Zašto troškovi dostave u Kolumbiji u juanima rastu - i kako planirati unaprijed
Uvod
Kako se Kineska Nova godina (CNY) približava svake godine, globalni lanci snabdijevanja spremni su za najgore. Fabrike u Kini usporavaju ili se zatvaraju na jednu do tri sedmice. Radnici se vraćaju u svoje rodne gradove, a brodarske linije mijenjaju količinu prostora koju imaju. Ova praznična sezona bi mogla biti najzahtjevnije doba godine za kolumbijske uvoznike koji iz Kine nabavljaju sve, od elektronike i autodijelova do odjeće i kućanskih predmeta.
Mnoga preduzeća u Kolumbiji su u posljednjih nekoliko godina otkrila nešto uznemirujuće: kineski juan ne samo da uzrokuje kašnjenja, već i znatno povećava troškove dostave nego što su nekada bili. Cijene prevoza rastu sedmicama prije praznika, dodatne naknade se pojavljuju niotkuda, a teško je dobiti mjesto na brodovima iz Kine za Kolumbiju. U septembru, isti teret koji se činio "upravljivim" može iznenada izgledati prilično skup u januaru.
Dobra vijest je da ovi porasti cijena nisu slučajni. Oni slijede obrazac koji je prilično lako pogoditi na osnovu kapaciteta, potražnje i operativnih ograničenja i na kineskoj i na latinoameričkoj strani. Možete napraviti plan kada saznate šta se dešava iza kulisa. To znači pripremu unaprijed, odabir ispravne kombinacije FCL i LCL tereta, bolju saradnju sa špediterom i korištenje CNY-a u svoju korist umjesto da se prema tome odnosite kao prema godišnjoj krizi.
Ovaj esej objašnjava zašto troškovi dostave iz Kolumbije u Kinu rastu i, što je još važnije, šta možete učiniti upravo sada kako biste zaštitili svoj profit, održali proizvode na zalihama i očuvali povjerenje svojih potrošača.
Razumijevanje udarnog talasa juana u globalnom brodarstvu
Kineska Nova godina nije samo državni praznik; to je ogromna, sinhronizovana pauza u svjetskoj proizvodnji. Kineske fabrike žure da isporuče narudžbe prije pauze, gurajući cunami tereta u luke. Prevoznici reaguju tako što pune brodove do vrha, prilagođavaju plovidbe ili čak otkazuju neke polaske prije i poslije praznika.
Za kolumbijske uvoznike, ovaj udarni talas je pojačan udaljenošću i složenošću rute. Teret između Kine i Kolumbije često se kreće preko pretovarnih čvorišta poput Paname ili drugih regionalnih luka. To znači da se svaki poremećaj u porijeklu umnožava jer se teretni redovi za prostor ne samo na prvoj ruti iz Kine, već i na brodovima za privoz do kolumbijskih luka Buenaventura, Cartagena ili Barranquilla.
Vremenski okvir je također nezgodno. Datum u kineskom juanu se pomiče svake godine (prateći lunarni kalendar), a "prozor pritiska" nije ograničen na prazničnu sedmicu. Obično vidite:
- Gužva pred praznike, kada špediteri žure da sve isporuče prije nego što se fabrike zatvore.
- Praznično zatišje, kada ima manje plovidbi i luke rješavaju svoje zaostale obaveze.
- Gužva nakon praznika, kada se proizvodnja ponovo pokrene i sve odgođene narudžbe stignu odjednom.
Kolumbijski uvoznici koji kineski juan smatraju „samo sedmicom praznika“ obično ne shvataju koliko dugo traju ovi efekti u smislu rasporeda isporuke i cijena. Pravi efekti mogu trajati od šest do deset sedmica, od prvog povećanja cijena do trenutka kada vaš kontejner konačno stigne.
Zašto Kolumbija osjeća više problema nego prije
Kolumbijska trgovina s Kinom je znatno porasla, posebno u segmentu robe široke potrošnje, tekstila, elektronike, mašina i industrijske robe. To je odlično za konkurenciju u smislu izbora i cijena, ali to također znači da je Kolumbija ranjivija na kineske proizvodne cikluse nego ikad prije. Kada se svjetla ugase u fabrikama u Guangdongu ili Zhejiangu, police u Bogoti, Medellínu ili Caliju to osjete.
Koridor Kina-Kolumbija je manji od trgovačkih puteva s ultra velikim prometom, poput Kina-SAD ili Kina-Evropa. Često ovisi o indirektnim uslugama putem glavnih pretovarnih čvorišta. Tokom perioda kineskog juana, ovo ima dva velika efekta: manji je kapacitet, a promjene prijevoznika mogu izgledati ozbiljnije. Ako brodarska linija treba otkazati putovanje ili premjestiti kapacitet, obično prvo skraćuje ili smanjuje manje ili manje profitabilne dionice.
Također, dinamika regije je važna. Luke u Latinskoj Americi, posebno one koje opslužuju Kolumbiju, morale su se nositi s prometnim gužvama, lošim vremenom, ograničenom infrastrukturom i uskim grlima u unutrašnjosti. Kada CNY pošalje mnogo dodatnog prometa putem ovog sistema u kratkom vremenskom periodu, cijene pomorskog prijevoza i lokalne naknade poput zadržavanja, zadržavanja i skladištenja rastu.
Kolumbijski uvoznici se također moraju nositi s promjenjivim potrebama kupaca. E-trgovina, moderna maloprodaja i omnikanalne metode olakšale su uočavanje kada nešto nije na zalihama i kada je skuplje. Ako vaš najprodavaniji artikl nije na zalihama jer je kontejner stigao u Šangaj prije CNY-a, vaši konkurenti koji su bolje planirali ili ranije dobili prostor imaju dobre šanse da preuzmu vaš tržišni udio. Rastući troškovi dostave u CNY-u štete ne samo vašem budžetu za prijevoz tereta već i načinu na koji je vaš brend pozicioniran.
Ključni faktori koji utiču na rast troškova dostave u kinesko-kolumbijskoj trgovini
Postoji niz faktora koji zajedno utiču na povećanje vozarina za Kolumbiju tokom sezone CNY. Razumijevanjem svakog od njih, moći ćete prepoznati gdje još uvijek možete uticati na ishod.
Kriza kapaciteta i premije prostora
Kineski juan uzrokuje klasičnu neravnotežu između ponude i potražnje. Izvoznici širom svijeta se bore da istovremeno izvezu svoju robu iz Kine kako bi izbjegli zatvaranje pogona. Prostor na brodovima postaje ograničen, a prijevoznici mogu naplaćivati više za svaki termin.
Na dionici Kina-Kolumbija, ovo je pogoršano zahtjevom za transfer robe. Kontejneri mogu u početku ići iz Kine do čvorišta u Americi. Odatle mogu biti ukrcani na manje brodove koji plove do kolumbijskih luka. Kada su glavni brodovi puni, dio tereta se premješta na kasnije isplovljavanja. Uvoznici koji definitivno trebaju otpremiti platit će dodatne naknade da bi im se teret prvo utovario.
Prazne plovidbe i neizvjesni rasporedi
Prevoznici često najavljuju prazne isplovljavanja oko CNY-a kako bi njihovi brodovi bili puni i uštedjeli novac u vrijeme kada fabrike ne proizvode toliko. Međutim, teško je pretpostaviti kada i koliko često će se ova prazna isplovljavanja događati. Prazno isplovljavanje na prvoj ruti od Azije do Kolumbije može izazvati lančanu reakciju: vaš kontejner propušta vezu u pretovarnom centru, što znači da će kasniti danima ili čak sedmicama i ukupno koštati više.
Kada planovi nisu jasni, mnogi špediteri žure da otpreme ranije „za svaki slučaj“. Ironično, ovo čini potražnju – i cijene – još većim u periodu prije Kineske nove godine.
Neravnoteža opreme i kontejnera
Prije CNY-a, oprema se agresivno forsira. Kolumbijski uvoznici vole standardne i visoke kontejnere od 40 stopa, međutim, u nekim dijelovima Kine ih može biti teško nabaviti. Da bi vaša oprema bila sigurna, špediteri će možda morati premještati kutije ili platiti dodatne troškove, koji će zatim biti dodani vašoj cijeni.
Tokom različitih sezona, hladnjače i druga specijalna oprema mogu se slati na profitabilnije rute, što znatno otežava pronalaženje prostora na sporednim putevima. U Kolumbiji, krajnji efekat su veće ukupne cijene i često korištenje manje nego idealne opreme samo za prevoz tereta.
Inflacija lokalnih i pomoćnih troškova
Troškovi dostave nečega do vas uključuju više od samog pomorskog prijevoza. Uobičajeno možete primijetiti oko CNY-a:
- Dodatne naknade za zagušenje u važnim azijskim ili regionalnim lukama.
- Kada nema dovoljno prostora u tom području, cijene prijevoza kamionima i vlečnog prijevoza se povećavaju.
- Ako teret predugo stoji u lukama u Kolumbiji, cijene skladištenja, zadržavanja i zadržavanja rastu.
Ovi dodatni troškovi mogu ono što se činilo kao mali porast pomorskog prijevoza pretvoriti u znatno veći logistički trošak.
Da biste vidjeli kako se ovi efekti zbrajaju, evo primjera (koji nije zasnovan na ugovoru) kako bi se indikativni troškovi FCL i LCL mogli promijeniti oko CNY za 40-stopinjski HC iz Južne Kine do glavne kolumbijske luke:
| Period u odnosu na CNY | Primjer FCL okeanske cijene (40′ HC) | Tipična doplata za LCL u odnosu na vanvršne termine | bilješke |
|---|---|---|---|
| 8-6 sedmice prije | 100% početne vrijednosti | +0–5% | Prostor je uglavnom dostupan |
| 5-3 sedmice prije | 115–130% početne vrijednosti | +10–15% | Navala prije dolaska kineskog juana se pojačava |
| 2-1 sedmice prije | 140–170% početne vrijednosti | +20–30% | Najveći pritisak na kapacitet i cijene |
| sedmicu CNY i odmah nakon toga | 120–140% početne vrijednosti | +10–20% | Manje plovidbi, nešto rješavanja zaostataka |
| 3-5 sedmica nakon | 105–120% početne vrijednosti | +5–10% | Postepena normalizacija, rezidualna kongestija |
Ovi podaci su samo za referencu, ali obrazac naglog rasta, vrhunca i stabilnog povratka u normalu je nešto što se stalno dešava na tržištima CNY-a.
Kako se poremećaji u kineskom juanu pojavljuju u vašem lancu snabdijevanja u Kolumbiji
Viši troškovi dostave tokom perioda CNY nisu samo slučajnost. To uzrokuje mnogo ozbiljnih problema za preduzeća u Kolumbiji.
Jedan uobičajeni znak je da zalihe nestaju kada to ne očekujete. Čak i ako naručite stvari na vrijeme, kašnjenja u plovidbi, prevrnuti kontejneri i duži pretovar mogu uzrokovati da stvari stignu mnogo kasnije nego što ste planirali. Ako nemate dovoljno sigurnosnih zaliha, ponestat će vam zaliha baš kada su vašim klijentima najpotrebnije. To znači gubitak prodaje, donošenje odluka o avio-transportu u zadnji čas ili snižavanje cijene zamjenskih proizvoda.
Još jedan jasan efekat je da rokovi isporuke nisu stabilni. Ako sve ide po planu, trebat će 35 do 40 dana da roba stigne iz Kine u Kolumbiju. To se može promijeniti na 45, 55 ili čak 60 dana od vrata do vrata, ovisno o tome koliko su zauzete luke porijekla, čvorišta i odredišta. Zbog toga je kolumbijskim kompanijama teško organizirati prodaju, sezonsko oglašavanje ili obnavljanje zaliha u pravom trenutku.
Tu je i aspekt novčanog toka. Više novca je vezano za logistiku zbog viših troškova dostave i lokalnih troškova. Duži tranziti znače da zalihe "plutaju" na vodi umjesto da su spremne za prodaju. Ako unosite više od jednog kontejnera, čak i mala povećanja troškova po kutiji mogu se brzo nagomilati i smanjiti vašu dobit za kvartal.
Planiranje unaprijed: Praktične strategije za kolumbijske uvoznike
Ako će CNY svake godine povećavati cijene dostave, pametno je ne boriti se protiv toga, već se prepustiti toku. To uključuje raniju pripremu, pametnije naručivanje i razvoj jakih logističkih partnerstava.
Jedna od najboljih stvari koje možete učiniti jeste da počnete planirati mnogo ranije nego što mislite da je potrebno. Nemojte čekati januar da biste odgovorili kada vaši dobavljači spomenu juane. Umjesto toga, počnite u oktobru ili novembru. Razgovarajte i sa svojim dobavljačima i sa svojim logističkim partnerom o rasporedima proizvodnje, rokovima isporuke i očekivanoj potražnji. Možete preusmjeriti dio obima na jeftinije periode tako što ćete ovaj razgovor započeti rano, a ne stavljati sve u najprometnije sedmice.
Možda biste također željeli preispitati način na koji balansirate FCL i LCL. Na primjer, neki uvoznici bi radije čekali dok ne napune cijeli kontejner kako bi "optimizirali troškove". Ovo ima smisla tokom sporih perioda, ali tokom CNY-a, trošak nedostatka zaliha može biti mnogo veći od uštede od pune kutije. U nekim okolnostima, stavljanje dijela vaše hitne količine na LCL ili manji, raniji FCL može zaštititi prodaju i smanjiti rizik, čak i ako je trošak dostave svake jedinice malo veći.
Evo jednostavnog vremenskog plana za pošiljke koje idu u Kolumbiju, a cijena je oko CNY:
| Vrijeme prije CNY (otprilike) | Preporučeni fokus |
|---|---|
| 12-10 nedelje | Prognoziranje potražnje, potvrda kapaciteta dobavljača |
| 10-8 nedelje | Zaključajte ključne narudžbe, poravnajte prozore za otpremu |
| 8-6 nedelje | Rezervišite početni FCL/LCL prostor, odredite prioritete kritičnih SKU-ova |
| 6-4 nedelje | Unaprijed isporučite visokorizične ili visoko tražene proizvode |
| 4-2 nedelje | Potvrdite posljednja isplovljavanja, razmotrite premium opcije |
| 2-0 nedelje | Izbjegavajte nove hitne narudžbe gdje god je to moguće, upravljajte rezervama |
Pored vremena, komunikacija je prilično važna. Obavijestite svog dobavljača logistike o svojim planovima za promocije, vašim najpopularnijim proizvodima i ograničenjima zaliha. Vaš špediter može osigurati da takvi kontejneri prvo imaju prostora, ponuditi različite rute ili predložiti podjelu narudžbi na više putovanja kada saznaju koji su SKU-ovi ključni za misiju.
Drugi sloj je diversifikacija rizika. Ako sav vaš uvoz dolazi iz iste luke, prevozi ga isti prijevoznik i prolazi kroz isti obrazac pretovara, mogli biste biti izloženiji riziku nego što biste trebali biti. Korištenje različitih kineskih luka, miješanje prijevoznika ili istraživanje različitih čvorišta ponekad može smanjiti vjerovatnoću da će jedan problem zaustaviti vaš lanac snabdijevanja.
Konačno, obavezno namjerno ugradite rezerve. Ne biste trebali jednostavno gomilati sve, ali trebali biste shvatiti da CNY nije najbolje vrijeme za vođenje poslovanja s vrlo malo zaliha. Dodatne sigurnosne zalihe koje omogućavaju duža vremena tranzita u CNY mogu biti daleko jeftinije od žurbe sa slanjem stvari u zadnji čas ili potpunog gubitka prodaje za vaše najvrjednije ili najpopularnije proizvode.
Korištenje podataka i vidljivosti za navigaciju kroz vrhunce CNY-a
Morate dobro vidjeti kako biste donosili odlične odluke. To zahtijeva više od pukog razmišljanja o "ETD/ETA" i stalno praćenje nekoliko važnih pokazatelja.
Pronađite partnere koji vam mogu omogućiti praćenje vaših kontejnera u stvarnom vremenu ili gotovo u stvarnom vremenu, obavijestiti vas o praznim isplovljavanjima i rano vas upozoriti o gužvama u prometu na važnim čvorištima. Ako znate, na primjer, da je vaš kontejner propustio vezu i da će kasniti sedmicu dana, možete proaktivno promijeniti način na koji raspoređujete svoje zalihe i razgovarati sa svojim kupcima umjesto da samo odgovorite kada prođe datum isporuke.
Podaci iz prošlosti su također prilično korisni. Za najmanje posljednje dvije do tri sezone, pogledajte svoju historijsku potražnju, vrijeme tranzita i cijene prijevoza tokom perioda CNY. Počet ćete primjećivati obrasce, poput SKU-ova koji uvijek rastu oko određenog vremena, dobavljača koji uvijek kasne prije CNY-a i ruta koje uvijek kasne. Koristite ove savjete da odlučite koje pošiljke premjestiti, koje dobavljače više gurati i gdje uložiti više novca u dodatne kapacitete ili sigurnosne zalihe.
Kako vam može pomoći specijalizirani partner poput Topway Shippinga
Čak i ako sve savršeno isplanirate, jedino što je važno tokom kineskog juana jeste da imate pravog logističkog partnera na svojoj strani kada je prostor ograničen, rasporedi se mijenjaju, a informacije se mijenjaju svaki dan. Tu profesionalac sa mnogo iskustva u Kini i prekograničnoj e-trgovini zaista može pomoći kolumbijskim uvoznicima.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, fokusira se na pružanje kvalitetnih logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Ljudi koji su je pokrenuli imaju više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, posebno između Kine i američkog koridora. Kolumbijski uvoznici također imaju koristi od takvog znanja jer se iste prednosti - snalaženje u složenim pravilima, optimizacija ruta i koordinacija brojnih dionica - primjenjuju na tokove između Kine i Latinske Amerike.
Topway Shipping se bavi svim dijelovima logističkog lanca, od dostave robe iz tvornica i dobavljača u Kini do stranih skladišta, carinjenja na ciljanim tržištima i isporuke robe u posljednjem trenutku za e-trgovinu ili maloprodajnu distribuciju. Topway nudi fleksibilne alternative za prijevoz punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) za pomorski prijevoz iz Kine do glavnih luka širom svijeta, uključujući glavne luke koje šalju robu u Kolumbiju. Ova end-to-end strategija je posebno korisna tokom perioda CNY. Kolumbijske firme ne moraju sarađivati s mnogo dobavljača za otpremu, skladištenje i konačnu isporuku. Umjesto toga, mogu raditi s jednim partnerom koji će obraditi sve rezervacije, planirati kašnjenja i ponuditi druge opcije kada stvari krenu po zlu.
Topway Shipping vam može pomoći da promijenite kineski juan od strašnog godišnjeg iznenađenja u planirani i upravljani dio vašeg logističkog kalendara kombinirajući svoje snažno poznavanje kineskih proizvodnih ciklusa sa stručnošću u carinskim i dostavnim pitanjima u drugim zemljama. Takva vrsta pomoći na vašoj strani znatno olakšava održavanje niskih troškova i osigurava zadovoljstvo vaših klijenata, čak i kada ostatak tržišta ima problema s kapacitetom i kašnjenjima. Ovo vrijedi bez obzira da li ste mlada firma za e-trgovinu, regionalni distributer ili etablirani uvoznik.
zaključak
Kineska Nova godina će uvijek stvarati probleme za trgovinu širom svijeta, a Kolumbija, koja postaje sve ovisnija o kineskim dobavljačima, prirodno je pogođena promjenama u troškovima i kapacitetima koje dolaze s tim. Troškovi dostave oko kineskog CNY rastu, ali to nije samo privremeni problem; to je trajni dio načina na koji globalni logistički kalendar trenutno funkcionira. Ali to ne znači da se vaša firma mora nositi s istim poteškoćama svake godine.
Možete predvidjeti kada i gdje će se pojaviti pritisci znajući kako funkcioniše CNY, kao što su uska grla kapaciteta, prazne polasci, neravnoteža kontejnera i inflacija lokalnih naknada. Vaše poslovanje može ublažiti vrhunce, održati marže i osigurati protok zaliha planiranjem unaprijed, mudrijim korištenjem FCL i LCL kontejnera, povećanjem vidljivosti podataka i dodavanjem namjernih rezervi važnim stavkama. A saradnjom s logističkom kompanijom poput Topway Shippinga, koja ima mnogo iskustva i nudi kompletnu uslugu dostave iz Kine do glavnih globalnih lokacija, možete biti sigurni da imate nekoga na svojoj strani da vam pomogne da prebrodite svaku sezonu CNY-a.
Drugim riječima, kolumbijski uvoznici se ne moraju svake godine suočavati s katastrofom tokom perioda CNY. Ako imate odgovarajući plan i prave partnere, to može postati samo još jedan predvidljivi aspekt vašeg logističkog plana s kojim znate kako se nositi.
Pitanja i odgovori
P: Koliko rano bi kolumbijski uvoznici trebali početi planirati isporuke za kinesku Novu godinu?
A: Trebali biste početi planirati najmanje 10 do 12 sedmica prije CNY-a. Do tada biste trebali znati kakva se potražnja predviđa, koliki kapacitet imaju vaši dobavljači i koji su vam SKU-ovi najvažniji. Već biste trebali organizirati prostor za važne pošiljke 8-6 sedmica prije CNY-a, a ne čekati do posljednjeg trenutka kada cijene porastu i prostor je teško dobiti. Ako počnete rano, možete premjestiti dio obima na sedmice koje nisu toliko prometne, dogovoriti bolje dogovore sa svojim logističkim partnerom i promijeniti rasporede proizvodnje ako je potrebno.
P: Da li je bolje koristiti FCL ili LCL tokom vrhunca sezone u kinima (CNY)?
A: FCL i LCL su dobre opcije za CNY, ali idealna za vas zavisi od toga koliko vam je potrebno i koliki rizik ste spremni preuzeti. FCL obično košta manje po jedinici i lakši je za rukovanje, ali vam je potrebno dovoljno tereta da napunite kontejner. Možete češće ostati bez zaliha ako čekate s otpremom dok ne napunite kontejner. LCL može biti koristan alat za hitne ili male pošiljke jer vam omogućava da brže prenesete važne SKU-ove bez čekanja da se cijeli paket napuni. Mnogi uvoznici koriste i FCL i LCL za otpremu osnovne količine, a zatim dodaju još LCL-a za artikle koji se moraju brzo isporučiti.
P: Da li se isplati platiti za premium ili prioritetne okeanske usluge oko CNY?
A: Premium ili prioritetne usluge, uključujući osigurano utovarivanje, brži tranzit ili namjenske veze s dovodnim brodovima, obično koštaju više, ali se mogu isplatiti za proizvode s velikom vrijednošću ili velikom profitnom maržom. Glavna stvar je koristiti ih štedljivo. Ne treba se sa svime u vašem katalogu postupati kao s premium artiklom. Razgovarajte sa svojim logističkim partnerom o tome koji bi SKU-ovi bili najviše pogođeni kašnjenjima (zbog sezonalnosti, marketinških kampanja ili očekivanja kupaca) i razmislite o plaćanju prioritetnih usluga za te pošiljke. Ova fokusirana metoda vam omogućava da kontrolišete rizik bez prekoračenja cijelog budžeta za prijevoz tereta.
P: Kako logistički partner poput Topway Shippinga zapravo može smanjiti moj rizik od uvoza CNY-a?
A: Tokom perioda u Kini (CNY), profesionalni logistički partner može pomoći na tri glavna načina: pružanjem znanja, izgradnjom partnerstava i integracijom. Prvo, oni svakodnevno provjeravaju kapacitet, prazne najave isplovljavanja i stanje u luci kako bi vam mogli reći kada i kako izvršiti isporuku. Drugo, često mogu dobiti prostor ili različite rute čak i kada je tržište ograničeno, jer imaju dobre veze s prijevoznicima i lokalnim agentima. Treće, mogu koordinirati svaku fazu procesa jer nude integrirane usluge koje pokrivaju sve, od preuzimanja paketa u Kini do carinjenja i isporuke do posljednje milje. Ovo smanjuje kašnjenja i komunikacijske probleme. Na primjer, Topway Shipping se bavi međunarodnim logističkim poslom više od 15 godina i nudi usluge cijelog lanca i fleksibilne FCL/LC izbore. Ovo može učiniti stvari mnogo pouzdanijim u cijelom CNY-u.
P: Šta mogu učiniti ako već kasnim, a dolazak u kineski juan je za samo nekoliko sedmica?
A: Ako kasnite s rokovima, najvažnije je postaviti prioritete i brzo razgovarati s ljudima. Saznajte koje artikle treba stići na vrijeme, a koje mogu kasniti, a da ne izazovete previše problema. Razgovarajte sa svojim logističkim partnerom i dobavljačima o ovoj listi prioriteta i razmotrite mogućnosti poput dijeljenja pošiljki, korištenja LCL-a za hitne artikle ili, u vrlo rijetkim slučajevima, premještanja ograničene količine tereta zračnim ili ubrzanim uslugama. Možda ćete morati platiti više za ove hitne mjere, ali možete ograničiti financijsku štetu fokusirajući ih na najvažnije artikle. Ovo će i dalje osigurati vaše glavne klijente i prodajne kanale.
