Skriveni troškovi dostave iz Kine u Francusku: Dešifriranje THC-a, troškova odredišta i naknada za zadnju milju
Uvod
Dobili ste odličnu cijenu pomorskog prijevoza. Provjerili ste dimenzije tereta, rezervirali kontejner i bili ste zadovoljni cijenom prijevoza na istovar. Zatim je stigla faktura - i nije bila ni približno onakva kakvu ste očekivali.
Ovo je svakodnevna realnost za prekogranične trgovce i uvoznike koji šalju teške ili ogromne predmete iz Kine u Francusku. Stavka za prekomorsku robu je početak. Ispod nje se nalaze troškovi rukovanja terminalom, naknade za odredišnu luku, troškovi carinskog posredovanja, PDV obaveze, doplate za benzin i notorno složeni troškovi isporuke na krajnju milju za veliki teret u Francuskoj. Za kompanije koje šalju sofe, trake za trčanje, zamrzivače, industrijsku opremu ili bilo šta što spada u kategoriju "super velikog tereta", ovi dodatni troškovi mogu lako dodati 30-50% osnovnoj vozarini.
U ovom članku ćemo analizirati sve troškove s kojima se vjerovatno možete susresti prilikom slanja iz Kine u Francusku u 2025. godini i kasnije, s posebnim fokusom na predimenzionirani i teški teret - ponekad se naziva 超大件 u kineskoj industriji prekogranične logistike, što znači predmete težine do 8 metričkih tona po komadu s dužinom jedne stranice do 8 metara. Razgovarat ćemo o tome šta je svaka naknada, zašto je tu, kako se izračunava i šta možete učiniti da je kontrolišete.
Razumijevanje naknada za rukovanje terminalom (THC)
Naknade za rukovanje terminalom, ili skraćeno THC, su naknade koje naplaćuju lučki terminali za fizičko rukovanje kontejnerima od trenutka ulaska u terminal do izlaska. To obuhvata rad dizalicom za utovar i istovar plovila, premještanje kontejnera unutar terminala, administrativnu obradu i kratkoročno skladištenje u određenim prostorima za slaganje. THC je zapravo skup usluga koje održavaju cijeli lučki ekosistem u funkciji, čak i ako se radi o jednoj cijeni na vašoj fakturi.
Ako šaljete teret iz Kine u Francusku, THC ćete na ruti susresti dva puta: u luci porijekla u Kini i luci odredišta u Francuskoj. Ovo su poznati kao THC porijekla (OTHC) i THC odredišta (DTHC). Ako teret tranzitira kroz čvorišnu luku (npr. Singapur, Rotterdam) na ruti, tada se možete susresti i sa THC-om prilikom pretovara. Obično ga apsorbira prekookeanski prijevoznik i ne prenosi se direktno na pošiljatelja.
Porijeklo THC-a u Kini
Naknada za otpremu tereta (OTHC) se naplaćuje u kineskoj luci u koju utovarujete svoju pošiljku. Velika izvozna središta poput Shenzhena, Šangaja, Ningboa, Guangzhoua i Qingdaoa imaju vlastite cijene rukovanja teretom na terminalu, koje mogu varirati ovisno o operateru terminala, vrsti kontejnera i klasifikaciji tereta. Od 2025. godine, uobičajene cijene OTHC-a u glavnim kineskim lukama iznose otprilike 80 do 140 USD za kontejner od 20 stopa i 140 do 230 USD za kontejner od 40 stopa ili 40 stopa s visokom kockom. Posebno rukovanje za preveliki teret, kontejnere s ravnim regalima ili kontejnere s otvorenim vrhom koštat će više u odnosu na ove osnovne brojke.
Odredište THC-a u francuskim lukama
Porez na promet kontejnera (DTHC) se naplaćuje na vaš teret kada stigne u francusku luku – obično Le Havre, koja obavlja većinu kontejnerskog prometa iz Azije, ili Marseille-Fos za mediteranske rute. Le Havre, najveća kontejnerska luka u Francuskoj, godišnje prometuje s gotovo 2.5 miliona TEU-a i glavna je kapija za izvoz iz Kine u Francusku. Porez na promet kontejnera (THC) u odredišnim lukama je uglavnom veći u francuskim lukama nego u kineskim lukama porijekla, što odražava veće troškove rada i infrastrukture u evropskim lukama.
Historijski gledano, cijena prijevoza preko zračne luke (DTHC) u Le Havreu za konvencionalne kontejnere kretala se između 200 i 350 eura po TEU kao opća referentna vrijednost, s kontejnerima visoke zapremine od 40 stopa (12,2 m) na najvišoj razini. Dodatne naknade primjenjuju se u slučaju prekomjerne težine ili tereta izvan gabarita koji zahtijeva posebno rukovanje u terminalu, pored uobičajenih troškova DTHC-a.
| Vrsta punjenja | Tipični raspon (2025) | Ko plaća | Kada se naplati |
| Porijeklo THC-a (20 metara) | 80–140 USD | Shipper | U luci za utovar u Kini |
| Porijeklo THC-a (40ft/HC) | 140–230 USD | Shipper | U luci za utovar u Kini |
| Odredište THC (Le Havre, 20 stopa) | 150–250 eura | Primalac | Po dolasku u Francusku |
| Odredište THC (Le Havre, 40 metara/HC) | 220–350 eura | Primalac | Po dolasku u Francusku |
| Doplata za prevelike/OOG artikle | USD/EUR 100–400+ | Pošiljatelj/Primatelj | Porijeklo i/ili odredište |
Naknade za odredište iznad THC-a
Mnogi uvoznici prave grešku misleći da je DTHC jedini trošak na strani odredišta koji moraju uračunati u budžet. U stvari, nakon što pošiljka stigne u Le Havre ili Marseille-Fos, to povlači za sobom niz dodatnih troškova dok teret ne stigne do kamiona koji se kreće prema adresi kupca.
Naknade za izdavanje dokumentacije i otpremnice
Prekookeanski prevoznik mora izdati nalog za preuzimanje vašeg tereta. To ima svoje troškove. Troškovi dokumentacije, često poznati kao naknade za D/O (nalog za isporuku) ili naknade za teleks izdavanje, iznose između 50 i 150 eura po teretnici. Špediteri ih mogu kombinirati u veću stavku "rukovanje na odredištu", ali uvijek se isplati tražiti detaljan pregled troškova.
Carinjenje i posredovanje
Ako nemate ovlaštenje da to sami uradite, trebat će vam kvalifikovani carinski posrednik da biste prevezli sve proizvode koji dolaze u Francusku iz Kine preko francuske carine. Posredničke naknade u Francuskoj obično se kreću u rasponu od 100 do 300 eura za uobičajene pošiljke, iako bi za robu prevelikih dimenzija ili komplikovanu robu mogle biti potrebne veće naknade jer bi bilo potrebno više papirologije i klasifikacije. Također vrijedi spomenuti da od januara 2022. godine preduzeća izvan EU koja unose robu u Francusku moraju dobiti francuski PDV broj i uspostaviti fiskalnog agenta – ova promjena propisa dodaje dodatno administrativno opterećenje kineskim izvoznicima koji šalju DDP (Delivered Duty Paid - isporučeno s plaćenom carinom).
Uvozne carine i francuski PDV
U Francuskoj se na uvoz iz Kine primjenjuje Zajednička vanjska tarifa EU, stoga se poreske stope zasnivaju na HS kodu vašeg proizvoda. Najčešće kategorije vangabaritnog tereta koji dolaze iz Kine, kao što su namještaj, fitnes oprema i kućanski aparati, često podliježu carinskim stopama između 0% i 6.5% CIF vrijednosti (troškovi, osiguranje i prijevoz). Međutim, Francuska također primjenjuje svoj uobičajeni PDV od 20% na gotovo sve uvezene proizvode na osnovu CIF vrijednosti plus sve carinske dažbine koje se plaćaju.
Evo primjera iz stvarnog života: vaša pošiljka vrijedi 10,000 eura, prijevoz i osiguranje iznose 1,500 eura (dakle, vaš CIF iznosi 11,500 eura), a carina iznosi 5%. Vaša carina bi iznosila 575 eura. PDV bi se tada obračunao na 12,075 eura (CIF + carina), što daje 2,415 funti PDV-a. Vaše ukupno poresko opterećenje iznosi 2,990 eura – iznos koji vrijedi dodati vašem modelu određivanja cijena.
Jedno ključno zakonodavno pitanje koje treba pratiti: Francuska će uvesti carinu od 2 eura na pošiljke male vrijednosti (ispod 150 eura) poslane direktno francuskim potrošačima iz zemalja izvan EU, počevši od početka 2026. godine. EU se također kreće prema većoj carinskoj reformi, s porezom od 3 eura na uvoz male vrijednosti usvojenim na nivou EU od jula 2025. Ovo se uglavnom odnosi na e-trgovinu sitnim paketima, a ne na ogromni teret, ali to podrazumijeva šire pooštravanje regulatornog okruženja koje uvoznici trebaju pažljivo pratiti.
Doplate za gorivo i BAF
Faktor prilagođavanja goriva (BAF): Premija koju naplaćuju pomorski prevoznici kako bi pokrili promjenjive cijene goriva. BAF može iznositi i do 20-30% osnovne cijene pomorskog prijevoza za trgovinske koridore Azija-Evropa. Mijenja se s kvartalnim ili mjesečnim ciklusom ažuriranja svakog prevoznika. BAF je često cijena po kontejneru za veliku robu koja se prevozi morem iz Kine u Francusku i značajna je stavka koja uveliko varira u zavisnosti od tržišnih uslova i prevoznika kojeg angažujete.
| Kategorija naknade | Procijenjeni trošak (EUR) | bilješke |
| Odredište THC (40 metara HC) | 220-350 | Naplaćuje se putem terminala u Le Havreu/Marseilleu |
| Dokumentacija/naknada za DO | 50-150 | Po otpremnici |
| Carinsko posredovanje | 100-300 | Više za predimenzionirani/kompleksni teret |
| Uvozna carina (prosj. 3–5% CIF) | 300-700 | Varira ovisno o HS kodu |
| Francuski PDV (20% na CIF + carina) | 2,000-4,000+ | Na osnovu vrijednosti pošiljke |
| Doplata BAF-a | 200-500 | Po kontejneru, ovisno o tržištu |
| Taksa za carinski pregled (ako se aktivira) | 150-400 | Nije uvijek primjenjivo |
Izazov posljednje milje za vangabaritni teret u Francuskoj
Jedno područje gdje se neiskustvo pošiljatelja uvijek odražava na njihove troškove je posljednja milja isporuke vangabaritnog tereta u Francuskoj. Dostava masažne stolice od 200 kg ili trake za trčanje od 400 kg iz lučkog terminala ili prekomorskog skladišta do kupčevog doma je vrlo različita ponuda od konvencionalne dostave paketa - a cijene odražavaju tu složenost.
Šta se kvalifikuje kao vangabaritni teret?
U kontekstu prekogranične logistike u Kini, teret se uglavnom dijeli u četiri kategorije: mali paketi (ispod 2 kg), standardni paketi (ispod 30 kg s obimom manjim od 3 metra), veliki predmeti (ispod 150 kg s najdužom stranicom manjom od 4 metra) i super velika roba - predmeti težine do 8 metričkih tona s jednom stranicom do 8 metara i ograničenjem visine od 2.57 metara. Posljednja kategorija sadrži sve vrste proizvoda e-trgovine kao što su sofe, madraci, trpezarijski stolovi, frižideri, mašine za pranje veša, mašine za pranje posuđa, električni bicikli i industrijska oprema kao što su ulična rasvjeta, komercijalni aparati za sladoled itd.
U Francuskoj, za dostavu vangabaritne robe potrebna su posebna vozila za dostavu na krajnju tačku, obično kamioni s ravnom platformom ili vozila s uređajima za dizanje unatrag. Ponekad će vam trebati i pomoć s dizalicom ili posebne usluge instalacije, što može doprinijeti konačnoj cijeni dostave.
Dostava uz zakazivanje termina i usluga "bijele rukavice"
Krajnji potrošači u Francuskoj koji kupuju velike artikle putem platformi poput Amazon.fr ili nezavisnih web stranica za e-trgovinu sve više zahtijevaju dostavu na osnovu dogovorenog termina sa određenim vremenskim intervalima, a za teže artikle, i uslugu izbora sobe i uklanjanje ambalaže. Taj nivo usluge "bijelih rukavica" dolazi po visokoj cijeni u odnosu na dostavu na trotoar. U Francuskoj, na primjer, cijena dostave "bijelih rukavica" za jedan veliki artikl, kao što je sofa ili sprava za vježbanje, može se kretati od 80 do 200 eura ili više, ovisno o regiji dostave, nivou poda i tome da li je uključena montaža.
Dostave u Pariz i druge posebno gusto naseljene gradove podliježu dodatnim naknadama zbog saobraćajnih ograničenja, zona niske emisije (Zones à Faibles Emissions ili ZFE) i teškoća manevrisanja velikih kamiona gradskim ulicama. Dodatne naknade zasnovane na udaljenosti mogu se primjenjivati i na dostavu u ruralna područja širom Francuske, što obično nije očigledno iz originalnih ponuda robe.
B2B u odnosu na B2C dostavu na krajnju milju
Cijene dostave "posljednje milje" uveliko ovise o vrsti primaoca. Za B2B dostave - do skladišta trgovca, hotela ili poslovnog prostora - proces je obično jednostavniji i jeftiniji po jedinici jer se nekoliko proizvoda može isporučiti na jednom mjestu, a primalac je postavljen za prijem robe. Dostave privatnim rezidencijama (B2C), posebno kod velike ili glomazne robe, su operativno intenzivnije - i cijene se određuju u skladu s tim. Za Amazon ili nezavisne prodavce koji se bave prekograničnom e-trgovinom, ključno je razumjeti strukturu troškova "posljednje milje" u B2C trgovini u Francuskoj radi određivanja cijena i upravljanja maržom.
Opcije transportnih kanala i njihovi profili troškova
Odabir najboljeg transportnog kanala za vašu pošiljku iz Kine u Francusku je pitanje ravnoteže između brzine, troškova, pouzdanosti i vrste tereta koji prevozite. Ako znate profil troškova svakog kanala, onda ste u poziciji da napravite informiranu odluku.
| kanal | Transit Time | Nivo troškova | Best For | Tipične doplate |
| Pomorski prijevoz (more) | 45–50 dana | Najniži | Velike količine, teške/glomazne robe | BAF, DTHC, dokumentacija |
| Air Freight | 12–15 dana | najviši | Vremenski osjetljiva roba visoke vrijednosti | Doplata za gorivo, sigurnosna taksa |
| Željeznica Kina-Evropa | 30–45 dana | srednji | Srednje vrijednosti, vremenski osjetljivi LCL | Rukovanje željeznicom, carina |
| Cestovni (kamionski) prijevoz | 30–45 dana | srednji | Opasni, električni proizvodi | Doplate za gorivo i vozača |
| Skladište u inostranstvu + Poslednja milja | Varija | fleksibilan | E-trgovina, ponovljene pošiljke | Skladištenje, prikupljanje i pakovanje |
Ograničenja veličine i težine ograničavaju avionski i željeznički tranzit, stoga okean ostaje primarna ruta za super veliku robu. Jedna stvar od 5 tona ne može samo letjeti zrakom po održivoj cijeni. Za većinu velikih kategorija robe - namještaj, uređaje, fitnes opremu, mašine - pomorski teret podržan efikasnom dostavom na krajnju milju u Francuskoj je norma.
Željeznički teret Ekspresni vozovi Kina-Evropa pružaju privremeno rješenje za vremenski osjetljivu robu koja nije dovoljno velika da bi zahtijevala potpunu manipulaciju kontejnerima. Oni voze po fiksnom sedmičnom rasporedu iz glavnih kineskih gradova, uključujući Chengdu, Zhengzhou, Yiwu i Chongqing, do odredišta u Evropi, s tranzitnim vremenom od oko 30 do 45 dana. Željeznička mreža Kina-Evropa znatno je porasla u posljednjoj deceniji, nudeći konkurenciju pomorskom teretnom prevozu kada su na snazi zagušenja u lukama ili visoke BAF doplate.
DDP dostava: Sveobuhvatno rješenje i njegovi kompromisi
Dostava s plaćenim carinskim dugovima (DDP) sve je popularnija među prekograničnim prodavačima e-trgovine koji žele svojim potrošačima pružiti jasne cijene bez ikakvih iznenadnih troškova prilikom isporuke. Prema DDP uslovima, špediter ili logistički provajder brine se o svim aspektima, uključujući početni prijevoz iz Kine, carinjenje po dolasku u Francusku, plaćanje uvoznih dažbina i PDV-a, te konačnu isporuku na navedenu adresu. Kupac dobija artikle bez ikakvog kontakta s francuskom carinom ili stranicama za plaćanje prijevoznika.
DDP je bolji sa stanovišta korisničkog iskustva. Međutim, potrebno ga je pažljivo provjeriti sa stanovišta transparentnosti troškova. Neki DDP dobavljači nude vrlo privlačne cijene, ali uključuju velike marže na carinu i PDV ili primjenjuju netransparentne troškove rukovanja u fazi skladištenja u inostranstvu. Prije nego što se prijavite za DDP aranžman za svoje pošiljke u Francusku, ima smisla zatražiti detaljan pregled troškova koji navodi troškove pomorskog prijevoza, troškove porijekla, troškove THC-a na odredištu, carinsko posredovanje, carinu, PDV i dostavu na krajnju milju – čak i ako su na kraju upakovani u jedan iznos fakture.
DDP ugovori, posebno za vangabaritnu robu, također moraju jasno navesti šta usluga „last mile“ uključuje: samo dostava na ivici puta, izbor sobe, sa ili bez uklanjanja paketa, sa ili bez montaže. Takve razlike mogu biti u rasponu od 50-150 EUR po pošiljci, što neće biti prikazano u glavnoj DDP tarifi.
Kako Topway Shipping pristupa prijevozu vangabaritnog tereta iz Kine u Francusku
Sa sjedištem u Shenzhenu, Topway Shipping je profesionalni pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine, specijaliziran za prijevoz velike i super velike robe u Evropu i Sjevernu Ameriku. Osnivački tim kompanije ima preko 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, sa značajnim stručnim znanjem u upravljanju cijelim spektrom ogromnih kategorija, uključujući namještaj, kućanske aparate, fitnes opremu, električna vozila, komercijalne mašine i još mnogo toga.
Servisna arhitektura kompanije Topway pokriva cijeli logistički lanac. Na strani porijekla, to znači preuzimanje od vrata do vrata od proizvođača i dobavljača širom Kine, konsolidaciju u njihovom skladištu u Shenzhenu i stručno pakovanje tereta, uključujući opcije drvenih sanduka posebno prilagođenih za lomljive ili vrijedne velike predmete. Kompanija pruža fleksibilne FCL (puni kontejnerski utovar) i LCL (manje od kontejnerskog utovara) usluge pomorskog prijevoza od glavnih kineskih izvoznih luka do ključnih evropskih destinacija, s nizom sedmičnih plovidbi za Le Havre i Marseille.
Na krajnjem odredištu, Topwayeva DDP usluga za Francusku uključuje carinjenje od strane profesionalnih agenata u zemlji koji su upoznati s francuskim carinskim procedurama i suptilnostima rastućeg uvoznog zakonodavstva u EU. Oni prevoze pošiljke kroz 25 zemalja članica EU putem svoje evropske mreže dostave "last mile", pri čemu je Francuska jedno od njihovih najaktivnijih tržišta. Platforma za potpuno praćenje kompanije nudi potpunu vidljivost od trenutka kada teret napusti pogon dobavljača u Kini do potpisivanja potvrde o isporuci na adresi francuskog primaoca.
Topwayevi offshore skladišni kapaciteti u Evropi pružaju dodatni sloj optimizacije troškova za prodavače e-trgovine na Amazon.fr ili Cdiscount ili u samostalnim preduzećima baziranim na Shopify-u. Prethodno pozicioniranje robe u evropskom centru za ispunjavanje narudžbi i rukovanje B2C isporukom u "last mile" od ove tačke može rezultirati značajnim uštedama u troškovima "last mile" po jedinici i bržom isporukom krajnjem potrošaču za prodavače. Kompanija također nudi usluge pripreme FBA za trgovce koji koriste Amazonovu mrežu za ispunjavanje narudžbi u Francuskoj i Njemačkoj.
Topwayeva sposobnost prevoza velikih tereta ključna je prednost, uključujući robu do 8 tona po komadu i 8 metara u jednoj strani - dimenzije kojima mnogi tradicionalni logistički pružatelji usluga nisu voljni ili nisu u mogućnosti upravljati. Namjenski vozni park kamiona, pristup opremi za dizalice i jaki kontakti s europskim pružateljima usluga "last mile" s iskustvom u vrlo velikim pošiljkama podržavaju ovo. Što se tiče vremena tranzita njihovog DDP pomorskog tereta iz Kine u Francusku, prema njihovoj internoj statistici, uspjeli su postići stopu odobrenja od 91% u roku od 45-55 dana.
Praktične strategije za kontrolu ukupnih troškova slijetanja
Kada su uvoznici i prekogranični prodavači u potpunosti svjesni troškova kojima su podložni, mogu poduzeti opipljive mjere kako bi smanjili ukupne troškove transporta velikih artikala iz Kine u Francusku.
Prvo, dogovor o robi. Pregovarajte o cijenama koje uključuju sve troškove gdje su troškovi OTHC-a, DTHC-a i BAF-a uključeni u cijenu pomorskog prijevoza, a ne dodaju se kao odvojeni dodaci. Nešto viša glavna cijena prijevoza s jasnim uključenim troškovima često je jeftinija od niske cijene s dodatnim uslugama. Ovo posebno vrijedi za tržište gdje samo BAF doplate mogu varirati stotinama dolara po kontejneru u jednom kvartalu.
Još jedan problem sa velikim finansijskim posljedicama je pravilna klasifikacija HS kodova. Mnogi uvoznici koriste široke ili približne kodove za deklarisanje svoje robe, što može dovesti do plaćanja većih uvoznih dažbina nego što je potrebno ili, još gore, kašnjenja i carinskih upita. Dakle, saradnja sa profesionalnim carinskim posrednikom u Francuskoj, koji će provjeriti tačan TARIC broj prije otpreme, uštedjet će vam novac i vrijeme. Baza podataka EU TARIC-a je javna i treba je provjeriti prije nego što završite izračun troškova iskrcavanja.
Za špeditere velikih količina, kontejnerske pošiljke s nekoliko SKU-ova smanjuju troškove THC-a po jedinici i dokumentacije. Ako imate dovoljno visok mjesečni obim, prelazak sa LCL na FCL pošiljke uklonit će dodatne troškove rukovanja po jedinici koji se primjenjuju na nivou kontejnerske robne stanice (CFS), koji za LCL teret mogu iznositi 30-80 USD po kubnom metru.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, morate uzeti u obzir troškove adekvatnog osiguranja za vaš veliki teret, što se ponekad izostavlja iz kalkulacija troškova prijevoza. osiguranje tereta Za velike proizvode obično košta 0.3 do 0.8% navedene vrijednosti tereta. Pokriva gubitak i oštećenje tokom transporta - što je veći rizik za ogromne predmete koji zahtijevaju posebno rukovanje i opremu na nekoliko tačaka duž rute.
zaključak
Dostava velikih proizvoda iz Kine u Francusku je daleko skuplja od cijene pomorskog prijevoza koju ste dobili u svom prvobitnom upitu. Troškovi rukovanja terminalom, francuske carine, obaveza PDV-a od 20%, dodatne naknade za gorivo, naknade za dokumentaciju i troškovi dostave u zadnji čas za super veliku robu, sve to zajedno čini ukupnu cijenu pri isporuci koja može biti mnogo veća od ranih procjena ako se ne predvidi pravilno, kako na mjestu porijekla tako i na odredištu.
Tajna kontrole ovih troškova je transparentnost – traženje detaljnih detalja troškova od vašeg logističkog provajdera, razumijevanje regulatornog okvira u Francuskoj i saradnja sa stručnjakom za robu poput nas koji ima istinsko iskustvo u rukovanju vangabaritnim teretom u cijelom logističkom lancu. Kako kinesko prekogranično e-trgovanje sazrijeva, a konkurencija na evropskom tržištu se pojačava, mogućnost precizne procjene i optimizacije vaših troškova prijevoza postaje sve veća konkurentska prednost, a ne samo operativni detalj.
Za kompanije koje ozbiljno shvataju koridor Kina-Francuska, partnerstvo sa iskusnim stručnjakom za vangabaritnu robu kao što je Topway Shipping - sa svojom namjenskom infrastrukturom za super velike artikle, transparentnim DDP cijenama i mogućnošću praćenja pošiljki od početka do kraja - najpouzdaniji je način za postizanje sigurnosti troškova i performansi isporuke u ovoj zahtjevnoj logističkoj kategoriji.
Pitanja i odgovori
P: Koja je razlika između THC-a porijekla i THC-a destinacije?
A: Porijeklo THC (OTHC) se naplaćuje u kineskoj luci utovara i uključuje rukovanje od luke do broda. Odredišni THC (DTHC) – Naplaćuje se u luci dolaska u Francuskoj, uključuje rukovanje robom od broda do luke. Ovo su dvije različite naknade i obje se prikazuju na vašoj fakturi za robu. U zavisnosti od Incoterms dogovorenih u ugovoru o otpremi, obje na kraju plaća vlasnik tereta.
P: Kako se obračunava francuski PDV na uvoz robe iz Kine?
A: Francuska naplaćuje PDV od 20% na CIF vrijednost (cijena robe + osiguranje + proizvodi) plus sve carinske dažbine. Ako, na primjer, imate CIF vrijednost od 11,500 EUR i carinu od 575 EUR, tada ćete platiti PDV na 12,075 EUR, što je 2,415 EUR. Od januara 2022. godine, uvoznici izvan EU morat će se registrovati za francuski PDV ili imenovati fiskalnog predstavnika kako bi mogli cariniti proizvode u Francuskoj.
P: Šta se smatra super velikim ili predimenzioniranim teretom u kontekstu prekograničnog transporta u Kini?
A: Super velika roba se obično opisuje kao bilo koji pojedinačni predmet robe težine do 8 metričkih tona, sa bilo kojom stranicom dužine do 8 metara i visine manje od 2.57 metara. Tipični primjeri su komercijalne sprave za vježbanje, industrijski strojevi, ogromni setovi namještaja, električna vozila i nekoliko kućanskih aparata. Ova kategorija zahtijeva posebno rukovanje na mjestu porijekla i odredišta.
P: Da li je DDP dostava uvijek najbolja opcija za dostavu iz Kine u Francusku?
A: DDP olakšava život kupcu pojednostavljujući proces uvoza i uklanjajući iznenađenja prilikom isporuke. To je dobro za e-trgovinu. Ali nije uvijek najjeftinija opcija i morate pažljivo provjeriti šta je uključeno. Uvijek je dobro zatražiti kompletan detaljan DDP pregled prije nego što ga uporedite sa DDU (Delivered Duty Unpaid - isporučeno bez plaćanja carine) ili DAP (Delivered at Place - isporučeno na mjesto) alternativom.
P: Koliko je obično potrebno vremena za transport vangabaritnog tereta iz Kine u Francusku morem?
A: Uobičajeno vrijeme putovanja za standardni pomorski teretni prijevoz od velikih kineskih luka do Le Havrea ili Marseillea je oko 45-50 dana. Uključujući carinjenje i dostavu na krajnju destinaciju u Francuskoj, ukupni tranzit od vrata do vrata obično varira između 50 i 65 dana, ovisno o tačnoj lokaciji polazišta i odredišta, vremenu carinske obrade i rasporedu dostave prijevoznika na krajnju destinaciju.
