Objašnjenje dodatnih troškova u sezoni: Dostava iz Kine u SAD u četvrtom kvartalu
Svake godine, negdje oko augusta, uvoznici koji šalju robu iz Kine u Sjedinjene Američke Države počinju vidjeti istu stvar na svojim fakturama za prijevoz: novu stavku koja nije postojala u junu. Obično se naziva PSS, GRI ili kombinacija ta dva. Premještanje jednog kontejnera može koštati stotine ili čak hiljade dolara. Ako planirate plan zaliha za četvrti kvartal oko Crnog petka, Cyber ponedjeljka i praznične kupovine, poznavanje ovih troškova je neophodno. To je razlika između predviđanja troškova isporuke koje se isplati i onog koje se tiho otkrije u oktobru.
U ovom postu ćemo analizirati dodatne naknade u sezoni vrhunca, performanse linije Kina-SAD na ulasku u četvrti kvartal 2026. godine, trenutnu situaciju s cijenama i šta špediteri realno mogu učiniti kako bi ograničili troškove bez žrtvovanja pouzdanosti. Kasnije tokom sezone pogledat ćemo kako se vršne cijene pomorskog prijevoza uspoređuju s dodatnim naknadama za pakete i zračni prijevoz koje se dodaju na njih.
Šta je tačno doplata za sezonu vrhunca?
Dodatak za sezonu vrhunca je privremena premija koju prekookeanski prijevoznici dodaju svojoj osnovnoj vozarini kada potražnja za kontejnerskim prostorom premaši kapacitet koji su rasporedili na određenoj trgovačkoj ruti. To nije porez. Niti je povezana s gorivom ili valutom kao faktorom prilagođavanja bunkera. To je samo slučaj kada više brodara želi prostor na istim brodovima. Prijevoznici primjenjuju premiju kako bi pokrili operativni stres rada gotovo punim kapacitetom i obeshrabrili marginalne rezervacije koje bi inače mogle preopteretiti raspored.
Historijski gledano, PSS prozori su se otvarali u junu na transpacifičkoj liniji prema istoku i nastavili su s radom do oktobra, u skladu s ciklusom obnavljanja zaliha u maloprodaji prije praznične sezone. Ono što 2026. godinu čini drugačijom jeste to što su prijevoznici ranije i češće nego u uobičajenoj godini gomilali PSS i GRI najave, dijelom zbog promjena u potražnji uzrokovanih tarifama, a dijelom zato što je disciplina kapaciteta putem praznih plovidbi postala zadani priručnik, a ne izuzetak.
Zašto četvrti kvartal 2026. izgleda drugačije od prethodnih godina
Najveći element koji će voditi ovogodišnju vrhunac sezone je planirani istek trenutnog američko-kineskog tarifnog primirja u novembru 2026. Umjesto da rasporede narudžbe za božićnu sezonu tokom cijelog ljeta, mnogi uvoznici su ih pomjerili unaprijed na maj i juni kako bi ispoštovali rok, stvarajući neuobičajeno iznenadni i rani porast potražnje, umjesto postepenog povećanja koje prijevoznici obično planiraju.
Ovo preusmjeravanje na prethodnu fazu ima značajne efekte na četvrti kvartal. Neki analitičari predviđaju blaži kraj sezone, s mogućim smanjenjem cijena kako početni porast bude djelovao na sistem. S obzirom na to da je velika količina tereta već prevezena prije roka, drugi upozoravaju da bi sam kraj primirja mogao izazvati drugi val žurnih rezervacija u septembru i oktobru, jer špediteri žure da uvezu preostale proizvode prije nego što stupi na snagu novi tarifni režim, što bi zadržalo dodatne naknade povišenim duže nego što pokazuje historijski trend.
U svakom slučaju, zaključak za špeditere je isti: ovogodišnja vrhunac sezone manje se odnosi na čistu sezonalnost maloprodaje, a više na tajming trgovinske politike, što znatno otežava predviđanje na osnovu prošlogodišnjeg rasporeda.
Dodatni stek: PSS, GRI i sve ostalo
Prevoznici obično nemaju samo jedan trošak. Umjesto toga, pošiljka u pokretu tokom vrhunca sezone obično ima nekoliko troškova pored redovne cijene pomorskog prijevoza. Razlog zašto je važno znati cijeli spektar troškova je taj što ponuda koja prikazuje samo osnovnu cijenu može znatno podcijeniti stvarne troškove prijevoza kada se sve sabere.
| Vrsta doplate | Šta pokriva | Tipični raspon za četvrti kvartal (po kontejneru) |
| Opće povećanje stope (GRI) | Široko povećanje osnovnih kamatnih stopa koje prevoznici primjenjuju u cijeloj trgovinskoj liniji, obično se najavljuje dvije do četiri sedmice unaprijed. | 300 - 1,200 USD |
| Doplata za vrhunac sezone (PSS) | Dodatak vođen potražnjom koji se dodaje preko osnovne cijene tokom mjeseci s velikim prometom. | 200 - 800 USD |
| Doplata za neravnotežu opreme (EIS) | Nadoknađuje prijevoznicima troškove premještanja praznih kontejnera natrag u zemlje s velikim izvoznim potencijalom, poput Južne Kine. | 150 - 500 USD |
| Doplata za gorivo / bunker za hitne slučajeve | Odbija nagle promjene cijena goriva, često povezane s geopolitičkim poremećajima na glavnim brodskim koridorima. | 100 - 400 USD |
| Port Congestion Overload | Primijenjeno na ulazima koji imaju kašnjenja u pristaništu ili zaostatke u isporuci na terminalima, kao što je Los Angeles/Long Beach u trećem i četvrtom kvartalu. | 250 - 500 USD |
Nisu sve naknade uključene u sve rezervacije; iznosi u dolarima variraju ovisno o prijevozniku, vrsti ugovora i o tome je li pošiljka dugoročni ugovor o usluzi ili spot rezervacija. Pošiljke po spot cijenama podložne su brzim porastima PSS-a jer prijevoznici mogu promijeniti spot cijenu uz kratku najavu, ali ugovorna ograničenja obično štite ugovoreni obim.
Trenutni nivoi kamatnih stopa na trgovinskoj liniji između Kine i SAD-a
Do sredine 2026. godine, spot cijene na ruti Kina-SAD su znatno više od najnižih nivoa zabilježenih ranije ove godine. Luke zapadne obale, poput Los Angelesa i Long Beacha, i dalje pružaju najkraća vremena tranzita i, u većini sedmica, razumnije cijene, dok luke istočne obale imaju znatnu premiju povezanu s većim udaljenostima plovidbe i, u određenim slučajevima, ograničenjima ruta Panamskog kanala.
| Odredišni prolaz | Tipična cijena kontejnera od 40 stopa | Sezonski obrazac |
| Zapadna obala SAD-a (LA/Long Beach) | 3,000 - 5,500 USD | Vrhunac u trećem kvartalu, slabiji ulazak u četvrti kvartal |
| Istočna obala SAD (NY/NJ, Savannah) | 4,200 - 7,200 USD | Ostaje duže podignut zbog dužeg tranzitnog puta i rute kanala |
| Obala Meksičkog zaliva SAD (Hjuston) | 4,000 - 6,500 USD | Prati trendove istočne obale s malim zakašnjenjem |
Izgledi za šire tržište kontejnera ukazuju na mogućnost povećanja cijena u sezoni od deset do dvadeset posto na transpacifičkim rutama tokom trećeg kvartala, s potencijalom za smanjenje nakon početka četvrtog kvartala i smanjenja početne potražnje. Uz to, prazna putovanja, geopolitički poremećaji koji utiču na cijene bunkera i vrijeme prekida vatre dodaju nivoe neizvjesnosti koje nije lako prikazati jednostavnim sezonskim grafikonom.
Prazna putovanja, preokreti i igre kapaciteta
Jedna od problematičnijih dinamika za brodare ove godine bio je porast broja praznih ukrcaja, gdje prijevoznik otkazuje planirano putovanje u nastojanju da ograniči raspoloživi kapacitet i održi više cijene. Više nije neuobičajeno imati mnogo praznih ukrcaja na transpacifičkom brodu u jednoj sedmici, a praktičan rezultat je da čak i brodari koji su unaprijed rezervirali mjesto mogu vidjeti svoj kontejner prebačen na kasnije putovanje.
Prijavljene stope prebacivanja, ili postotak rezerviranih kontejnera koji se ne ukrcaju na namjeravani brod, uveliko variraju po sedmici i prijevozniku, s nekim procjenama i do trideset do šezdeset posto u najužem periodu. Za poslovanje koje planira zalihe oko određenog datuma lansiranja ili prazničnog roka za stavljanje polica na police, prebacivanje od čak nekoliko dana može biti skupo. Zato mnogi špediteri sada dodaju dodatno vrijeme u svoje planiranje pošiljki za četvrti kvartal, umjesto da rezerviraju neposredno prije roka.
Luke, zagušenje i naknade koje se kriju iza naknada
Dodatne naknade se ne naplaćuju samo za okeanski dio. Nakon što kontejner stigne u američku luku, zagušenje na vezu ili u kontejnerskom dvorištu može stvoriti vlastiti skup naknada, koje imaju tendenciju porasta tokom istog vremenskog okvira od augusta do oktobra u kojem naknade za okeanski PSS već rastu. Neočekivano povećanje obima uvoza se prvo pojavljuje kao pritisak na dva najkorištenija ulaza za robu kineskog porijekla, Los Angelesu i Long Beachu.
Uvoznici moraju dodatno uzeti u obzir nedostatke šasija, kazne za zadržavanje i ležanje ako se kontejneri drže duže od dozvoljenog slobodnog vremena, te povećanja cijena prijevoza kamionima na posljednjoj milji koja obično odražavaju zagušenje luke, pored osnovnih naknada za zagušenje. Ništa od ovoga se ne pojavljuje u originalnoj ponudi za pomorski prijevoz, ali sve to postaje vrlo realne stavke ako pošiljka zapravo putuje kroz lanac snabdijevanja tokom prometnih mjeseci.
Po čemu se Ocean PSS razlikuje od vršnih naknada za pakete i zračne pošiljke
Vrijedi razlikovati doplate za sezonski prevoz okeana, s kojima se suočavaju i mnoga preduzeća za e-trgovinu, od vršnih cijena paketa i avio-voza, jer vrijeme i struktura nisu isti. Naknade za vršne cijene avio-voza okeana se izračunavaju po kontejneru i uglavnom su na snazi od jula do oktobra, nakon ciklusa obnavljanja zaliha u maloprodaji. Vršne naknade za avio-voz na linijama porijeklom iz Azije obično traju od augusta do decembra i primjenjuju se po kilogramu, a ne po kontejneru, pored već nestabilnih osnovnih cijena avio-voza.
Na primjer, FedEx i UPS nameću vlastite doplate po kutiji u sezoni vrhunca, tokom prozora koji obično traju od sredine oktobra do sredine januara, kako bi se uračunao porast božićne potražnje za direktnom dostavom potrošačima. Kao prodavač koji koristi Amazon FBA ili DTC brend dostave iz Kine, to znači da biste mogli vidjeti vrhunac troškova na tri različite tačke u vašem lancu snabdijevanja u istom kalendarskom kvartalu: jednom na prekookeanskom dijelu puta do SAD-a, ponovo na bilo kojim avionskim pošiljkama za dopunjavanje zaliha i treći put na isporuci paketa krajnjim kupcima.
Praktični načini upravljanja troškovima u sezoni
Pravovremenost je najbolja odbrana od dodatnih troškova u sezoni. Osiguranjem kapaciteta putem ugovora o uslugama prije perioda od jula do oktobra, špediter dobija daleko predvidljiviju cijenu nego zakazivanjem prostora tokom najzahtjevnijih perioda sezone. Špediteri koji čekaju do septembra da dobiju prostor u četvrtom kvartalu gotovo uvijek plaćaju najviše cijene u godini i snose najveći rizik od prenosa.
Konsolidacija je druga praktična poluga. Konsolidacija manjih pošiljki u pune kontejnerske utovare ili saradnja s partnerom koji je sposoban efikasno objediniti teret manji od punog kontejnera, može se provesti kako bi se profitabilno objedinio teret manji od punog kontejnera ili povećale šanse za osiguranje prostora u kratkom rasporedu plovidbe. Fleksibilnost u rutiranju također pomaže, jer pošiljatelj koji je spreman razmotriti mogućnosti i zapadne i istočne obale, ili kombinaciju direktnih i pretovara ruta, ima više dostupnih puteva kada je odabrana plovidba prazna.
Tu stručna kompanija za prevoz tereta može biti ključna. Sa sjedištem u Shenzhenu, Topway Shipping posluje od 2010. godine. Sa preko 15 godina iskustva posvećenog transportu i carinjenju između Kine i SAD-a, ekipa je već prošla kroz niz ovih ciklusa u vrhuncu sezone. Topway Shipping pruža usluge koje pokrivaju cijeli lanac - od prijevoza kamionom na prvoj dionici u Kini, preko pomorskog prijevoza, do skladištenja u inostranstvu , carinjenja i isporuke na krajnju milju u Sjedinjenim Državama. To znači da pošiljaoci imaju jednu tačku koordinacije, umjesto da moraju žonglirati s nekoliko dobavljača za svaku dionicu. Kompanija također pruža usluge pomorskog prijevoza s alternativama za puni kontejnerski i manji od kontejnerskog prijevoza do ključnih luka širom svijeta. To omogućava manjim i srednjim uvoznicima priliku da iskoriste konsolidovane kapacitete bez potrebe da se obavežu na puni kontejner na svakom putovanju.
Konačno, dobro je jednostavno planirati dodatne troškove, umjesto da vas oni iznenade. Prije nego što se otkriju konkretne stope, uključavanje približnog dodatka za PSS, GRI i naknade za zagušenje u model troškova slijetanja za četvrti kvartal pomaže da se izbjegne da vas zateknu neispunjeni zahtjevi kada septembarski račun stigne s većim iznosom od planiranog.
zaključak
Dodatne naknade za vrhunac sezone neće nestati, a posebno za brodarski prijevoz između Kine i SAD-a, 2026. godina je uvela dodatni nivo složenosti s rasporedom carinskih primirja koji se nije dobro poklapao sa sezonskim obrascima prethodnih godina. Velika potražnja na početku, agresivna prazna putovanja i rok za carine usred četvrtog kvartala znače da brodari moraju tretirati ovogodišnje planiranje vrhunca sezone kao zasebnu zvijer, a ne kao ponavljanje 2025. godine.
Preduzeća koja prođu kroz ovu eru sa najmanje prekida obično imaju nekoliko zajedničkih navika; rano rezervišu kapacitete, od samog početka integrišu dodatne naknade u svoje modele troškova i sarađuju sa logističkim partnerima koji razumiju kompletan lanac od kineskog porijekla do američkih vrata. Bilo da to znači sklapanje ugovora o uslugama u proljeće ili oslanjanje na partnera poput Topway Shippinga za koordinaciju transporta prve linije, prekookeanskog tereta, carinjenja i isporuke u posljednjoj milji pod jednim krovom, cilj je isti: pretvoriti nestabilnu sezonu u nešto dovoljno predvidljivo da se oko toga planira strategija zaliha za praznike.
Pitanja i odgovori
P: Koja je razlika između GRI-a i PSS-a?
A: To je zasebna doplata, vođena potražnjom, koja se dodaje na osnovnu cijenu tokom mjeseci s velikim obimom pošiljki. Dakle, pošiljke mogu imati obje cijene istovremeno.
P: Kada obično počinju i završavaju se dodatne naknade za glavnu sezonu između Kine i SAD-a?
A: Tradicionalno, prozori za okeanski PSS na transpacifičkoj liniji počinjali su oko juna i produžavali se do oktobra, ali 2026. godine vrijeme je pomjereno ranije, zahvaljujući povećanju potražnje uzrokovanom tarifama koje je povuklo teret unaprijed u ljetne mjesece.
P: Zašto su cijene na istočnoj obali više od cijena na zapadnoj obali?
A: Ulazi na istočnoj obali zahtijevaju duže plovidbene udaljenosti i, ovisno o ruti, tranzite kroz Panamski kanal, što povećava troškove i ograničava raspoloživi kapacitet u usporedbi s direktnijim rutama zapadne obale do Los Angelesa i Long Beacha.
P: Mogu li se doplate za sezonu u potpunosti izbjeći?
O: Ne u potpunosti, ali postoje načini za ublažavanje njihovog utjecaja, kao što su rano ugovaranje, kombiniranje pošiljki u pune kontejnere, fleksibilnost u rutiranju i saradnja s partnerom za prijevoz tereta koji može organizirati kapacitet prije najzahtjevnijih sedmica sezone.
P: Kako istek carinskog primirja između SAD-a i Kine utiče na troškove dostave u četvrtom kvartalu 2026. godine?
A: Primirje bi trebalo da istekne u novembru 2026. godine, tako da su mnogi uvoznici ranije ove godine izvršili narudžbe unaprijed, što je povećalo potražnju i možda stvorilo blaže krajem četvrtog kvartala ili drugi val hitnih rezervacija prije roka, ovisno o tome kako će se trgovinska politika odvijati.
