Razumijevanje HS kodova i tarifa za uvoz iz Kine u luci Portland
Uvod
Ako unosite robu u SAD iz Kine preko luke Portland, potrebno je da znate kodove Harmonizovanog sistema (HS) i višestepeni tarifni sistem koji se primjenjuje na kinesku robu. Ovo više nije opciono; neophodno je biti unosan i legalan. Od 2018. godine, trgovina između SAD-a i Kine se mnogo promijenila. U 2025. godini stvari su postale još gore: carinske stope su porasle na rekordnih 145% prije nego što su se smanjile nakon što je postignut sporazum u novembru 2025. godine.
Istovremeno, luka Portland se mnogo promijenila. Od januara 2026. godine, kompanija Harbor Industrial Services sa sjedištem u Kaliforniji zadužena je za Terminal 6, koji se sada zove Oregonski kontejnerski terminal (OCT). Država Oregon je uložila 20 miliona dolara u projekat. Ova promjena je ponovo stabilizovala kontejnerske operacije, koje su bile pred trajnim zatvaranjem. Također je dala novo povjerenje uvoznicima koji zavise od ove kapije pacifičkog sjeverozapada.
Ovaj vodič će vas naučiti svemu što trebate znati o HS kodovima, kako funkcioniraju tarife, šta se promijenilo u 2025. godini i kako zaštititi svoje marže pametnom klasifikacijom i strategijom usklađenosti. Nije važno da li ste iskusni uvoznik ili novo preduzeće koje prvi put nabavlja robu od kineskih dobavljača.
Šta je HS kod i zašto je važan?
Svjetska carinska organizacija (WCO) koristi Harmonizovani sistem (HS), sistem za klasifikaciju roba kojima se trguje širom svijeta. On svakom proizvodu, od soje do tranzistora, daje numerički kod i predstavlja jezik svjetske trgovine. Kada vaši proizvodi stignu u luku Portland, Carinska i granična zaštita SAD-a (CBP) koristi Harmonizovani tarifni raspored Sjedinjenih Američkih Država (HTSUS), što je američka verzija ovog sistema, kako bi izračunala koliko dugujete.
HTSUS kodovi imaju deset cifara. Prvih šest znakova su isti kao međunarodni HS kod koji koristi Kina i većina drugih zemalja. Posljednje četiri cifre su samo za Sjedinjene Američke Države i govore vam tačnu stopu carine, tretman kvote i kategoriju statističkog izvještavanja za vaš proizvod. Ova razlika je važnija nego što većina uvoznika misli: kineski dobavljač može navesti HS kod od 6 cifara na svojim izvoznim dokumentima, ali kada podnosite svoju prijavu američkoj carini, potrebna im je potpuna klasifikacija od 10 cifara.
Ispravno dobijanje koda nije samo stvar popunjavanja obrazaca. HTSUS kod koji prijavljujete postavlja vašu osnovnu carinsku stopu za status najpovlaštenije nacije (MFN), govori vam da li se primjenjuju carine iz člana 301 i po kojoj stopi, da li su na snazi antidampinške ili kompenzacijske carinske mjere i da li se vaš proizvod istražuje zbog trgovinskih mjera ili ograničenja uvoza. Ako nešto pogrešno klasifikujete, čak i ako to niste učinili namjerno, mogli biste dobiti kaznu od CBP-a koja je do četiri puta veća od iznosa carine koju niste platili. CBP također ima ovlaštenje da pregleda vašu historiju uvoza za prethodnih pet godina.
Kako je strukturiran 10-cifreni HTSUS kod
| Cifre | Šta predstavlja | Primjer (pamučna majica) |
| 1-2 | Poglavlje (široka kategorija proizvoda) | 61 (Pletena odjeća) |
| 3-4 | Naslov (porodica proizvoda) | 6109 (Majice, potkošulje) |
| 5-6 | Podnaslov (materijal/vrsta) | 610910 (Od pamuka) |
| 7-8 | Američki naslov (dodatna specifikacija) | 61091000 |
| 9-10 | Statistički sufiks (samo za SAD) | 6109100020 |
Carinski stek: Kako se carine primjenjuju na kinesku robu
Jedna od najskupljih grešaka koju uvoznici prave je mišljenje da njihov proizvod ima samo jednu carinsku stopu. U stvarnosti, kineska roba koja ulazi u Sjedinjene Američke Države, čak i preko luke Portland, mora platiti mnogo različitih poreza. Primarni carinski slojevi će izgledati ovako početkom 2026. godine, nakon Zajedničkog sporazuma iz Kuala Lumpura između SAD-a i Kine u novembru 2025. godine.
Sloj 1: Osnovna stopa po MFN-u
Ovo je redovna carinska stopa za robu koja ulazi u SAD iz zemalja koje imaju normalne trgovinske veze sa SAD-om. Ona se uveliko razlikuje u zavisnosti od proizvoda, od 0% na različite industrijske inpute do više od 37% na neke vrste odjeće. HTSUS postavlja ovo kao vašu početnu tačku.
Sloj 2: Tarife iz člana 301
Ove carine, koje su započele 2018. godine prema članu 301 Zakona o trgovini iz 1974. godine, imaju za cilj zaustavljanje nepoštenih aktivnosti povezanih s transferom tehnologije i intelektualnim vlasništvom. Primjenjuju se samo na robu koja dolazi iz Kine. Stope iznose 7.5% ili 25%, ovisno o robi. Većina kategorija dobila je produženje do novembra 2026. godine nakon sporazuma Trumpa i Xija u novembru 2025. godine. Kao dio tog sporazuma, obnovljeno je 178 izuzeća proizvoda. To znači da je važno provjeriti da li se neko izuzeće odnosi na vašu pojedinačnu HTSUS kategoriju.
Sloj 3: IEEPA tarifa za fentanil
Trumpova administracija je u februaru 2025. godine uvela dodatne carine na sav kineski uvoz. To su učinili jer Kina nije zaustavila dobavljače prekursora fentanila. Kao dio pregovora između dvije zemlje, ovaj porez je počeo sa 10%, nakratko porastao na 20%, a zatim se 10. novembra 2025. godine vratio na 10%. Trebao bi ostati na 10% najmanje do novembra 2026. godine, osim ako predsjednik ne preduzme mjere.
Sloj 4: IEEPA Recipročna tarifa
Kao dio šire kampanje pritiska na trgovinu između SAD-a i Kine, uvedena je zasebna recipročna tarifa. Na svom najvišem nivou sredinom 2025. godine, kombinovani porezi zasnovani na IEEPA-i doveli su do toga da efektivna stopa na kinesku robu dostigne rekordnih 145%. Sporazum iz novembra 2025. godine zadržava osnovnu recipročnu tarifu IEEPA-e od 10%, pored tarifa MFN i Sekcije 301.
Sloj 5: Antidampinške i kompenzacijske carine (AD/CVD)
CBP također naplaćuje AD/CVD naknade na nekoliko vrsta proizvoda, kao što su solarni paneli, čelik, dijelovi namještaja, gume, morski plodovi i drugo. One mogu biti vrlo visoke, ponekad i više od 300% deklarirane vrijednosti. AD/CVD stope mogu se mijenjati naknadno, što znači da biste mogli dobiti dodatni račun mjesecima nakon što vaši proizvodi prođu carinu. Ovo se razlikuje od drugih naknada koje se naplaćuju unaprijed. Carinski posrednik ili kineski dobavljač nisu u potpunosti odgovorni; uvoznik je registrovani.
Procijenjena ukupna carinska stopa za uobičajene kategorije kineskih proizvoda (početak 2026.)
| Kategorija proizvoda | MFN stopa | sekcija 301 | IEEPA (Ukupno ~20%) | Procijenjeni ukupno |
| Consumer Electronics | 0% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Odjeća i obuća | 12% –37% | 7.5% –15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| namještaj | 0% –9.5% | 25% | ~ 20% | 45% –54.5% |
| Mašine i oprema | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5% –48.9% |
| Čelični proizvodi | 0%–15% + Član 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (bez AD/CVD) |
| Plastična roba | 3.4% –6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% –51.5% |
| Igračke i igre | 0% | 0% –7.5% | ~ 20% | 20% –27.5% |
Napomena: Ovi rasponi su samo namijenjeni da vam pokažu šta one predstavljaju. Stvarne cijene zavise od 10-cifrenog HTS koda, svih primjenjivih ograničenja i svih AD/CVD naloga. Uvijek provjerite s licenciranim carinskim posrednikom u SAD-u.
Kraj de minimis pravila: Fundamentalna promjena za pošiljke male vrijednosti
Uvoznici i preduzeća koja se bave e-trgovinom imali su veliku prednost do 2025. godine. Prema de minimis klauzuli (19 USC 1321), pošiljke vrijedne 800 dolara ili manje mogle su ući u SAD bez plaćanja ikakvih poreza. Ovo izuzeće bilo je posebno korisno za preduzeća koja su slala male pakete direktno kupcima iz Kine.
To vrijeme je sada završeno. De minimis izuzeće za svu robu koja dolazi iz Kine, Hong Konga i Makaa završilo je 2. maja 2025. SAD su ukinule de minimis za sve zemlje 29. augusta 2025. Sada svaka pošiljka iz Kine, bez obzira na cijenu, mora proći kroz formalnu obradu ulaza i platiti puni tarifni paket. Ovo je strukturna promjena koja zahtijeva od preduzeća koja se oslanjaju na de minimis tretman da potpuno preispitaju način na koji određuju cijene, pronalaze dobavljače i upravljaju logistikom.
Uvoznici koji prevoze proizvode preko luke Portland sada moraju platiti kompletnu dokumentaciju, carinske garancije i dažbine čak i za skromne LCL konsolidacijske pošiljke, što je ranije bilo moguće izbjeći ove procedure. Troškovi usklađivanja za svaki ulazak su gotovo isti bez obzira na vrijednost pošiljke, stoga izuzetno male pošiljke mogu morati platiti više nego što im pripada. Kompanije koje su ranije slale pet ili deset sitnih predmeta sedmično sada moraju odlučiti da li je razumnije slati sve svoje pakete odjednom svakog mjeseca.
Kako pravilno klasifikovati svoje proizvode
Klasifikacija proizvoda je i umjetnost i nauka. U HTSUS-u postoji više od 17,000 različitih stavki. Za mnoge proizvode, posebno one koji koriste više od jedne vrste materijala ili imaju više od jednog slučaja upotrebe, pronalaženje pravog 10-cifrenog koda može biti vrlo teško. Program obavezujućih pravila CBP-a pomaže uvoznicima da shvate koji HS kod treba imati njihov proizvod. Uvoznici mogu podnijeti formalni zahtjev za pravno obavezujuću odluku o pravom HS kodu za svoj proizvod.
Dobijanje obavezujuće odluke traje oko 30 dana i ne košta ništa. Možete je koristiti za carinske svrhe dok je CBP ne promijeni ili poništi. Ovo je jedan od najboljih načina da se uvjerite da poštujete pravila, posebno za artikle iz Kine gdje pogrešna klasifikacija može dovesti do carinske odgovornosti prema članu 301, pored troškova. Ovo se posebno odnosi na programe uvoza velikih količina ili proizvode koji nisu jasno kategorizirani.
Opšta pravila tumačenja (GRI) nam govore kako da sortiramo proizvode koji nisu jasni. Napomene o odjeljcima, glavama i naslovima su prve stvari koje GRI 1 koristi za odlučivanje o klasifikaciji. GRI 3 govori o kompozitnim proizvodima. Kaže da specifičnost nadmašuje opšte, bitni karakter pobjeđuje za mješavine, a ako sve ostalo ne uspije, primjenjuje se najviši tarifni kod. Glavna stvar koju većina uvoznika treba zapamtiti je da nikada ne nagađaju. Unajmite registrovanog carinskog agenta koji mnogo zna o vašoj vrsti robe, zapišite zašto ste je klasifikovali na način na koji jeste i pregledajte to svaki put kada se specifikacije vašeg proizvoda promijene.
Ključna dokumentacija za uvoz iz Kine u luci Portland
Pored toga što trebate imati svoj HTSUS kod i ispravnu carinsku stopu, također vam je potreban potpun i konzistentan set uvozne dokumentacije kako biste prošli carinu u luci Portland. Ako postoji bilo kakva razlika između dokumenata, čak i mala u težini ili opisu proizvoda, carina ih može zadržati ili pregledati. To može dovesti do troškova zadržavanja i pregleda koji brzo smanjuju vaš profit.
| dokument | svrha | Ključni rizik koji treba izbjegavati |
| Komercijalna faktura | Deklariše proizvod, vrijednost, kupca/prodavatelja, Incoterms | Nejasni opisi, podcijenjene cijene, pogrešna valuta |
| Lista za pakovanje | Detalji o količini, težini, dimenzijama po kartonu | Neusklađenost s količinama ili težinama na fakturi |
| Teretni list (OBL) | Dokaz o ugovoru s prekookeanskim prijevoznikom | Pogrešno ime primaoca, netačan broj kontejnera |
| Sigurnosni dosije uvoznika (ISF) | 10+2 prijava, mora se podnijeti 24 sata prije ukrcaja na brod | Zakašnjelo podnošenje = kazna od 5,000 dolara od strane CBP-a po prekršaju |
| Deklaracija o zemlji porijekla | Potvrđuje da je roba proizvod Kine | Nedostaje dokumentacija o usklađenosti s UFLPA-om |
| Carinska garancija (CBP obrazac 301) | Garantuje plaćanje carine vladi SAD-a | Pogrešan iznos obveznice; jednokratni unos u odnosu na kontinuirani |
| Sažetak unosa (CBP obrazac 7501) | Podnio broker radi prijave i plaćanja carine | Pogrešan HTS kod, netačna metoda vrednovanja |
Podnošenje ISF obrasca: Ključni zahtjev prije polaska
Vaš carinski posrednik mora poslati Sigurnosnu datoteku uvoznika (ISF), poznatu i kao datoteka 10+2, CBP-u koristeći sistem Automated Commercial Environment (ACE) najmanje 24 sata prije nego što se teret utovari na brod u kineskoj luci porijekla. Sadrži 10 informacija od uvoznika, kao što su kupac i prodavac, strana primalac, mjesto gdje se kontejner puni i HTSUS kod. Također sadrži 2 informacije od prekookeanskog brodara. Ako podnesete svoj ISF sa zakašnjenjem ili netačno, bit ćete kažnjeni sa 5,000 dolara za svaki prekršaj, čak i ako nema drugih problema s usklađenošću. Ovo je jedna od najčešćih grešaka u usklađenosti koje ljudi prave prilikom prevoza prekookeanskim teretom iz Kine u SAD.
Usklađenost sa UFLPA: Transparentnost lanca snabdijevanja je sada na kocki
Zakon o sprečavanju prisilnog rada Ujgura (UFLPA) znatno je otežao uvoz robe Kini od 2022. godine. UFLPA zabranjuje uvoz predmeta u SAD prema članu 19 USC 1307 ako su iskopani, proizvedeni ili izrađeni u cijelosti ili djelomično u Xinjiangu ili od strane kompanija na UFLPA listi entiteta.
U 2025. godini, provedba UFLPA-e otišla je daleko izvan okvira artikala proizvedenih u Xinjiangu. Ako dijelovi, sirovine ili prekursori vašeg proizvoda uključuju pamuk porijeklom iz Xinjianga, polisilicij, aluminij, određene vrste čelika, rajčice ili drugu zaštićenu poljoprivrednu robu, CBP može zadržati vašu pošiljku čak i ako je konačna roba sastavljena u drugom dijelu Kine. Za preduzeća koja uvoze tekstil, elektroniku, solarne proizvode i sve veći broj industrijskih proizvoda, sljedivost lanca snabdijevanja postaje neophodna.
Uvoznici koji su stavljeni na UFLPA zadržavanje moraju pokazati jasne i uvjerljive dokaze - obično fabričke revizije, certifikate o tome odakle nabavljaju sirovine, mapiranje lanca snabdijevanja trećih strana i evidenciju transakcija - kako bi im se pošiljka pustila. Troškovi UFLPA zadržavanja, kao što su skladištenje u carinskom skladištu, pravni troškovi i mogućnost gubitka tereta, potencijalno mogu biti veći od vrijednosti samih artikala. Mnogo je jeftinije ugraditi sljedivost u vaš proces nabavke prije nego što naručite nego pokušati to učiniti nakon zadržavanja.
Kako vam Topway Shipping pomaže u snalaženju u HS kodovima i usklađenosti s tarifama
Većina preduzeća ne može ili ne bi trebala samostalno da se nosi sa dobijanjem HS klasifikacije i carinskim obavezama na uvoz iz Kine. Kada sarađujete sa logističkim partnerom koji zna šta radi, vaš dosije usklađenosti i vaši troškovi isporuke će se poboljšati.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, sa snažnim i dugoročnim fokusom na komercijalnu rutu Kina-SAD. Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza vaše robe u Kinu, carinjenja za izvoz, skladištenja u inostranstvu, koordinacije carinjenja u SAD-u i isporuke u vaše skladište ili centar za ispunjavanje narudžbi.
Topway nudi fleksibilne usluge pomorskog prijevoza FCL (puni kontejnerski utovar) i LCL (manji od kontejnerskog utovara) iz glavnih kineskih luka - Šangaja, Ningboa, Shenzhena, Guangzhoua i Qingdaoa - do Portlanda za uvoznike koji vrše dostavu preko luke Portland. Topwayevi logistički savjetnici sarađuju s vašim američkim carinskim agentom kako bi osigurali da se ISF datoteke pošalju na vrijeme, pomažu u dvostrukoj provjeri HTSUS klasifikacija prije otpreme i organiziraju dokumentaciju o teretu kako bi se smanjila mogućnost provjere ili zadržavanja.
Topway također pomaže uvoznicima da se nose s novim realnostima nakon de minimis dekreta. Za preduzeća koja su ranije slala male pakete vrijedne manje od 800 dolara, Topway im može pomoći da promijene svoje planove konsolidacije, upravljaju opcijama carinskog skladišta na odredištu u Portlandu i utvrde stvarne troškove pri iskrcavanju, uključujući sve primjenjive slojeve carine, kako ne bi bilo iznenađenja kada se roba proda. Topway Shipping je spreman da vam pomogne od luke do vrata ako šaljete iz Kine u luku Portland i želite smanjiti carinski rizik uz najbolje cijene prijevoza.
Luka Portland u periodu 2025–2026: Šta uvoznici trebaju znati
Kontejnerska luka u Portlandu imala je mnogo problema u posljednjih nekoliko godina, ali stvari izgledaju bolje dok ulazimo u 2026. godinu nego što su bile u gotovo deset godina. Počevši od 16. januara 2026. godine, Terminal 6, koji se sada zove Oregonski kontejnerski terminal i kojim upravlja Harbor Industrial Services, bit će otvoren pet dana u sedmici umjesto četiri. Terminal sada ima direktne kontejnerske rute iz Kine i Južne Koreje, a glavni prevoznici su MSC i SM Line.
Primirje između SAD-a i Kine u maju 2025. godine, kojim su privremeno snižene stope IEEPA-e sa 145% na 30% tokom 90 dana pregovora, imalo je veliki utjecaj na količinu robe koja dolazi u Portland. Prije objave, luka je predvidjela da će dolasci kontejnera pasti za 30%. To pokazuje kako trgovinska politika može direktno utjecati na količinu tereta koji dolazi u regionalnu luku. Za uvoznike ovo pokazuje koliko je važno uključiti planiranje tarifa zasnovano na scenarijima u svoje odluke o kupovini, umjesto da samo pretpostavljaju da će trenutne stope ostati iste.
Nove lučke takse USTR-a na brodove izgrađene u Kini ili u vlasništvu ili pod upravom kineskih državljana stupile su na snagu 14. oktobra 2025. godine. Oko 25% direktnih usluga između Kine i zapadne obale preusmjereno je preko čvorišta poput Busana ili Singapura kako bi se izbjegli dodatni troškovi. Uvoznici bi trebali provjeriti sa svojim špediterom koji će brodovi prevoziti njihovu robu i hoće li bilo kakve promjene rute uticati na to koliko je vremena potrebno da se stigne do Portlanda.
| Kratke činjenice o luci Portland (početak 2026.) | detalji |
| Operater terminala | Harbor Industrial Services (od januara 2026.), zakup na 7 godina |
| Sedmični radni dani | 5 dana (prošireno sa 4 od 16. januara 2026.) |
| Aktivni prijevoznici na ruti za Kinu | MSC, SM linija |
| Tipičan prekookeanski tranzit (Šangaj → Portland) | 15–18 dana |
| Tipična dostava od vrata do vrata (Kina → Oregon) | 22-30 dana pod normalnim uslovima |
| Dodatno vrijeme ako je odabran ispit | +5–10 radnih dana |
| De Minimis za kinesko porijeklo | Ukinuto od 2. maja 2025. |
| Takse za kineske brodove u lukama | Aktivno od 14. oktobra 2025.; utiče na neke redove vožnje |
Praktični savjeti za minimiziranje carinskog opterećenja i rizika klasifikacije
Ne postoji legalan način da se izbjegne plaćanje carina, ali postoje legalne i vrlo efikasne tehnike za smanjenje rizika i izbjegavanje plaćanja dodatnih kazni.
Prije nego što počnete uvoziti veliku količinu novog tipa proizvoda, prvo biste trebali dobiti obavezujuću odluku CBP-a. Obavezujuća odluka razjašnjava svaku nedoumicu oko vaše kategorizacije i daje vam pravni argument ako CBP kasnije dovede u pitanje vaš kod. Ne košta ništa, traje oko 30 dana i posebno je korisno za stvari koje su komplikovane ili napravljene od više od jednog materijala. Ovaj proces je u osnovi potreban za montažu elektronike, hibridnih predmeta ili mašina koje imaju ugrađen softver.
Drugo, izvršite detaljnu provjeru izuzeća iz Odjeljka 301 za sve vaše proizvode. Čak i početkom 2026. godine, još uvijek postoje važeći izuzeci za nekoliko podnaslova HTSUS-a. Oni mogu smanjiti ili ukinuti dodatnu naknadu od 25% iz Odjeljka 301. Sporazum Trumpa i Xija iz novembra 2025. godine dodao je 178 izuzeća specifičnih za proizvode koja će trajati do novembra 2026. Vaš carinski agent trebao bi izvršiti ovu provjeru prije nego što pošiljka krene, a ne samo kada krene.
Treće, provjerite procjenu vrijednosti prve prodaje ako vaš lanac snabdijevanja uključuje kinesku trgovačku kompaniju ili posrednika. Umjesto iznosa koji američki uvoznik plaća svom kineskom agentu, vrijednost prve prodaje uzima u obzir cijenu transakcije na nivou fabrike. Ovo može znatno smanjiti vašu carinsku vrijednost za stvari s velikim maržama u sredini, što znači da ćete ukupno platiti manje carine. Da biste to učinili, morate voditi dobru evidenciju o prodaji na nivou fabrike. Ali za uvoznike koji uvoze mnogo robe, uštede mogu biti značajne svake godine.
Konačno, obavezno registrujte svoju carinsku prijavu prije dolaska broda. Možete podnijeti zahtjev CBP-u do pet dana prije dolaska broda u Portland. Ako podnesete zahtjev prije dolaska, vaša prijava će biti provjerena dok je brod još na moru. Ako bude prihvaćena, teret se može pustiti u roku od nekoliko sati od pristajanja. Ovaj operativni pristup može skratiti vrijeme zadržavanja u terminalu za dva do četiri dana i znatno smanjiti opasnost od zastoja.
zaključak
U 2025. i 2026. godini, kada uvozite robu iz Kine preko luke Portland, morate znati mnogo o carinama i tarifama što niste znali prije pet godina. Nova tarifna struktura, koja uključuje MFN stope, dodatne naknade iz člana 301, IEEPA tarife i moguće AD/CVD naknade koje se sve nagomilavaju jedna na drugu, kao i kraj de minimis tretmana, proširenje provedbe UFLPA i promjene na Terminalu 6, znače da je usklađenost sada ključna operativna kompetencija, a ne samo nešto što se događa u pozadini.
Ako želite premjestiti robu iz Kine na američko tržište na način koji je i ekološki prihvatljiv i profitabilan, morate znati svoj HTSUS kod u potpunosti, znati koji se tarifni slojevi primjenjuju, uspostaviti proces dokumentacije s kojim je CBP zadovoljan pri prvom pregledu i surađivati s iskusnim logističkim partnerima.
Topway Shipping je spreman pomoći uvoznicima u svakom koraku ovog postupka, od Shenzhena do Portlanda. Naše iskusno osoblje zna kako se snaći i u kineskom izvoznom okruženju i u kompliciranim američkim carinskim pravilima. Ako želite poboljšati svoj lanac snabdijevanja od Kine do Portlanda, kontaktirajte Topwayev tim kako biste razgovarali o tome što vam je potrebno.
Često postavljana pitanja (FAQ)
P: Koja je razlika između HS koda i HTS koda?
A: Šifra Harmonizovanog sistema (HS) je šestocifrena šifra koju većina zemalja koristi za klasifikaciju proizvoda. Šifra Harmonizovanog tarifnog rasporeda (HTS) je američka verzija, koja ima 10 cifara. Morate koristiti kompletnu desetocifrenu HTS šifru prilikom unosa bilo čega u Sjedinjene Američke Države. Kina ima 13-cifreni sistem kategorizacije za svoj izvoz. Zbog toga uvijek trebate provjeriti šifre s carinskim posrednikom s licencom SAD-a prije podnošenja zahtjeva za ulazak.
P: Kako da pronađem tačan HTS kod za moj proizvod iz Kine?
A: HTSUS možete potražiti na hts.usitc.gov, ali ako unosite puno robe za poslovanje, najbolje je sarađivati s licenciranim američkim carinskim posrednikom. Ako imate proizvod koji vrijedi mnogo novca ili ga je teško razumjeti, možda biste trebali zatražiti od CBP-a obavezujuću odluku. Besplatno je, pravno obavezujuće i trebali biste je dobiti za oko 30 dana.
P: Kolika je ukupna carinska stopa na kinesku robu koja ulaze u Portland 2026. godine?
A: Zavisi od HTS koda koji imate. Većina kineskog uvoza mora platiti najmanje tri različita poreza: osnovnu MFN stopu, tarife iz člana 301 (7.5% ili 25%) i IEEPA naknade od oko 20% koje se sabiraju. Za nekoliko vrsta proizvoda, ukupne efektivne stope su veće od 40%–55%, a za neke artikle s AD/CVD narudžbama, stope su čak i veće od 100%. Prije donošenja odluke o nabavci, uvijek izračunajte ukupne troškove.
P: Mogu li i dalje slati male pakete iz Kine u Portland bez carine?
O: Ne. Dana 2. maja 2025. godine ukinuto je de minimis izuzeće od 800 dolara za robu iz Kine. Sva roba iz Kine, bez obzira na cijenu, sada mora proći carinu i platiti odgovarajuće poreze. Dana 29. augusta 2025. godine, de minimis izuzeće za robu iz svih ostalih zemalja je slično stavljeno na čekanje.
P: Šta se dešava ako je moj proizvod zadržan prema UFLPA-i?
A: CBP će vam poslati obavještenje o zadržavanju i imat ćete priliku da dokažete da vaš lanac snabdijevanja ne uključuje prisilni rad iz Xinjianga s jasnim i uvjerljivim dokazima. To obično znači provjeru tvornice, vođenje evidencije o porijeklu sirovina i pribavljanje dokumenata o lancu snabdijevanja od trećih strana. Stvari možda neće biti dozvoljene ako nema dovoljno dokaza. Mnogo je bolje sarađivati s logističkim partnerom poput Topway Shippinga koji se fokusira na usklađenost prije otpreme, nego se baviti zadržavanjem UFLPA-e nakon što se to dogodi.
P: Kako Topway Shipping može podržati moj program uvoza iz Kine u Portland?
A: Topway Shipping pruža punu logističku podršku, uključujući FCL i LCL pomorski prijevoz tereta od glavnih kineskih luka do Portlanda, početnu etapu prijevoza u Kini, koordinaciju carinjenja, inostranstvo skladištenje, i dostava u SAD-u Topway je osnovan 2010. godine i ima sjedište u Shenzhenu. Njihov tim ima više od 15 godina iskustva u radu između Kine i SAD-a. Imaju iskustva s logistikom i mogu vam pomoći u prethodnoj klasifikaciji proizvoda, pravilnoj organizaciji papirologije, utvrđivanju stvarnih troškova iskrcavanja i rješavanju cijelog postupka uvoza od proizvođača do skladišta u Oregonu.
