FCL od Šenžena do Hamburga: Šta pad cijene zaista znači za vaše troškove prijevoza tereta
Uvod
Ako ste posljednje dvije godine slali pune kontejnere iz Shenzhena u Hamburg, znate kako je bilo kada su cijene pomorskog prijevoza bile najviše. Tokom krize na Crvenom moru 2024. godine, jedan kontejner od 40 metara na ovoj ruti mogao se prodati za između 7,000 i 9,000 dolara. Ta identična kutija sada se može premjestiti za oko 2,000 do 2,500 dolara, što je preko 70% manje od visokih cijena.
Ali evo u čemu je stvar: samo zato što glavna stopa pada ne znači da će se i vaši stvarni troškovi prijevoza na kopnu smanjiti za isti iznos. Osnovna stopa za pomorski prijevoz je samo jedan dio slagalice. Tu su i naknade za rukovanje terminalima, naknade za unutrašnji prijevoz kamionima, naknade za carinjenje, naknade za osiguranje i mnoštvo drugih naknada koje se povećavaju pored toga. Neki od ovih troškova se uopće nisu promijenili. Špediteri koji zaista štede novac su oni koji znaju cijelu priču. Oni koji misle da štede novac, ali ne štede, su oni koji to ne čine.
Ovaj članak objašnjava šta uzrokuje pad cijena na koridoru FCL-a Shenzhen–Hamburg, kako izgleda trenutni ukupni trošak pošiljke i šta biste trebali strateški učiniti da biste iskoristili trenutnu tržišnu priliku prije nego što se stvari ponovo promijene.
Trenutno stanje kamatnih stopa (mart 2026.)
Svjetski indeks kontejnera kompanije Drewry, objavljen sredinom februara 2026. godine, pokazao je da je globalna kompozitna cijena za kontejner od 40 stopa (0 metra) iznosila 1,919 dolara, što je 31% manje nego u istom periodu prošle godine. Cijena Šangaj-Rotterdam na koridoru Kina-Sjeverna Evropa pala je na oko 2,109 dolara po FEU, što je oko 19% niže nego u istoj sedmici 2025. godine. Cijene na liniji Shenzhen-Hamburg obično su prilično bliske onima na liniji Šangaj-Rotterdam, ali su obično malo više zbog lokacije luke Yantian i promjena u rasporedu brodova.
Dugoročne ugovorne cijene su znatno više pale. Xeneta je rekao da su prosječne dugoročne tarife od Dalekog istoka do Sjeverne Evrope, koje će stupiti na snagu početkom 2026. godine, pale za 27% u odnosu na prošlu godinu. Sada iznose oko 2,010 dolara po FEU. Pad je znatno veći za robu koja ide u Mediteran: 25%, ili skoro 2,308 dolara po FEU. Oba broja su sada na najnižim nivoima od početka krize u Crvenom moru krajem 2023. godine.
Evo kratkog pregleda kretanja cijena za trgovačku liniju Shenzhen-Hamburg na najvažnijim referentnim vrijednostima:
| ruta | Veličina kontejnera | Vrhunska stopa (2024) | Trenutna stopa (mart 2026.) | promjena |
| Šenžen → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200–1,500 dolara | ↓ ~70% |
| Šenžen → Hamburg | 40 stopa / 40 visoko | ~ $ 8,500 | ~2,000–2,500 dolara | ↓ ~70% |
| Šangaj → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Šenžen → Hamburg (LT ugovor) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Izvori: Drewry WCI (februar 2026.), Xeneta (januar 2026.) i Freightos Baltic Index. Sve cijene su procjene; stvarne cijene zavise od prijevoznika, vrste opreme i perioda rezervacije.
Zašto su kamatne stope pale: Tri konvergentne sile
Postepeni povratak Sueskom kanalu
Krajem 2023. godine, napadi Huta na komercijalne brodove u Crvenom moru natjerali su većinu prijevoznika da zaobiđu Rt dobre nade. To je imalo ogroman utjecaj na kapacitet. Duža putovanja iskoristila su oko 8% svjetske flote, ili oko 2 miliona TEU efektivnog globalnog kapaciteta, samo zato što su brodovi duže ostajali na moru. Taj apsorbirani kapacitet spriječio je pad cijena.
Sada se sve raspada. Primirje između Hamasa i Izraela u oktobru 2025. omogućilo je Sueskom kanalu oprezan povratak. Krajem januara 2026. godine, Maersk je ponovo pokrenuo svoju MECL uslugu preko Crvenog mora nakon uspješnog probnog tranzita s brodom MAERSK DENVER kroz Sueski kanal. Ovo je skratilo vrijeme tranzita za jednu do dvije sedmice u poređenju s rutom preko Cape Cod. CMA CGM i ONE su također ponovo pokrenuli neke od svojih usluga. Svaki brod koji se vrati oslobađa prostor i smanjuje troškove na licu mjesta. Philip Damas, analitičar u Drewryju, rekao je da će vrijeme i veličina povratka Sueskog kanala biti "jedna od najvećih varijabli za tržište kontejnera u 2026. godini".
Ali situacija je i dalje nestabilna. Dana 27. februara, Maersk je ponovo zaustavio svoj povratak u Crveno more zbog rastućih tenzija između SAD-a i Irana. To pokazuje da se još uvijek ne radi o čistom, trajnom nastavku. Tržište uzima u obzir tu neizvjesnost održavajući niske, ali ne preniske stope.
Val isporuka novih brodova
Tokom godina pandemijskog procvata, kada su prihodi bili izuzetno visoki, industrija kontejnerskog transporta naručila je rekordan broj novih brodova. Ti brodovi sada dolaze na tržište. Stručnjaci u toj oblasti već dvije godine upozoravaju da bi svjetske cijene prijevoza tereta mogle pasti i do 25% u 2026. godini, čak i ako okolnosti u Crvenom moru ostanu iste. To je zato što bi protok novih kapaciteta premašio rast potražnje. Problem prevelikog kapaciteta došao je na vrijeme.
Kako bi se nosili s ovim, prijevoznici su najavljivali neispravne pošiljke po stopi koja je veća od uobičajene. Drewry je rekao da je za februar 2026. planirano 63 neispravne pošiljke, što je veliki skok u odnosu na 27 planiranih za januar. Neispravne pošiljke pomažu u sprječavanju preniskog pada cijena, ali također otežavaju brodarima kojima su potrebni pouzdani redovi letenja da obavljaju svoj posao.
Slabija potražnja u periodu nakon juana
Početkom 2026. godine, uobičajena navala isporuka prije Kineske Nove godine, koja postavlja sezonski minimum za cijene, nije se dogodila. Januar i februar bili su izuzetno mirni zbog slabe potražnje potrošača u Evropi i uvoznika koji su žurili s isporukama prije mogućih prilagođavanja tarifa krajem 2025. godine. Spot cijene su padale u svim glavnim trgovinskim kanalima četiri sedmice zaredom, sve do februara. To se dešava samo tokom pada stvarne potražnje.
Slika ukupnih troškova: Ne zaustavljajte se na okeanskoj tarifi
U situaciji pada cijena, najčešća greška koju uvoznici prave je mišljenje da je cijena prekookeanskog prijevoza ukupan trošak. Ne, nije. Kada šaljete FCL iz Shenzhena u Hamburg, zapravo plaćate lanac usluga. Neke od njih su postale jeftinije zbog cijena prekookeanskog prijevoza.
Naknade za rukovanje terminalima u Hamburgu, koje uglavnom vode HHLA i Eurogate, nisu pale s cijenama pomorskog prijevoza. One su obično nepromjenjive jer se lučki operateri i prijevoznici o njima dogovaraju svake godine. U stvari, malo su porasle u prethodne dvije godine jer je izgradnja lučke infrastrukture skuplja. Također, naknade za carinjenje, papirologija i cijene domaće dostave u širem području Hamburga uglavnom su određene ili povezane s domaćim troškovima rada i goriva, a ne s promjenama na svjetskom tržištu tereta.
Na trenutnom tržištu, donja tabela prikazuje realnu analizu ukupnih troškova za FCL pošiljku iz Shenzhena za Hamburg:
| Troškovna komponenta | Približan raspon (USD) | bilješke |
| Oceanski teret (20 stopa) | $ 1,200 - $ 1,500 | Osnovna cijena od luke do luke |
| Pomorski prijevoz (40 stopa/40 visina) | $ 2,000 - $ 2,500 | Osnovna cijena od luke do luke |
| Porijeklo THC-a (Shenzhen/Yantian) | $ 180 - $ 250 | Naknada za rukovanje terminalom |
| Odredište THC (Hamburg) | $ 300 - $ 450 | Naknada za terminal HHLA / Eurogate |
| Dokumentacija / Naknada za račun | $ 50 - $ 100 | Po pošiljci |
| Carinjenje (izvoz) | $ 80 - $ 150 | Izvozna deklaracija Kine |
| Carinjenje (uvoz) | $ 200 - $ 400 | Njemačka carina + DHL/broker |
| Unutrašnji kamionski prijevoz (porijeklo iz Shenzhena) | $ 200 - $ 600 | Zavisi od lokacije fabrike |
| Unutrašnja dostava (područje Hamburga) | $ 400 - $ 900 | Posljednja milja do skladišta/DC-a |
| Osiguranje tereta (0.3–0.5%) | varijabla | Na osnovu vrijednosti tereta |
| Doplata za ratni rizik / Crveno more | $ 0 - $ 200 | Trenutno se ublažava zbog ponovnog otvaranja Sueskog aerodroma |
Napomena: Imajte na umu da su svi brojevi samo okvirne procjene za tipičan suhi teret. Ako imate opasnu, kvarljivu ili preveliku robu, morat ćete platiti više. Uvijek tražite punu ponudu za prijevoz od vrata do vrata koja uključuje sve dodatne troškove.
Ukupni trošak transporta standardnog suhog kontejnera od 40 metara od proizvođača u Shenzhenu do skladišta u Hamburgu iznosi između 3,800 i 5,500 dolara. To ovisi o izboru terminala, udaljenosti koju kamion mora prijeći na oba kraja i potrebama osiguranja. Ako pogledate glavnu cijenu od 2,000 do 2,500 dolara, možete vidjeti da dijelovi koji nisu teretni čine gotovo polovinu ukupnih logističkih troškova. Ovaj omjer se pogoršava za kontejnere od 20 metara jer fiksni troškovi poput papirologije i carinske obrade čine veći dio ukupnog iznosa.
Rizik rata i premija za Crveno more su jedan trošak koji je zaista opao zajedno s prekookeanskim tarifama. Tokom najgore krize, ova dodatna naknada je neke prevoznike koštala između 400 i 800 dolara po kontejneru. Kako se Sueski tranzit polako ponovo pokreće, a stope osiguranja vraćaju u normalu, ova stavka postaje sve manja za prevoznike koji prolaze kroz kanal. Međutim, i dalje je tu za one koji prolaze kroz Rt.
Vrijeme tranzita: Druge varijable koje pošiljaoci često zanemaruju
Cijene pomorskog prijevoza i vrijeme tranzita su povezani, a trenutno je tržište podijeljeno na osnovu rute. Brodovi koji još uvijek plove oko Rta Dobre Nade trebaju 38 do 45 dana da stignu od Shenzhena do Hamburga, ali brodovima koji prolaze kroz Suec potrebno je samo 28 do 32 dana. Uvoznici moraju platiti više od same vozarine zbog razlike od 10 do 14 dana.
Duža kašnjenja u transportu znače da je više zaliha u tranzitu, što blokira obrtni kapital. To znači da vam je potrebno više sigurnosnih zaliha kako biste izbjegli nestanak zaliha. To znači da vam treba više vremena da odgovorite na promjene u potražnji. Ruta preko Cape Cod ima skriveni trošak koji nije uvijek jasan kada uporedite cijene prijevoza. Ovaj trošak se odnosi na proizvode s kratkim rokom trajanja, cikluse brze mode ili potrebe za proizvodnjom po principu "just-in-time".
| Routing | Procijenjeno vrijeme tranzita | Status (mart 2026.) |
| Preko Sueskog kanala (direktno) | 28 - 32 dana | Djelomično nastavljeno (Maersk, CMA CGM) |
| Preko Rta dobre nade | 38 - 45 dana | Još uvijek ga koriste mnogi prijevoznici |
| Preko Transsibirske željeznice | 18 - 22 dana | Ograničeni kapaciteti, geopolitički rizik |
Od marta 2026. godine, status je sljedeći. Rute za Sueski aerodrom se i dalje mijenjaju, stoga provjerite sa svojom aviokompanijom prilikom rezervacije.
Kada rezervirate FCL let iz Shenzhena za Hamburg, dobra je ideja pitati prijevoznika i pružatelja usluga kojom rutom će brod ploviti i ima li prijevoznik utvrđenu politiku ili je može promijeniti. Neki prijevoznici su počeli mijenjati svoje rute tokom putovanja na osnovu novih sigurnosnih informacija. To bi moglo utjecati na vrijeme dolaska brodova i način dodjele slotova u luci Hamburg.
Strateški potezi koje treba napraviti dok su kamatne stope niske
Ovakva situacija sa stopama, gdje su trenutne stope blizu višegodišnjih minimuma, a strukturni preveliki kapaciteti kontroliraju kratkoročna povećanja, prilično je rijetka. Prozor neće ostati otvoren zauvijek. Na ovaj način iskusni uvoznici maksimalno koriste ovo vrijeme.
Najlakše je odmah rezervirati veći obim, posebno za stvari koje traju dugo ili imaju stalnu potražnju. Ako ste odgađali donošenje odluke jer niste sigurni u cijene ili budžetske cikluse, matematika se mnogo promijenila. Dostava robe danas košta 2,000–2,500 dolara po kontejneru od 40 stopa, što je mnogo manje od vrhunca od 8,500 dolara u 2024. godini. To znači da možete zadržati veći dio svog profita ili sniziti cijene na svojim evropskim tržištima.
Odluka o korištenju ugovora umjesto spot cijene je još jedna prednost. Podaci Xenete pokazuju da dugoročne cijene od Dalekog istoka do sjeverne Evrope sada iznose oko 2,010 dolara po FEU. U stvari, one su niže od nedavnih spot cijena u posljednjih nekoliko sedmica. To se ne dešava često. Kada se to dogodi, otvara vam se prozor za zaključivanje godišnjih ili šestomjesečnih ugovora po cijenama koje su bliske spot cijenama. Ovo vam omogućava da znate koliko ćete morati platiti bez plaćanja velike premije za predvidljivost. Naravno, cijene bi mogle još više pasti, ali s novim brodovima koji su već na tržištu i povratkom kapaciteta Sueskog terminala, negativna strana odavde je manja od opasnosti od ponovnog porasta cijena ako nešto drugo pođe po zlu.
Treća stvar o kojoj treba razmisliti je nabavka veće opreme. Razlika u cijeni između kontejnera od 20 stopa i 40 stopa na ovoj liniji je obično oko 20-25% veća, ali kontejner od 40 stopa ima dvostruko više prostora. Ako imate dovoljno tereta, kombinovanje dvije rezervacije od 20 stopa u jednu rezervaciju od 40 stopa uštedjet će vam novac na troškovima dostave i papirologiji. Na tržištu gdje aviokompanije nude konkurentne cijene za popunjavanje kapaciteta, postoji i više prostora za pregovaranje o slobodnom vremenu na odredištu, što smanjuje rizik od zastoja.
Konačno, ako ste do sada dozvoljavali špediterima da biraju između ruta preko Sueza i Cape Cod, sada je vrijeme da jasno odredite šta želite. Razlika u vremenu tranzita je značajna, rute preko Sueza polako ponovo postaju dostupne, a brži raspored pomaže i novčanom toku i korisničkoj službi.
Kako vam Topway Shipping pomaže u snalaženju na ovom tržištu
Jedno je znati da su cijene pale. S druge strane, ostvariti te uštede je sasvim druga priča. Morate izbjegavati probleme koji dolaze s nedosljednim rutama, nepredvidivim dodatnim troškovima i neredovnim rasporedom. Tada je pravo vrijeme da imate odgovarajućeg logističkog partnera.
Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i posluje od 2010. godine. Napravljen je za preduzeća kojima je potrebno više od samog mjesta za rezervaciju. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s velikim znanjem o izvozu robe iz Kine. Zahvaljujući svom iskustvu, znaju gdje se kriju troškovi. Na primjer, znaju koji prijevoznici tiho dodaju dodatne naknade, koji terminali u Yantianu i Shekouu nude bolju pouzdanost planiranja na trenutnim nivoima potražnje i koje kombinacije ruta zaista smanjuju ukupne troškove prijevoza umjesto da samo smanjuju glavnu ponudu.
Topwayev model usluga pokriva cijeli logistički lanac na koridoru Shenzhen-Hamburg. To uključuje transport od fabrike do luke, carinjenje izvoza, rezervaciju FCL i LCL pomorskog prijevoza, pomoć s carinom na odredištu i koordinaciju isporuke u Njemačku i ostatak Evrope. Kada uvoznici rastu ili se bave složenim kategorijama proizvoda koje carina mora pažljivo klasificirati prema pravilima EU o uvozu, imati jednog partnera koji poznaje i kineski izvoz i evropski uvoz znatno olakšava koordinaciju.
Trenutno tržište je posebno dobro za Topwayeve klijente jer su cijene jeftinije i mogu agresivnije planirati. S obzirom na to da su spot cijene na najnižim nivoima u posljednjih nekoliko godina i da su dugoročne ugovorne cijene gotovo iste kao i spot cijene, Topwayev tim pomaže klijentima da shvate kada rezervirati spot, a kada zaključiti ugovor, koja partnerska prijevoznička preduzeća nude najbolju pouzdanost rasporeda na Sueskom, a koja na Cape Cod ruti, te kako strukturirati rezervacije FCL kontejnera kako bi se maksimalno iskoristili kontejneri. Ovi izbori se na prvi pogled mogu činiti jednostavnima, ali kada ih napravite za desetine pošiljki godišnje, mogu imati veliki utjecaj na troškove.
Topway također pruža preduzećima koja su nova u svijetu FCL transporta iz Kine u Hamburg jasne informacije o pravilima za uvoz robe u EU. To uključuje i promjenjivi CBAM (Mehanizam za prilagođavanje ugljičnim granicama) EU i kako on utiče na neke vrste robe, kao i kako odabrati terminal u hamburškoj luci i koordinirati prevoz robe. Ideja je da se komplikovani logistički lanac osjeća kao planirani, upravljivi trošak, a ne kao stalni izvor iznenađenja.
Rizici koje treba pratiti: Zašto ovaj kamatni prozor ima rok trajanja
Trenutno stanje cijena je dobro za uvoznike, ali nemojte misliti da je to nova normalnost. Cijene bi se mogle ponovo povećati iz više razloga, a poznavanje njihovih vrijednosti može vam pomoći da donosite bolje odluke prilikom rezervacije.
Situacija u Suezu je i dalje najvažniji faktor koji mijenja situaciju. Maerskov kratki prekid tranzita preko Crvenog mora 27. februara zbog tenzija između SAD-a i Irana pokazao je koliko je sigurnosna situacija i dalje nestabilna. Ako se napadi Huta ponovo počnu u velikim razmjerima ili tenzije između zemalja u tom području znatno porastu, prijevoznici će ponovo prestati koristiti Suesku rutu, preko noći uklanjajući milione TEU kapaciteta s tržišta. U tom slučaju, odgovor cijena bio bi brz, a brodari koji prethodno nisu bili rezervirani vidjeli bi drastično drugačije tržište u roku od nekoliko sedmica.
Na strani potražnje, veliko povećanje ekonomske aktivnosti u Evropi ili novi val unaprijed isporučene robe prije bilo kakvih promjena trgovinske politike mogli bi zategnuti tržište ranije nego što pokazuju trenutna predviđanja. Nekoliko stručnjaka iz industrije upozorava da bi moglo doći do uskog grla kapaciteta u trećem kvartalu 2026. godine ako potražnja poraste, a prazni brodovi ne budu pratili taj trend. Postoji i mogućnost porasta potražnje jer uvoznici utrkuju da preusmjere robu prije nego što stupe na snagu dodatne tarife. To je zbog geopolitičkog rizika u vezi s trgovinskom politikom SAD-a i Kine.
Suština je da je trenutni period niskih cijena istinit, ali neće trajati vječno. Špediteri koji su potvrdili potražnju trebali bi odmah rezervirati umjesto da čekaju da vide hoće li cijene pasti za nekoliko stotina dolara. To je zato što je vjerovatnoća da cijene porastu za 1,000 dolara ili više pri novom poremećaju mnogo veća od šanse da se uštedi više novca čekanjem.
zaključak
Pad cijena na koridoru FCL Shenzhen-Hamburg je stvaran, velik i zasnovan na strukturnim varijablama koje su se neočekivano spojile početkom 2026. godine. Ta pitanja uključuju previše isporučenih brodova, djelimično ponovno uvođenje Sueskog kanala i pad potražnje nakon Kineske nove godine. Uvoznici na ovoj liniji mogli bi uštedjeti 5,000 dolara ili više po kontejneru od 40 stopa samo u pomorskom prevozu od vrhunca 2024. godine.
Ali da biste ostvarili te popuste, morate znati da glavna cijena prekookeanskog prijevoza nije ukupan trošak. Troškovi rukovanja na terminalu, carina, osiguranje i transport unutar zemlje brzo se zbrajaju. Postoje razlike u vremenu tranzita između Sueske i Cape Cod rute, što ima svoje troškove u smislu zaliha i obrtnog kapitala. A vrijeme niskih cijena dolazi sa stvarnim rizicima koji bi mogli brzo promijeniti stvari ako se promijeni geopolitička ili situacija s potražnjom.
Poduzimanje informiranih akcija je najbolja stvar koju možete učiniti u ovom trenutku. To znači premještanje obima po trenutnim cijenama, traženje ugovornih prilika gdje su se spot i dugoročne cijene približile i saradnju s logističkim partnerom koji zna kako optimizirati cijeli lanac troškova, ne samo stavku tereta. Brojke za kompanije koje izvoze iz Shenzhena u Hamburg nisu izgledale ovako fantastično u posljednje dvije godine. Nije pitanje hoće li se to iskoristiti, već kako to učiniti s pravom strukturom i partnerom.
Pitanja i odgovori
P: Kolika je trenutna cijena FCL karte od Shenzhena do Hamburga?
A: Od marta 2026. godine, prosječne spot cijene za kontejner od 20 stopa (20ft) iznose između 1,200 i 1,500 dolara, a za kontejner od 40 stopa (40ft/40HQ) iznose između 2,000 i 2,500 dolara, od luke do luke. Za kontejner od 40 stopa (40ft), ukupni troškovi THC-a, carine i domaće dostave obično iznose između 3,800 i 5,500 dolara.
P: Koliko je vremena potrebno za slanje FCL-a iz Shenzhena u Hamburg trenutno?
A: Kroz Sueski kanal (koji je ponovo djelimično otvoren) putovanje traje oko 28 do 32 dana. 38 do 45 dana kroz Rt dobre nade. Mnoge linije i dalje prolaze kroz Rt. Prilikom rezervacije, obavezno provjerite sa svojim prijevoznikom rutu.
P: Je li sada dobar trenutak za potpisivanje dugoročnog ugovora s FCL-om na ovoj stazi?
A: Dugoročne kamatne stope od Dalekog istoka do Sjeverne Evrope blizu su najnižih nivoa od krize na Crvenom moru. Budući da su spot i ugovorne kamatne stope prilično slične jedna drugoj, zaključivanje ugovora na šest ili dvanaest mjeseci daje vam sigurnost budžeta po stopama koje su bliske spot kamatnim stopama, što je jedinstveno. Najveći rizik je da će kamatne stope još više pasti. Ugovor s mogućnošću ponovnog pregovaranja ako kamatne stope padnu znatno ispod dogovorenog nivoa dobar je način da se zaštitite.
P: Na koje dodatne troškove trebam paziti pored osnovne cijene za prekookeanski prijevoz?
A: Neke važne naknade koje treba provjeriti uključuju THC na odredištu u Hamburgu (300–450 dolara), doplatu za ratni rizik/Crveno more (koja trenutno opada, ali zavisi od prijevoznika), doplatu za sezonu (GRI), koju prijevoznici obično objavljuju 2–4 sedmice unaprijed, te sve doplate za bunkere u slučaju nužde koje su povezane s promjenama cijena goriva.
P: Kako mi Topway Shipping može pomoći s mojim FCL pošiljkama na relaciji Shenzhen–Hamburg?
A: Topway Shipping, koji je osnovan 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, nudi kompletne usluge FCL i LCL prijevoza na ovoj ruti. Ove usluge uključuju preuzimanje robe iz tvornice, carinjenje za izvoz, planiranje pomorskog prijevoza, pomoć pri carinjenju na odredištu i isporuku robe do krajnjeg odredišta širom Njemačke i Evrope. Njihovo osoblje radi u logistici u Kini više od 15 godina, tako da vam mogu pomoći da odaberete najbolju rutu, prijevoznika i ukupne troškove iskrcavanja, a ne samo osnovnu cijenu.
