Novi ste u transportu FCL-a iz Kine u Kanadu? Počnite ovdje — Yantian ruta objašnjena korak po korak
Uvod
Ako nabavljate elektroniku, potrošačke artikle, namještaj, igračke ili industrijske dijelove iz Shenzhena ili ostatka delte Biserne rijeke, postoji značajna mogućnost da vaš lanac snabdijevanja ide preko Yantiana. Međunarodni kontejnerski terminali Yantian (YICT) u istočnom Shenzhenu jedna su od najbolje lociranih luka za dubokomorski prijevoz u južnoj Kini. Za brodare koji prvi put prevoze FCL teret u Kanadu, to je često najbolje i najjeftinije mjesto za početak.
„Dostava FCL-a iz Yantiana u Kanadu“ je fraza koja pokriva mnogo toga. Postoji mnogo međusobno povezanih postupaka u procesu, poput odabira pravog kontejnera, zaključavanja prijevoznika, prolaska kroz carinjenje CBSA-e i koordinacije domaće dostave u Toronto ili Vancouver. Oni koji to rade prvi put obično ne shvataju koliko su ovi koraci komplikovani i dugotrajni. Ova knjiga vas vodi kroz svaki korak postupka jednostavnim jezikom, sa stvarnim podacima, korisnim izborima i bez dodatnog žargona.
Ovo su informacije koje su vam potrebne da biste s povjerenjem krenuli naprijed, bez obzira da li se pripremate za svoju prvu kontejnersku pošiljku ili pokušavate da izračunate ponudu koju ste upravo dobili.
Zašto Yantian? Razumijevanje luke i njenih prednosti
Yantian se nalazi u istočnom dijelu Shenzhena, odmah pored Hong Konga i u središtu proizvodnog centra provincije Guangdong. Međunarodni kontejnerski terminali Yantian, koji su otvoreni 1994. godine, sada su jedno od najefikasnijih kineskih čvorišta za izvoz robe u dubokom moru, prevozeći više od 13 miliona TEU (jednotica ekvivalentnih dvadeset stopa) svake godine. Preko 40 glavnih međunarodnih brodskih linija staje u YICT-u, a postoji oko 100 sedmičnih linija koje prevoze robu širom svijeta.
Yantian je posebno koristan za izvoznike koji žele slati robu u Sjevernu Ameriku jer ima direktnu rutu preko Pacifika. Yantian ima 29 redovnih ruta za Sjevernu Ameriku, što ga čini jednim od najbržih i najčešćih mjesta za brodove koji napuštaju Južnu Kinu i idu prema kanadskim lukama, posebno Vancouveru. Direktne plovidbe za Vancouver bez pretovara obično polaze jednom sedmično i traju 14 do 18 dana. Ovo je brzina koju je teško dostići iz unutrašnjih kineskih luka kojima su potrebne priključci prije nego što stignu do okeanskog broda.
Luka je također usred velikog proširenja infrastrukture. Novi automatizirani terminal Istočne luke, koji je dio kineskog 14. petogodišnjeg plana, trebao bi svake godine povećati kapacitet za 3 miliona TEU i biti u potpunosti operativan do kraja 2026. godine. Ovo proširenje se razvija kako bi se napravilo mjesta za sljedeću generaciju ultra-velikih kontejnerskih brodova. To implicira da dugoročna konkurentnost Yantiana kao polazne tačke za transpacifičke usluge mega-brodova samo jača.
Za preduzeća i trgovce u Shenzhenu, Dongguanu, Huizhouu i dijelovima Guangzhoua, Yantian je uglavnom najbliža i najprirodnija luka. Prisutnost u Shenzhenovoj posebnoj ekonomskoj zoni je još jedna prednost jer je proces prethodnog carinjenja dobro uspostavljen i funkcionira prilično efikasno, što smanjuje kašnjenja koja se mogu dogoditi u drugim manje razvijenim lukama.
Osnove FCL-a: Šta putnici koji prvi put putuju trebaju razumjeti prije rezervacije
Kada kupite uslugu prijevoza punog kontejnera (Full Container Load), rezervirate cijeli kontejner - 20 metara, 40 metara ili kontejner visok 40 metara - samo za svoj teret. FCL kontejner se zatvara u polazištu i prevozi do odredišne luke pod jednom teretnicom (LCL - less than container load), gdje vaša roba dijeli prostor s teretom drugih pošiljatelja. Jedna od najboljih praktičnih prednosti FCL-a je što ima manje dodirnih tačaka, što znači da postoji manja opasnost od oštećenja, gubitka ili kontaminacije.
Sa kapacitetom tereta od oko 14 do 15 kubnih metara, FCL postaje isplativ kao i LCL. Plaćanje za cijeli kontejner ispod tog praga obično je bacanje novca. Ali nakon što prevezete 15 CBM, a posebno kada konstantno prevozite 25 CBM ili više, FCL nudi daleko niže troškove dostave po jedinici od pružatelja usluga konsolidacije. Lako je vidjeti da je cijena FCL-a fiksna cijena po kontejneru. Dakle, kako se broj kontejnera povećava, cijena po kartonu se smanjuje.
| kontejner | Korisna zapremina (CBM) | Maksimalna nosivost (MT) | Best For |
| 20GP | ~25–28 | ~21–22 | Gusti/teški teret; metali; industrijski dijelovi |
| 40GP | ~56–58 | ~26–27 | Potrošačka roba; namještaj; miješani teret |
| 40HQ | ~67–68 | ~26–27 | Glomasta/laka roba; tekstil; FBA inventar |
Prilikom prvog slanja FCL-a, ljudi često samo pomisle na cijenu pomorskog prijevoza i iznenade se svim ostalim troškovima. Cijena dostave od Yantiana do Vancouvera (ili Montreala) morem uključena je u cijenu prijevoza. Ne uključuje troškove za porijeklo, koji obično pokrivaju podnošenje izvozne carine, utovar kontejnera u porijeklu i rukovanje na terminalu luke Yantian. Također ne uključuje troškove rukovanja u kanadskoj luci, faktore prilagođavanja bunkera, kanadske... carinsko posredovanje, ili konačnu dostavu u vaše skladište. Ako od svog špeditera zatražite procjenu koja uključuje sve od vrata do vrata, nećete imati nikakvih iznenađenja i tačno ćete znati koliko će koštati da stignete tamo.
Ruta od Yantiana do Kanade, korak po korak
Korak 1: Spremnost tereta i rezervacija fabrike
Proces počinje u vašem postrojenju, a ne u luci. Vi ili vaš špediter ćete organizovati transport kontejnera do postrojenja radi utovara nakon što vaši artikli budu napravljeni i spremni za otpremu. Ako fabrika nema prostor ili opremu, teret se kamionom prevozi do Kontejnerske teretne stanice (CFS) radi utovara. Fabrički transport je obično najbolja opcija za FCL pošiljke jer održava kontejner zatvorenim od samog početka, što smanjuje opasnost od oštećenja.
U ovom trenutku, također trebate dvaput provjeriti krajnji rok za prijem tereta, što je posljednji dan kada vaš natovareni kontejner može biti transportovan do Yantiana za polazak broda. Ako propustite rok, morat ćete čekati sljedeće dostupno isplovljavanje, što bi moglo produžiti vrijeme potrebno za prijem vašeg paketa za cijelu sedmicu. Najbolji način da to učinite je da radite unazad od datuma kada želite stići u Kanadu. Prvo odaberite krajnji rok, a zatim isplanirajte spremnost za proizvodnju i odgovarajući prijevoz kamionima.
Korak 2: Carinjenje izvoza u Kinu
Prije nego što se vaš kontejner može ukrcati na brod, mora proći kroz kinesku carinu. Vaš špediter ili kvalificirani kineski carinski agent će popuniti Izvoznu deklaraciju i poslati je Općoj upravi carina Kine (GACC). U ovom trenutku, trebate imati komercijalnu fakturu, listu pakiranja i izvoznu dozvolu ili registraciju pošiljatelja (što je potrebno za većinu artikala koji se šalju iz Kine). Neke vrste proizvoda, kao što su hrana, hemikalije, roba s problemima intelektualnog vlasništva ili artikli na kineskoj listi kontroliranog izvoza, mogu zahtijevati dodatne dozvole.
Kada je sva dokumentacija u redu, carini je obično potrebno jedan do tri radna dana da odobri izvoz u Kini. Najčešći razlozi za kašnjenja, a u nekim okolnostima i kazne, su greške u opisima robe, HS kodovima ili navedenim vrijednostima. Ako vaš špediter pregleda svu dokumentaciju prije nego što je pošaljete, većina ovih problema će nestati.
Korak 3: Luka Yantian — Utovar i odlazak broda
Nakon što se provjeri carinjenje, vaš kontejner se šalje na terminal Yantian radi utovara na brod. Međunarodni kontejnerski terminali Yantian imaju naprednu automatiziranu opremu i infrastrukturu za dubokovodne pristanove koja može primiti ultra velike kontejnerske brodove. To su isti mega-brodovi koji opslužuju najčešće transpacifičke polaske za Vancouver i druge sjevernoameričke luke.
Vaš špediter će sada dobiti potvrdu o uputama za otpremu i organizovati slanje originalnog teretnog lista (B/L) ili teleks potvrde. B/L je jedan od najvažnijih dokumenata u cijeloj pošiljci. To je vlasnički list tereta, ugovor o prevozu i dokument potreban za transport kontejnera do kanadske luke. Pobrinite se da se podaci o primaocu tačno podudaraju s onima koje će vaš carinski agent koristiti za CBSA deklaraciju i čuvajte ih na sigurnom.
Korak 4: Transit preko Pacifika
Direktna putovanja iz Yantiana do luke Vancouver obično traju 14 do 18 dana na okeanskom segmentu. Tačno vrijeme tranzita zavisi od brodske linije, brzine broda i od toga da li se radi o direktnom pozivu ili zahtijeva kratki pretovar u čvorištu luke. Većina velikih brodarskih kompanija koje koriste ovaj kanal, poput COSCO-a, Evergreena, Maerska, ONE-a i CMA CGM-a, nude direktne usluge svake sedmice s rasporedima koje je lako pratiti i voditi evidenciju.
Vaš špediter ili carinski posrednik treba raditi na kanadskoj uvoznoj deklaraciji istovremeno s otpremom robe. CBSA u Kanadi zahtijeva da se ACI (Advance Commercial Information) eManifest pošalje najmanje 24 sata prije dolaska broda u kanadsku luku. Rano podnošenje ove dokumentacije sprječava zadržavanje broda u luci i osigurava da proces puštanja prođe dobro kada brod stigne.
| ruta | Opcije operatera | Ocean Transit | frekvencija | Pretovar |
| Yantian → Vancouver | COSCO, Evergreen, Maersk, ONE, CMA CGM, MSC, ZIM, Hapag-Lloyd | 14–18 dana | Sedmično (višestruko) | Obično nikakve |
| Yantian → Princ Rupert | Nekoliko glavnih saveza | 12–15 dana | nedjeljno | Obično nikakve |
| Yantian → Montreal/Halifax | Preko Panamskog kanala ili Sueca; više prijevoznika | 28–38 dana | nedjeljno | ponekad |
Korak 5: Dolazak u luku Vancouver i carinjenje od strane CBSA
Kada brod stigne u Vancouver, vaš kontejner se istovaruje i postavlja na terminal. Vaš kanadski carinski agent šalje CBSA-i uvoznu deklaraciju (obrazac B3), koja uključuje informacije iz eManifesta koji se već nalazi u evidenciji. CBSA će ili pustiti paket, što se obično dešava u roku od 24 do 48 sati, ili će ga označiti za inspekciju. U mnogim situacijama, inspekcije su nasumične, ali se ponekad mogu dogoditi zbog prošlosti nepoznatog uvoznika, kategorije visokorizične robe ili dokumentacije koja se ne poklapa.
U ovom trenutku, carine i PDV zavise od deklarisane vrijednosti proizvoda, primjenjive stope carine prema HS kodu i zemlje porijekla. CPTPP (Kanadska mreža sporazuma o slobodnoj trgovini) ne dozvoljava poseban tarifni tretman za robu koja dolazi iz Kine. Umjesto toga, primjenjuju se uobičajene stope carine prema MFN (najpovlaštenija nacija). Vaš carinski agent će utvrditi koliko dugujete i naplatiti novac od vas prije ili odmah nakon puštanja robe.
Korak 6: Dostava unutar zemlje na vašu kanadsku destinaciju
Nakon što carina pusti kontejner, on mora stići od terminala u Vancouveru do vaše konačne adrese za isporuku. Prijevoz kamionima s vlečnom mrežom je najčešći i najbrži način da se stigne do mjesta u Metro Vancouveru. Obično je potrebno jedan do tri radna dana za dostavu nakon carinjenja. Za mjesta dalje na istoku, kao što su Calgary, Edmonton, Toronto i Winnipeg, dvije glavne opcije su intermodalni željeznički prijevoz (CN ili CP Rail) i prijevoz kamionima na duge relacije autoputem.
Željeznički prijevoz je obično jeftiniji za veće udaljenosti, ali je potrebno 3 do 7 dana duže da se stigne tamo i postoji mogućnost da će kontejneri ostati zaglavljeni u redu u intermodalnim lukama, posebno zimi. Uvoznici koji trebaju pratiti vremenski osjetljivu robu često preferiraju cestovni prijevoz jer košta više, ali nudi brže i kontroliranije rokove isporuke. Vaša hitnost, novac i doba godine igraju ulogu u donošenju odgovarajućeg izbora.
Razumijevanje vaših ukupnih troškova: Cijena prekookeanskog prijevoza
Jedna od najčešćih stvari zbog kojih se pošiljaoci koji prvi put prevoze punim kontejnerima (FCL) uznemiravaju jeste da dobiju nisku ponudu za pomorski prevoz, a zatim otkriju da je cijena prevoza od vrata do vrata mnogo veća. Poznavanje onoga što svaki dio pokriva i koliko košta stavlja vas u dobru poziciju da uporedite ponude i kreirate realne budžetske ciljeve.
| Troškovna komponenta | Šta pokriva | Približan raspon (USD) |
| Pomorski prijevoz tereta (od luke do luke) | Kontejnerski prijevoz od Yantiana do Vancouvera | 1,800–2,800 dolara po 20GP; 3,000–4,500 dolara po 40HQ |
| Troškovi porijekla (Yantian THC + dokumenti) | Rukovanje na terminalu + podnošenje izvozne carine u mjestu porijekla | $300–$500 po kontejneru |
| Faktor podešavanja bunkera (BAF) | Doplata za gorivo; varira u zavisnosti od cijene nafte | $200–$500 po kontejneru |
| Odredište THC (Vancouver) | Rukovanje terminalom na kanadskoj strani | $400–$600 po kontejneru |
| Kanadsko carinsko posredovanje | Podnošenje CBSA prijave, obračun carine/GST-a, B3 obrazac | $300–$600 po ulazu |
| Carine + PDV | Na osnovu vrijednosti tereta i HS kodne stope | Uveliko varira ovisno o kategoriji proizvoda |
| Unutrašnja dostava (lokalni prijevoz) | Prevoz u lokalno skladište (Metro Vancouver) | $350–$700 po kontejneru |
| Unutrašnja dostava (željeznica do Toronta) | Intermodalni CN/CP plus prijevoz tereta na odredištu | $1,500–$2,500 po kontejneru |
Uvoznik koji prvi put šalje kontejner od 40HQ iz Yantiana u skladište u Vancouveru može očekivati da će platiti između 5,500 i 7,500 dolara za dostavu od vrata do vrata, ne uključujući carinu i PDV. Ako želite da vam se nešto pošalje u Toronto, planirajte potrošiti između 7,000 i 10,000 dolara, uključujući sve naknade, ali ne i tarife. Ovi brojevi se mijenjaju na osnovu vrijednosti tereta, carinskih stopa za vrstu robe i sezonskih promjena stopa. Međutim, oni vam daju dobru predstavu o tome šta možete očekivati kada dobijete ponudu za čisti pomorski prevoz tereta.
Kanadska carina za one koji prvi put uvoze FCL: Šta treba pripremiti
Kanadska agencija za granične službe (CBSA) zadužena je za kanadski carinski proces uvoza. Ako ste prvi put komercijalni uvoznik, postoji nekoliko osnovnih stvari o kojima se morate pobrinuti prije nego što vaš kontejner napusti Yantian. Najvažnije je da vam je potreban kanadski poslovni broj (BN) i račun za uvoz/izvoz kod Kanadske agencije za prihode (CRA). Možete ga dobiti besplatno online, a obično traje samo nekoliko minuta. Vaša pošiljka ne može proći carinu na vaše ime bez njega.
Sistem eManifest CBSA-e zahtijeva da se informacije o teretu šalju elektronskim putem najmanje 24 sata prije nego što brod stigne u kanadsku luku. Prekookeanski prevoznik podnosi izvještaj o teretu, a vaš carinski posrednik podnosi prethodnu deklaraciju uvoznika. Sistem je namijenjen provjeri tereta na opasnost prije nego što napusti luku. Ako ne podnesete svoju dokumentaciju na vrijeme ili uopće ne podnesete, kontejner bi mogao biti zadržan kada stigne, što može dovesti do kazni za zadržavanje koje se brzo akumuliraju prema terminalnim cijenama u Vancouveru.
| dokument | Ko to priprema | Ključni zahtjev |
| Komercijalna faktura | Izvoznik/pošiljatelj | Mora prikazati stvarnu vrijednost transakcije; cijena povezanih strana zahtijeva dodatnu dokumentaciju |
| Lista za pakovanje | Izvoznik/pošiljatelj | Težine, dimenzije i broj kartona moraju se tačno podudarati sa fakturom |
| Tovarni list (B/L) | Prekookeanski brod | Podaci o primaocu moraju se podudarati s carinskom deklaracijom |
| Uvjerenje o porijeklu | Izvoznik (ovjeren od strane notara ili samocertificiran) | Određuje primjenjivu carinsku stopu; potrebna za CPTPP zahtjeve ako ispunjavaju uslove |
| Klasifikacija HS koda | Carinski posrednik / uvoznik | Netačni kodovi pokreću revizije i potencijalne kazne |
| B3 Uvozna deklaracija | Licencirani carinski posrednik | Podneseno CBSA-i; aktivira procjenu carine/GST-a i puštanje tereta |
| ISPM-15 certifikat | Dobavljač fabrike ili ambalaže | Obavezno za sve drvene palete i sanduke; neispunjavanje propisa = karantin u luci |
Budući da Kina nije potpisnica Sveobuhvatnog ekonomskog i trgovinskog sporazuma između Kanade i EU (CETA) niti punopravna članica CPTPP-a, Kanada primjenjuje MFN poreske stope na robu koja dolazi iz Kine. Carinske stope se veoma razlikuju za različite proizvode. Na primjer, mnoga industrijska i tehnološka roba imaju carinske stope od 0%, dok određene potrošačke i poljoprivredne robe imaju carinske stope od 18% ili više. Sav komercijalni uvoz, bez obzira na carinsku stopu, podliježe PDV-u od 5% na punu carinsku vrijednost (vrijednost tereta + osiguranje i prijevoz).
Yantianova lokacija kao značajne izvozne kapije za elektroniku iz delte Biserne rijeke važna je za uvoznike koji šalju elektroniku. Kroz nju se odvija veliki dio kineskog tehnološkog izvoza u Sjevernu Ameriku. Prema kanadskom tarifnom rasporedu, ova kategorija obično ima tretman bez carine ili s niskim carinama. Zbog toga je jedna od jeftinijih linija proizvoda za uvoz na ovaj način.
Odabir špeditera za vašu prvu FCL pošiljku između Yantiana i Kanade
Odabir špeditera je možda najvažniji operativni izbor koji ćete donijeti za svoj prvi FCL teret. Ugledni špediter brine se o kineskoj izvoznoj carini, rezervira kontejner i brodski prostor, izdaje ili koordinira teretnicu, podnosi ACI eManifest CBSA-i i direktno pruža carinsko posredovanje ili surađuje s kanadskim partnerom kako bi ocarinio vaše proizvode. Oni su ono što povezuje sve korake u ovom vodiču.
Kada tražite špeditera koji prvi put ulazi u pošiljku, trebali biste tražiti više od same cijene. Također biste trebali tražiti iskustvo na kanalu Yantian-Kanada, interne ili blisko koordinirane kanadske carinske mogućnosti i mogućnost da vam se pruži potpuno transparentna procjena od vrata do vrata. Špediter koji vam daje nerazumno nisku ponudu kako bi dobio posao, a zatim dodaje troškove porijekla, THC i dodatne naknade u svakoj fazi, je špediter koji će sniziti vaše procjene troškova iskrcavanja i uzrokovati probleme u najgorem mogućem trenutku.
Također je vrlo važno moći odgovoriti na poruke tokom prve pošiljke. Ako imate pitanja o svojoj dokumentaciji, a hoćete, špediter koji odgovori u roku od nekoliko sati je mnogo bolji od onog s nešto nižim cijenama, ali kojem trebaju dva dana da vam odgovori. U fazi CBSA-e, brzi odgovori na pitanja o zadržavanju pošiljke ili zahtjeve za dokumentima mogu napraviti razliku između čekanja od jednog dana i čekanja od sedam dana.
Topway Shipping: Usluga dostave svih vrsta tereta od početka do kraja iz Yantiana do Kanade
Topway Shipping posluje od 2010. godine i sjedište mu je u Shenzhenu, koji se nalazi u blizini međunarodnih kontejnerskih terminala Yantian. Kompanija je provela više od 15 godina postajući stručnjak za međunarodni teretni prijevoz i prekograničnu logistiku e-trgovine. Osnivački tim ima više od 15 godina direktnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s bogatim operativnim znanjem o trgovinskim rutama između Kine i Sjeverne Amerike.
Topwayev servisni model je savršen za situaciju opisanu u ovom članku: špediter u Južnoj Kini koji treba da premjesti artikle od proizvođača u kanadsko skladište s jednim pouzdanim partnerom zaduženim za cijeli lanac. Usluge uključuju fabrički transport prve linije preko Guangdonga i obližnjih provincija, izvozno carinjenje u Yantianu, rezervaciju FCL prekookeanskog tereta na direktnim transpacifičkim uslugama, kanadsko carinjenje putem licenciranih brokerskih partnera i dostavu u zadnju milju do skladišta, distributivnih centara ili lokacija za ispunjavanje Amazon FBA narudžbi širom Kanade.
Topway također nudi fleksibilne usluge konsolidacije LCL-a s redovnim polascima iz Shenzhena za uvoznike čiji obim još uvijek ne ispunjava pun kontejner uvijek. Ovo omogućava preduzećima koja rastu da nastave slati stabilne pošiljke u Kanadu dok se probijaju do nivoa obima gdje je FCL očigledno bolji izbor. Unutar Topwayeve platforme, prelazak sa LCL-a na FCL je jednostavan, a isti operativni tim se bavi oba. Ovo osigurava da je usluga uvijek dostupna i da imaju sve potrebne informacije u vezi s vašim profilom tereta i potrebama za usklađenošću.
Ono što Topway izdvaja u praksi jeste njegova neposredna fizička blizina Yantianu, snažne veze s glavnim prijevoznicima koji opslužuju transpacifičku kanadsku rutu i integrirani pristup koji sprječava nove pošiljatelje da se suočavaju s uobičajenim problemima fragmentirane logistike, kao što je plaćanje naknada za porijeklo jednom dobavljaču, carinskog posredovanja drugom i domaće dostave koju upravlja treća strana bez zajedničkog konteksta. Ta integracija nije luksuz za prvi FCL teret iz Yantiana u Kanadu; to je pravi način za smanjenje rizika.
Praktično određivanje vremena: Izrada kalendara pošiljki
Vrijeme isporuke je jedna od najvažnijih stvari o kojima otpremnici koji prvi put prevoze FCL teret ne razmišljaju dovoljno. Putovanje prekookeanskim putem od Yantiana do Vancouvera traje 14 do 18 dana. Međutim, ukupno vrijeme od trenutka kada je roba spremna za napuštanje fabrike do trenutka kada stigne u skladište obično je 30 do 45 dana. To uključuje izvoznu carinu u Kini, rokove za prestanak otpreme kontejnera, utovar plovila, tranzit prekookeanskim putem, obradu carinjenja CBSA i isporuku unutar Kanade. Dobro pravilo je da planirate cikluse narudžbe i zaliha oko 35-dnevne osnovne linije i dodate rezervu od 5 do 7 dana za bilo koju fazu koja kasni.
Doba godine također pravi veliku razliku. Od kraja januara do sredine februara, prije Kineske nove godine, prostor za otpremu postaje uži, a cijene rastu jer fabrike žure da isporuče robu prije praznične pauze. Nakon Kineske nove godine, koja obično počinje sredinom marta, prostor se poboljšava, a cijene padaju. Zbog toga su prvi i početak drugog kvartala dobri za rezervacije FCL kontejnera. S druge strane, vrhunac sezone otpreme za cijeli svijet je od augusta do oktobra, a cijene rastu na svim transpacifičkim rutama. Uvoznici koji se mogu opskrbiti prije sezone - rezervacijama u junu ili julu umjesto u septembru - često dobijaju mnogo bolje ponude.
Uvoznici koji prodaju putem Amazon FBA u Kanadi moraju još više planirati. Termini prijema putem FBA, kvartalna ograničenja zaliha i rokovi isporuke prema planu otpreme dodaju više procesa između dolaska robe u luku i njene spremnosti za prodaju. Saradnja sa špediterom koji poznaje pravila kanadskog Amazon FBA, kao što su propisi o označavanju, zahtjevi za kartone i zakazivanje termina u centrima za ispunjavanje narudžbi, spriječit će vas da budete odbijeni i da morate ispočetka započinjati svoj raspored isporuke.
zaključak
Kada shvatite kako funkcioniše, slanje kompletnog kontejnera iz Yantiana u Kanadu prvi put postaje jasan proces. Yantian je odlično mjesto za slanje FCL pošiljki u Vancouver jer ima direktne veze preko Pacifika, mnogo brodova koji tamo idu i infrastrukturu za dubokovodni transport. Za uvoznike koji imaju odgovarajuću dokumentaciju i spremni su, kanadska mreža carinjenja i unutrašnje dostave je dobro uspostavljena i dobro funkcioniše.
Svaki korak u ovom vodiču – priprema fabrike, planiranje prekida, rješavanje kineske izvozne carine, utovar u Yantianu, otprema okeanom, carinjenje sa CBSA i dostava u unutrašnjosti – ima svoj vremenski okvir, troškove i potrebe za papirologijom. Da biste ih dobro upravljali, morate ih razumjeti prije nego što se dogode, a ne reagovati na njih kao na iznenađenja. Razlika između besprijekorne prve pošiljke i teške je u tome što se pripremate unaprijed i angažujete špeditera koji je otvoren i reaguje na sve dijelove procesa.
Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i ima direktan pristup međunarodnim kontejnerskim terminalima Yantian. Stručnjaci su za logistiku FCL-a između Kine i Kanade i mogu pomoći uvoznicima u svakom koraku procesa, od dobijanja prve ponude do isporuke kontejnera. Teško je pretjerati koliko je korisno za one koji prvi put prevoze kontejner imati jednog partnera koji poznaje i kinesku izvoznu i kanadsku uvoznu stranu.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje putovanje punog kontejnera od Yantiana do Vancouvera 2026. godine?
A: Prekookeanska dionica od Yantiana do Vancouvera direktnim prijevoznicima obično traje 14 do 18 dana. Ukupno vrijeme potrebno za dostavu od vrata do skladišta u Metro Vancouveru obično je 25 do 32 dana. To uključuje kinesko izvozno carinjenje prije polaska i carinjenje CBSA-e plus dostavu u skladište nakon dolaska. Ako želite da se pošalje u Toronto ili Calgary, trajat će dodatnih 5 do 10 dana.
P: Koji je rok za prestanak prijema tereta u Yantianu i šta se dešava ako ga propustim?
A: U zavisnosti od prevoznika, rok za prijem tereta u Yantianu je obično 3 do 5 dana prije planiranog polaska broda. Ako propustite rok, vaš kontejner će biti prebačen na sljedeći dostupni brod koji plovi istom rutom, što je obično sedmicu dana kasnije. Ovo kašnjenje može dovesti do nedostatka zaliha i većih troškova skladištenja, stoga je važno da što prije potvrdite krajnje datume u procesu rezervacije.
P: Da li mi je potreban kanadski carinski posrednik za moj prvi uvoz FCL-a?
A: Nije obavezno po zakonu, ali se toplo preporučuje osobama koje prvi put uvoze. Da biste prošli kanadsku carinu, morate slijediti pravila CBSA eManifesta, klasificirati svoju robu pomoću HS koda, podnijeti B3 obrazac i izračunati koliko carine i GST-a dugujete. Kvalificirani carinski posrednik radi ove stvari kako treba i znatno smanjuje mogućnost kašnjenja u carinjenju, kazni ili problema s revizijama nakon ulaska.
P: Šta je uključeno u cijenu pomorskog prijevoza, a šta se naplaćuje posebno?
A: Pomorski prijevoz uključuje tranzit kontejnera od Yantiana do kanadske odredišne luke. Ne pokriva troškove rukovanja na terminalu porijekla, kineske izvozne carine, doplate za gorivo, kanadski THC za odredište, naknade za carinsko posredovanje, uvozne tarife, GST ili dostavu unutar Kanade. Da biste znali koliki će biti vaš ukupni trošak, uvijek tražite punu cijenu od vrata do vrata.
P: Može li Topway Shipping obraditi FCL pošiljke iz fabrika izvan Shenzhena?
O: Da. Topway Shipping pruža usluge prijevoza na prvoj liniji do tvornica u provinciji Guangdong i obližnjih proizvodnih područja, kao što su Dongguan, Foshan, Huizhou, Guangzhou i dijelovi Zhejianga i Jiangsua. Teret se sastavlja i šalje u Yantian radi utovara FCL-a i izvoznog carinjenja. To omogućava dobavljačima u južnoj i istočnoj Kini da šalju robu u Kanadu putem rute Yantian-Kanada.
