Prijevoz u luku Los Angeles: Izbjegavanje nedostatka šasija i kašnjenja u lukama
Uvod
Luka Los Angeles (POLA) je najprometnija kontejnerska kapija u zemlji, čineći gotovo trećinu ukupnog pomorskog prometa u zemlji. Već do novembra 2025. godine, luka je obradila više od 9.4 miliona TEU, na putu da postane treća najveća godina ikada, uprkos velikim promjenama tarifne politike i fluktuirajućim globalnim trgovinskim tokovima. Ove brojke pružaju dobru sliku uvoznicima, izvoznicima, špediteru i prekograničnim preduzećima za e-trgovinu. Ali iza naslova o obimu krije se operativna realnost koju brodari itekako dobro poznaju: nedostatak šasija, zagušenje luke, ogromni troškovi zadržavanja i kašnjenja u prijevozu tereta koja mogu koštati hiljade dolara i uništiti cijele lance snabdijevanja.
Drayage – prijevoz kontejnera kamionima na kratke relacije od lučkog terminala do obližnjeg skladišta, željezničke stanice ili distributivnog centra – čini se jednostavnim. U praksi je to jedna od najsloženijih, vremenski osjetljivih i najrizičnijih veza u cijelom logističkom lancu. Propušteni termini, nedostupne šasije ili neočekivana zatvaranja kapija mogu se pretvoriti u dane kašnjenja i stotine dolara dnevno kazni za zadržavanje. Luke na zapadnoj obali SAD-a bile su 20-30% preopterećenije u prvom kvartalu 2025. nego u prvom kvartalu 2024., što je brodare bez disciplinovanih strategija drayage prijevoza koštalo novca u kaznama i propuštenim rokovima isporuke.
Ovaj tutorijal objašnjava zašto postoji nestašica šasija u POLA-i, šta uzrokuje kašnjenja u luci i najvažnije - šta možete učiniti danas da osigurate svoje pošiljke i kontrolišete troškove. Ako ste uvoznik velikih količina robe koji prevozi teret iz Kine ili prekogranični prodavač e-trgovine koji skalira svoje poslovanje u SAD-u, ideje ovdje su napravljene za primjenu u stvarnom svijetu.
Razumijevanje problema nedostatka šasija u luci Los Angeles
Šasija je čelična konstrukcija na točkovima koja podržava transportni kontejner i omogućava njegov transport kamionom na javnim autoputevima. Kontejner ne može napustiti terminal bez šasije, tačka. Luka Los Angeles ima tri glavna dobavljača intermodalne opreme (IEP) – TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) i FlexiVan – koji nadgledaju dostupnost šasija. Tri dobavljača zajedno čine oko 60-65% dostupne flote šasija u južnoj Kaliforniji, ili oko 62,000 pojedinačnih jedinica. Problem je strukturne prirode. Oko 13% tog inventara je oprema u lošem stanju kojoj je potrebno održavanje, što znači da je efektivna dostupna ponuda znatno niža nego što sugeriše naslovna statistika.
Osnova nedostatka šasija nije nedostatak jedinica, već loša cirkulacija. Kako obim uvoza raste, kontejneri provode više vremena premještajući se iz luka u skladišta i distributivne centre. Tokom vršnih perioda, vrijeme zadržavanja na ulici - vrijeme koje šasija provede stojeći u skladištu ili kamionskom dvorištu umjesto da bude vraćena na ponovnu upotrebu - poraslo je na sedam ili više dana. Istraživanja industrije pokazuju da luke Južne Kalifornije moraju održavati vrijeme zadržavanja ispod četiri dana kako bi lako zadovoljile potražnju za opremom. Svaki dan nakon te granice izvlači više šasija iz aktivne cirkulacije, pogoršavajući nedostatak za sve ostale na listi.
Carinski pejzaž iz 2025. godine uveo je još jedan sloj složenosti. Aktivnost luke porasla je na rekordne nivoe jer su uvoznici ubrzali transport tereta kako bi nadmašili očekivana povećanja carina početkom godine. Luka Long Beach radila je sa oko 60% kapaciteta protoka, dok je POLA radila sa oko 70%. Čak i pri tim nivoima iskorištenosti, mali poremećaji - kašnjenje na terminalu, iznenadni dolazak brodova ili propušteni termini za povratak praznih brodova - dovoljni su da pokrenu zaostatke opreme koji se gomilaju danima.
Ključni uzroci nedostatka šasija u POLA-i
| Faktor | Nivo uticaja | Tipičan efekat zadržavanja |
| Nagli porast obima uvoza (zbog carina) | Veoma visoko | +3–5 dana nakon povrata šasije |
| Produženo vrijeme zadržavanja u skladištu | visok | +7+ dana po jedinici |
| Oprema u lošem stanju (zaostaci u održavanju) | umjeren | ~13% flote je ukinuto iz upotrebe |
| Propušteni termini s praznim povratkom | visok | Kaskade dislokacije opreme |
| Vrhunska sezonska potražnja (3. kvartal – 4. kvartal) | visok | Period nedostatka od 2-4 sedmice |
| Kašnjenje u intermodalnom premještanju u unutrašnjosti | umjeren | +3–5 dana na željezničkim čvorištima |
Kako kašnjenja u lukama pogoršavaju problem
Nedostatak šasija se ne dešava sam od sebe – on pogoršava sve ostale razloge za kašnjenje u luci POLA. Luka Los Angeles ima obavezni Sistem zakazivanja termina za kamione (TAS) koji se uglavnom provodi putem PierPass-a i portala specifičnih za terminal. Važno je dogovoriti vremenski okvir za zakazivanje termina, u suprotnom će se vaš vozač možda morati vratiti na brodogradilište praznih ruku i ponovo zakazati termin, gubeći dan ili više u tom procesu. Termini za zakazivanje termina koji su dostupni u vrijeme velikih gužvi mogu biti popunjeni u roku od nekoliko minuta nakon oslobađanja, što znači da operateri drejniranja bore se za ograničene vremenske termine.
Kombinujte nedostatak mjesta za preuzimanje kontejnera sa nedostatkom šasija, a finansijske posljedice će se brzo povećati. Zadržavanje je iznos koji prekookeanski prevoznik naplaćuje kada se kontejner ne preuzme sa terminala u slobodnom vremenu koje prevoznik dozvoljava. U Los Angelesu i Long Beachu, to obično počinje od 100 do 350 dolara dnevno po kontejneru. Zatim postoje naknade za zadržavanje ako se šasija ili kontejner ne vrate na vrijeme. Intermodalne pošiljke su pogođene: čvorišta unutrašnjih željeznica poput Chicaga, Dallasa i Memphisa suočavaju se sa nedostatkom šasija što može produžiti vrijeme tranzita tereta izvan regije Južne Kalifornije za tri do pet dana.
Nagli porast uvoza uzrokovan carinama sredinom 2025. godine doveo je luku Los Angeles do nivoa koji je premašio njene najveće rekorde iz juna i jula u više od jednog vijeka historije. Ali čak i sa tako fenomenalnim brojkama protoka, cijene unutrašnjeg prijevoza robe ostale su ispod nivoa prije pandemije, stvarajući neodrživ pritisak na marže na prevoznike. U stvarnosti, brodari su se našli na dvoslojnom tržištu usluga na kojem se teret sa premium stopama brzo kretao, dok je redovni teret stajao u redu, sortiran prema profitu prevoznika, a ne prema potrebama brodara.
Procijenjeni trošak uobičajenih scenarija kašnjenja u luci
| Scenarij kašnjenja | Tipični dnevni trošak | 7-dnevna izloženost |
| Ležaj kontejnera na terminalu | 100–350 USD/kontejner/dan | $ 700- $ 2,450 + |
| Naknada za zadržavanje šasije | 15–25 USD/šasija/dan | $ 105- $ 175 + |
| Propušteni termin kod TAS-a — kašnjenje ponovnog zakazivanja | 1-2 dana dodatnog boravka | Zadržavanje od 200 do 700 dolara |
| Nedostatak šasija intermodalnog željezničkog čvorišta | Dodan je tranzit od 3-5 dana | $ 300- $ 1,750 + |
| Skladištenje na teretnoj stanici (CFS) izvan doka | 50–120 USD/kontejner/dan | $ 350- $ 840 + |
Faktor tarife: Kako trgovinska politika mijenja rizik od vuče u periodu 2025–2026
Carine su se pojavile kao glavni faktor koji utiče na kretanje tereta i potražnju za vlečnim prevozom u luci POLA. Uvoz u početku se dešavao u različitim talasima nakon niza promjena carinske politike 2025. godine, uključujući široke recipročne carinske najave i 90-dnevnu suspenziju određenih carina. Uvoznici su gurali proizvode u zemlju prije zatvaranja carinskih prozora, što je uzrokovalo brzo povećanje obima u luci i slično snažno smanjenje kako su se stvarale zalihe i usporavali ciklusi narudžbi.
Ovakav pristup zaustavljanju i pokretanju predstavlja posebno opasno okruženje za planiranje drayage prijevoza. U prometnim periodima, šasije se brzo povlače iz prometa, termini se popunjavaju, a cijene drayage prijevoza rastu za premium ili vremenski osjetljive terete. Zatim, kako val prednjeg utovara gubi na snazi, količine naglo opadaju, a prijevoznici ostaju sa neiskorištenom opremom i teškom ekonomijom povratnog prijevoza. Za brodare, ova volatilnost znači da troškovi i vrijeme potrebno za prijevoz kontejnera kroz POLA-u mogu biti izrazito nedosljedni iz mjeseca u mjesec - pa čak i iz sedmice u sedmicu - ovisno o tome gdje se tržište nalazi u tarifnom ciklusu.
Global Port Tracker predviđa gubitke obima u odnosu na prethodnu godinu barem do sredine 2026. godine, pri čemu se očekuje da će januar biti manji za više od 10%, mart za preko 17%, a april za oko 11% u odnosu na nivoe iz 2024. godine. Ovo mirnije okruženje po pitanju obima prometa može smanjiti pritisak na šasije na nivou terminala, ali također predstavlja dodatne opasnosti, uključujući premještanje opreme od strane prevoznika, dostupnost kapaciteta za prevoz tereta u drezu i manje kapacitete šasija u unutrašnjosti, jer dobavljači mijenjaju pozicioniranje flote kako bi se uskladili sa smanjenim protokom. Ukratko, luka sa malim obimom prometa nije nužno i laka luka.
Praktične strategije za izbjegavanje nedostatka šasije i minimiziranje kašnjenja
Rezervišite rano i stvorite rezervno vrijeme
Vrijeme isporuke je najefikasniji alat protiv nedostatka šasija. „Podaci iz industrije dosljedno pokazuju da rezervacija unaprijed od dvije do tri sedmice uveliko povećava dostupnost šasija i termina tokom vršnih perioda. Uvoznici bi trebali ugraditi najmanje pet do sedam dana rezerve izvan slobodnog vremena koje prevoznik ima prilikom zakazivanja preuzimanja kontejnera, posebno tokom perioda osjetljivih na tarife kada utovar unaprijed može uzrokovati nagli porast potražnje za šasijama preko noći. Špediteri koji datum preuzimanja smatraju krutim rokom, a ne ciljem, obično plaćaju veće naknade za zadržavanje i zadržavanje.“
Koristite sate van vršnih sati na vratima
Kroz programe kao što je PierPass Extended Gate Program (EGP), POLA i luka Long Beach produžili su radno vrijeme na kapijama, omogućavajući prijevoz tereta tokom večeri i vikendom uz malu ili nikakvu cijenu PierPass-a. Kamiondžije koje rade izvan vršnih sati imaju manju konkurenciju za termine na kapijama i obično imaju mnogo bolju dostupnost šasija nego utorkom u podne. To je praznina koju vrijedi popuniti ako vaš dobavljač usluga prijevoza robe u vučenom prometu proaktivno ne koristi periode izvan vršnih sati.
Dajte prioritet terminima s dvostrukim transakcijama
Nedostatak šasija zaista predstavlja problem cirkulacije. Dvostruki termini, kada vozač u jednoj posjeti terminalu ostavi prazan kontejner i preuzme natovaren, ključna su tehnika za ubrzavanje povrata šasija. Kada transportne kompanije ne mogu dogovoriti dvostruke transakcije, šasija ostaje duže na ulici i uklanja se iz zajedničkog skupa. Jedno od operativnih poboljšanja s najvećim utjecajem koje uvoznici koji rukuju značajnim količinama kontejnera na terminalu POLA mogu napraviti je saradnja s dobavljačem usluga drayage koji aktivno prati rezervacije dvostrukih transakcija.
Praćenje vremena zadržavanja i statusa kontejnera u realnom vremenu
Iskoristite tehnologije vidljivosti koje pružaju status kontejnera u stvarnom vremenu, uključujući zadržavanja na terminalu, carinske preglede i potvrdu termina, kako bi vaš operativni tim mogao djelovati prije nego što satovi za zadržavanje počnu otkucavati. Mnogi špediteri se i dalje oslanjaju na ručne provjere statusa ili odgođena ažuriranja prijevoznika, što znači da reagiraju na probleme umjesto da ih sprječavaju. Uključivanje tokova podataka uživo iz luke u vaš radni proces lanca snabdijevanja više nije konkurentska prednost, već je to ulog za svakoga ko prevozi velike količine kroz Los Angeles.
Diverzificirajte svoje izvore šasija
Korištenje samo zajedničkih IEP fondova šasija u vršnim periodima je opcija visokog rizika. Ako radite sa prevoznicima tereta koji imaju vlastitu privatnu flotu šasija – ili koji učestvuju u programima dijeljenja šasija sa različitim dobavljačima – imate rezervnu opciju kada je flota ograničena. Poticaj za usvajanje privatne flote šasija dobio je značajan zamah do 2025. godine i vjerovatno će se nastaviti, smanjujući ovisnost o zajedničkom fondu i povećavajući konzistentnost usluga za otpremnike koji koriste prevoznike koji su izvršili ovu investiciju.
Više od drayage: Logistika punog lanca kao pravo rješenje
Prijevoz tereta u drezu je najočitija bolna tačka u procesu uvoza, ali korijen većine problema sa šasijama i kašnjenjima leži dalje uzvodno - u vremenu zadržavanja kontejnera, kapacitetu skladišta, brzini carinske obrade i periodima rezervacija koji su nastali prije nekoliko sedmica ili mjeseci. Špediteri koji prijevoz tereta u drezu vide kao izoliran problem koji treba riješiti u luci često će propasti. Najjači lanci snabdijevanja smatraju prijevoz tereta u drezu jednom komponentom potpuno integrirane logističke mreže koja obuhvata rezervaciju prekookeanskog tereta, vidljivost luke, carinjenje, izvršenje prijevoza tereta u drezu, skladištenje i distribuciju u posljednjoj milji – svime upravlja jedan partner odgovoran za cijeli lanac.
Ovo posebno važi za prekogranične špeditere e-trgovine koji šalju robu iz Kine u američku infrastrukturu za ispunjavanje narudžbi. Brzina kojom roba putuje od POLA terminala do skladišta u južnoj Kaliforniji, a zatim do kupaca koristeći mrežu kamiona širom zemlje direktno utiče na stopu nestašice, ocjene zadovoljstva kupaca i maržu. Dvodnevno kašnjenje šasije u luci može postati sedmično kašnjenje na kućnom pragu kupca kada se uzme u obzir prijem u skladište, prikupljanje i pakovanje i ruta do posljednje milje.
Integrirana logistika u odnosu na pristup izoliranog prijevoza vrećom
| sposobnost | Samo izolirani prijevoz | Partner za integriranu logistiku |
| Rezervacija morskog tereta | Obrađuje se odvojeno | Koordinirano od početka |
| Priprema šasije | Reaktivan pri preuzimanju | Proaktivno, danima unaprijed |
| Vidljivost i nadzor luke | ograničen | Praćenje u realnom vremenu |
| Carinjenje | Treća strana, nekoordinirano | Interno ili čvrsto integrirano |
| Skladištenje u blizini POLA-e | Nije uključeno | Dostupno, isti provajder |
| Dostava kamionima širom zemlje (drejni prijevoz + prijevoz) | Nije uključeno | Potpuna pokrivenost SAD-a |
| Predvidljivost troškova | Varijabilne, reaktivne naknade | Transparentne, paketne cijene |
Kako vam Topway Shipping pomaže da se snađete u složenosti POLA-e
Topway Shipping je specijalizirani pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu sa posebnim fokusom na transport između Kine i SAD-a od 2010. godine. Sjedište kompanije je u Shenzhenu, Kina. Topway je osnovao tim s preko 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Kompanija je stvorila arhitekturu usluga od početka do kraja koja pokriva svaki korak u lancu snabdijevanja, od tvorničkog pogona u Kini do vrata krajnjeg kupca širom Sjedinjenih Država.
Tamo gdje se mnogi špediteri zaustavljaju na okeanskom bookingu i predaju vas lokalnim operaterima drayage prijevoza koje nikada niste sreli, Topway orkestrira cijeli lanac. Prijevoz prve dionice od kineskih proizvodnih centara, FCL i LCL okeanski prijevoz do glavnih američkih luka poput Los Angelesa i Long Beacha, carinjenje od strane naših iskusnih internih stručnjaka, lučki draying sa stvarnim šasijama i koordinacija termina u POLA-i, skladištenje na strateškim lokacijama širom Sjedinjenih Država i konačna isporuka kamionima širom zemlje do distributivnih centara, Amazon FBA skladišta ili direktno do adresa potrošača. To znači.
Ova sveobuhvatna metodologija rješava problem nedostatka šasija od samog izvora za prekogranične dobavljače e-trgovine. S Topwayem koji upravlja logističkim lancem od trenutka kada teret napusti Kinu, tim može tempirati dolaske, koordinirati prethodne aranžmane za šasije, proaktivno zakazivati TAS termine i premještati kontejnere s POLA terminala unutar slobodnog vremenskog okvira prijevoznika - izbjegavajući troškove zastoja koji smanjuju maržu na niskim maržama SKU-a e-trgovine. Mreža skladišta kompanije u SAD-u znači da kontejneri ne stoje na terminalima za otpremu čekajući odredište, već odmah idu u prijemne operacije koje su već konfigurirane i spremne.
Topway vrši dostavu kamionima širom kontinentalnog dijela SAD-a, ne samo na tržište Južne Kalifornije. Za uvoznike sa značajnim obimom robe preko terminala POLA, kojima je zatim potrebna distribucija širom države, Topwayeva sposobnost da objedini prijevoz, skladišne prijemnice i otpremu kamionima pod jednim operativnim kišobranom uklanja trenje koordinacije koje često košta i vremena i novca. Ako vaša pošiljka ide u centar za ispunjavanje narudžbi u New Yorku, distributivni centar u Teksasu ili Amazon FC na Srednjem zapadu, Topway kreira rutu od terminala POLA do konačnog odredišta kao jednu upravljanu uslugu.
Opseg usluge dostave Topway
| Usluga | pokrivenost | Ključna značajka |
| FCL pomorski prijevoz (Kina → SAD) | Sve glavne američke luke | Konkurentne cijene, pouzdan prostor |
| LCL pomorski prijevoz (Kina → SAD) | Konsolidovane pošiljke | Fleksibilno za manje količine |
| Američka luka Drayage (POLA/POLB) | Terminali LA/Long Beach | Koordinacija šasije + upravljanje TAS-om |
| Carinsko čišćenje | Carina SAD-a (CBP) | Interna stručnost, brzo izdavanje |
| Skladištenje (SAD) | Lokacije širom zemlje | Prijem, skladištenje, komisioniranje i pakovanje |
| Dostava kamionima širom zemlje | Svih 48 susjednih država | Distribucija od vrata do vrata, FBA, B2B |
| Prijevoz prve etape (Kina) | Glavni kineski gradovi | Preuzimanje iz tvornice u luku |
Šta trebate pitati svog pružatelja usluga prijevoza prije rezervacije
Nisu svi operateri drayage prijevoza u POLA-i isti. Kada se suočavate s nedostatkom šasija i vršnim zagušenjima, razlika između pouzdanog i reaktivnog dobavljača je ogromna – kada vam je najpotrebnije stabilno izvršenje. Postoji nekoliko važnih pitanja koja morate postaviti prije nego što stavite svoj teret u ruke bilo kojeg partnera za drayage, a koja će razlikovati dobavljače sa stvarnim operativnim mogućnostima od onih koji samo posreduju u kapacitetima koje ne kontroliraju.
Prvo, pitajte dobavljača da li posjeduje ili iznajmljuje vlastite šasije ili se oslanja isključivo na zajedničke IEP fondove. Dobavljač koji ima direktan pristup šasijama putem privatnog voznog parka ili namjenskih ugovora o zakupu mnogo je manje podložan nestašicama u fondu od onoga koji samo traži opremu po dolasku. Drugo, raspitajte se kako dobavljač organizira TAS termine – da li ih proaktivno zakazuju danima unaprijed, prate li oslobađanje termina u stvarnom vremenu i imaju li planove za nepredviđene situacije ako se njihov željeni termin otkaže? Treće, raspitajte se o njihovom procesu vraćanja praznih vozila: da li putovanja s dvostrukim transakcijama postaju rutinska praksa ili samo kada vozač ima priliku? Disciplina dvostrukih transakcija direktno definira brzinu recirkulacije opreme.
I na kraju, a ovo je pitanje koje većina špeditera zanemaruje, šta se dešava ako nešto pođe po zlu. Nema šasije, na vašem kontejneru se vidi oznaka "Terminal Hold" ili vozač kasni na dogovoreno vrijeme. Kvalitet pristupa rješavanju problema vašeg partnera za prevoz često je važniji od njihovih cijena. Pružatelj usluga koji može odgovoriti na ove probleme specifičnim, operativnim rješenjima, a ne nejasnim obećanjima, je onaj o kojem treba ozbiljno razmisliti.
zaključak
Luka Los Angeles je najvažniji portal u zemlji za uvoz prekookeanskim putem, ali i jedan od operativno najizazovnijih, zbog čega je toliko ključan. Nedostatak šasija nije slučajna pojava, već očekivana posljedica naglog porasta obima uvoza, produženog zadržavanja, zaostataka u održavanju opreme i problema s koordinacijom koji nastaju kada se logistički lanci kontroliraju u izoliranim dijelovima. Volatilnost uzrokovana carinama iz 2025. godine intenzivirala je ovu dinamiku, a s produženom neizvjesnošću oko trgovinske politike uoči 2026. godine, brodari si ne mogu priuštiti da budu reaktivni.
Tehnike koje funkcionišu nisu teške u konceptu: rano rezerviranje termina za ukrcaj izvan špica, termini za dvije transakcije, praćenje statusa kontejnera u stvarnom vremenu i saradnja s dobavljačima koji posjeduju vlastite šasije i mogu kontrolirati cijeli lanac. Ali da bi se to pouzdano postiglo, u velikim razmjerima i u dinamičnom lučkom okruženju, potrebna je i operativna infrastruktura i vrsta institucionalne ekspertize koja proizlazi samo iz dugogodišnjeg rada iz prve ruke na POLA terminalima.
Za prekogranične kompanije e-trgovine i uvoznike koji šalju teret iz Kine, saradnja sa integrisanim logističkim provajderom kao što je Topway Shipping, koji upravlja cijelim lancem od Shenzhena do konačne tačke isporuke u SAD-u, najefikasniji je način da se izbjegne nedostatak šasija, troškovi zadržavanja i kašnjenja u luci koji smanjuju maržu i frustriraju kupce. Luka će uvijek biti nezgodna. Ne morate tome pristupiti na taj način.
Pitanja i odgovori
P: Šta uzrokuje nedostatak šasija u luci Los Angeles?
A: Nedostatak šasija u POLA-i se uglavnom pripisuje predugom zadržavanju kontejnera u skladištu i na kamionskim terminalima, što isključuje šasije iz aktivnog prometa. Nagli porasti uvoza – posebno zbog carina uzrokovanih predutovarom – i zaostaci u održavanju starije opreme (oko 13% flote Južne Kalifornije) pogoršavaju problem.
P: Koliko obično koštaju naknade za zadržavanje i zadržavanje u POLA-i?
A: Zadržavanje kontejnera na POLA-i obično se kreće od 100 do 350 dolara po kontejneru dnevno nakon isteka besplatnog perioda prijevoznika. Zadržavanje šasije iznosi 15 do 25 dolara dnevno. Sveukupno, sedmodnevno kašnjenje može dodati 700 do 2,500 dolara ili više na cijenu svakog kontejnera.
P: Šta je Sistem za naručivanje prevoza kamionima (TAS) i kako utiče na prevoz tereta u drezu?
A: TAS je obavezni sistem prethodne rezervacije za ulazak kamiona na kapiju koji koriste POLA terminali. Ulaz je dozvoljen samo vozačima sa zakazanim terminom. Tokom perioda gužve, slobodna mjesta se popunjavaju za nekoliko minuta, a ako ne ugrabite termin, planirajte čekati jedan do dva dana na preuzimanje.
P: Kako mogu smanjiti svoju izloženost nedostatku šasije?
A: Rezervišite prevoz najmanje dvije do tri sedmice unaprijed, iskoristite sate van vršnih sati, pregovarajte sa dobavljačima koji imaju privatne vozne parkove šasija i dajte prioritet terminima za dvostruke transakcije kako biste ubrzali povratak opreme. Najbolja zaštita je od integrisanih logističkih partnera koji se bave šasijama, terminima i skladištenjem kao jednom uslugom.
P: Da li Topway Shipping obavlja i drayage i skladištenje u SAD-u?
O: Da. Topway Shipping nudi kompletnu logističku uslugu od Kine do konačne isporuke u SAD-u. Usluge uključuju pomorski prijevoz (FCL i LCL), carinjenje, lučki prijevoz u POLA/POLB-u, skladištenje širom zemlje i dostavu kamionima u svih 48 susjednih država.
