31/03/2026

Greške u HS kodovima na pošiljkama iz Kine u Portugal: Skriveni troškovi

Sadržaj

Uvod

Svake godine, desetine hiljada kontejnera putuju iz kineskih proizvodnih i poslovnih centara do portugalskih luka, uglavnom Lisabona (Alcântara) i Leixõesa u blizini Porta. Većina ljudi prolazi carinu bez ikakvih problema. Ali veliki i često zanemaren dio tih pošiljki nosi skrivenu opasnost koja uvoznike i izvoznike može koštati hiljade eura prije nego što roba uopće stigne do konačnog odredišta: pogrešne šifre Harmonizovanog sistema (HS).

Brojevi koji čine HS kodove čine globalnu trgovinsku klasifikaciju. Svjetska carinska organizacija (WCO) donijela je ova pravila, koja koristi više od 200 zemalja. Ona određuju koja se carinska stopa primjenjuje na proizvod, da li se primjenjuju antidampinške carine, koje regulatorne kontrole su na snazi i da li će automatizovani filteri rizika EU propustiti dokumentaciju prije dolaska pošiljke. Ako napravite grešku u prvih šest ili deset cifara, to može dovesti do čekanja na carini, ponovne procjene carina, administrativnih kazni i uništenih odnosa s carinskim službenicima, što se popravlja godinama.

Problem se znatno pogoršao 2025. godine. Od septembra 2025. godine, Sistem kontrole uvoza EU 2 (ICS2) izdanje 3 postao je u potpunosti obavezan za sve vrste transporta. To znači da svaka pomorska pošiljka tereta iz Kine u Portugal sada mora imati pravilno kodiranu sažetu deklaraciju o ulasku podnesenu prije utovara broda. Kombinovana nomenklatura EU je također izmijenjena za 2025. godinu. Ovo je dodalo nove podnaslove za baterije, pametne uređaje i druge kategorije proizvoda koje su važne za trgovinu između Kine i Portugala. Kompanije koje nisu pratile ove promjene sada uče na teži način.

Ovaj članak govori o stvarnim troškovima grešaka u HS kodovima na pošiljkama iz Kine u Portugal, opisuje okruženje usklađenosti u 2025. godini, navodi kategorije proizvoda koje najvjerovatnije uzrokuju probleme i objašnjava kako saradnja s logističkim partnerom koji zna šta radi može napraviti razliku između glatkog carinjenja i skupe lekcije.

Razumijevanje HS kodova: Struktura i zašto se dešavaju greške

Harmonizovani sistem svrstava sve artikle koji se razmjenjuju između zemalja u hijerarhiju poglavlja, naslova i podnaslova. Svako poglavlje, naslov i podnaslov predstavljeni su brojem koji se smanjuje kako klasifikacija postaje preciznija. Prva dva broja označavaju poglavlje (na primjer, poglavlje 85 se odnosi na električne mašine), sljedeća dva označavaju naslov (na primjer, 8517 se odnosi na telefonske aparate), a posljednja dva broja globalno harmonizovanog odjeljka čine pododjeljak. Sve zemlje svijeta se slažu oko ovih prvih šest brojeva. Nakon toga stvari počinju ići u različitim smjerovima.

Kombinovana nomenklatura (CN) i TARIC sistem svrstavaju robu u desetocifrene grupe u Portugalu i ostatku EU. Sedmi i osmi broj CN-a pokazuju kako je EU podijeljena, a deveti i deseti broj pokazuju specifične mjere trgovinske politike EU, uključujući antidampinške takse, tarifne kvote i odredbe o preferencijalnom porijeklu. U Portugalu morate tačno upisati svih deset cifara na formalnim carinskim izjavama.

Opća uprava carina (GACC) u Kini koristi sistem od 13 cifara. Prvih šest cifara odgovara usklađenoj osnovi WCO-a, međutim cifre od sedam do trinaest predstavljaju kineske nacionalne regulatorne zahtjeve koji nemaju nikakve veze sa strukturom CN-a EU. Ovo je jedna od najčešćih grešaka: kineski dobavljači daju svoj 13-cifreni nacionalni kod, a neiskusni špediteri ili teretni brokeri ga kopiraju na dokumentaciju EU bez promjene, što stvara kod koji ili ne postoji u TARIC bazi podataka ili ukazuje na pogrešan proizvod.

svojstvo	Kina (GACC sistem)	EU / Portugal (TARIC)
Ukupno cifara	13 cifre	10 cifara (CN kod)
Prve 6 cifre	Globalno usklađeno (WCO HS 2022)	Globalno usklađeno (WCO HS 2022)
Cifre 7–8	Nacionalna pododjel Kine	Kombinovana nomenklatura EU (KN)
Cifre 9–10+	Daljnji kineski propisi	TARIC podnaslov (mjere specifične za EU)
Posljednje 3 cifre (samo za Kinu)	Dodatne nacionalne nadzorne cifre	N / A
Ažurirano	Godišnje (s bazom HS 2022)	Godišnje putem Službenog lista EU

Postoje i greške jer je klasifikacija proizvoda toliko komplikovana, pored fundamentalne neusklađenosti između kineskih i EU sistema kodiranja. Postoji šest Opštih pravila tumačenja koja regulišu HS nomenklaturu WCO-a. Da biste ih efikasno koristili na kompozitnim proizvodima, setovima ili stvarima sa nejasnim funkcijama, potrebna je obuka koju mnogi ljudi u lancu snabdijevanja nemaju. Kombinacija šampona i regeneratora, na primjer, ne klasifikuje se ni kao šampon ni kao regenerator, već kao mješavina koju reguliše Pravilo 3(b). Bluetooth zvučnik koji ima ugrađeno LED svjetlo nije lampa. Ove razlike su prilično važne kada tarifni broj jednog proizvoda ima carinu od 3.7%, a tarifni broj drugog proizvoda ima carinu od 14% i moguće antidampinške postupke.

Prava cijena: Šta se dešava kada je kod pogrešan

Većina pošiljatelja ne zna koliko novca mogu izgubiti ako pogriješe s HS kodom na pošiljci iz Kine u Portugal. To je zato što to utiče na više područja istovremeno. Najočitiji trošak je ponovna procjena carine. Ako portugalska carina utvrdi da je pošiljka deklarirana pod nižim kodom carine nego što je trebala biti, uvoznik mora platiti razliku plus kamatu od dana uvoza. U 2025. godini, sistemi kaznenih mjera EU će dozvoliti kazne do 100% neplaćenih carina za namjernu pogrešnu klasifikaciju. U Portugalu, administrativne kazne za greške iz nepažnje mogu iznositi i do 5,000 eura po pošiljci.

Ali, jaz u carini obično je samo manji dio ukupnih troškova. Ako carina pronađe grešku u kodu u pošiljci, kontejner ostaje na terminalu u Lisabonu ili Leixõesu dok se pregled odvija. Nakon završetka perioda bez carinjenja, naknade za zadržavanje i ležanje kontejnera u portugalskim lukama obično se kreću od 150 do 300 eura dnevno po kontejneru. Redovan pregled koji traje pet dana za carinjenje košta 1,500 eura samo za terminalne naknade, ne uključujući kazne. Dodatni troškovi kvarenja, propuštene maloprodajne sezone i hitnog pronalaženja resursa mogu biti daleko veći od carinske kazne za teret koji je osjetljiv na temperaturu ili isporuke koje se moraju brzo izvršiti.

Provedba ICS2 Release 3 dodala je još jedan nivo rizika koji nije postojao prije septembra 2025. Ako HS kodu u Sažetoj deklaraciji o ulasku (ENS) nedostaju cifre (manje od šest), ne odgovara opisu robe ili spada u kategoriju proizvoda visokog rizika, algoritmi EU za analizu rizika će reći pošiljci da NE UTOVARI ili NE PUŠTA prije nego što uopće stigne do Portugala. Da biste riješili problem s odbijenom ENS prijavom, morate je vratiti u Centar za carinske podatke EU, sarađivati sa špediterom, pošiljateljem i primaocem, a u mnogim slučajevima i čekati da sljedeći dostupni brod isplovi. Prema procjenama industrije, kašnjenja uzrokovana ENS-om dodala su u prosjeku tri do sedam radnih dana pošiljkama koje su bile pogođene 2025. godine.

scenario	Vrijednost isporuke	Procijenjeni dodatni troškovi	Izvorni razlog
Nedovoljna uplata carinske stope	€80,000	6,000–14,000 € zaostale dažbine + kamate	Pogrešan naslov poglavlja; korištena je niža carinska oznaka
Odbijanje ENS-a u luci Lisabon	Bilo koja vrijednost	1,500–4,000 € za troškove zadržavanja i ponovnog podnošenja zahtjeva	4-cifreni HS u ENS-u; ICS2 Release 3 zahtijeva minimalno 6 cifara
Izloženost antidampinškim carinama	€50,000	Dodatne dažbine od 15,000 do 30,000 eura	Proizvod pogrešno klasifikovan izvan CN koda koji nosi ADD mjere
Portugalska carinska kazna (građanska)	Bilo koja vrijednost	Do 5,000 € po pošiljci	Pogrešna klasifikacija otkrivena tokom naknadne revizije
Pogrešan obračun PDV-a	€30,000	Manjak PDV-a od 1,500 do 4,000 eura + kazna	Pogrešna CIF vrijednosna osnovica zbog pogrešne stope PDV-a povezane sa HS-om

Postoji i dugoročni trošak koji se često ne prikazuje na fakturama: operativni i reputacijski trošak uvoznika s oznakom HS. Kao i svi carinski odjeli EU, portugalska carina prati profile rizika uvoznika na osnovu toga koliko dobro poštuju pravila. Ako je kompanija imala mnogo problema s HS kodovima tokom nekoliko pošiljki, možda će morati fizički provjeriti mnogo svojih budućih pošiljki, što bi predstavljalo strukturni porez na sav njen uvoz iz Kine koji traje dugo nakon što su prvobitne greške ispravljene.

Usklađenost u 2025. godini: ICS2, ažuriranja CN-a i CBAM

Tri promjene pravila u 2025. godini učinile su važnijim nego ikad ispravnu klasifikaciju HS pošiljki između Kine i Portugala.

ICS2 Izdanje 3: Potpuna primjena u svim načinima rada

Sve vrste prijevoza koje ulaze u EU ili prolaze kroz EU, uključujući sve pomorski teret Pri dolasku u Lisabon Alcântaru i Leixões, od 1. septembra 2025. godine, pošiljke koje stižu u Lisabon Alcântaru i Leixões podliježu ICS2 Release 3 standardu. Prije utovara broda u luku porijekla, svaka pošiljka sada mora imati potpunu sažetu ulaznu deklaraciju. Ova deklaracija mora sadržavati najmanje šestocifrene HS kodove za svaku robnu liniju, jasan i tačan opis artikala i važeće EORI brojeve za sve uključene strane. Carinski službenici EU rekli su da u praksi mnoge države članice trebaju osam ili deset cifara za kategorije proizvoda koje su vjerovatnije opasne. ENS više nije samo formalnost; to je filter za prethodno carinjenje sa stvarnim mehanizmima za sprovođenje zakona.

Ažuriranja Kombinovane nomenklature EU za 2025. godinu

Svake godine, EU CN se ažurira i objavljuje u Službenom listu EU. Izdanje iz 2025. godine dodalo je nove ili reorganizovane podnaslove za nekoliko proizvodnih područja koja su važna za trgovinu između Kine i Portugala. To uključuje litijum-jonske baterije i sisteme za upravljanje baterijama (Poglavlje 85), pametne... kući uređaje i povezane aparate, te neke vrste odjeće za koje se tvrdi da su napravljene od održivih materijala. Za izvoznike i uvoznike koji godinama koriste iste HS kodove u svojim glavnim datotekama proizvoda bez provjere, ažuriranje CN-a iz 2025. implicira da su neki od tih kodova sada zastarjeli ili su premješteni u novu kategoriju. Njihovo podnošenje će automatski aktivirati oznaku neusklađenosti u EU Customs Data Hubu.

CBAM: Čelik, aluminij i šta slijedi

Mehanizam EU za prilagođavanje ugljika na granicama postao je trajan 2026. godine, nakon perioda izvještavanja koji je trajao do 2025. godine. HS kod je glavni način na koji se artikli označavaju kao relevantni za CBAM na granici za pošiljke između Kine i Portugala, koje uključuju čelik, aluminij, cement, gnojiva, energiju i vodik. Vlasti EU su jasno stavile do znanja da je netačan HS kod koji stavlja robu obuhvaćenu CBAM-om izvan obuhvaćenih kategorija glavni prioritet za provođenje zakona. Registar EU za CBAM također može suspendovati uvoznike od uvoza obuhvaćenih proizvoda, što je više od samo carinskih kazni.

Kategorije proizvoda visokog rizika na ruti Kina-Portugal

Nisu svi proizvodi pod istim rizikom HS kategorizacije. Nema sumnje da se neki proizvodi dobro uklapaju pod jedan naslov. Drugi se nalaze u područjima koja su sporna između više od jednog naslova, predmet su aktivnih antidampinških ili kompenzacijskih istraga ili su izričito meta revizija EU CN 2025. Preduzeća koja isporučuju robu iz Kine u Portugal trebaju obratiti posebnu pažnju na sljedeće grupe.

Kategorija proizvoda	Zajednička poglavlja srednje škole	Ključni rizik	Zašto je to nezgodno
Potrošačka elektronika	8471, 8517, 8525	Antidampinške carine + kontrole dvostruke namjene	Funkcija određuje kod; višenamjenski uređaji su dvosmisleni
Tekstil i odjeća	Poglavlja 61–63	ADD na osnovu porijekla i zaštitne mjere	Sastav vlakana i razlika između pletenog i tkanog su ključni
Litijumske baterije / električna mobilnost	8507, 8714	Novi podnaslovi CN 2025; teški ADD iz Kine	Dodani novi EU CN 2025 kodovi za tipove baterija
Proizvodi od čelika i aluminija	Poglavlja 72–76	Obaveze CBAM-a + zaštitne tarife	Nivo obrade i vrsta legure određuju podbroj
Solarni paneli / energetske komponente	8541	Aktivne antidampinške istrage u 2025. godini	Klasifikacija promjena tipa tehnologije (mono/poli/tankoslojna)
Namještaj i kućanski predmeti	Poglavlje 94	Sporovi oko sastava materijala	Mješavina drveta, metala i plastike utiče na dodjelu smjera

EU ima aktivne antidampinške i kompenzacijske carinske mjere protiv velikog broja kategorija proizvoda iz Kine. Lista je značajno porasla u 2024. i 2025. godini. Kada CN kod ima antidampinške carine, razlika u carini između ispravnog i pogrešnog koda može biti izuzetno velika. Na primjer, razlika može biti između uobičajene carine od 4% i kombinovane stope od preko 40%. Ispravno korištenje koda nije samo pitanje poštivanja pravila za preduzeća u pogođenim područjima; to je direktan faktor u tome da li mogu nastaviti s poslovanjem ili ne.

Gdje se zapravo prave greške: Stvarnost lanca snabdijevanja

Da biste riješili probleme s HS kodovima, morate znati gdje se oni dešavaju u procesu otpreme. U praksi, proces klasifikacije pošiljki iz Kine u Portugal uključuje nekoliko osoba: kineskog izvoznika, špeditera u porijeklu, registrovanog pošiljatelja, carinskog posrednika u Portugalu i primaoca robe u EU. Svaka od ovih osoba može dodijeliti ili kopirati HS kodove bez pravilne provjere.

Problem dodjele dobavljača

Korištenje vlastitog 13-cifrenog nacionalnog koda kineskog dobavljača na komercijalnoj fakturi i otpremnici najčešći je uzrok prve greške. Izvozni dobavljači znaju kako kineska carina klasificira stvari, ali ne i kako to radi EU. Kada špediter koji nije carinski stručnjak unese taj 13-cifreni kod u uvoznu dokumentaciju EU, često propusti činjenicu da kineske nacionalne ekstenzijske cifre ne odgovaraju strukturi CN-a EU.

Klasifikacija kopiranjem i lijepljenjem

Carinski stručnjaci često vide mnogo grešaka u klasifikaciji "kopiraj i zalijepi", što znači korištenje istog HS koda iz prethodne pošiljke bez provjere da li je i dalje ispravan za trenutne artikle. Ovo je posebno rizično kada su se specifikacije proizvoda malo promijenile, kao što je kada ažuriranje firmvera promijeni glavnu namjenu uređaja, promjena sastava vlakana promijeni naslov tekstila ili promjena hemije baterije koja spada pod novi pododjeljak CN 2025. Niko ponovo ne pregleda kod jer je prije radio.

Pritisak brzine i prečice za dokumentaciju

Špediteri i carinski posrednici koji rade na mjestima s velikim brojem pošiljki i niskim maržama uvijek su pod pritiskom da brzo isporuče teret. Ako vam klijent da komercijalnu fakturu s već popunjenim HS kodom, najlakše je prihvatiti je kakva jeste i podnijeti deklaraciju. Potrebno je vrijeme da se ospori klasifikacija, traže specifikacije proizvoda, pogledaju objašnjenja WCO-a ili podnese zahtjev za odluku o obavezujućim tarifnim informacijama. Komercijalni radni proces to ne dozvoljava lako, osim ako se od špeditera to posebno ne traži i on ima resurse za pružanje carinskih savjetodavnih usluga umjesto samog podnošenja papirologije.

Kako Topway Shipping rješava izazov HS klasifikacije

Topway Shipping, koji posluje od 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, osnovala je grupa ljudi koji su radili u međunarodnoj logistici i carinjenju više od 15 godina. To porijeklo je važno za usklađenost sa HS kodovima jer logistička kompanija koju su osnovali carinski stručnjaci smatra klasifikaciju osnovnom uslugom, a ne nečim što se radi sa strane.

Topwayeva metoda za otpremu iz Kine u Portugal uključuje cijeli logistički lanac, počevši od trenutka kada teret napusti kineskog proizvođača. To uključuje transport prve dionice od tvornice ili trgovačkog centra do polazne luke, izvozno carinjenje s provjerom HS koda u odnosu na kineski GACC sistem i EU TARIC sistem, rezervaciju pomorskog prijevoza za FCL (puni kontejnerski utovar) i LCL (manje od kontejnerskog utovara) usluge do portugalskih luka, te podršku pri uvoznom carinjenju u Portugalu u koordinaciji s lokalnim licenciranim carinskim agentima.

Za manje kineske izvoznike i portugalske uvoznike koji ne prevoze dovoljno robe da bi napunili specijalizovane kontejnere, opcija LCL-a je posebno korisna. Sa konsolidacijom LCL-a, preduzeće koje prevozi 5 ili 15 CBM robe i dalje može dobiti pomoć u upravljanju carinskom dokumentacijom od stručnjaka, umjesto da se oslanja na dobavljača konsolidacije koji dokumentaciju smatra administrativnim zadatkom, a ne zadatkom usklađenosti.

Topwayev tim zna kako se kineski 13-cifreni nacionalni sistem razlikuje od EU TARIC-a i koriste ispravan proces konverzije kako bi osigurali da se HS kodovi na kineskim izvoznim dokumentima, ENS podnesku za ICS2 i formalnoj portugalskoj uvoznoj deklaraciji podudaraju i da su tačni. U svijetu u kojem ICS2 Release 3 sada ima stvarne efekte na sprovođenje kodova koji se ne podudaraju ili nedostaju, ta dosljednost je ono što čini razliku između pošiljke koja prolazi glatko i one koja se nalazi na terminalu Leixões i nagomilava naknade za skladištenje.

Ispravljanje greške: Šta učiniti kada se već dogodila

Ako je već došlo do carinske greške, bilo da je uočena na portugalskoj granici ili pronađena tokom naknadne kontrole, način na koji reagujete je veoma važan za ograničavanje vaše odgovornosti. Najgore što se može desiti je da sjedite skrštenih ruku i čekate da portugalska carina sama izvrši procjenu. To obično znači plaćanje najviših procijenjenih carina plus zatezne kamate, koje se zasnivaju na datumu uvoza.

Dobrovoljno prijavljivanje je bolji način. Carinski zakonik Unije (UCC) u Portugalu slijedi carinske zakone EU. U njemu se navodi da ako uvoznik ili njegov predstavnik ispravi deklaraciju prije nego što carina započne istragu, može dobiti niže ili nikakve kazne. To znači da morate podnijeti ažuriranje početne carinske deklaracije, platiti eventualnu razliku u carini koja se još uvijek duguje i jasno objasniti kako se greška dogodila. Dobrovoljno prijavljivanje ne samo da smanjuje rizik od dobijanja veće kazne, već i šalje dobru poruku portugalskom carinskom sistemu profila rizika, što pomaže da se spriječi da uvoznik bude označen kao deklarant visokog rizika.

Možete podnijeti izmjenu ENS-a putem Centra za carinske podatke EU ako pronađete greške prije nego što pošiljka napusti Kinu. Ovo košta mnogo manje od ispravljanja greške nakon što stigne jer ne morate plaćati troškove zastoja ili ljekarskog pregleda. Procedura zahtijeva da se revidirani ENS pošalje dovoljno vremena prije dolaska broda. Za portugalsku rutu iz kineskih luka, to obično znači da se izmjena mora podnijeti u roku od 24 sata od pronalaska originalne greške u podnošenju, ovisno o itineraru broda.

Najbolje prakse: Izgradnja pristupa koji prvo stavlja klasifikaciju na prvo mjesto

Što se tiče usklađenosti sa HS kodovima, prevencija je jeftinija od korekcije. Kompanije koje redovno prevoze robu iz Kine u Portugal mogu znatno smanjiti rizik od grešaka preuzimanjem nekoliko operativnih obaveza koje ne koštaju mnogo, ali pružaju dugoročnu sigurnost.

Prvo je održavanje centralne biblioteke HS kodova proizvoda koja povezuje svaki SKU sa odgovarajućim CN kodom EU. Ovu biblioteku treba provjeravati jednom godišnje u odnosu na novu Kombinovanu nomenklaturu EU koja izlazi svakog novembra za narednu godinu. Ovo sprečava ljude da prave greške prilikom kopiranja i lijepljenja i osigurava da se izmjene CN 2025 evidentiraju prije nego što dovedu do mjera sprovođenja zakona. Biblioteka treba da osigura da se kineski izvozni kod i uvozni kod EU međusobno razlikuju. Također treba da uključuje opis artikala korištenih u carinskoj dokumentaciji tako da kod i opis uvijek budu isti.

Drugo je da špediter ili carinski posrednik koji je zadužen za uvoznu deklaraciju EU mora provjeriti HS kodove na komercijalnim fakturama kineskih dobavljača umjesto da ih samo prihvati. Ova evaluacija treba da uključuje provjeru koda u odnosu na TARIC bazu podataka, osiguravajući da ne postoje aktivne antidampinške ili zaštitne mjere i osiguravajući da je opis robe dovoljno detaljan da ispunjava ICS2 ENS standarde.

Ako želite biti sigurni u pravni status složenog, vrijednog ili rutinski transportovanog proizvoda, možete od nadležnog carinskog organa EU zatražiti obavezujuću tarifnu informaciju (BTI). Ova odluka će važiti tri godine. BTI je pisana odluka carinskog organa koja potvrđuje ispravnu CN oznaku za određeni proizvod. Ona štiti uvoznika od kasnijeg rješavanja problema klasifikacije, sve dok proizvod odgovara opisu u odluci. Proces podnošenja zahtjeva traje oko tri mjeseca, ali se isplati za bilo koju kategoriju proizvoda gdje je razlika u carini između artikala važna za poslovanje.

zaključak

Greške sa HS kodovima na pošiljkama iz Kine u Portugal nisu samo mali tehnički problem. One predstavljaju uobičajeni poslovni rizik koji utiče na sve vrste preduzeća, bez obzira na broj pošiljki koje naprave, i mogu imati finansijske efekte koji se kreću od dosadnih do katastrofalnih. Okruženje za usklađenost u 2025. godini, koje uključuje potpunu implementaciju ICS2 Release 3, revizije EU CN 2025 i kontinuirani razvoj antidampinških postupaka protiv kineskog uvoza, učinilo je važnijim nego ikad ispravnu klasifikaciju stvari.

Nepažnja nije strukturni fundamentalni razlog. Teško je koristiti globalno usklađen, ali nacionalno proširen sistem klasifikacije na ogromnom i stalno promjenjivom univerzumu proizvoda, posebno kada lanac snabdijevanja uključuje mnogo ljudi u dvije različite regulatorne jurisdikcije. Kineski 13-cifreni nacionalni kodovi i 10-cifreni TARIC sistem EU imaju samo istih prvih šest brojeva. Sve što je iza toga treba prevesti, a ne kopirati.

Topway Shipping se bavi prekograničnom logistikom i carinjenjem već 15 godina. Nudi sveobuhvatni model usluge koji se brine o svemu, od kineske fabrike do portugalskog praga. To znači da može riješiti svu tu složenost za svoje klijente. Jedna od najboljih odluka koju firma može donijeti kako bi razvila trgovinu između Kine i Portugala bez plaćanja nepotrebnih carinskih taksi jeste saradnja s logističkim partnerom koji HS klasifikaciju smatra profesionalnim područjem, a ne samo administrativnim zadatkom.

Pitanja i odgovori

P: Koja je razlika između kineskog HS koda i EU TARIC koda?

A: Prvih šest cifara usklađenih sa WCO-om su iste u oba sistema. Zatim, iz nacionalnih regulatornih razloga, Kina dodaje još sedam cifara, čineći 13-cifreni kod. EU ima deset cifara, koje se sastoje od Kombinovane nomenklature (cifre 7-8) i TARIC mjera (cifre 9-10). Ne možete zamijeniti dodatne cifre. Za portugalske carinske deklaracije, kineski 13-cifreni broj mora se promijeniti u odgovarajući 10-cifreni CN kod EU.

P: Koje su kazne za pogrešnu klasifikaciju HS koda na portugalskoj carini?

A: Prema portugalskim carinskim propisima, administrativne kazne za nepažljivu pogrešnu klasifikaciju mogu iznositi i do 5,000 eura po pošiljci. Kazneni režimi EU dozvoljavaju kazne do 100% iznosa izbjegnute carine za namjerno podklasificiranje robe kako bi se izbjeglo plaćanje carine. Obje situacije mogu dovesti i do naknadnih revizija i lošeg profiliranja rizika za buduće pošiljke.

P: Kako ICS2 Release 3 utiče na zahtjeve HS koda za pomorski prijevoz robe između Kine i Portugala?

P: Koje kategorije proizvoda iz Kine nose najveći rizik HS klasifikacije za pošiljke u Portugalu?

P: Mogu li ispraviti grešku u HS kodu nakon što je pošiljka već napustila Kinu?

O: Da, ali izbori i troškovi zavise od toga kada zatražite. Možete podnijeti izmjenu ENS-a putem Centra za carinske podatke EU ako brod još nije stigao u Portugal. Nakon što roba stigne, možete podnijeti izmjenu uvozne deklaracije. Najbolje je to učiniti kao dobrovoljno otkrivanje prije nego što carina započne formalnu reviziju, jer to smanjuje rizik od kazni prema pravilima UCC-a. Promjene napravljene nakon početka carinske istrage ne štite vas toliko.

P: Kako Topway Shipping pomaže u sprečavanju grešaka u HS kodovima na pošiljkama iz Kine u Portugal?

A: Tim Topway Shippinga provjerava HS kodove i u odnosu na kineski izvozni sistem i u odnosu na EU TARIC tokom faze pripreme dokumentacije. Ovo osigurava da se komercijalna faktura, lista pakovanja, ICS2 ENS podnošenje i službena uvozna deklaracija podudaraju. Topway se bavi carinjenjem već preko 15 godina. Oni se bave svim aspektima logistike od Kine do Portugala i osiguravaju da je precizna klasifikacija glavni prioritet, a ne naknadna misao.