Prava razlika između EXW, FOB i DDP prilikom transporta velike robe iz Kine u Francusku
Uvod
Ako ste ikada kupili garnituru za sjedenje, traku za trčanje ili komercijalnu kuhinjsku napu iz kineske tvornice i pokušali je poslati od vrata do vrata kupcu u Parizu ili Lyonu, znate da uvjeti prijevoza odštampani na vašoj profakturi mogu značiti razliku između nesmetane isporuke i carinske noćne more. EXW, FOB, DDP nisu samo skraćenice. To su pravni trgovinski zakoni koji odlučuju ko je vlasnik vašeg tereta, ko plaća za šta i ko preuzima rizik kada se nešto pokvari između fabričkog pogona u Shenzhenu i konačne adrese u Francuskoj.
Francuska je 2024. godine uvezla proizvode iz Kine u vrijednosti većoj od 77 milijardi američkih dolara, od čega su veliki dio činili ogromni i teški tereti poput namještaja, kućanskih aparata, fitness opreme i industrijske opreme. Kako prekogranična e-trgovina sazrijeva, sve više nezavisnih vlasnika trgovina i malih i srednjih uvoznika prvi put otprema ove kategorije, a implikacije odabira pogrešnog trgovinskog termina su veće za velike terete nego za male pakete proizvoda. Pogrešna procjena troškova iskrcavanja kontejnera masažnih fotelja može izbrisati maržu za cijeli kvartal.
U ovom vodiču objašnjavamo EXW, FOB i DDP na konkretnim mjestima, u konkretnim akcijama, za veliki i predimenzionirani teret iz Kine u Francusku. Obuhvata se koliko vas svaka fraza zaista košta u praksi, gdje rizik prelazi na drugu stranu, kako francuska carina i PDV EU djeluju u svakom scenariju i kada svaka fraza ima stvarnog finansijskog smisla.
Šta ovi termini zapravo znače - i zašto ih preveliki teret čini težim
Većina Incoterms definicija zasniva se na ovom opštem principu. EXW znači da dobavljač ne radi gotovo ništa. Kupac sve organizuje od ulaza u fabriku. FOB označava da prodavac stavlja teret na brod u luci porijekla i prenosi odgovornost na kupca kada se ukrca. DDP označava da dobavljač isporučuje na vrata kupca, sa plaćenim carinama i porezima. Ovi pregledi su tačni do određene tačke, ali ne dosežu praktičnu trenje premještanja masažne fotelje od 400 kilograma ili sofe u ravnini koja puni pola kontejnera od 40 stopa.
Veliki, teški teret predstavlja problem na svakoj tački transfera. Samo za izvozno pakovanje, artikal težine nekoliko stotina kilograma mora biti zapakovan u fumigirane drvene sanduke ili ojačane palete koje su u skladu sa fitosanitarnim propisima ISPM 15. Za lokalni transport kamionima iz fabrike u unutrašnjosti do kineske luke potrebni su kapacitet platformi i oprema za utovar. Roba može zahtijevati posebnu obradu u odredišnoj luci u Le Havreu ili Marseille-Fosu. Dostava na krajnju milju u Francuskoj često uključuje dostavu na osnovu dogovorenog termina sa timovima sa dizalicom ili od dvije osobe. Svaka od ovih tačaka je tačka pregovora skrivena iza bilo kojeg trgovinskog sporazuma koji prihvatite od svog dobavljača.
EXW: Maksimalna kontrola, maksimalno opterećenje
EXW (Ex Works) – Čim se artikli stave na raspolaganje na navedenom mjestu (obično u tvornici ili skladištu prodavca), odgovornost prodavca prestaje. Kupac plaća sve naknadne troškove: rezervaciju lokalnog kamiona za preuzimanje iz tvornice, kinesko izvozno carinjenje i izvoznu dozvolu gdje je potrebno, rezervaciju međunarodnog prijevoza, osiguranje tereta, francusku uvoznu carinu, plaćanje dažbina i PDV-a te organiziranje konačne isporuke. Ovo je zaista teško za kupce koji nemaju uspostavljen odnos špedicije u Kini. Kupac također mora imati kinesku licenciranu firmu kao registriranog izvoznika kako bi zakonito izvezao proizvod iz Kine. To podrazumijeva da kupac mora imati lokalnog agenta ili angažirati špeditera koji ima tu kompetenciju.
Preveliki teret dodaje još jedan element složenosti, preuzimanje EXW. Utovarne rampe mogu biti ograničene u fabrici izvan Guangzhoua u industrijskoj zoni. Kupac ili njegov agent moraju utvrditi kompatibilnost opreme, metoda utovara i hoće li postrojenje pomoći ili će samo čekati. Sve ostalo nije uključeno u cijenu.
FOB: Neispunjavanje obaveza u industriji — i njegove skrivene praznine
FOB (Free On Board - slobodno na brodu) je najčešće korišteni trgovinski termin za kineski izvoz, i to s pravom. Kineski prodavac organizuje domaći transport do luke, izvozno carinjenje i utovar na brod. Prenos rizika i troškova na kupca kada je teret na brodu. Ova podjela rada ima smisla jer prodavac razumije logistički pejzaž u lokalnom području i sposoban je efikasno provoditi procedure na kineskoj strani, dok je kupac odgovoran za rezervaciju i carinjenje međunarodnog tereta na odredištu.
Ali FOB ima stvarne praktične nedostatke za kinesko-francusku liniju za velike robe. Izbor luke je izuzetno važan. Dobavljač koji navodi FOB Jiangmen možda potcjenjuje složenost jer je Jiangmen priključna luka i teret se mora pretovariti preko velikog čvorišta kao što je Shenzhen za međunarodni utovar. Pretovar dodaje troškove i vrijeme, a kada navedena luka nije ključno izvozno čvorište, tipični su sukobi oko toga ko snosi te troškove. Kupci bi trebali insistirati na FOB-u u glavnim lukama kao što su Šangaj, Shenzhen, Ningbo ili Guangzhou i to pismeno potvrditi prije prihvatanja proforme.
Zatim se postavlja pitanje šta se dešava nakon završetka FOB-a. Kupac će morati odabrati špeditera za pomorski ili zračni prijevoz, ocariniti pošiljku preko francuske carine, platiti uvozne dažbine i PDV te organizirati dostavu na krajnju adresu. Ako vam je ovo prvi put da uvozite velike artikle, svaki od ovih odnosa predstavlja novi odnos s dobavljačem kojim se morate pozabaviti, sa svojom vlastitom fakturom i mogućnošću iznenađenja.
DDP: Potpuna praktičnost, ali složenost usklađenosti
Na drugom kraju spektra je DDP (Delivered Duty Paid - Dostavljeno s plaćenim carinjenjem). Oni će se pobrinuti za cijeli proces od proizvođača u Kini do adrese koju im dostavite u Francuskoj, uključujući izvozno carinjenje, međunarodni prijevoz, uvozne carine u Francuskoj, plaćanje carina, PDV-a i konačnu isporuku. Za prekograničnu e-trgovinu koja šalje robu u Francusku, DDP je operativno atraktivan: jedna cijena, jedna kontaktna tačka, nema iznenađenja na carini kod primatelja.
Međutim, dimenzija usklađenosti DDP-a u EU nije trivijalna. Od 2021. godine, EU je uvela PDV na sav komercijalni uvoz bez obzira na vrijednost, a od 2024. i tokom 2025. godine, zahtjev EU za sigurnosno podnošenje ICS2 uveo je zahtjeve za izvještavanje podataka prije dolaska za sve pošiljke. Da bi DDP ispravno funkcionirao, logistički pružatelj usluga mora imati EORI broj registrovan u Francuskoj ili negdje drugdje u EU, te biti u mogućnosti djelovati kao uvoznik koji efikasno evidentira i upravlja DAF (unaprijednim deklaracijama Delta sistema) i ICS2 podnescima. DDP postavka s pružateljem usluga koji nema ove vještine može rezultirati carinskim zadržavanjima, kaznama ili vraćenim pošiljkama – sve skupe posljedice, posebno za veliki teret gdje se dnevni troškovi skladištenja u francuskim lukama ili skladištima mogu brzo nagomilati.
Pravi trošak slijetanja: uporedna usporedba
Da biste znali da li terminski transport zaista košta više, morate uzeti u obzir ukupne troškove prijevoza na licu mjesta – ukupne troškove premještanja jedne jedinice robe iz kineskog pogona na upotrebljivu lokaciju u Francuskoj. Donja tabela prikazuje raspodjelu troškova za reprezentativnu pošiljku vangabaritnog tereta za svaki terminski transport: jedan kontejner od 20 stopa (6 metara) namještaja u ravnim paketima u vrijednosti od oko 15,000 USD FOB, isporučen iz Shenzhena u Le Havre, s konačnom isporukom u Pariz.
| Troškovna komponenta | EXW | FOB | DDP |
| Preuzimanje iz kineske fabrike i unutrašnji kamionski prevoz | Kupac plaća | Prodavac plaća | Prodavac plaća |
| Izvozno carinjenje (Kina) | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci | Prodavačevi nadimci |
| Izvozna dozvola / dokumentacija | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci | Prodavačevi nadimci |
| Usklađenost sa ISPM 15 standardom za pakovanje drveta | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci | Prodavačevi nadimci |
| Pomorski prijevoz (Shenzhen → Le Havre) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavac plaća |
| Osiguranje tereta | Kupac dogovara | Kupac dogovara | Prodavac organizuje |
| Podnošenje sigurnosnih dokumenata prije dolaska u EU ICS2 | Kupac dogovara | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci |
| Francusko uvozno carinjenje | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavačevi nadimci |
| Uvozne carine (ovisne o proizvodu, 0–12%) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavac plaća |
| Francuski PDV (20% na CIF + carina) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavac plaća/naplaćuje |
| Troškovi rukovanja u luci odredišta (THC) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavac plaća |
| Unutrašnja dostava Le Havre → Pariz | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavac plaća |
| Usluga zakazivanja na zadnji kilometar/usluga otvaranja dizala | Kupac dogovara | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci |
| Tačka prijenosa rizika | Fabricka kapija | Utovareno na brod | Adresa kupca |
Kroz ovu distribuciju, EXW daje kupcu maksimalnu kontrolu nad svim troškovima i izborom prijevoznika, ali zahtijeva aktivno upravljanje kroz najmanje šest jedinstvenih odnosa s dobavljačima i dva carinska postupka. Za iskusne uvoznike s postojećim kontaktima za špediciju na kineskoj strani, EXW može biti jeftin. Skriveni troškovi koordinacije kineske izvozne logistike više nego nadoknađuju bilo kakvu nominalnu cjenovnu prednost u ponudi dobavljača za većinu e-trgovinskih kompanija koje s vremena na vrijeme šalju veliku robu.
FOB je dobar kompromis. Pružatelj usluga brine o dijelu koji najbolje poznaje – logistici na kineskoj strani i izvoznom carinjenju. Kupac se brine o međunarodnoj vozarini i carinjenju na odredištu. FOB je koristan za kupce koji redovno šalju robu u Francusku i imaju francuskog carinskog posrednika i pouzdanog špeditera koje mogu koristiti u pregovorima o troškovima i cijenama. Troškovi morskog prijevoza iz Kine u Le Havre značajno variraju. Veliki kupci koji rezerviraju prijevoz direktno od prijevoznika ili putem špeditera često dobivaju bolju cijenu od dobavljača koji moraju organizirati prijevoz za mnoge male klijente.
Za kupca, DDP je najjednostavniji i postaje preferirana riječ za prekogranične e-trgovine gdje krajnji kupac očekuje sveobuhvatnu cijenu. Praktični problem je kvalitet izvršenja: DDP ponuda od dobavljača koji nema ispravnu carinsku registraciju EU, fiskalno zastupanje PDV-a u Francuskoj i kapacitet za podnošenje ICS2 zahtjeva nije pravi DDP - to je recept za carinske zadržavanja i neočekivano fakturiranje.
Snalaženje u francuskoj carini i PDV-u: Šta se zapravo dešava u Le Havreu
Le Havre, najveća luka u zemlji, obrađuje većinu uvoza kontejnera u Francusku, dok ostatak obavlja Marseille-Fos na jugu. Ako se odlučujete između FOB i DDP, trebali biste razmotriti šta će se dogoditi kada primite pošiljku prevelikog tereta u bilo kojoj luci. Carinski proces u Francuskoj postao je mnogo komplikovaniji posljednjih godina.
U Francuskoj se uvozne tarife nameću na nivou EU korištenjem Zajedničke carinske tarife EU i izračunavaju se na osnovu CIF vrijednosti pošiljke (tj. kombinovani trošak proizvoda, osiguranja i međunarodnog prevoza do prve ulazne luke EU). Carinske stope za najčešće kategorije koje se isporučuju kao veliki teret iz Kine kreću se od oko 0 posto za neku industrijsku opremu, preko oko 6 posto za sofe i tapacirani namještaj, do 12 posto za neke tekstilne proizvode. Stvarna stopa se određuje HS kodom koji je dostavljen za proizvod.
U Francuskoj se PDV naplaćuje po redovnoj stopi od 20 posto, i to na CIF vrijednost plus uvozna carina, a ne samo na prijavljenu vrijednost proizvoda. Ovaj efekat kumulativnog povećanja je važan u slučaju velikih tereta gdje su troškovi prevoza visoki u odnosu na vrijednost artikala. Pošiljka traka za trčanje s FOB vrijednošću od 20,000 USD može imati 3,500 USD pomorskog prevoza i 500 USD osiguranja, što rezultira CIF vrijednošću od 24,000 USD. Sa stopom carine od 3.7 posto, carine iznose 888 USD, a sa osnovicom PDV-a od 24,888 USD, to dovodi do oko 4,978 USD samo PDV-a. Cjelokupno poresko opterećenje je više od jednostavnog procenta vrijednosti robe u ovoj pošiljci: skoro 5,800 USD.
Sistem kontrole uvoza EU 2 (ICS2) zahtijeva poboljšane elektronske sigurnosne podatke za sav teret koji ulazi u EU od 2024. godine. To znači da za zračni prijevoz tereta morate prethodno učitati podatke i za pomorski teret Zahtjevi se primjenjuju na nivou plovila i zahtijevaju odgovarajuće opise robe, HS kodove i podatke o pošiljaocu/primaocu u elektronskom obliku prije dolaska. Ako postoji greška ili nedovoljni podaci, to može uzrokovati carinske zadržavanja u luci. Ovo je velika briga za ogromnu robu jer se naknade za skladištenje u luci naplaćuju dnevno po kontejneru. Ako ste pošiljalac koji koristi FOB i sami obavljate carinjenje, trebali biste se uvjeriti da je vaš francuski carinski posrednik spreman za ICS2. Ako ste pošiljalac koji koristi DDP, morat ćete to provjeriti sa svojim logističkim dobavljačem.
| Vrsta tereta | Tipično poglavlje srednje škole | Carinska stopa EU | Primjer: FOB USD 20,000 + USD 4,000 za prijevoz | Ukupni porez (Carina + 20% PDV) |
| Tapacirana sofa | 9401 | 5.7% | CIF USD 24,000 → Carina USD 1,368 | ~5,074 američkih dolara |
| Traka za trčanje / fitnes oprema. | 9506 | 2.7% | CIF USD 24,000 → Carina USD 648 | ~4,930 američkih dolara |
| Veš mašina | 8450 | 2.0% | CIF USD 24,000 → Carina USD 480 | ~4,896 američkih dolara |
| Masažna stolica | 9402 | 2.7% | CIF USD 24,000 → Carina USD 648 | ~4,930 američkih dolara |
| Električni skuter | 8711 | 6.0% | CIF USD 24,000 → Carina USD 1,440 | ~5,088 američkih dolara |
| Kuhinjska napa / uređaj | 8414 | 1.7% | CIF USD 24,000 → Carina USD 408 | ~4,882 američkih dolara |
Gore navedeni podaci pokazuju zašto izbor trgovinskog termina ima direktne finansijske implikacije koje prevazilaze implikacije fakture za prevoz robe. Pod FOB-om, ove iznose plaća kupac francuskoj carini direktno ili putem carinskog posrednika koji će mu kasnije isstaviti račun. Kod DDP-a, takve troškove logistički provajder uključuje u ukupnu fakturu, a kupac plaća jednu sveobuhvatnu cijenu. Rizik kod DDP-a je da kupac može dobiti dodatnu procjenu od francuske carine kasnije u toku isporuke ako je provajder pogrešno procijenio carinsku stopu ili koristio pogrešan HS kod – zbog čega saradnja sa logističkim partnerom sa dubokim iskustvom u carinskim propisima EU nije opcionalna.
Koji termin odabrati – i kada
Tačan odgovor zavisi od logističke zrelosti kupca, učestalosti slanja, vrste artikala i pouzdanosti logističkog partnera sa obje strane transakcije.
EXW je pogodan za kupce koji već imaju pouzdanog špeditera sa sjedištem u Kini koji može obraditi izvoznu carinu, otpremaju dovoljnu količinu za direktno pregovaranje o pristupačnim cijenama pomorskog prijevoza i imaju etabliranog carinskog posrednika u Francuskoj koji je u skladu sa ICS2 standardom. Također ima smisla kada kupac želi konsolidovati teret od nekoliko kineskih dobavljača u jednoj pošiljci, jer upravljanje preuzimanjem iz pogona svakog dobavljača omogućava maksimalnu fleksibilnost u logistici konsolidacije.
Za većinu ozbiljnih uvoznika kineske velike robe koji isporučuju periodično, FOB je zadani aranžman koji ima najviše smisla. On uklanja složenost međunarodnog prijevoza (najveći varijabilni trošak u jednačini) iz ruku kupca i omogućava dobavljaču da se pobrine za složenost na kineskoj strani za koju je bolje opremljen. Pod FOB-om, disciplina je identificirati glavnu luku i potvrditi je u pisanoj formi, odabrati francuskog carinskog posrednika koji je upoznat s ICS2 kriterijima i integrirati pune carine i PDV obaveze u budžet troškova pri isporuci od prvog dana.
DDP je očigledno rješenje za prekogranične trgovce e-trgovine čiji krajnji kupci žele vidjeti u potpunosti obračunatu cijenu prilikom plaćanja i kojima nedostaje interna logistička infrastruktura za samostalno carinjenje. Također je odgovarajući izbor za one koji prvi put uvoze velike artikle i žele razumjeti poslovanje prije uspostavljanja vlastitih kontakata s dobavljačima. Osnovni kriterij je odabir DDP dobavljača s provjerljivom registracijom u EU carini, francuskim fiskalnim PDV zastupništvom i dokazanom kompetencijom u isporuci velikih tereta, uključujući isporuku na krajnji rok s odgovarajućom opremom.
| Profil kupca | Preporučeni termin | Primarni razlog |
| Prodavac e-trgovine, prva isporuka u Francusku | DDP | Jednostavnost; nije potrebna carinska infrastruktura |
| Redovni B2B uvoznik, etablirani carinski posrednik | FOB | Kontrola nad cijenama prijevoza; jasna vidljivost troškova |
| Konsolidacijski kupac s više dobavljača | EXW | Maksimalna fleksibilnost za konsolidaciju na kineskoj strani |
| Platformski prodavač s velikim obimom prodaje i predvidljivim SKU-ovima | FOB ili DDP | Zavisi od toga da li prodavac kontroliše registraciju za PDV u EU |
| Jednokratna isporuka projekta (mašine, oprema) | DDP | Izbjegava potrebu za postavljanjem registracije uvoznika za pojedinačnu pošiljku |
Kako Topway Shipping podržava prevoz vangabaritnog tereta u Francusku
Osnovana 2010. godine, kompanija Topway Shipping je profesionalni pružatelj prekograničnih logističkih usluga, specijaliziran za prijevoz velikih i teških tereta, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini. Osnivački tim kompanije ima više od 15 godina stvarnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, sa snažnim operativnim znanjem o kategorijama koje čine ogromnu industriju prijevoza robe, uključujući namještaj, fitness opremu, kućanske aparate, komercijalnu opremu i još mnogo toga.
Topway Shipping posluje pod sva tri ovdje navedena trgovinska uslova. Topway nudi FOB kupcima preuzimanje robe iz kineskih fabrika, konsolidaciju u unutrašnjosti na svojoj lokaciji u Shenzhenu, izvozno carinjenje i rezervaciju pomorskog prevoza robe na provjerenim kinesko-evropskim rutama. Kompanija vrši dostavu morskim prevozom, što traje 45 do 50 dana do luka u Evropi, i do željeznički teret putem željezničke mreže Kina-Evropa, što traje 30 do 45 dana i cijena mu varira između pomorskog i zračnog prijevoza.
Topway nudi svoju sveobuhvatnu DDP uslugu prodavačima i kupcima koji rade pod DDP uslovima u 25 zemalja EU, uključujući Francusku, Njemačku, Italiju, Španiju, Holandiju i Belgiju. Usluga pruža kinesko izvozno carinjenje, međunarodni prevoz robe, uvozno carinjenje u EU sa EORI registracijom, plaćanjem carine i PDV-a, te dostavu do krajnjeg cilja, uključujući dostavu na osnovu dogovorenog termina sa mogućnošću podizanja rampe za velike i vangabaritne artikle. Prema podacima kompanije o učinku DDP dostave, 91 posto DDP pošiljki morem potpisuje i prima krajnji klijent u roku od 45 do 55 dana od napuštanja Kine.
Topwayeva infrastruktura za prijevoz velikih tereta prilagođena je specifičnim zahtjevima kategorije. Skladište kompanije u Shenzhenu može rukovati pojedinačnim proizvodima težine do 8 metričkih tona i dužine do 8 metara na jednoj ivici, obuhvatajući kompletan spektar kategorija vangabaritnog tereta, od kućnog namještaja do komercijalne opreme i lakih industrijskih aparata. Naša evropska skladišta podržavaju sekundarnu dostavu, povrate, ponovno označavanje i ispunjavanje narudžbi od preduzeća do preduzeća (B2B-to-consumer).
Topway Shipping nudi integriranu dostavu "last mile" prekograničnim e-trgovinacima s B2B i B2C tokovima narudžbi putem svoje evropske partnerske mreže s praćenjem paketa od početka do kraja, od preuzimanja u tvornici do konačnog potpisa. Vlastiti sistem upravljanja logistikom kompanije omogućava vidljivost u svakoj fazi, minimizirajući praznine u informacijama koje obično uzrokuju sporove i reklamacije kod velikih teretnih pošiljki.
Topwayev pristup određivanju cijena odražava karakteristike tržišta vangabaritnog tereta. Dok uobičajeni prijevoznici paketa agresivno koriste izračune dimenzionalne težine, Topwayeve cijene se zasnivaju na stvarnoj veličini i težini tereta, tako da klijenti imaju transparentan i predvidljiv uvid u troškove prije obaveze otpreme. To ima implikacije za prodavače koji određuju cijene proizvoda za francusko tržište. Izračun troškova prijevoza s lokacije, precizan unutar nekoliko postotaka, osnova je održive strategije određivanja cijena.
Pet skupih grešaka koje treba izbjegavati bez obzira na termin koji odaberete
Greške su česte kod velikih teretnih pošiljki na relaciji Kina-Francuska i dovoljno su skupe da zahtijevaju posebnu pažnju, bez obzira da li šaljete EXW, FOB ili DDP.
Prvi je kada prihvatite ponudu dobavljača bez potvrde imenovanog mjesta. Navođenje samo FOB Kina ne znači ništa ako luka nije konkretno navedena - i to velika. Potvrdite FOB Shenzhen, FOB Shanghai ili FOB Ningbo i provjerite da li dobavljač zaista može isporučiti do objekta u luci utovara.
Drugo je potcjenjivanje značaja pakovanja u ukupnim troškovima istovara. Za veliki teret, trošak adekvatnog fumigiranog drvenog pakovanja ili paleta koje su u skladu sa ISPM 15 standardom može dodati 50 do 200 USD po jedinici, a ako se to ne učini, to predstavlja komplikaciju tokom fitosanitarne inspekcije EU. Ovaj trošak mora biti jasno naveden u procjeni dobavljača i potvrđen u specifikaciji pakovanja.
Treće je neregistracija za EORI broj prije prve pošiljke. Ako uvozite u Francusku po FOB uslovima, vi ili vaš carinski agent morate imati registracijski i identifikacijski broj ekonomskog operatera da biste carinili robu kroz carinu EU. Zahtjevi zahtijevaju vrijeme i moraju se podnijeti mnogo prije očekivanog prijema prve pošiljke.
Četvrti je neprovjeravanje HS kodova prije otpreme. HS kod identificira carinsku stopu, a u nekim kategorijama i antidampinške mjere. U Kini izvoznici povremeno koriste klasifikacijske kodove koji smanjuju njihovu obavezu plaćanja izvoznog poreza, što možda ne odgovara ispravnoj klasifikaciji uvoza u Francuskoj. Ako se utvrdi razlika, francuska carina može nametnuti ponovnu procjenu, kazne i zadržavanje tereta.
Peti, a posebno značajan za DDP pošiljke, jeste kada se logistički provajder bira samo na osnovu cijene, bez provjere da li je taj provajder registrovan kod carine EU i da li ima operativni kapacitet za dostavu velikih artikala u krajnjoj liniji. Ako dobijete jeftinu DDP ponudu od izvora koji nema francusko fiskalno PDV zastupanje ili sredstva za dostavu artikla od 250 kg na stambenu adresu, to nije povoljna kupovina – to je obaveza.
zaključak
EXW, FOB i DDP se značajno razlikuju u podjeli troškova i rizika, a posljedice ove razlike postaju još veće kada je teret ogroman. Pošiljka od 30 kg koja se zaglavi na carini je smetnja. Govorimo o pošiljci masažnih fotelja, dvije palete zaustavljene u Le Havreu zbog problema s podacima ICS2 ili pogrešne klasifikacije HS koda. To je veliki finansijski udarac.
Za većinu prekograničnih prodavača e-trgovine i B2B uvoznika koji ulaze na francusko tržište s predimenzioniranom robom iz Kine, praktična preporuka je da se počne s DDP-om dok se ne razumiju carine, tipična vremena tranzita, realnost posljednje milje u francuskim gradovima i predgrađima – a zatim se procijeni da li FOB s pouzdanim špediterom i carinskim posrednikom nudi značajne prednosti u troškovima pri velikim količinama. EXW je za kupce koji su već izgradili logističku infrastrukturu s obje strane i žele imati maksimalnu kontrolu.
Kako god to nazvali, kvalitet vašeg logističkog partnera je važniji od imena. Najvažnija varijabla u tome da li će vaše pošiljke iz Kine u Francusku stići na vrijeme, u okviru budžeta i bez carinskih iznenađenja je odabir dobavljača sa stvarnom kompetencijom u vezi sa vangabaritnim teretom, kapacitetom za usklađenost sa carinskim propisima EU i stvarnom vidljivošću do posljednjeg kilometra.
Pitanja i odgovori
P: Da li je DDP uvijek skuplji od FOB-a za transport velike robe iz Kine u Francusku?
A: Ne uvijek. DDP objedinjuje sve troškove, uključujući poreze, PDV, prijevoz i dostavu na zadnju milju, u jednu cijenu koja ponekad može biti konkurentna ukupnim troškovima koje bi kupac morao snositi kada bi se s tim artiklima bavio odvojeno (FOB). Veliki dio poređenja ovisi o obimu vašeg tereta, vašoj pregovaračkoj moći s prijevoznicima i efikasnosti vašeg nezavisnog carinskog posrednika. DDP obično može biti sličan ili niži efektivni trošak kada uključite koordinacijske troškove za pošiljatelje s malim obimom ili one koji prvi put šalju robu.
P: Mogu li dobiti povrat francuskog PDV-a plaćenog na uvoz ako sam preduzeće?
O: Da, obično, ako imate PDV registraciju u Francuskoj ili ugovor o francuskom fiskalnom zastupanju, možete povratiti 20% uvoznog PDV-a koji ste platili na carini koristeći uobičajeni postupak povrata PDV-a. To je jedan od razloga zašto redovni uvoznici povremeno biraju korištenje FOB ili DDP aranžmana gdje je PDV jasno prikazan na carinskoj deklaraciji i stoga ga je lako povratiti. Vaš francuski poreski stručnjak ili carinski posrednik može provjeriti tačne uslove.
P: Koliko je tipično vrijeme tranzita za vangabaritni teret od Shenzhena do Pariza za svaki način transporta?
A: Generalno, pomorski prevoz od Shenzhena do Le Havrea traje oko 30 do 35 dana plovidbe. Uz rukovanje u luci i carinsku obradu, ukupno vrijeme transporta od vrata do vrata će biti oko 45 do 55 dana pod normalnim okolnostima. Željeznički prevoz između Kine i Evrope traje 30-45 dana. Zračni prevoz se koristi od slučaja do slučaja za veliku robu. Zračni prevoz je generalno rezervisan za vremenski kritične ili vrijedne artikle. Tranzitno vrijeme je 12 do 15 dana. Topway Shipping je historijski postizao stopu isporuke od 91 posto pomorskih pošiljki u roku od 45 do 55 dana za DDP pošiljke.
P: Šta se smatra vangabaritnim teretom za potrebe transporta iz Kine u Francusku?
A: Definicija varira ovisno o prijevozniku i pružatelju logističkih usluga, ali uobičajena industrijska referentna vrijednost je teret koji prelazi 150 kg težine, ima najdužu dimenziju od 4 metra ili zahtijeva posebnu opremu za rukovanje. Topway Shipping definira svoju kategoriju teških vangabaritnih predmeta kao predmete s težinom jedne jedinice ispod 8 metričkih tona i dimenzijom jedne ivice ispod 8 metara, što pokriva veliku većinu kategorija namještaja, uređaja, fitness opreme i komercijalnih strojeva.
P: Da li se antidampinške carine primjenjuju na predimenzioniranu robu iz Kine koja ulazi u Francusku?
A: Antidampinške mjere mogu se uvesti na određene kategorije proizvoda i o njima se odlučuje na nivou EU. EU je već uvela antidampinške takse na električne bicikle kineskog porijekla i određene čelične artikle. Za preveliki teret u kategorijama namještaja, uređaja i fitnes opreme, uglavnom se primjenjuju uobičajene carinske tarife EU bez dodatnih antidampinških taksi, međutim, to treba provjeriti u odnosu na tačan HS kod za svaku robu prije otpreme. To bi trebao provjeriti vaš carinski posrednik kao dio izračuna troškova prije otpreme.
