Globalne cijene kontejnerskog prijevoza pokazuju snažno odstupanje dok transpacifičke rute nastavljaju padati
Globalne cijene kontejnerskog prijevoza sada su u novoj fazi dvobrzinskog odstupanja. Transpacifičke rute bilježe veliki pad cijena, a transatlantsko tržište također pokazuje simptome slabljenja. Uvoznici, preduzeća za e-trgovinu i menadžeri lanca snabdijevanja moraju biti upoznati s ovim promjenama kako bi planirali pošiljke za četvrti do prvi kvartal.
Ovaj članak jasno objašnjava najnovije WCI, SCFI i tržišne kotacije, a sadrži i korisna često postavljana pitanja koja pomažu firmama da donose pametne logističke odluke. 
Ažurirani pregled vozarina za 40HQ kontejnere
Donja tabela prikazuje najnovije vozarine na osnovu ključnih indeksa i tržišnih povratnih informacija, uključujući fluktuacije iz sedmice u sedmicu.
Globalne cijene pomorskog prijevoza tereta - sedmično poređenje
| ruta | Izvor indeksa | Prošle sedmice (USD) | Ove sedmice (USD) | Weekly Change |
|---|---|---|---|---|
| Šangaj → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Šangaj → Njujork | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Šangaj → Zapadna obala SAD-a | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Šangaj → Istočna obala SAD-a | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Kina → Zapadna obala SAD-a | Tržišne kotacije | 1,850 | 1,700-1,750 | U opadanju |
| Kina → Istočna obala SAD-a | Tržišne kotacije | 2,900 | 2,500-2,700 | U opadanju |
| Evropa → Sjeverna Amerika | WCI (Transatlantski) | 2,175 | 1,633 | -25% od vrhunca |
Ovi brojevi jasno ilustruju da su rute prema zapadu preko Pacifika pod velikim pritiskom, a transatlantska ruta je na najnižoj tački u posljednjih šest mjeseci.
1. Cijene dostave preko Pacifika nastavljaju padati.
Transpacifičko tržište je ove sedmice imalo najveće padove:
- Cijena od Šangaja do Los Angelesa pala je za 12%, na 2,328 USD/40HQ.
- Cijena dostave iz Šangaja u New York pala je za 15% na 3,254 USD/40HQ.
SCFI također pokazuje da se stvari brže pogoršavaju:
- -18% na zapadnoj obali SAD-a
- -9% za istočnu obalu SAD-a
Tržišni špediteri kažu da spot cijene mogu biti niske kao:
- 1,700–1,750 USD na zapadnoj obali SAD-a
- Istočna obala SAD-a: 2,500–2,700 dolara
Ovo su neki od najnižih nivoa zabilježenih u posljednjih nekoliko mjeseci. To je zbog slabe potražnje, rasta kapaciteta i ne ubrzanja sezone u četvrtom kvartalu.
2. Transatlantska ruta dostigla je najniži nivo u šest mjeseci
Kanal Evropa → Sjeverna Amerika također slabi:
- WCI je pao na 1,633 USD/40HQ.
- Oko 25% niže od svojih najnovijih maksimuma.
Ovaj pad je uzrokovan sporijom proizvodnjom u Evropi, slabom potražnjom za uvozom u SAD-u i stabilnim kapacitetima.
3. Šta uzrokuje silazni trend?
(1) Previše brodova na svijetu
Novi megabrodovi ulaze u upotrebu, što povećava ponudu.
(2) Potražnja u SAD-u je niža od predviđene.
Trgovci su oprezni, a obnavljanje zaliha traje duže.
(3) Blaga sezona
Uobičajeno sužavanje prostora nije se dogodilo s volumenima iz četvrtog kvartala.
(4) Pouzdaniji rasporedi
Manje problema znači smanjene premije rizika i niže kamatne stope.
4. Kratkoročne perspektive: Slabe, ali moguće su kratkoročne koristi
Iako kamatne stope padaju, moglo bi doći do kratkoročnog privremenog oporavka zbog:
- Obnavljanje zaliha za Božić i Novu godinu
- Dostava malih količina narudžbi iz e-trgovine
- Prazne plovidbe brodara u nekim sedmicama
Analitičari, s druge strane, smatraju da će svaki oporavak biti kratkotrajan i mali, osim ako ne dođe do velike promjene u makro potražnji.
ČESTA PITANJA
1: Zašto cijene prijevoza tereta između SAD-a i Azije tako brzo padaju?
Glavni razlozi uključuju previše brodova, slabiju potražnju u SAD-u i slabiju sezonu. Prazne plovidbe prijevoznika nisu bile dovoljne da cijene ostanu stabilne.
2. Hoće li troškovi morskog transporta nastaviti padati?
Da, i dalje postoji pritisak u kratkom roku.
Srednjoročno gledano, mogući su mali skokovi tokom sezonskih vrhunaca.
Dugoročno: Zavisi od toga koliko Amerikanci žele kupiti i koliko brzo će se proizvodnja širom svijeta oporaviti.
3. Jesu li trenutne cijene dostave blizu najnižih mogućih cijena?
Neki špediteri smatraju da bi cijene LA/LB mogle dostići 1,600–1,700 USD. Donja granica još nije potvrđena.
4. Koje su razlike između WCI i SCFI?
-
WCI prati kamatne stope na spot tržištu širom svijeta.
-
SCFI prati cijene koje prijevoznici nude iz Šangaja.
Oba su pouzdani kriteriji, ali koriste različite metode.
5. Da li je trenutno dobar trenutak za slanje iz Kine u SAD?
Da. Niske cijene i nesmetano poslovanje čine ovo povoljnim vremenom za:
- FBA na Amazonu
- DTC marke
- Dopunjavanje na veliko
- Priprema za zalihe u prvom i drugom kvartalu
6. Hoće li pošiljke pred kraj godine izazvati gužve u saobraćaju?
Nije tako loše, ali carinske inspekcije SAD-a obično se povećavaju u četvrtom kvartalu, što bi moglo uzrokovati manja kašnjenja u nekim lukama.
7. Kako uvoznici mogu smanjiti troškove dostave kada je tržište nestabilno?
- Kombinujte LCL pošiljke.
- Zaključite kratkoročne ugovore o kamatnim stopama.
- Ruta koja se može promijeniti (LA/LB u odnosu na Oakland/Seattle)
- Pošaljite to ranije kako biste izbjegli vršne inspekcije.
- Sarađujte sa stabilnim logističkim kompanijama.
8. Zašto i transatlantska tarifa pada?
Potražnja je slaba i u Evropi i u Sjevernoj Americi, ali i dalje ima dovoljno kapaciteta na brodovima, što smanjuje cijene.
Zaključak: Tržište s različitim putevima i šansama
Globalni kontejnerski brodarski biznis ulazi u vrijeme kada su stvari zaista drugačije, cijene stalno padaju, a rastu samo kratko vrijeme. Cijene transpacifičkog prijevoza tereta nastavljaju padati na nove sezonske minimume, a transatlantsko tržište također slabi jer je potražnja niska, a kapacitet stabilan. Ove promjene pokazuju da je globalna trgovinska situacija takva da je ponuda veća od potražnje, a tipični obrasci vrhunca sezone više nisu valjani pokazatelji.
Ovo okruženje, iako nije jasno, daje špediteru strateške prednosti:
Niži troškovi prijevoza smanjuju ukupne troškove prijevoza (TLC)
S obzirom na to da se stope približavaju najnižim nivoima u posljednjih nekoliko mjeseci, uvoznici imaju rijetku priliku da smanje troškove i povećaju profit.
Pouzdanija vremena plovidbe
Planiranje lanca snabdijevanja je sada lakše nego što je bilo u prošlosti jer je veća vjerovatnoća da će isporuke stići na vrijeme i ima manje operativnih problema.
Mogućnosti za obnavljanje zaliha i fleksibilan rast
Brendovi mogu ranije obnavljati svoje police, isprobavati nove artikle ili se preseliti u nova područja s manjim rizikom od dostave.
Najbolje vrijeme za metode zaključavanja troškova
Kompanije koje žele da održe stabilne troškove u ovom trenutku mogu tražiti kratkoročne ili kvartalne ugovore o kamatnim stopama.
Tržište bi ipak moglo zabilježiti kratkoročne poraste u budućnosti, posebno tokom prazničnih sedmica isporuke ili kada su kapaciteti oskudni u određenim područjima. Međutim, dok se globalna potražnja potrošača znatno ne poveća, ukupni nivoi tereta vjerovatno će za sada ostati prilično niski.
Sada je vrijeme da preduzeća koja se oslanjaju na čvrste lance snabdijevanja između Kine i SAD-a ili Kine i EU iskoriste prednosti niskih cijena, poboljšaju svoje metode usmjeravanja i pripreme se za 2025. godinu s nižim troškovima i većom operativnom otpornošću.
