Luka Portland u odnosu na luku Seattle: Koja je bolja za vaš uvoz iz Kine?
Ako želite unijeti stvari iz Kine u SAD, jedan od najvažnijih izbora rute koji ćete donijeti na sjeverozapadu Pacifika je gdje ući u zemlju. Luka Portland i luka Seattle su važne kapije na zapadnoj obali, ali se vrlo razlikuju po veličini, infrastrukturi, uslugama prijevoza, pouzdanosti tranzita i strukturi troškova. Pejzaži luka su se mnogo promijenili od 2025. do 2026. godine. To je zbog promjena tarifa, novih operatera terminala, poboljšanja mega-brodova i promjena transpacifičkih brodskih ruta. Ovaj članak vam daje istinite informacije, trenutnu istinu i koristan okvir koji vam je potreban za slanje robe iz Kine na odgovarajući način.
Razumijevanje dva porta: Kratak pregled
Luka Seattle (Sjeverozapadni savez morskih luka)
Prvo, važno je razjasniti jednu stvar: kada ljudi u brodarstvu govore o „luci Seattle“, obično govore o Alijansi sjeverozapadnih morskih luka (NWSA). Od 2015. godine, NWSA upravlja lukom Seattle i lukom Tacoma kao jedinstvenim entitetom za operacije pomorskog tereta. Pod jednim krovom, dvije luke dijele operacije terminala, raspored plovila i sisteme za rezervaciju tereta.
U 2024. godini, NWSA je ukupno obradio 3.3 miliona TEU, što je porast od 12.3% u odnosu na 3 miliona TEU u 2023. godini. To je uglavnom bilo zato što su brodari slali više tereta prije očekivanog povećanja tarifa u SAD-u. Kina je bila ubjedljivo najveći trgovinski partner, šaljući 677,071 TEU tereta u zemlju. U prvom kvartalu 2024. godine, Terminal 5 u Sjevernoj luci Seattlea završio je proširenje Faze 2, što je omogućilo objektu da obradi brodove do 16,000 TEU. MSC Ilenia, mega-brod od 16,000 TEU, ispisao je historiju u martu 2025. godine kao najveći brod koji je ikada pristao u Terminalu 5. Ovo pokazuje da je Seattle spreman da obradi gotovo svaki brod koji plovi transpacifičkim kanalom.
Luka Portland (Kontejnerski terminal u Oregonu)
Portlandova teška situacija bila je mnogo gora ulaskom u 2025. godinu. Terminal 6, jedini međunarodni kontejnerski terminal u Oregonu, godinama je gubio novac. Samo u 2024. godini izgubio je 13.7 miliona dolara. Luka Portland je u aprilu 2024. saopštila da će zaustaviti sve kontejnerske operacije. Vlada se nakon toga uključila. Guvernerka Tina Kotek obećala je 40 miliona dolara državnih sredstava kako bi terminal ostao otvoren, ali samo ako ga privatna kompanija može voditi duže vrijeme.
U septembru 2025. godine, Harbor Industrial Services, firma sa sjedištem u Kaliforniji koja proizvodi dizalice i drugu opremu, potpisala je dugoročni ugovor o zakupu za upravljanje Terminalom 6. Harbor Industrial je 1. januara 2026. godine preuzeo sve aktivnosti vezane za kontejnere i rasuti teret na Terminalu 6, a on je postao Oregonski kontejnerski terminal (OCT). Počevši od 16. januara 2026. godine, broj radnih dana će se povećati sa četiri na pet sedmično. Tim McCarthy, predsjednik OCT-a, javno je izjavio da je cilj udvostručiti količinu tereta koji prolazi kroz luku do 2026. godine i vratiti 70% tereta koji ide prema Oregonu, a koji trenutno prolazi kroz druge luke zapadne obale, posebno Seattle i Los Angeles.
Od početka 2026. godine, donja tabela prikazuje glavne promjene u strukturi između dvije opcije luke:
| kategorija | Luka Portland (OCT) | Luka Seattle (NWSA) |
| Kontejnerski terminal | Kontejnerski terminal u Oregonu (Terminal 6) | Terminal 5 i 18 (Seattle N. Harbor); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 Volumen | Najveći pad u 30 najvećih američkih luka (-15.7%) | 3.3 miliona TEU-a (+12.3% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Operater (januar 2026.) | Industrijske usluge luke | SSA Marine, APMT i drugi |
| Maksimalna veličina plovila | Panamax (ograničenje dubine rijeke Columbia: 43 m) | Neo-Panamax do 16,000 TEU-a |
| Aktivne usluge za Kinu | SM linija (direktna); MSC se nastavlja u drugom kvartalu 2026. | Svi glavni savezi; više sedmičnih poziva |
| Željeznica na doku | Da (veze klase I) | Da (BNSF i UP veze) |
| Udaljenost od Pacifika | 100 milja uzvodno preko rijeke Columbia | Direktan pristup pacifičkoj obali |
| Operativni dani | 5 dana u sedmici (od 16. januara 2026.) | 7 dana u sedmici |
Tranzitna vremena: od Kine do svake luke
Za direktne FCL usluge, brodovima je obično potrebno između 12 i 16 dana da stignu od glavnih kineskih luka poput Šangaja, Shenzhena, Ningboa i Qingdaa do pacifičkog sjeverozapada. Udaljenost između Seattlea i Portlanda ne mijenja mnogo prekookeansku dionicu. Brodovi koji plove do rijeke Columbia samo nastavljaju uzvodno još 100 milja pored pacifičke obale. To dodaje oko pola dana do cijelog dana, ovisno o vrsti broda i okolnostima na rijeci.
Ne vrijeme plovidbe okeanom, već vrijeme zadržavanja na terminalu nakon dolaska je najvažnija tranzitna varijabla u 2025. i 2026. godini. Prema Descartesu, luka Seattle je imala kašnjenja od 6.5 do 7.5 dana u prosjeku sredinom 2025. godine. Ovo je rutinski bilo jedno od najdužih kašnjenja na zapadnoj obali. Tacoma je prošla bolje, sa kašnjenjima koja su u julu 2025. godine u prosjeku trajala samo 2.9 dana. Portland je oduvijek imao manje gužve, što mu je u prošlosti pomagalo. Nova petodnevna radna sedmica u OCT-u ima za cilj da obradu učini još pouzdanijom u 2026. godini.
| ruta | Okeanski tranzit (Direktni FCL) | Osn. Port Dwell (2025) | Ukupno vrijeme isporuke na vrata |
| Šenžen → Luka u Sijetlu | 12–14 dana | 5–7.5 dana | Ukupno ~18–22 dan |
| Šangaj → Luka Seattle | 13–15 dana | 5–7.5 dana | Ukupno ~19–23 dan |
| Šenžen → Luka Portland | 13–15 dana | 2–4 dana (procjena) | Ukupno ~16–20 dan |
| Šangaj → Luka Portland | 14–16 dana | 2–4 dana (procjena) | Ukupno ~17–21 dan |
Smanjeni nivoi zagušenja u Portlandu mogli bi nadoknaditi duže vrijeme riječnog tranzita za vremenski osjetljiv teret, posebno ako porasti obima uzrokovani carinama nastave uzrokovati probleme u lukama Seattlea.
Troškovi prevoza: Šta zapravo plaćate
Troškovi dostave iz Kine u SAD Mnogo je stvari koje utiču na luke na sjeverozapadu Pacifika, poput kapaciteta brodova, cijena goriva za brodove, dodatnih naknada za brodove, naknada za rukovanje u luci i promjenjivog tarifnog okruženja od 2025. godine. Seattle uglavnom ima nešto niže cijene pomorskog prijevoza jer brodovi češće polaze i postoji više konkurentskih opcija brodara. Portland je u prošlosti imao manju konkurenciju u cijenama jer je manja luka s manje brodara. Međutim, to će se vjerovatno promijeniti ako Harbor Industrial bude u mogućnosti da privuče više brodova do 2026. godine.
Regulativa USTR-a o lučkim taksama za brodove kineske proizvodnje, koja je stupila na snagu 14. oktobra 2025. godine, jedan je od najvažnijih troškova koje svi uvoznici s pacifičkog sjeverozapada moraju uključiti u svoje budžete. Prevoznici prenose ove poreze na špeditere putem dodatnih naknada jer se mnogi kontejnerski brodovi u svijetu proizvode u Kini. Uvoznici bi trebali... kontakt svojim špediterom da provjere da li odabrani brod podliježe naknadi i da od početka uključe sve moguće prolazne naknade u svoje budžete za prijevoz tereta.
Ukidanje de minimis izuzeća od 800 dolara za robu iz Kine znatno je poskupilo stvari za uvoznike putem e-trgovine i preduzeća koja direktno posluju s potrošačima, a koja su ranije koristila prag kako bi izbjegla plaćanje formalnih ulaznih carina. Sada svaki teret iz Kine, bez obzira na vrijednost, mora proći kroz formalni carinski ulazak i platiti odgovarajuću carinu. To stvari čini skupljim i težim za upravljanje.
| Faktor troškova | Luka Seattle | Port of Portland |
| Pomorski prijevoz (20′ FCL, generalni teret) | ~1,200–2,500 USD (ovisno o tržištu) | ~1,400–2,800 USD (manje prijevoznika) |
| THC u portu | Standardne terminalne tarife NWSA | Nešto viši trošak po potezu (manji obim) |
| Prijevoz do odredišta u Oregonu | Viša (duža unutrašnja ruta) | Niža (lokalna dostava) |
| Prijevoz do odredišta u Washingtonu | Donja (lokalna) | viši |
| Pristup željeznicom (intermodalni) | BNSF i UP (opsežna mreža) | Veze klase I (uporedive) |
| Doplata za plovila USTR-a | Odnosi se na većinu plovila kineske proizvodnje | Odnosi se na većinu plovila kineske proizvodnje |
| Carinski posrednik (preporučeno) | $250–$600 po ulazu | $250–$600 po ulazu |
Suština troškova je da ako vaša roba ide u Oregon, Idaho ili unutrašnjost pacifičkog sjeverozapada, Portland često ima niže ukupne troškove iskrcavanja jer ima manje drawing-a. Konkurencija među prijevoznicima u Seattleu i željezničke veze obično čine jeftinijim prijevoz tereta u državu Washington ili njegov prijevoz željeznicom do distribucijskih područja na Srednjem zapadu i istočnoj obali.
Usluge prijevoznika i učestalost ruta
Ovdje je udaljenost između dvije luke najveća, što je vrlo važno za osiguranje funkcioniranja lanca snabdijevanja.
NWSA sedmično prima zahtjeve za usluge od gotovo svih glavnih transpacifičkih prijevoznika, kao što su Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO i drugi. Ovi prijevoznici rade zajedno u savezima za dijeljenje plovila kako bi se osiguralo da uvijek postoji dovoljno kapaciteta za dolazne i odlazne pošiljke. U 2024. godini, glavne kineske luke za uvoz kontejnera u NWSA bile su Yantian (180,249 TEU), Šangaj (158,655 TEU) i Ningbo (126,628 TEU). Uvoznici koji šalju robu u Seattle imaju mnogo opcija gdje kombinirati svoj kineski proizvođački teret zbog ovog širokog raspona porijekla.
Broj prijevoznika u Portlandu početkom 2026. godine je mnogo manji. Na početku, SM Line je bila jedina kompanija koja redovno nudi direktne letove iz Kine do OCT-a. MSC je ranije održavao sedmične letove između Azije i Portlanda, ali je to prestalo 2025. godine kada su američki porezi dovoljno smanjili obim tereta da prijevoznik može premjestiti kontejnerske slotove u luke s većom potražnjom. Tim McCarthy, predsjednik OCT-a, izjavio je da MSC očekuje ponovno pokretanje usluge za Portland u drugom kvartalu 2026. godine i rekao da su i drugi prijevoznici vrlo zainteresirani. Cilj je proširiti se izvan Kine i Južne Koreje kako bi se u budućnosti obuhvatili Japan, jugoistočna Azija i Mediteran.
Seattle je jasan i neposredan izbor za uvoznike kojima je potrebna redovna, visokofrekventna usluga iz više od jedne kineske luke. Portland je priča o obnovi. Ima stvarnu institucionalnu podršku i infrastrukturu koja se poboljšava, ali i dalje radi na popravljanju odnosa s prijevoznicima koji su oštećeni radnim sukobom 2015. godine i godinama operativne neizvjesnosti.
Infrastruktura i kopnena povezanost
Obje luke uključuju željezničke stanice na dokovima sa željezničkim vezama klase I. Ovo je veoma važno za prevoz tereta iz luka do distribucijskih područja na Srednjem zapadu ili istočnom dijelu SAD-a. Seattle je povezan sa željezničkim mrežama BNSF i Union Pacific, koje opslužuju čvorišta od Chicaga do Dallasa. Portland ima slične veze klase I i jedinstvenu geografsku prednost: klisura rijeke Columbia je jedini riječni autoput i željeznički koridor kroz Cascade Mountains. Zbog toga je Portland prirodnom distribucijskom kapijom za tržišta u Idahu, istočnom Oregonu i unutrašnjem sjeverozapadnom Pacifiku. Zbog ove geografske prednosti, poljoprivredni proizvodi, rasuta roba i namještaj se prilično brzo kreću kroz portlandske terminale.
OCT na Terminalu 6 prostire se na 419 hektara i može prihvatiti kontejnere od 20 i 40 stopa. Također može rukovati rasutim teretom. Kanal rijeke Columbia održava se na dubini od 43 stope, što je dovoljno duboko za brodove klase Panamax, ali ne tako duboko kao Seattle, koji sada može primiti brodove Neo-Panamax do 16,000 TEU. Infrastruktura Seattlea nakon proširenja je veliki plus za uvoznike koji žele prevoziti teret najvećim svjetskim transpacifičkim brodovima i dobiti najbolje vozarine na osnovu kapaciteta. Ograničenje dubine u Portlandu nije važno za ljude koji prevoze redovan teret redovnim Panamax uslugama.
Tarifno okruženje za period 2025–2026. i njegov uticaj na obje luke
U protekle dvije godine, carinsko okruženje je bio najvažniji faktor koji je mijenjao način na koji rade luke na sjeverozapadu Pacifika. Prije trgovinskog primirja između SAD-a i Kine u maju 2025. godine, carine IEEPA-e na kinesku robu iznosile su čak 145%. Tokom 90 dana pregovora, stope su snižene na 30%. Ova nestabilnost uzrokovala je velike skokove uvoza, nakon čega su uslijedili veliki padovi jer su uvoznici pokušavali izbjeći povećanje carina, a zatim se povukli kada su objavljene više stope. NWSA je saopštila da su početkom 2025. godine brodovi zapravo dolazili redovnije nego 2024. godine. Međutim, pojedinačni brodovi su ponekad bili popunjeni samo 30% zbog otkazanih rezervacija. To pokazuje koliko neizvjesnost utiče na planiranje tereta.
Luka je očekivala gubitak od 30% u kontejnerskim pošiljkama u maju 2025. godine, posebno za Portland, ali je prekid carinskih tarifa usporio pad. Uvoznici sada moraju uzeti u obzir nekoliko tarifnih scenarija u svojim godišnjim procjenama troškova u obje luke, umjesto da samo pretpostavljaju da će stope ostati iste. Program dodatnih naknada za plovila USTR-a, prekid de minimis tarife za kineski uvoz i mogućnost daljnjih eskalacija IEEPA-e su važni faktori troškova kojima se treba upravljati unaprijed.
Jedan trend u diversifikaciji koji vrijedi pratiti je da i Seattle i Portland bilježe sve veći dovoz robe iz jugoistočne Azije, posebno Vijetnama, Indonezije i Tajlanda. U 2024. godini, NWSA je obradila 184,457 TEU tereta iz Vijetnama. Već su postojale tri direktne veze između Vijetnama i pacifičkog sjeverozapada. Rastuća pokrivenost NWSA u jugoistočnoj Aziji je pravi plus za uvoznike koji aktivno diversificiraju svoje lance snabdijevanja koji se uveliko oslanjaju na Kinu.
Kako vam Topway Shipping pomaže u navigaciji kroz obje luke
Ako odlučite da su Portland ili Seattle najbolje mjesto za uvoz robe iz Kine, imati iskusnog logističkog partnera na terenu u Kini je ono što čini razliku između nesmetanog lanca snabdijevanja i skupih iznenađenja. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih i teretnih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s mnogo znanja o kineskom i američkom transportu stvari.
Topway Shipping upravlja cijelim logističkim lancem, od dostave robe iz tvornica u Kini do luka porijekla, preko skladištenja u inostranstvu, do obavljanja carinskih procedura u SAD-u i konačno isporuke. Pružaju fleksibilne usluge prevoza FCL i LCL tereta pomorskim putem iz Kine do glavnih američkih luka, kao što su luka Portland i luka Seattle. To znači da Topway može razmotriti alternativne rute u stvarnom vremenu za oba terminala, vidjeti koji prijevoznici trenutno pristaju u svaku luku tokom određenog vremenskog okvira za rezervaciju i kombinirati LCL teret za manje uvoznike koji žele održati niske troškove dostave.
U stvarnom životu, Topwayovo znanje o carinjenju je posebno korisno upravo sada. S obzirom na to da je de minimis za kinesku robu ukinuta, postoje zahtjevi za podnošenje ISF zahtjeva, izloženost antidampinškim i kompenzacijskim carinama, te nova dodatna naknada za plovila USTR-a, što svaki uvoz iz Kine čini kompliciranijim, imati tim koji proaktivno upravlja usklađenošću dokumentacije predstavlja veliku operativnu prednost.
Ponovno aktiviranje OCT-a pod Harbor Industrial u januaru 2026. godine predstavlja veliki podsticaj za preduzeća sa sjedištem u Oregonu koja su oduvijek imala rute preko Seattlea, budući da je usluga Portlanda bila previše nepouzdana da bi preispitala svoje planove. Topway vam može pomoći da utvrdite da li direktna ruta Portland-a, koja ima niže troškove prijevoza i manje prometa, ima smisla za vaš jedinstveni profil tereta i raspored isporuke.
Okvir za odlučivanje: Koji je port pravi za vas?
Šta šaljete, kuda to ide i koliko je pouzdanost lanca snabdijevanja važna za vašu organizaciju u ovom trenutku, sve će to uticati na tačan odgovor. Nema jasnog pobjednika; oba luka imaju svoje snage i slabosti.
Seattle je bolji izbor ako vam je potreban najveći broj opcija prijevoznika, najniže cijene pomorskog prijevoza zbog aktivne tržišne konkurencije ili ako šaljete robu u državu Washington ili prevozite teret vlakom preko kontinentalnog dijela SAD-a. NWSA je najbolje mjesto na sjeverozapadnom Pacifiku za transpacifičku trgovinu velikog obima zbog svoje veličine i objekata za mega-brodove. Cijena su saobraćajne gužve. Seattle je imao jedno od najdužih kašnjenja brodova na zapadnoj obali do 2025. godine, a veliki obimi koji potiču konkurentnost cijena također povećavaju vjerovatnoću da će doći do uskih grla usred porasta uvoza uzrokovanog carinama.
Portland je bolji izbor ako vaša roba ide u Oregon, Idaho ili unutrašnjost pacifičkog sjeverozapada. Morat ćete se nositi s manje prijevoznika, ali ćete imati manje gužve, brže vrijeme zadržavanja, kraći prijevoz tereta u vučenim teretima i terminal koji prvi put u deset godina ima stabilno dugoročno upravljanje. OCT će biti ponovo pokrenut 2026. godine, što je velika prekretnica. Očekuje se da će MSC ponovo početi s radom u drugom kvartalu 2026. godine, a vode se razgovori o dodavanju drugih prijevoznika. To znači da se pokrivenost Portlanda prijevoznicima poboljšava.
| Vaša situacija | Preporučeni port |
| Potrebne su sedmične isplovljavanja iz više kineskih luka | Luka Seattle (NWSA) |
| Roba namijenjena prvenstveno Oregonu ili Idahu | Luka Portland (OCT) |
| Prevoz velikih količina, potrebne su najniže cijene prekookeanskog prijevoza | Luka Seattle (NWSA) |
| Želite manju zagušenost portova i predvidljivo vrijeme zadržavanja | Luka Portland (OCT) |
| Potreban vam je pristup Neo-Panamax plovilu za najbolje cijene | Luka Seattle (NWSA) |
| Željeznička distribucija do čvorišta Srednjeg zapada / Istočne obale | Oba nude željeznički prijevoz na doku; Seattle ima više opcija usluge |
| Izgradnja redundantnosti lanca snabdijevanja / diverzifikacija rizika | Ruta je podijeljena preko obje luke kao živa ograda |
zaključak
Luka Portland i luka Seattle su dobra mjesta za Kinu da uveze robu u Pacifički sjeverozapad, iako su bolje za različite vrste brodara. Seattle je glavna kapija za transpacifičku trgovinu velikog obima u regiji. Ima kombinovani promet NWSA od 3.3 miliona TEU, objekte koji mogu rukovati mega-brodovima i jake odnose s prijevoznicima. Portland, koji će 2026. godine postati Kontejnerski terminal Oregona pod upravom Harbor Industriala, manja je, specijaliziranija opcija koja je sada privlačnija nego što je bila u posljednjih deset godina.
Problemi s tarifama iz 2025. godine, program naknada za plovila USTR-a, kraj de minimis klauzule za kineski izvoz i činjenica da je trgovinska politika SAD-a i Kine još uvijek neizvjesna učinili su odabir prave luke važnijim nego ikad. Najniži ukupni troškovi iskrcavanja nisu nužno isti kao i najniža okeanska stopa. Stvarni troškovi dovoza robe na sjeverozapad Pacifika uključuju stvari poput gužve, udaljenosti do mjesta za prijevoz robe, vremena provedenog u luci, pouzdanosti prijevoznika i brzine carinjenja.
Najbolji pristup za donošenje ove odluke s povjerenjem i njeno ažuriranje kako se stvari mijenjaju jeste saradnja s logističkim partnerom koji poznaje obje luke u potpunosti, uključujući njihove trenutne rasporede prijevoznika, mogućnosti terminala, detalje carinjenja i strukturu troškova. Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i već preko 15 godina prevozi robu između Kine i SAD-a. Logističko znanje je osmišljeno kako bi pomoglo uvoznicima da postignu upravo to.
Pitanja i odgovori
P: Da li luka Portland i dalje prihvata kontejnerske pošiljke iz Kine u 2026. godini?
O: Da. Terminal 6 se sada zove Oregonski kontejnerski terminal (OCT). Harbor Industrial Services ga vodi na osnovu dugoročnog zakupa koji je podržan sa 40 miliona dolara državnog finansiranja. Trenutno ima direktnu kontejnersku uslugu iz Kine i Južne Koreje putem SM Line. MSC će ponovo pokrenuti svoju uslugu Azija-Portland u drugom kvartalu 2026. godine.
P: Kako se vrijeme tranzita iz Kine poredi između Portlanda i Seattlea?
A: Putovanje okeanskim putem do Portlanda traje oko jedan do dva dana duže zbog putovanja niz rijeku Columbiju. Međutim, terminali u Portlandu su mnogo manje gužve nego u Seattleu, koji ima tipična kašnjenja od 6.5 do 7.5 dana u 2025. godini. Ova razlika može učiniti ukupno vrijeme putovanja od vrata do vrata sličnim ili čak i bržim tokom prometnih perioda.
P: Je li jeftinije uvoziti preko Portlanda ili Seattlea?
A: Zavisi kuda idete. Portland obično ima niže ukupne troškove iskrcavanja za proizvode koji idu u Oregon jer je cijena prijevoza niža. Veća učestalost prijevoza u Seattleu obično dovodi do boljih cijena pomorskog prijevoza koje nadoknađuju uštede na prijevozu tereta koji ide u Washington ili se željeznički prevozi do distribucijskih lokacija na Srednjem zapadu ili istočnoj obali.
P: Kolika je dodatna naknada za plovila USTR-a i da li se ona odnosi na obje luke?
A: Počevši od 14. oktobra 2025. godine, program lučkih naknada USTR-a naplaćivat će naknade brodovima kineske proizvodnje koji pristaju u američke luke. Prevoznici prenose ove troškove na špeditere kao dodatne troškove jer se većina svjetske kontejnerske flote gradi u Kini. To se odnosi i na Seattle i na Portland, tako da biste to trebali uključiti u svoj budžet za dostavu bez obzira koju luku odaberete.
P: Kako mi Topway Shipping može pomoći da odlučim koju luku da koristim?
A: Tim Topway Shippinga analizira profil vašeg tereta, luku porijekla u Kini, konačno odredište u SAD-u, količinu i vrijeme isporuke kako bi predložio najjeftiniju rutu. Oni se brinu o početnoj etapi preuzimanja u Kini, rezervaciji pomorskog prijevoza, carinjenju kroz američku carinu i isporuci na krajnju milju do Portlanda i Seattlea. To znači da morate sarađivati samo s jednom kompanijom za cijeli teret.
