejzaž. Ima dubokovodnu luku, član je jedinstvenog tržišta EU, ima bolje logističke mogućnosti i košta manje od sjeverne Evrope, što ga čini odličnim mjestom za kineske kompanije da se uspostave u Evropi. Ovaj esej detaljno objašnjava kako ovo preusmjeravanje trgovine funkcioniše, šta je legalno, gdje su rizici i kako se preduzeća i njihovi logistički partneri nose s jednom od najvažnijih trgovinskih promjena u dugo vremena.

Eskalacija američkih tarifa: Vremenski slijed poremećaja

Da bismo shvatili koliko je velik problem koji uzrokuje protok kineske robe u Portugal, moramo pogledati koliko brzo američke tarife rastu 2025. godine. Ono što je započelo kao ciljana mjera koja je navodno bila povezana s lancima snabdijevanja fentanilom brzo se pretvorilo u najveću promjenu američke trgovinske politike u posljednjih nekoliko decenija.

Trumpova administracija je u februaru 2025. godine uvela dodatnih 10% carine na sve artikle proizvedene u Kini. To je ukupnu stopu dovelo na preko 20% kada se kombinuje sa postojećim nametima iz člana 301. Druga tranša od 10% dodana je do marta. 2. aprila 2025. godine, na "Dan oslobođenja", najavljen je širok spektar carina na robu iz obje zemlje. To je uključivalo carinu od 34% na kinesku robu. Nakon što je Kina uzvratila, stope su porasle na 84% u danima koji su uslijedili. Stope su se vratile na privremenu osnovnu liniju od 10% u maju zahvaljujući 90-dnevnom primirju. Međutim, primirje je završilo u augustu, čime je stopa vraćena na 34%, a sve prethodne namete iz člana 301 i dalje su na snazi.

Timeline	Carinska stopa (kineska roba)	Ključni razvoj
februar 2025	~20% kumulativno	Najavljene carine povezane s fentanilom; dodano 10%
Mar 4, 2025	~30% kumulativno	Dodana je druga tranša od 10%
April 2, 2025	Najavljeno je 34% recipročnosti	Tarifni paket "Dan oslobođenja"
April 9, 2025	84%	Eskalacija nakon odmazde Kine
Može 2025	10% (stopa primirja)	Primirje od 90 dana; većina recipročnih dužnosti je pauzirana
Avgust 12, 2025	34% vraćeno na posao	Primirje je isteklo; recipročne stope su vraćene
Avgust 7, 2025	+40% kazne	Na snazi je tarifa za pretovar
Od novembra 2025. nadalje	Podložno pregovorima	Daljnja proširenja/izmjene su u toku

Ukidanje de minimis izuzetka za artikle proizvedene u Kini bilo je podjednako važno. Prije su paketi vrijedni manje od 800 dolara mogli ući u SAD bez plaćanja carine. Ovo pravilo je omogućilo kineskim e-trgovinskim stranicama da brzo rastu na američkom tržištu. Počevši od maja 2025. godine, čak je i za malu robu moralo se plaćati 54% poštarine ili 100 dolara po artiklu, a te naknade su dodatno porasle u junu. Ovo je bio ogroman udarac za kineske izvoznike e-trgovine, zbog čega su potražili druge načine da odmah dostave svoju robu kupcima.

S druge strane, sporazum potpisan krajem jula 2025. godine utvrdio je daleko nižu carinu od 15% za robu iz EU koja ulazi u SAD. Ova razlika - 34% ili više za kinesku robu i 15% za robu iz EU - stvorila je upravo onaj ekonomski gradijent koji potiče preduzeća da promijene svoje lance snabdijevanja preko evropske teritorije.

Zašto Portugal? Argument za jugozapadnu kapiju EU

Poljska, Mađarska i Rumunija se često spominju kao proizvodne opcije koje su privukle kineska ulaganja i interes lanca snabdijevanja unutar EU. Pa zašto Portugal dobija toliko pažnje?

Infrastruktura atlantske luke

Luka Sines je najvažnija portugalska luka. Sines se nalazi na atlantskoj obali južno od Lisabona. To je jedna od rijetkih južnoevropskih luka koja može primiti ultra velike kontejnerske brodove bez prometa koji je uobičajen u sjevernoevropskim lukama poput Rotterdama i Antwerpena. Zbog svog prirodnog sidrišta u dubokoj vodi i rastućeg kapaciteta kontejnerskih terminala, postala je prava prva luka za brodske linije između Azije i Evrope. Kineski izvoznici mogu izbjeći dodatne etape transporta i moguće brže dostaviti svoju robu u južnu i centralnu Evropu pristajanjem u Sinesu umjesto u Rotterdamu.

Lisabonska luka je manja, ali korisna ulazna tačka, posebno za vazdušni teret i specijalizirane proizvode. Ove luke rade zajedno kako bi Portugalu pružile logistički sistem koji je bolji nego što bi njegova ekonomija sugerirala.

Pristup jedinstvenom tržištu EU po nižim cijenama

Nakon što proizvodi prođu portugalsku carinu i uđu u EU, mogu ići u svih 27 država članica bez ponovnog prolaska kroz carinu. Troškovi rada u Portugalu rastu, ali su i dalje niži od onih u sjevernoevropskim proizvodnim područjima. Dostupne industrijske zone, posebno na liniji Sines-Setubal i oko Aveira, imaju niske troškove zemljišta i dobijaju bolju infrastrukturu. Portugal ima regulatorni okvir EU po nižoj cijeni od Njemačke ili Francuske za kineske kompanije koje žele uspostaviti stvarne proizvodne aktivnosti koje mogu tvrditi da imaju porijeklo iz EU.

Postojeće industrijske kompetencije

Portugal je prilično dobar u proizvodnji obuće, tekstila, keramike, plutenih proizvoda, autodijelova i električne opreme. To su područja gdje su kineski lanci snabdijevanja također jaki, što olakšava sastavljanje dijelova i dodavanje vrijednosti njima nego u zemlji koja ne zna mnogo o tim industrijama. Na primjer, portugalska tvornica obuće ima vještine, alate i postupke kontrole kvalitete za pretvaranje kineskih kožnih ulaza u gotove proizvode koji ispunjavaju propise EU o porijeklu. Ovo nije ništa novo ili čudno; tako se stvari rade u industriji.

Mjerenje preusmjeravanja: Šta podaci o trgovini zapravo pokazuju

Priču o tome da kineska roba teče u Evropu preko Portugala treba sagledati u svjetlu stvarnih podataka, jer je situacija složenija nego što izgleda iz zastrašujućih naslova.

CEPR je početkom 2026. godine proveo studiju koja se bavila trgovinom između SAD-a i Kine od aprila do decembra 2025. godine. Studija je pokazala da su američke tarife Kini uzrokovale premještanje samo male količine trgovine u EU. Efekti su se uglavnom vidjeli u malom broju kategorija proizvoda, kao što su neki elektronički dijelovi, hemijski međuproizvodi i roba široke potrošnje. U tim kategorijama, kineski izvoz na tržišta EU je porastao, dok su izvozne cijene pale. Ovo je klasičan obrazac preusmjeravanja robe uz niže marže kako bi se nadoknadio izgubljeni obim u SAD-u. Smatralo se da je ukupni učinak na ekonomiju EU bio mali.

Kategorija proizvoda	Kineski izvoz u EU (trend u 2025. godini)	Izloženost Portugala	Rizik usklađenosti
Consumer Electronics	Porast od otprilike 8-12%.	Montaža/Obrada	Srednje-visoko
Ulazi za tekstil i odjeću	Povećanje od 6-9%	Završne operacije	srednji
Automobilske komponente	Povećanje od 4-7%	Integracija lanca snabdijevanja EU	Nisko-srednji
Oprema za solarnu/zelenu energiju	Značajno povećanje	skladištenje & Distribucija	Visoko (AD mjere)
Keramika i proizvodi od plute	Minimalno skretanje s puta	Utvrđena portugalska proizvodnja	nizak
E-commerce parcele	Potisnuto (de minimis)	Zračni prijevoz tereta preko Lisabona	Visoko (usklađenost)

Podaci o izvozu iz Portugala sami po sebi pružaju važan sloj. Nacionalni institut za statistiku Portugala (INE) saopštio je da je portugalski izvoz u SAD smanjen za 39.4% u odnosu na prethodnu godinu u junu 2025. Ovaj nagli pad pokazuje kako carinska neizvjesnost šteti direktnim portugalskim izvoznicima. Istovremeno, preduzeća povezana s Kinom sve više su se obraćala portugalskim lučkim operaterima i špediterskim kompanijama za pitanja logistike. Situacija se mijenja tako da portugalski izvoznici imaju sve teže vrijeme na američkom tržištu, dok istovremeno logistička infrastruktura zemlje postaje sve privlačnija kineskim igračima u lancu snabdijevanja koji žele da se uspostave u Evropi.

Izvještaj WTO-a o globalnoj trgovinskoj perspektivi za 2025. godinu potkrijepio je ovo tvrdnjom da će kineski izvoz porasti svugdje osim u SAD-u. Predviđalo se da će Evropa primiti 6% više, dok bi Kanada i Meksiko mogli zabilježiti čak 25% više. Podaci pokazuju da se preusmjeravanje dešava širom svijeta, iako Portugal dobija samo mali dio evropskog udjela.

Legalno naspram ilegalnog: Kritična granica koju svako preduzeće mora razumjeti

Razlika između legalnog restrukturiranja lanca snabdijevanja i nezakonitog pretovara možda je najvažniji dio ove trgovinske promjene koju ljudi ne razumiju. Ako ovo pogriješite, kazne će biti prilično visoke, a zakon postaje sve stroži s obje strane Atlantika.

Do ilegalnog pretovara robe dolazi kada se roba iz Kine šalje preko Portugala ili neke druge treće zemlje uz samo male prilagodbe, uključujući ponovno označavanje, prepakiranje, beznačajno sastavljanje ili osnovno sortiranje, kako bi se lažno tvrdilo da je druga zemlja porijekla i izbjeglo plaćanje odgovarajućih naknada. Roba koja se prepozna kao pretovarena morat će platiti kaznenu tarifu od 40% pored svih tarifa koje se primjenjuju na osnovu stvarnog porijekla robe. Ovaj zakon je stupio na snagu u SAD-u u augustu 2025. godine. Američki ministar trgovine Howard Lutnick predložio je moguću regulaciju praga koja bi označila artikle s više od 30% kineskog sadržaja kao pretovarene bez obzira gdje su obrađeni. Ako bi ovo pravilo postalo službeno, to bi značilo veliko povećanje provedbe.

Pravo restrukturiranje lanca snabdijevanja znači nešto sasvim drugačije: stvarne proizvodne operacije koje uveliko mijenjaju kineske inpute. Prema zakonima o porijeklu, i SAD-a i EU, pravni test je da li roba mijenja svoju tarifnu klasifikaciju (obično na nivou četverocifrenog HS koda) ili da li zemlja obrade dodaje dovoljno vrijednosti. Ako portugalska kompanija za elektroniku uvozi kineske dijelove štampanih ploča, sastavlja ih, testira, certificira i dodaje ih gotovim proizvodima koji ispunjavaju kriterije EU, za te artikle se legalno može tvrditi da dolaze iz EU. Portugalski doprinos je stvaran, može se dokazati i značajan je.

EU je pokazala da ozbiljno shvaća pitanje zaobilaženja mjera. U aprilu 2025. godine, zvaničnici EU su dodali antidampinške kazne robi koja dolazi iz trećih zemalja gdje je utvrđeno da su kineski artikli preimenovani ili vrlo malo obrađeni. U nekim slučajevima, kineski MSG je poslan preko Malezije s manje od 25% lokalne dodane vrijednosti, a kineski cijevi od nehrđajućeg čelika su sastavljani u Maleziji samo da bi se dobile niže carinske stope. Poruka je jasna: carinici s obje strane Atlantika žele istinske promjene, a ne samo papirologiju.

aktivnost	Legalni status	Ključni zahtjev
Samo ponovno etiketiranje / ponovno pakiranje	NEZAKONITO	Bez transformacije - i dalje kinesko porijeklo
Manja montaža kineskih dijelova	ILEGALNO / RIZIK	Ne zadovoljava kriterije značajne transformacije
Prava proizvodnja (promjena HS koda)	PRAVNI	Mora biti dokumentirano i podložno reviziji
Ispunjavanje praga obrade dodane vrijednosti	PRAVNI	Tipično 45-60% lokalne vrijednosti, ovisno o pravilima
Skladištenje + distribucija samo u EU	PRAVNI	Nije potrebna tvrdnja o porijeklu iz SAD-a — prodaja na tržištu EU
Skladištenje + manji radovi + izvoz u SAD	VISOK RIZIK	Zahtijeva potpuni dokaz značajne transformacije

Poslovne prilike i ko se seli

Arhitektura usklađenosti: Šta preduzeća moraju izgraditi

Usklađenost treba smatrati sržom svake organizacije koja želi koristiti kineske inpute u svojoj strategiji lanca snabdijevanja u Portugalu, a ne kao naknadnu misao. U periodu 2025–2026, sistem provođenja zakona učinio je nepoštivanje pravila vrlo skupim.

Samo posjedovanje dokumentacije nije dovoljno da vas zaštiti. Američka carinska i granična zaštita koristi vještačku inteligenciju i analizu podataka kako bi pronašla čudne obrasce rutiranja. Na primjer, traže scenarije u kojima izvoz određene vrste robe iz jedne zemlje raste istovremeno s padom izvoza istih proizvoda iz Kine u SAD. Prepoznavanje obrazaca je sistematično i sve više je na uvoznicima da dokažu da je porijeklo koje tvrde stvarno.

Preduzeća trebaju napraviti ono što stručnjaci za usklađenost nazivaju "arhitekturom pravila porijekla". To je pisani, provjerljivi zapis o tome kako se kineski inputi mijenjaju u Portugalu, koji se koraci poduzimaju u obradi, koja se vrijednost dodaje u svakom koraku i kako se tarifna klasifikacija konačnog proizvoda razlikuje od njegovih input komponenti. Da biste to učinili, potrebno je potrošiti novac na sisteme za praćenje proizvodnje, pravila za dokumentiranje dobavljača i redovne interne revizije. Također je potrebno mnogo rada s portugalskim carinskim službenicima kako bi se osiguralo da su zahtjevi za certifikat o porijeklu potkrijepljeni jakim dokazima.

Potreban vam je advokat koji poznaje i carinske propise EU i usklađenost s američkim trgovinskim propisima. To nije izbor. Pravila se brzo mijenjaju. Na primjer, američke vlasti su predložile nivo kineskog sadržaja od 30%, metode EU protiv zaobilaženja se mijenjaju, a mijenjaju se i standardi za značajnu transformaciju. Struktura usklađenosti zasnovana na pravilima od prije šest mjeseci možda sada neće biti dovoljna.

Partner u fokusu: Kako Topway Shipping upravlja ovim koridorom

Jedno je razumjeti stratešku logiku usmjeravanja lanca snabdijevanja iz Kine u Portugal. Sasvim je druga stvar to pouzdano raditi za hiljade pošiljki uz poštovanje svih pravila. Tada izbor logističkog partnera postaje veoma važan.

Od 2010. godine, Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i strukturirao je cijeli svoj model usluga oko ove vrste složenosti. Topway je jedinstvena kompanija jer ima duboko poznavanje zemlje porijekla i iskustvo s prekograničnim prijevozom. Osnovao ju je tim s više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s fokusom na prijevoz između Kine i SAD-a.

Topwayeve usluge transporta prve linije brinu se o važnom dijelu pomorskog prijevoza između Kine i Portugala za kineske proizvođače i izvoznike koji osnivaju poslovanje u Portugalu. Topwayeve fleksibilne usluge pomorskog prijevoza povezuju kineske luke s glavnim portugalskim ulaznim tačkama, kao što su luka Sines i Lisabon, po konkurentnim cijenama i s predvidljivim tranzitnim vremenima. Mogu obavljati prijevoz punih kontejnera (FCL) za proizvodne linije velikog obima ili konsolidaciju manjih od kontejnera (LCL) za manje pošiljke ili početne pilot programe.

Situacija postaje složenija na portugalskoj strani, i tu je Topwayovo znanje o carinjenju zaista korisno. Pravila EU o uvozu su stroga, a dokumentacija o porijeklu robe mora biti tačna. Ako napravite grešku na svojoj deklaraciji, to može dovesti do ponovne procjene carina, kašnjenja pošiljki i istraga o usklađenosti. Topwayev tim mnogo zna i o kineskim standardima izvozne dokumentacije i o zahtjevima EU za usklađenost uvoza. To olakšava carinjenje robe i tačno pokazuje odakle dolazi i koliko vrijedi od samog početka. Ovo je veoma važno za klijente čija cijela strategija lanca snabdijevanja zavisi od odbranjivih tvrdnji o porijeklu.

Topwayeva rješenja za skladišta u inostranstvu pružaju klijentima operativnu fleksibilnost koja je potrebna modernim lancima snabdijevanja kada uspostavljaju stvarne proizvodne ili prerađivačke aktivnosti u Portugalu. Možete nabaviti robu, skladištiti je pod kontrolisanim uslovima i uvesti je u proizvodne procese po principu "just-in-time". Ovo smanjuje troškove držanja zaliha, a istovremeno održava proizvodnju. A kada prerađena roba ide na američko tržište, Topwayeve vještine isporuke "last mile", koje su izgrađene tokom više od deset godina specijalizacije za logistiku između Kine i SAD-a, osiguravaju da je posljednja etapa putovanja jednako pouzdana kao i prva.

U trgovinskom okruženju gdje čak i jedno nepoštivanje pravila može dovesti do istraga, kazni i narušavanja vašeg ugleda, izuzetno je važno imati logističkog partnera koji poznaje cijeli put - od proizvođača u Shenzhenu do prerađivača u Portugalu i kupca u SAD-u. Integrirani koncept usluge kompanije Topway Shipping izgrađen je za ovakvo teško okruženje.

Put naprijed: Trgovinska politika u promjeni

Tarifna situacija koja je dovela do slanja kineske robe u Portugal nije stabilna. SAD i Kina još uvijek pregovaraju, a EU pokušava održati dobre odnose i s Washingtonom i s Pekingom, dok istovremeno radi na vlastitoj agendi trgovinske odbrane. Preduzeća moraju napraviti planove za lanac snabdijevanja koji se mogu promijeniti kako se ova neizvjesnost nastavlja.

Postoji nekoliko situacija koje treba razmotriti. Ako pregovori između SAD-a i Kine dovedu do dugoročnog rješenja i carine na kinesku robu znatno padnu, ekonomski podsticaj za komplikovanu portugalsku preradu će se smanjiti. Međutim, stvarne proizvodne operacije u EU bi i dalje bile vrijedne iz drugih razloga, kao što su blizina evropskim kupcima i snažan lanac snabdijevanja. Ako carine ostanu visoke ili se još više povećaju, portugalske operacije će postati strateški važnije, a konkurencija među zemljama EU za kineske investicije u proizvodnju će se pojačati.

Bez obzira na nivo tarife, SAD će sigurno biti strožije u pogledu pretovara i pravila porijekla. Ulaganje administracije u alate za sprovođenje zakona, kao što su detekcija obrazaca zasnovana na vještačkoj inteligenciji, bilateralni sporazumi o saradnji sa ključnim tranzitnim zemljama i moguća formalizacija standarda vrednosti i sadržaja za određivanje porekla, predstavlja strukturnu promjenu u načinu na koji funkcioniše sprovođenje carinskih zakona. Kompanije koje zavise od nejasnih pravila o tome odakle stvari dolaze ostaju bez vremena.

Šansa je stvarna za Portugal, ali da bi je legalno iskoristili, ljudi moraju poduzeti namjerne mjere. Potrebno je vrijeme i novac za izgradnju stvarnih proizvodnih kapaciteta, dobijanje stvarnih kineskih investicija u proizvodnju po standardima EU i poboljšanje logističke infrastrukture za podršku ovim lancima snabdijevanja. Zemlja koja brzo izgradi kredibilan i usklađen ekosistem prerade s dodanom vrijednošću dobit će veći udio trgovinskih tokova koje je pokrenuo carinski šok.

zaključak

Preusmjeravanje kineske robe preko Portugala nije jednostavan slučaj izbjegavanja carina ili jednostavan slučaj blagonaklone diverzifikacije trgovine. Najveći carinski šok u jednoj generaciji uzrokuje složeno i visokorizično restrukturiranje globalnih lanaca snabdijevanja, a puni efekti se još uvijek osjećaju.

Očigledno je da razlika u tarifama između robe iz Kine i robe iz EU koja ulaze u SAD stvara stvaran i snažan ekonomski razlog za promjenu načina na koji funkcioniše lanac snabdijevanja. Portugal je u dobroj poziciji da profitira od ove reorganizacije jer ima atlantsku luku, član je EU, ima nižu troškovnu osnovu i dobro uspostavljenu industrijsku bazu. Međutim, to je tačno samo ako operacije uspostavljene tamo stvaraju stvarnu vrijednost umjesto da samo iskorištavaju regulatorne rupe.

Kompanije u ovoj oblasti moraju ulagati u stvarnu proizvodnu kompetenciju, strogu arhitekturu usklađenosti i profesionalno izvršenje logistike. S obje strane Atlantika, klima provođenja zakona ide samo u jednom smjeru: prema većem broju inspekcija, boljem otkrivanju i strožijim kaznama. U tom kontekstu, uspjet će ona preduzeća koja svoje lance snabdijevanja učine jasnim, a ne skrivenim.

Preduzeća koja žele da se snađu u ovom području trebaju logističke partnere poput Topway Shippinga, koji ima mnogo iskustva u koridoru Kina-SAD i širi svoje poslovanje širom EU, uključujući Portugal. Nova geografija globalne trgovine je složena, konkurentna i puna prilika za ljude koji znaju kako poslovati i poštovati pravila.

Pitanja i odgovori

P: Da li je legalno usmjeravati kinesku robu preko Portugala u SAD?

A: Sve zavisi od toga šta se dešava u Portugalu. Roba koja promijeni svoju tarifnu klasifikaciju ili dostigne potrebne pragove vrijednosti i sadržaja kroz stvarnu proizvodnju može se legalno smatrati robom porijeklom iz EU i ući u SAD po sniženoj tarifnoj stopi EU. Roba koja je samo preimenovana, prepakovana ili jedva obrađena predstavlja ilegalni pretovar i podliježe kazni od 40% u SAD-u i svim relevantnim naknadama za porijeklo.

P: Koja se američka carinska stopa trenutno primjenjuje na robu kineskog porijekla?

A: Počevši od početka 2026. godine, artikli iz Kine morat će plaćati recipročnu carinu od 34% i poreze iz člana 301, koji se razlikuju za svaku vrstu proizvoda. Roba za koju se utvrdi da je pretovarena podliježe dodatnoj kazni od 40%. Prema sporazumu između SAD-a i EU iz jula 2025. godine, roba iz EU koja ulazi u SAD mora plaćati carinu od 15%. Ovo stvara veliku razliku koja tjera kompanije da promijene svoje lance snabdijevanja.

P: Zašto baš Portugal, a ne neke druge zemlje EU?

A: Portugal je dobar izbor među alternativama EU jer ima pristup lukama za dubokovodne brodove na Atlantiku (posebno luci Sines), niže proizvodne cijene nego sjeverna Evropa, članstvo u jedinstvenom tržištu EU i mnogo iskustva u potrebnim industrijama. Budući da je prva luka za brodove između Azije i Evrope, također smanjuje logističke troškove u poređenju sa slanjem proizvoda prvo u sjevernoevropske luke.

P: Koja je dokumentacija potrebna za utvrđivanje porijekla iz EU za robu prerađenu u Portugalu?

A: Preduzećima je potreban certifikat o porijeklu od portugalske carinske službe, zajedno s preciznim dokumentima o tome kako je roba proizvedena, a koji pokazuju značajnu promjenu. To uključuje određivanje HS koda za ulazne i izlazne podatke, izračunavanje dodane vrijednosti, vođenje evidencije o proizvodnom procesu i praćenje faktura kineskih dobavljača. I carinske agencije SAD-a i EU moraju biti u mogućnosti u potpunosti pratiti sve i imati pristup tome radi revizije.

P: Kako Topway Shipping može pomoći s logistikom između Kine i Portugala?

A: Topway Shipping nudi kompletnu uslugu dostave za trgovinski kanal Kina-Portugal. To uključuje prevoz FCL i LCL tereta preko okeana iz kineskih luka do Sinesa i Lisabona, carinjenje u EU, skladištenje u Portugalu i dostavu na krajnju adresu u SAD i šire. Topway ima sjedište u Shenzhenu i posluje u kinesko-američkom logističkom sektoru više od 15 godina. Posjeduju specijalizirano znanje koje je firmama potrebno za prolazak kroz ovaj složeni koridor.