Luka Le Havre u odnosu na Marseille: Koji je bolji prolaz za vaš kineski vangabaritni teret u 2026. godini?
Uvod
Ako 2026. godine prevozite veliki ili predimenzionirani teret iz Kine u Francusku i kontinentalnu Evropu, odluka o ruti luke koju donesete može vas koštati ili uštedjeti desetine hiljada eura tokom godine. Dvije najveće luke za pomorski teret u Francuskoj, Le Havre i Marseille-Fos, ulažu velika sredstva u modernizaciju svoje infrastrukture. Međutim, to su fundamentalno različita tržišta, putuju kroz različite trgovinske koridore i imaju vrlo različite implikacije za prevoznike predimenzioniranog tereta.
Izbor između ta dva rijetko je očigledan. Le Havre je vodeća luka za kontejnerski promet i nalazi se u središtu multimodalnog čvorišta HAROPA koje povezuje Pariz i sjevernu Francusku. Marseille-Fos, najveća francuska luka po ukupnoj tonaži, širi se uz cijenu od 1.5 milijardi američkih dolara i pokušava postati odabrana kapija Mediterana. Za pošiljatelje ekstra velikog tereta - namještaja, opreme za vježbanje, kućanskih aparata, mašina i druge ogromne robe - izbor je mnogo više od vremena tranzita i cijena pomorskog prijevoza.
U ovom eseju istražujemo ključne aspekte vangabaritnog tereta iz Kine, uključujući infrastrukturu, pristup prijevoznicima, efikasnost carine, doseg kopnene distribucije, strukturu troškova i način na koji svaka luka upravlja robom izvan tipičnih dimenzija kontejnera. Također koristimo praktično znanje kompanije Topway Shipping, koja prevozi vangabaritni teret između Kine i Evrope od 2010. godine i aktivno posluje kroz oba terminala.
Razumijevanje izazova vangabaritnog tereta
Vangabaritni teret - ili 超大件 (super ogromni paketi) u kineskoj industriji prekogranične logistike - odnosi se na pošiljke koje prelaze granice redovnog utovara kontejnera. U praksi, to znači da predmet može imati jedan komad težine do 8 metričkih tona, jednu ivicu dužu od 8 metara ili biti viši od 2.57 metara. Neki uobičajeni primjeri su kutne sofe, masažne stolice, trake za trčanje, madraci, električni skuteri, kuhinjske nape i plinske ploče za kuhanje, hladnjaci, mašine za pranje rublja, automatski stolovi za mahjong, medicinski uređaji za ljepotu, mašine za sladoled s mekom porcijom, reklamni ekrani, industrijske mašine, lista se nastavlja.
Ove stvari ne možete tek tako ubaciti u tipičan kontejner od 20 ili 40 metara s običnim teretom. Zahtijevaju specifičnu opremu za rukovanje, ojačane sanduke, drvena dna za palete i često kontejnere s otvorenim vrhom ili ravnim regalima. U odredišnoj luci potrebne su im dizalice, aranžmani za kamione za široki teret, a ponekad i prethodna koordinacija s lučkim vlastima za redoslijed istovara. I to je ujedno razlog zašto luka koju odaberete nije samo faktor troškova – to je operativno ograničenje.
2026: Poremećeno okruženje na globalnoj ruti pomorskog teretnog saobraćaja između Kine i Evrope. Sigurnosne brige u Crvenom moru i dalje postoje, a brodovi izbjegavaju Sueski kanal, umjesto toga preusmjeravajući se oko Rta dobre nade, što produžuje prosječno trajanje tranzita prema zapadu za 10 do 14 dana. Učinkovitost lučke infrastrukture i brzina rukovanja teretom stoga su važnije nego ikad, a svaki dan kašnjenja na preopterećenom terminalu predstavlja trošak za uvoznika.
Le Havre: Sjeverna elektrana
Razmjere i infrastruktura luke
U 2025. godini, Le Havre je obradio više od 3.2 miliona kontejnera, što ga čini prvim mjestom na listi francuskih kontejnerskih luka po tonaži, s vezama s više od 700 luka širom svijeta. Dio je luke Haropa, francuskog logističkog centra broj jedan, zajedno s Rouenom i Parizom, koji je samo u 2023. godini obradio više od 416,000 TEU kineske robe. U junu 2026. godine, GEODIS je najavio otvaranje svog prvog integriranog lučkog čvorišta u Francuskoj u Le Havreu, s više od 200,000 m² logističkog prostora i kontejnerskim dvorištem od 20,000 m². MSC, jedan od najvećih svjetskih prijevoznika kontejnera, također je povećao svoje prisustvo na kontejnerskom terminalu u Le Havreu kako bi primio najveće teretne brodove na svijetu.
Veličina Le Havrea nudi prednosti za vangabaritni teret koje je teško dostići u manjim lukama. Luka ima dubokovodne vezove za super velike brodove, značajnu količinu dizaličke infrastrukture i dobro uspostavljenu mrežu specijaliziranih rukovatelja teretom s iskustvom u rukovanju vangabaritnim (OOG) i rasutim teretom. Sistem luke HAROPA također je opremljen multimodalnim terminalom koji povezuje luku s Parizom baržama preko rijeke Sene, zaobilazeći zagušenje kamiona na kopnenim rutama.
Pristup avio-kompaniji i učestalost plovidbe
Marseille ima manje direktnih linijskih usluga iz Kine nego Le Havre. Veliki savezi, uključujući brodove kojima upravljaju Maersk, CMA CGM, Evergreen i COSCO, poduzimaju česte sedmične ili dvonedeljne isplovljavanja iz kineskih luka kao što su Šangaj, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen i Guangzhou direktno u Le Havre. Ova učestalost je veoma važna za prevoznike prevelikog tereta koji si ne mogu priuštiti da propuste isplovljavanja, jer rezervacije prevelikih tereta obično zahtijevaju prethodnu saradnju s operaterom plovila i ne mogu se lako premjestiti na sljedeći dostupni brod.
Trenutno vrijeme tranzita oceanom od glavnih kineskih luka do Le Havrea preko Rta dobre nade u 2026. godini iznosi oko 35 do 40 dana, u poređenju s normom od 25 do 28 dana prije poremećaja Crvenog mora preko Sueza. Cijene (od maja 2026.) iznose 1,440 do 1,760 USD za kontejner od 20GP i 2,205 do 2,695 USD za kontejner od 40GP. Cijene LCL-a iznose 30 USD po kubnom metru. Postoje dodatne naknade za preveliki teret u kontejnerima s otvorenim krovom ili kontejnerima s ravnim regali, a pošiljatelji bi trebali očekivati mnogo veće ukupne troškove ovisno o dimenzijama tereta.
Doseg distribucije u unutrašnjosti
Le Havre je dobro pozicioniran za opsluživanje pariškog metropolitanskog područja, sjeverne Francuske, Belgije, Holandije i šireg sjevernoevropskog tržišta. Koridor Seine povezuje luku s gustoćom naseljenosti i industrije koja čini veliki dio francuske potrošačke i B2B potražnje. Za prekogranične e-trgovce na Amazon France, Cdiscount ili nezavisne trgovine koje prodaju francuskim potrošačima na sjeveru, Le Havre je obično luka s najkraćim i najjeftinijim unutrašnjim putovanjem. Cestovni prijevoz tereta od Le Havrea do Pariza je oko 200 kilometara i relativno je kratko putovanje. Većina specijaliziranih kompanija za prijevoz velikih tereta može to obaviti u jednom danu.
Marseille-Fos: Mediteranski izazivač
Skala po obimu, ambicija po investiciji
Marseille-Fos je najveća luka u Francuskoj po ukupnoj količini tereta, sa 75 miliona tona proizvoda u 2025. godini i oko 10,000 brodova i 4 miliona putnika. Le Havre prednjači u protoku kontejnera, dok Marseille-Fos ima raznovrsniji miks tereta sa značajnim kapacitetima za prevoz rasutih i teških tereta, što je čini prirodnim izborom za vangabaritni i projektni teret. Luka je najavila program proširenja vrijedan 1.5 milijardi dolara, uključujući nove kontejnerske terminale, automatizaciju vozila, infrastrukturu obnovljivih izvora energije i velika logistička poboljšanja lučkog grada. Ambiciozne ambicije uključuju povećanje kapaciteta kontejnera na 230,000 TEU do 2028. godine, dodao je.
Od 2026. godine, električne barže će ploviti rijekom Rhone između Marseille-Fosa i Lyona, smanjujući promet vozila duž prometnog autoputa A7. Ovo je značajan napredak za prevoznike vangabaritnog tereta prema Lyonu, jugoistoku i dalje prema drugim destinacijama u južnoj Francuskoj i Italiji, jer barže mogu prevoziti teški paletizirani teret po nižim cijenama nego cestovni prijevoz, a istovremeno izbjegavati ograničenja visine i širine koja neke francuske autoceste nameću za vangabaritne terete.
Mogućnost rukovanja vangabaritnim teretom
Marseille-Fos je dugo vremena preferirana francuska luka za projektni teret i teške pošiljke. Terminalni kompleks Fos-sur-Mer u luci ima gatove posebno dizajnirane za kontejnere van gabarita, kontejnere s otvorenim krovom i ravne regalne terete. Za zaista velike pojedinačne proizvode - mašine, industrijsku opremu ili komponente infrastrukture - Marseille-Fos posjeduje portalne dizalice i objekte za teške terete koje uglavnom kontejnerski terminali u Le Havreu obično ne pružaju u istoj mjeri. Ako vaš teret nije samo ogroman, već i izuzetno težak ili predimenzioniran, razmislite o Marseille-Fos kao ozbiljnoj opciji za glavnu luku.
Obje luke su tehnički sposobne za uobičajene velike kategorije robe koje su prisutne u prekograničnoj e-trgovini u Kini, kao što su namještaj, uređaji i oprema za vježbanje. Razlika se svodi na odabranog prijevoznika, efikasnost carinjenja i lokaciju vaših krajnjih klijenata.
Dinamika cijena i struktura troškova
Troškovi pomorskog prijevoza iz Kine u Marseille-Fos su obično 50 do 150 dolara po TEU jeftiniji nego u Le Havreu na direktnim uslugama. Ali ta prednost se može vrlo brzo izgubiti ako se vaša konačna lokacija isporuke nalazi u sjevernoj Francuskoj ili sjevernoj Evropi. Razlika u cijeni unutrašnjeg prijevoza kamionima za isporuku u Pariz iz Le Havrea u odnosu na Marseille-Fos može lako iznositi 300 - 600 eura ili više po pošiljci. Marseille-Fos bi mogao pružiti stvarnu troškovnu prednost za B2B isporuke rasutog tereta jednom objektu na jugu Francuske ili u Italiji. Za raspršene isporuke na krajnjoj milji u Francuskoj, duža kopnena dionica rijetko se kompenzira nižom naknadom za pomorski prijevoz.
Direktna usporedba za vangabaritni teret iz Kine
U nastavku slijedi sažetak glavnih dimenzija za odluke o rutiranju vangabaritnog tereta u 2026. godini:
| dimenzija | Le Havre | Marseille-Fos |
| Protok kontejnera (2025.) | 3.2 miliona+ TEU | Otprilike 1.2 miliona TEU (kontejnerski dio) |
| Ukupni obim tereta (2025.) | Glavna kontejnerska luka | 75 miliona tona (najveći u Francuskoj) |
| Direktne usluge iz Kine | Visoka učestalost — sedmična putovanja od strane više saveza | Manje direktnih poziva; potreban je određeni pretovar |
| Okeanski tranzit iz Kine (2026) | 35–40 dana (ruta preko rta) | 38–43 dana (ruta preko rta) |
| Okeanska stopa (40GP, Kina–Francuska, maj 2026.) | 2,205–2,695 USD | 2,050–2,550 USD (otprilike) |
| Rukovanje vangabaritnim / OOG teretima | Snažne kontejnerske + OOG mogućnosti | Jaka infrastruktura za rasuti i teški teret |
| Najbolje za konačno odredište | Pariz, sjeverna Francuska, Belgija, Holandija | Južna Francuska, Lyon, Italija, Španija, Sjeverna Afrika |
| Multimodalne opcije u unutrašnjosti | Barže preko rijeke Sene do Pariza; željeznica i cesta | Barža s rijeke Rhone do Lyona (2026); željeznica i cesta |
| Carinsko okruženje | Utvrđena carina EU; visoka efikasnost obima | Carina EU; jaka za saobraćaj na Mediteranskom koridoru |
| Ključne vijesti o infrastrukturi za 2026. godinu | Integrisano čvorište GEODIS; proširenje terminala MSC; hibridni nosači tereta na CNMP-u | Proširenje od 1.5 milijardi USD; pokretanje električnih teglenica za rijeku Rhone; automatizirani terminali |
Stvarnost vremena tranzita u eri preusmjeravanja na Cape Cod
Jedna od najznačajnijih praktičnih promjena za brodare na relaciji Kina-Evropa u 2026. godini jeste kontinuirano izbjegavanje rute Sueskog kanala. Brodovi koji plove oko Rta dobre nade produžavaju svoja putovanja za 10 do 14 dana, uključujući plovidbe do Le Havrea i Marseille-Fosa. Ali efekat nije jednak. Budući da se nalazi dublje u Mediteranu, Marseille-Fos treba brodovima da pređu dodatnu etapu preko Gibraltarskog moreuza i niz mediteransku obalu nakon što zaobiđu Rt, što dodaje malo vremena za tranzit u poređenju sa Le Havreom za isti brod.
Ovo produženo putovanje ima posebne implikacije za prevoznike prevelikog tereta: više vremena na moru znači duže vrijeme u osiguranom, sandučastom formatu i povećan rizik osiguranja za lomljive predmete. To također znači da se rokovi za rezervaciju moraju produžiti. Za sezonske proizvode - vanjski namještaj prije ljeta, fitness opremu prije novogodišnje gužve - prosječni tranzit od 35 do 40 dana iz Kine do Le Havrea mora se pažljivo isplanirati, često zahtijevajući da teret napusti kineske tvornice 50 do 60 dana prije željenog datuma na policama, uzimajući u obzir rukovanje u skladištu porijekla i vrijeme carinjenja na odredištu.
Evo sažetka poređenja vremena tranzita za dva glavna načina dostave iz Kine u Francusku.
| Način isporuke | Kina do Le Havrea | Kina do Marseille-Fosa | bilješke |
| Vazdušni teretni | 12–15 dana | 12–15 dana (Pariz CDG/Lyon) | Za hitne vangabaritne pošiljke visoke vrijednosti — skupo |
| Pomorski prijevoz (DDP, morska otprema) | 45–55 dana (od vrata do vrata) | 48–58 dana (od vrata do vrata) | Prema podacima Topwaya, 91% pošiljki se potpisuje u roku od 45-55 dana na DDP rutama Le Havrea. |
| Željeznički teret (Kina-Evropa ekspres) | 30–40 dana | 30–40 dana (do Lyona/Pariza) | Dobro za srednje velike, velike posude koje odgovaraju standardnom kontejneru. |
| Ocean LCL | 50–65 dana | 52–68 dana | Manje pogodno za prevelike količine zbog složenosti rukovanja |
Carinjenje: Faktor uspjeha za vangabaritni teret
Evropske luke pažljivije prate vangabaritni teret. Carinski agenti obraćaju veću pažnju na nestandardne proizvode, a greške u dokumentaciji koje bi se zanemarile kod redovne palete potrošačke elektronike mogu dovesti do zadržavanja, inspekcija i kazni za masažnu fotelju od 500 kilograma ili set industrijskih kuhinjskih aparata. Obje luke su punopravne carinske luke EU i već postoje procesi za uvoznike pod DDP ili DDU uslovima za Le Havre i Marseille-Fos. Ali praktično iskustvo se uveliko razlikuje od jednog špeditera do drugog.
Za prekogranične trgovce e-trgovinom i B2B uvoznike, DDP usluga je obično najčišća opcija – špediter se brine o svim carinskim dažbinama, registraciji za PDV i papirologiji za usklađenost, a kupac prima proizvode na svoja vrata bez iznenadnih troškova. Francuska također održava rigoroznu usklađenost s PDV-om za uvezenu robu e-trgovine, a predimenzionirani predmeti koji mogu spadati u kategoriju namještaja, uređaja ili vozila mogu biti podložni različitim poreskim stopama ovisno o njihovoj klasifikaciji HS koda u 2026. godini. Ključno je dobiti ispravan HS kod na mjestu porijekla u Kini, a špediteri s vlastitim timovima za carinjenje koji nisu vanjski partneri mnogo su pouzdaniji za velike kategorije.
Jedna od praktičnih prednosti saradnje sa špediterom koji sam obavlja carinjenje je ta što možete brzo odgovoriti kada se pojave pitanja od strane carine. A s obzirom na to da su obje luke sve više zagušene zbog preusmjeravanja saobraćaja na Cape Cod, čak i jednodnevno čekanje na zahtjeve za dokumentaciju može se pretvoriti u nekoliko dana kašnjenja kada se uzme u obzir zagušenje terminala.
Dostava na posljednju milju: Dimenzija koja često određuje luku
Topway Shipping, kompetentan pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu, nalazi se u Shenzhenu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s naglaskom na transport iz Kine u Evropu i iz Kine u SAD. Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, uključujući preuzimanje robe na prvoj rampi iz kineskih tvornica, stranih... skladištenje, carinjenje i isporuka na krajnju destinaciju, kao i fleksibilne usluge prevoza FCL i LCL tereta pomorskim putem iz Kine do glavnih luka širom svijeta.
Jedna od ključnih kvaliteta kompanije Topway je njena kompetencija u prevozu vangabaritnog tereta. Kompanija rukuje predmetima težine jednog komada do 8 metričkih tona i dužine jedne ivice do 8 metara. Kompanija pruža usluge i B2B i B2C klijentima i ima DDP servisnu mrežu koja doseže 25 zemalja EU, uključujući Njemačku, Francusku, Italiju, Španiju, Holandiju, Poljsku i sva ključna tržišta. Topwayeva veličina im omogućava pregovaranje o preferiranim cijenama i prioritetu alokacije na rutama Le Havre i Marseille-Fos. Kompanija ima mjesečni obim od preko 2,000 pošiljki, više od 1,000 završenih klijenata i više od 80 aktivnih partnerstava u cijelom logističkom lancu.
Prema operativnim podacima kompanije Topway, 91% DDP pomorskih pošiljki iz Kine u Francusku završi cijelo putovanje od vrata do vrata u roku od 45-55 dana, što je cilj koji je pokazatelj efikasnosti luke i proaktivnog pristupa kompanije upravljanju carinom. Topway ima potpunu vidljivost praćenja od preuzimanja u fabrici u Shenzhenu ili Guangzhouu, preko oceanskog tranzita, carinjenja u lučkoj luci, lokalnog prijevoza kamionima i konačnog potpisa isporuke. Za velike B2C proizvode, Topway dogovara prethodne termine isporuke s krajnjim kupcima, upravlja ograničenjima pristupa zgradama i liftovima, te rješava sve probleme nakon isporuke u skladu sa svojom politikom reklamacija – koja uključuje obaveznu naknadu za nedostajuće pošiljke.
Ako se klijent obrati Topwayu sa zahtjevom za vangabaritni teret, preporuka za rutu između Le Havrea i Marseille-Fosa zasniva se na tri glavna faktora: mapi distribucije konačne adrese dostave, vrsti tereta i specifičnim zahtjevima za rukovanje, te trenutnoj dostupnosti i cijenama plovidbe u trenutku rezervacije. Topway svojim klijentima, koji su nacionalno raspoređeni po cijeloj francuskoj teritoriji, predlaže da koriste Le Havre kao glavnu kapiju zahvaljujući boljoj učestalosti prijevoznika i strukturi unutrašnjih troškova (prijevoz kamionima od sjevera do juga). Ako se naši klijenti fokusiraju na južnu Evropu ili Mediteran, onda je Marseille-Fos idealan izbor.
Topway također ima skladišne objekte na moru u Evropi, što klijentima omogućava konsolidaciju velikih morskih tereta u luci i distribuciju pojedinačnih narudžbi krajnjim kupcima na kontinuiranoj osnovi. Ovo je posebno korisno za B2C prodavače koji stalno primaju narudžbe potrošača, ali žele slati robu u rasutom stanju iz Kine kako bi uštedjeli na morskom prijevozu po jedinici. Koncept prekomorskog skladišta odvaja odluku o ruti pomorskog tereta od odluke o ruti isporuke "posljednje milje", tako da klijenti imaju maksimalnu slobodu da pojedinačno optimiziraju dvije etape.
Kako Topway Shipping pristupa odluci Le Havre protiv Marseillea
Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Osnivački tim ima preko 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s fokusom na transport iz Kine u Evropu i iz Kine u SAD. Topwayeve usluge obuhvataju cijeli logistički lanac: preuzimanje na prvoj relaciji iz kineskih tvornica, skladištenje u inostranstvu, carinjenje i dostavu u posljednjoj milji, uz fleksibilne usluge prevoza FCL i LCL morskim teretom iz Kine do glavnih luka širom svijeta.
Topwayeva specijalizacija za vangabaritni teret jedna je od njegovih definirajućih sposobnosti. Kompanija rukuje predmetima do 8 metričkih tona u pojedinačnom komadu i do 8 metara u dužini s jedne ivice, opslužuje i B2B i B2C klijente i održava DDP servisnu mrežu koja pokriva 25 zemalja EU, uključujući Njemačku, Francusku, Italiju, Španiju, Holandiju, Poljsku i sva glavna tržišta. Sa mjesečnim obimom koji prelazi 2,000 pošiljki, preko 1,000 završenih klijenata i više od 80 aktivnih partnerstava u cijelom logističkom lancu, Topway posluje u obimu koji mu omogućava da pregovara o preferiranim cijenama i prioritetu alokacije na opcijama rute Le Havre i Marseille-Fos.
Prema operativnim podacima kompanije Topway, 91% DDP pomorskih teretnih pošiljki iz Kine u Francusku završi kompletno putovanje od vrata do vrata u roku od 45 do 55 dana - što je referentna vrijednost koja odražava i efikasnost luke i proaktivni pristup kompanije upravljanju carinom. Topway održava potpunu vidljivost praćenja u cijelom logističkom lancu, od preuzimanja u fabrici u Shenzhenu ili Guangzhouu, preko pomorskog tranzita, carinjenja u luci, domaćeg kamionskog prijevoza i konačnog potpisa isporuke. Za vangabaritnu B2C robu, Topway koordinira prethodne termine isporuke s krajnjim kupcima, upravlja pristupom zgradi i ograničenjima liftova, te rješava sve probleme nakon isporuke u skladu sa svojom politikom odštetnih zahtjeva - koja uključuje obaveznu naknadu za izgubljene pošiljke.
Kada se klijent obrati Topwayu sa zahtjevom za vangabaritni teret, preporuka rute između Le Havrea i Marseille-Fosa zasniva se na tri primarna faktora: mapi distribucije konačne adrese isporuke, vrsti tereta i specifičnim zahtjevima za rukovanje, te trenutnoj dostupnosti plovidbe i okruženju cijena u trenutku rezervacije. Za klijente sa nacionalnom distribucijom širom Francuske, Topway često preporučuje Le Havre kao primarnu ulaznu luku zbog njegove superiorne frekvencije prijevoznika i povoljne strukture troškova u unutrašnjosti za kamionski prijevoz od sjevera prema jugu. Za klijente sa fokusom na južnu Evropu ili Mediteran, Marseille-Fos je prirodan izbor.
Topway također nudi skladištenje u inostranstvu u Evropi, omogućavajući klijentima da konsoliduju pošiljke rasutog pomorskog tereta u luci, a zatim da otpremaju pojedinačne narudžbe krajnjim kupcima na kontinuiranoj osnovi. Ovo je posebno vrijedno za B2C prodavače koji kontinuirano primaju narudžbe potrošača, ali žele slati rasute količine iz Kine kako bi smanjili troškove pomorskog prevoza po jedinici. Model prekomorskog skladištenja odvaja odluku o ruti pomorskog tereta od rute isporuke do posljednje milje, dajući klijentima maksimalnu fleksibilnost da optimizuju svaku etapu nezavisno.
Donošenje odluke: Praktični okvir
Odabir prave luke je kombinacija elemenata koji su jedinstveni za vaše poslovanje, vrstu vašeg tereta i područje vašeg poslovanja. Okvir u nastavku je zamišljen kao početna tačka, a ne kao formula – stvarnu odluku uvijek treba provjeriti u odnosu na trenutne ponude cijena i rasporede plovidbe vašeg špeditera.
| scenario | Preporučeni port | Ključni razlog |
| Dostava u Pariz, sjevernu Francusku, Belgiju, Holandiju | Le Havre | Najkraća ruta za unutrašnji kamionski prijevoz; najveća frekvencija prijevoznika iz Kine |
| Dostava u južnu Francusku, Lyon, gradsko područje Marseillea | Marseille-Fos | Minimalna udaljenost u unutrašnjosti; nova opcija barže preko Rhone za teški teret |
| Dostava u Italiju, Španiju, Sjevernu Afriku | Marseille-Fos | Prednost mediteranskog koridora; smanjena kopnena udaljenost |
| Mješovita nacionalna distribucija širom Francuske | Le Havre (primarni) | Frekvencija nosioca i dubina mreže unutrašnje logistike |
| Izuzetno teški pojedinačni komadi (>3 tone, projektni teret) | Marseille-Fos | Dubina infrastrukture za teške i rasute terete |
| Vremenski osjetljiva prevelika veličina (vrhunska sezona, ograničeni tranzitni buffer) | Le Havre | Češće direktne plovidbe smanjuju rizik fleksibilnosti rezervacije |
| Osjetljivost na cijenu, fleksibilno vrijeme, južna destinacija | Marseille-Fos | Niža okeanska tarifa; sporije u unutrašnjosti, ali bliže odredištu |
| FBA ili B2B dostava u skladište, nacionalni distributivni centar | Le Havre | Efikasnost HAROPA mreže; bolja daljnja distribucija putem cestovnog/željezničkog saobraćaja |
Jedna praktična stvar koja se obično zanemaruje jeste da pošiljaoci velikog tereta trebaju provjeriti sa svojim špediterom ne samo luku istovara već i stvarni terminal u toj luci. Le Havre ima nekoliko terminala, uključujući Grand Terminal du Havre, Terminal de France i terminal CNMP Atlantic. Različite aviokompanije koriste različite terminale s različitim nivoima kapaciteta za rukovanje teškim teretom. Isto se može reći i za Marseille-Fos, gdje terminal Fos-Distriport rukuje većinom kontejnerizovanog tereta, dok namjenska pristaništa za rasute terete rukuju nekontejnerskim teretom. Vaš špediter treba provjeriti terminal prilikom rezervacije i potvrditi koja je oprema za istovar dostupna.
Šta gledati u drugoj polovini 2026. godine
Nekoliko faktora će uticati na jednačinu Le Havrea u odnosu na Marseille-Fos za velike brodare do kraja 2026. godine. Trenutna situacija u Hormuškom moreuzu, koja je dodala neizvjesnost već prekinutoj ruti Crvenog mora, čini stratešku poziciju Marseille-Fosa kao dubokovodne mediteranske luke još važnijom. Saobraćaj kroz Sueski kanal će vjerovatno biti ograničen do kraja godine, a sa svojim ulaganjima u povećane kapacitete i zeleniju logističku infrastrukturu, Marseille-Fos je u dobroj poziciji da preuzme dio teretnih tokova Kine i Evrope koji su prolazili kroz Suec.
Luka Le Havre, CNMP Atlantic terminal, sredinom 2026. godine će dobiti 14 novih hibridnih kontejnerskih kontejnera kako bi se povećao protok tereta i skratilo vrijeme zadržavanja na jednom od važnih kontejnerskih terminala luke. Pokrenuto u junu 2026. godine, integrirano lučko čvorište GEODIS dodaje novi sloj objedinjenih carinskih, špediterskih i distribucijskih usluga unutar granica luke – posebno pogodno za uvoznike velikih kompanija kojima su potrebne brojne logističke funkcije kojima se upravlja s jedne kontaktne tačke.
Za prekogranične trgovce e-trgovinom, očekuje se da će francusko tržište e-trgovine premašiti 150 milijardi eura do 2026. godine, a potražnja za velikim artiklima kupljenim u inostranstvu, posebno namještajem za dom, fitnes opremom i pametnim kućnim uređajima, i dalje raste. Kombinacija rastuće potražnje potrošača i poboljšanja lučkih objekata na oba ulaza nudi povoljnu klimu za brodare koji odvajaju vrijeme da razumiju izbore ruta i izgrade odnose s kompetentnim teretnim partnerima.
zaključak
Debata između luke Le Havre i Marseille-Fos za prevoz vangabaritnog tereta u Kini 2026. godine još nije riješena. Le Havre pobjeđuje po učestalosti prijevoza, dubini protoka kontejnera i efikasnosti distribucije prema sjevernoj Francuskoj i sjevernoj Evropi. Marseille-Fos pobjeđuje po infrastrukturi za teške terete, dosegu mediteranskog koridora i rastućem logističkom koridoru rijeke Rhone za južnu distribuciju. Dvije luke se trenutno agresivno moderniziraju i mogu rukovati cijelim spektrom vrsta vangabaritnog tereta koji su tipični za kinesku prekograničnu e-trgovinu.
Ključna stvar koju brodar za vangabaritni teret može učiniti u 2026. godini jeste da prestane razmišljati o izboru luke kao o sekundarnoj opciji i počne o tome razmišljati kao o strateškom izboru prvog reda koji ima direktan utjecaj na troškove isporuke, vrijeme isporuke i zadovoljstvo kupaca. Odaberite špeditera koji aktivno posluje kroz obje luke, obavlja vlastito carinjenje i ima dubinu mreže za rješavanje isporuke vangabaritnih predmeta krajnjim kupcima u 25 zemalja EU. Preusmjeravanje na rt i dalje predstavlja strukturni poremećaj u logističkom okruženju, a izbor luke i vještina špeditera su dvije poluge koje uvoznici zaista mogu kontrolirati.
Topway Shipping ima dvostruku operaciju kroz Le Havre i Marseille-Fos i dizajnirao je cijeli svoj model usluga prema posebnim zahtjevima kineskog vangabaritnog tereta. Ako trenutno usmjeravate sav svoj teret kroz jednu luku i ne preispitujete redovno drugu, sada je dobra prilika da dobijete novu usporedbu cijena i razgovarate o tome da li je vaša postojeća ruta i dalje najbolja za regiju vašeg klijenta i kombinaciju tereta.
Često postavljana pitanja (FAQ)
P: Da li će Le Havre ili Marseille-Fos biti bliži Kini morem 2026. godine?
A: Nešto bliže s brodovima koji preusmjeravaju rutu preko Rta dobre nade jer nije potrebna dodatna dionica preko Gibraltarskog tjesnaca i Mediterana nakon obilaska Rta. U praksi se to prevodi u oceanske tranzite od oko 35 do 40 dana od glavnih kineskih luka, na primjer, do Le Havrea, s Marseille-Fosom od 38 do 43 dana.
P: Mogu li poslati jedan komad težine 5 tona kroz bilo koju luku?
A: Da, obje luke mogu rukovati teškim pojedinačnim teretima, ali Marseille-Fos ima opsežnije kapacitete za teški i rasuti teret za izuzetno teške ili neobično konfigurirane proizvode. Za terete u rasponu od 3 do 8 tona provjerite sa svojim špediterom gdje će teret ići (koji terminal) i na kojem plovilu te unaprijed provjerite dostupnu opremu za istovar.
P: Koja je luka bolja za Amazon FBA dostavu u Francuskoj?
A: Ako je vaš teret namijenjen Amazon FBA centru za ispunjavanje narudžbi u Francuskoj, to ovisi o lokaciji FBA skladišta za koje ste određeni. Amazonovi primarni centri za ispunjavanje narudžbi u Francuskoj nalaze se u području Pariza i južnoj Francuskoj. Le Havre je često efikasniji za FBA u području Pariza. Sveukupno, Marseille-Fos može biti jeftiniji od ta dva za južne FBA lokacije. Prije nego što se odlučite za lučku rutu, provjerite imate li tačnu adresu skladišta.
P: Da li Topway Shipping obavlja carinjenje direktno u obje luke?
A: Da. Topway Shipping ima vlastite mogućnosti carinjenja i ne prepušta ovaj posao trećim stranama. Ovo se posebno odnosi na preveliku robu gdje se greške u klasifikaciji i dokumentaciji HS koda moraju brzo ispraviti kako bi se izbjegle zadržavanja u luci i naknadni troškovi skladištenja.
P: Šta je DDP usluga i zašto je važna za vangabaritni teret?
A: DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenim carinskim propisima) podrazumijeva da će vaš špediter umjesto vas voditi brigu o uvoznim carinama, PDV-u i carinskoj usklađenosti te isporučiti proizvode na odredišnu adresu bez dodatnih troškova za primaoca. Za veliku B2C robu, DDP je izuzetno favoriziran jer uklanja mogućnost da krajnji potrošači budu iznenađeni računima za carinu prilikom isporuke i garantuje da će jedna strana voditi kompletan postupak, uključujući carinsku deklaraciju.
