10 najboljih tajni za prepolovljenje troškova pomorskog prijevoza između Kine i SAD-a

 

Uvod

Ako ste ikada slali stvari iz Kine u SAD, znate da troškovi pomorskog prijevoza mogu izgledati nepredvidivi, dosadni i često prilično pretjerani. Cijena izgleda pošteno jedan mjesec, a već sljedeći raste bez upozorenja. Mnogi uvoznici misle da su ove naknade nepromjenjive ili potpuno izvan njihove kontrole, ali to uopće nije slučaj.

U svaku naplatu pomorskog prijevoza tereta ulazi kombinacija izbora, vremena, strategije i pregovora. Kompanije koje znaju kako sistem zaista funkcioniše često troše mnogo manje od drugih koje jednostavno prihvate prvu ponudu koju dobiju. Nije sreća ta koja čini razliku. To su informacije.

Ovaj članak donosi deset stvarnih, provjerenih savjeta koji vam zaista mogu pomoći da s vremenom uštedite i do 50% na računu za pomorski prijevoz tereta iz Kine u SAD. Ovo nisu opasni trikovi ili prečice. Svakodnevno, vješti brodari, menadžeri logistike i špediteri koriste ove taktike za prijevoz tereta preko Pacifika.

Sljedeći savjeti vam mogu pomoći da ponovo preuzmete kontrolu nad svojim budžetom za dostavu, bez obzira da li šaljete nekoliko paleta mjesečno ili mnogo kontejnera svake sedmice.

Razumijevanje odakle zaista dolaze vaši troškovi prijevoza

Prije nego što minimizirate troškove, korisno je znati šta zaista plaćate. Postoji više od jedne stavke za pomorski prijevoz. To je grupa naknada koje se sastavljaju zajedno, od kojih su neke jasne, a druge skrivene u sitnom tisku.

Evo jednostavnog popisa najčešćih troškova za pomorski prijevoz između Kine i SAD-a.

Troškovna komponenta	Opis
Base Ocean Freight	Osnovni trošak koji naplaćuje brodarska kompanija za prevoz kontejnera
Faktor podešavanja bunkera (BAF)	Doplata vezana za gorivo
Naknade za rukovanje terminalima (THC)	Takse za rukovanje u luci na polazištu i odredištu
Naknade za dokumentaciju	Troškovi za otpremnice i papire
Carinsko čišćenje	Troškovi carinjenja izvoza i uvoza
Drayage	Prijevoz kamionom od luke do skladišta
Doplate za vrhunac sezone	Privremena povećanja tokom perioda velike potražnje

Mnogi špediteri obraćaju pažnju samo na osnovnu cijenu pomorskog prijevoza, ali stvarne uštede se često ogledaju u smanjenju ostalih troškova.

Pravovremenost je moćnija nego što većina špeditera shvata

Vremenski raspored je jedan od najvažnijih, ali najmanje shvaćenih elemenata troškova. Pomorski prevoz je često sezonski i ako rezervišete u pogrešno vrijeme, vaše cijene bi se potencijalno mogle učetverostručiti.

Troškovi dostave obično rastu prije velikih kupovina poput povratka u školu i praznika na kraju godine. Također znatno rastu prije Kineske nove godine, jer kompanije žure s izvozom prije nego što zatvore. Možete uštedjeti mnogo novca ako možete prevesti teret nekoliko sedmica ranije ili kasnije.

Iskusni uvoznici planiraju proizvodnju i nivoe zaliha na osnovu vršnih sezona. Ostavljaju im dodatno vrijeme kako ne bi morali slati robu u najskuplje vrijeme. Mogućnost promjene datuma polaska često znači niže troškove dostave.

Odabir pravih portova može tiho uštedjeti hiljade

Mnogi brodari jednostavno odu do najbliže luke ne razmišljajući o tome da li je to najbolja opcija za njihov budžet. U stvari, izbor luke može imati veliki utjecaj na ukupne troškove iskrcavanja.

U Kini, velike luke poput Šangaja, Ningboa, Shenzhena i Qingdaoa često imaju konkurentne osnovne cijene jer rukuju s puno tereta. Međutim, promet može uzrokovati porast lokalnih cijena. Ponekad manje luke u blizini olakšavaju stvari i minimiziraju troškove prijevoza robe u unutrašnjost.

Na američkoj strani, saobraćajne gužve u Los Angelesu i Long Beachu natjerale su mnoge uvoznike da potraže druge opcije, poput onih u Oaklandu, Seattleu, Savannahi, Houstonu ili New Yorku. Čak i dok prekookeanski transport može trajati malo duže, uštede od manjeg kašnjenja u lukama i manjeg kopnenog prijevoza kamionima mogu nadoknaditi razliku.

Iskorištenost kontejnera je tiha poluga profita

Jedna od najčešćih i najskupljih grešaka u pomorskom teretnom prevozu je plaćanje kontejnerskog kapaciteta koji se ne koristi.

Kontejner od 40 metara koji je napunjen samo 70% košta gotovo isto kao i onaj koji je potpuno napunjen. Špediteri koji provode vrijeme smišljajući najbolje veličine kutija, paleta i strategija utovara obično mogu znatno smanjiti troškove dostave po jedinici bez promjene ruta ili prijevoznika.

Prilikom transporta manjih količina, može imati smisla kombinovati teret u LCL pošiljke. Ali prilikom transporta većih količina, prelazak na FCL sa optimalnim utovarom je obično mnogo jeftiniji po jedinici.

Odluke o LCL-u u odnosu na FCL treba redovno preispitivati

Mnoge firme se drže LCL-a ili FCL-a jer su to oduvijek radile. Ovo je vrlo skupa greška.

LCL može biti odličan za male količine, ali je skuplji za rukovanje, potrebno je više vremena da se stigne do cilja i veća je vjerovatnoća da će kasniti. Kada količine rastu, tačka u kojoj FCL postaje jeftiniji obično dolazi ranije nego što je predviđeno.

Redovna provjera obima, učestalosti i korištenja kubnih metara pošiljki pomoći će vam da shvatite kada je vrijeme za promjenu strategije. Neka preduzeća čak koriste obje metode, koristeći LCL za artikle koji se ne prodaju brzo, a FCL za artikle koji se prodaju.

Pregovaranje se očekuje, nije opcionalno

Ljudi često misle da su troškovi dostave nepromjenjivi, međutim to nije istina. Gotovo sve je podložno pregovorima.

Brodarske kompanije zahtijevaju od špeditera i velikih brodara da dogovore cijene, posebno kada prevoze istu količinu robe cijelo vrijeme. Manji uvoznici ponekad mogu dobiti bolje cijene pristankom na česte pošiljke ili redove plovidbe koji se mogu mijenjati.

Ne radi se samo o snižavanju osnovne cijene prilikom pregovora. Odricanje od nekih naknada, fiksiranje cijena na duži vremenski period ili dobijanje besplatnih dana na destinaciji može imati isti ili veći utjecaj na vaše finansije.

Ugovori češće nadmašuju trenutne cijene

Trenutne cijene mogu izgledati dobro kada tržište pada, ali su nestabilne i teško ih je predvidjeti. S druge strane, dugoročni ugovori održavaju stabilnost i štite vas od brzih promjena cijena.

Kada je potražnja minimalna, možda se ne čini važnim zaključiti ugovor. Ali kada tržište postane zategnutije, ljudi koji imaju ugovore uglavnom plaćaju polovinu onoga što prevoznici po trenutnoj cijeni moraju prihvatiti.

Uravnotežena strategija koja uključuje ugovorne cijene za osnovne količine i spot rezervacije za dodatni teret često je najbolji put.

Unutrašnji transport zaslužuje jednaku pažnju

Putovanje se ne završava pomorskim prijevozom. Troškovi putovanja unutar zemlje mogu brzo poništiti svaku uštedu ostvarenu na moru.

Kada vrijeme dolaska, carinjenje i prijevoz robe ne funkcioniraju dobro zajedno, to može dovesti do zadržavanja, čekanja i troškova skladištenja. Ovi troškovi se brzo akumuliraju i mogu se u potpunosti izbjeći dobrim planiranjem.

Kada sarađujete s logističkim partnerima koji se bave i pomorskim i kopnenim dionicama prijevoza, možete vidjeti i smatrati sve odgovornima za cijeli proces prijevoza tereta.

Vidljivost smanjuje troškove više nego brzina

Pokušaj postizanja najbržeg vremena transporta obično košta više bez ikakvih stvarnih koristi. Vidljivost je ono što zaista smanjuje troškove.

Poznavanje gdje se vaš teret nalazi, kada će stići i šta treba uraditi u svakom koraku sprečava vas da donosite odluke u zadnji čas koje vas koštaju više. Napredna priprema olakšava carinjenje, planiranje prevoza i nesmetan prijem u skladište.

Digitalni alati za praćenje i proaktivna komunikacija više nisu lijepi. Oni su neophodni za smanjenje troškova.

Pravi logistički partner mijenja sve

U nekom trenutku, manje je važno šta radite da smanjite troškove dostave, a više s kim sarađujete.

Logistička kompanija sa bogatim stručnim znanjem zna kako se prevoznici ponašaju, kako funkcionišu luke, kako vremenske prilike utiču na otpremu i kako se pravila mijenjaju. Oni razmišljaju unaprijed i smišljaju rješenja za otpremu koja odgovaraju vašem poslovnom modelu prije nego što se problemi pojave na fakturi.

Ovdje profesionalni špediteri uvijek postižu bolje rezultate od ad-hoc stranica za rezervacije.

Kako Topway Shipping pomaže u smanjenju troškova pomorskog prijevoza između Kine i SAD-a

Topway Shipping je kompetentan pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Kompanija ima sjedište u Shenzhenu, Kina.

Naš osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s naglaskom na prevoz robe između Kine i SAD-a. Znamo kako se riješiti sitnih problema koji dugoročno koštaju mnogo novca.

Topway Shipping upravlja cijelim logističkim lancem, od početne faze tranzita u Kini do skladištenja i carinske obrade u SAD-u, te konačno isporuke do posljednje milje. Nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta, koje su prilagodljive za pošiljke s punim kontejnerskim utovarom (FCL) i manjim od kontejnerskog utovara (LCL).

Pomažemo špediteru uštedjeti novac na prijevozu robe korištenjem koeficijenata, optimizacije rute i proaktivne koordinacije kako bismo osigurali da sve ide u redu i da je lako uočljivo.

zaključak

Nije nemoguće prepoloviti cijenu pomorskog prijevoza iz Kine u SAD, ali morat ćete promijeniti način razmišljanja. U većini slučajeva, najveće uštede ne dolaze od jednog velikog poteza. One dolaze od niza pametnih odluka o planiranju, ruti, pakiranju, pregovorima i saradnji.

Uvoznici koji teret vide kao stratešku funkciju, a ne kao fiksni trošak, imaju veliku prednost nad konkurencijom. Inteligentna isporuka više nije opcija u svijetu u kojem su marže uvijek pod pritiskom. To je zaista važno.

Pitanja i odgovori

P: Da li mala preduzeća zaista mogu pregovarati o cijenama pomorskog prevoza?
O: Da. Količina je korisna, ali male firme i dalje mogu pregovarati obećavajući redovne isporuke, fleksibilnost u svojim rasporedima ili dugoročnije obaveze. Saradnja sa špediterom vam također daje veću moć prilikom pregovaranja.

P: Da li je LCL uvijek skuplji od FCL-a?
A: Ne uvijek. LCL je jeftiniji za male pošiljke, ali ako postanu veće, FCL obično ima nižu cijenu po jedinici. Trik je u čestoj provjeri količina.

P: Koliko unaprijed trebam rezervirati prekookeanski prijevoz robe između Kine i SAD-a?
A: Najbolje je rezervirati dvije do četiri sedmice unaprijed tokom tipične sezone i četiri do šest sedmica unaprijed tokom glavne sezone. Rezervacija unaprijed često vam donosi niže cijene i više soba.

P: Jesu li ugovorne stope rizične ako tržište padne?
A: Ugovorne stope održavaju stabilnost. Trenutne stope mogu pasti na kratko vrijeme, ali ugovori štite od naglih porasta, što može više naštetiti dugoročnim budžetima.

P: Koji je najveći skriveni trošak u pomorskom prijevozu tereta?
A: Zadržavanje i prekovremeni prijevoz su dvije najčešće naknade koje ljudi zaboravljaju. Ako stvari ne idu dobro na odredištu, svaka ušteda koju ste ostvarili na cijenama pomorskog prijevoza može iznenada nestati.

P: Kako špediter poput Topway Shippinga smanjuje troškove pored određivanja cijena?
A: Profesionalni špediteri štede novac na više načina, ne samo na određivanje cijena. To čine planiranjem ruta, odabirom luka, poznavanjem carinskih pravila, praćenjem pošiljki i koordinacijom svega od početka do kraja. Sve ove stvari pomažu u izbjegavanju skupih kašnjenja i kazni.