Zašto italijanski uvoznici prelaze na željeznički teretni saobraćaj između Kine i Evrope

 

Uvod

Decenijama su italijanski uvoznici koji su nabavljali proizvode iz Kine imali dvije stvarne opcije: čekati 35 do 45 dana da kontejnerski brod prođe kroz Sueski kanal ili platiti više za zračni prijevoz kada su žurili. Nakon toga, svijet se promijenio. Napadi Huti milicije na brodske rute u Crvenom moru, koji su počeli krajem 2023. godine, natjerali su većinu velikih prijevoznika da zaobiđu Rt dobre nade. To je dodalo 8 do 12 dana i hiljade dolara po kontejneru cijeni redovnog pomorskog prijevoza. Željeznički prijevoz između Kine i Evrope, koji je godinama bio mogućnost na papiru, odjednom je postao pravi konkurent.

Italijanski kupci elektronike, dijelova mašina, tekstila i namještaja sada su veoma zainteresovani za logistički koridor koji povezuje kineske fabrike u Chengduu, Zhengzhouu i Xi'anu sa centralnoevropskim željezničkim terminalima za samo 13 do 18 dana. Podaci govore zaista zanimljivu priču. U prvoj polovini 2024. godine, količina željezničkog teretnog saobraćaja iz Kine u EU porasla je za 121% u poređenju sa istim periodom prethodne godine. To je bilo zato što su špediteri tražili druge opcije. Tržište se nakon toga smirilo, ali italijanski uvoznici i dalje razmišljaju drugačije. Željeznički teretni saobraćaj više nije samo zanimljiv; to je strateški alat.

Ovaj članak objašnjava zašto italijanski uvoznici prelaze na ovu uslugu, kakvi su troškovi i vrijeme tranzita sada, šta nude glavni koridori i kako saradnja sa logističkom kompanijom poput Topway Shippinga može olakšati prelazak i uštedjeti novac.

 

Kriza Crvenog mora i njen trajni utjecaj na trgovinu između Italije i Kine

Napadi Huta na komercijalne brodove u Crvenom moru nisu bili samo trenutni problem; oni su promijenili način na koji su italijanski uvoznici razmišljali o riziku. Prevoznicima koji su plovili oko Rta dobre nade trebalo je oko 14 dana više za plovidbu nego onima koji su plovili kroz Sueski kanal. Za preduzeće u Milanu koje je naručivalo dijelove namještaja iz Guangdonga, to je značilo duže cikluse skladištenja, veće troškove prevoza i stalnu potrebu za rezervnim zalihama.

U 2024, pomorski teret Cijene iz Azije prema Mediteranu su znatno porasle. Cijene FCL-a u Genovi su 25-27% više nego što su bile početkom 2025. Kontejner od 20 stopa košta oko 2,363 dolara, dok kontejner od 40 stopa košta 3,668 dolara. Ove brojke ne uključuju dodatne naknade za luke, kopneni prijevoz ili rukovanje na terminalima, što može znatno povećati ukupne troškove prijevoza robe.

U tom svjetlu, željeznički prijevoz tereta, koji košta između 4,000 i 6,000 dolara po kontejneru od 40 metara, ovisno o koridoru i kvaliteti usluge, počinje izgledati ne samo brzo, već i isplativo za mnogo različitih vrsta tereta. Evroazijski željeznički savez navodi da su 2024. godine prosječne cijene željezničkog prijevoza tereta na istim linijama Kina-Evropa bile 59% niže od uporedivih cijena pomorskog prijevoza. To je dijelom bilo zbog povećanja pomorskih naknada, ali i zbog povećanja željezničkog kapaciteta i konkurentnijeg cijena operatera.

Još uvijek se mnogo priča o tome hoće li veliki prijevoznici poput Maerska konačno ponovo pokrenuti normalan tranzit preko Crvenog mora. Sama ta neizvjesnost bila je dovoljna da natjera italijanske timove za nabavku da promijene način na koji se bave logistikom. Mnogi ljudi koji su isprobali željeznicu 2024. godine nisu se vratili isključivo korištenju pomorskog teretnog prijevoza.

 

Vrijeme tranzita: Osnovna konkurentska prednost

Najočigledniji razlog zašto italijanski uvoznici biraju željeznički transport Kina-Evropa je brzina, ali tačne brojke se veoma razlikuju u zavisnosti od lokacije porijekla, grada odredišta i odabrane rute.

Sjeverni koridor, koji prolazi kroz Rusiju Transsibirskom željeznicom, i dalje je ruta s najvećim kapacitetom i pouzdanošću. Povezuje kineska unutrašnja čvorišta s glavnim evropskim destinacijama poput Duisburga (Njemačka) i Malaszewicza (Poljska). Nakon toga, kamioni obično prevoze artikle u Italiju, gdje stižu u Milano ili Torino za dva do tri dana. Pošiljka iz Xi'ana može stići do Malaszewicza za 12 do 14 dana. Obično je potrebno 16 do 18 dana da se stigne od Chongqinga do Duisburga, čak i uz kašnjenja na granici. Dakle, ukupno vrijeme od vrata do vrata za sjevernoitalijanskog primaoca je između 18 i 22 dana, što je otprilike polovina vremena potrebnog za pomorsku robu da stigne tamo pod trenutnim uslovima preusmjeravanja.

Od 2025. godine, Srednji koridor, koji prolazi kroz Centralnu Aziju i preko Kaspijskog mora preko Azerbejdžana i Turske, postao je važniji jer su mnogi zabrinuti da bi ruska ruta mogla biti pogođena sankcijama. Međutim, problemi s infrastrukturom, posebno kašnjenja trajekata u kazahstanskoj luci Aktau, koja je u martu 2025. godine imala 600-700 kontejnera koji su čekali, mogu uzrokovati da vrijeme tranzita na ovoj ruti varira od 20 do više od 35 dana. Cijena je znatno veća, od 5,000 do 7,000 dolara za svaki kontejner od 40 metara. Za italijanske uvoznike kojima su stvari potrebne brzo, sjeverna ruta je i dalje najbolja opcija, osim ako se nešto u svijetu ne dogodi što to promijeni.

 

Način isporuke	Vrijeme tranzita (Kina-Italija)	Procijenjena cijena (40 stopa)	Best For
Pomorski prijevoz (prije krize)	28-36 dana	$ 2,000- $ 3,500	Masovno, niska hitnost
Pomorski prijevoz (nakon preusmjeravanja)	40-50+ dana	3,500 - 5,500 USD +	Velika količina, tolerantna cijena
Air Freight	3-5 dana	15,000 - 25,000 USD +	Visokovrijedan, hitan teret
Željeznica – Sjeverni koridor	18-22 dana (od vrata do vrata)	$ 4,000- $ 6,000	Srednja vrijednost, vremenski osjetljivo
Željeznica – Srednji koridor	25-40 dana	$ 5,000- $ 7,000	Prioritet izbjegavanja Rusije

 

Napomena: Sve procjene troškova odnose se na tipičnu jedinicu (FEU) od 40 stopa, zaključno s prvim kvartalom 2026. godine. Stvarne cijene zavise od vrste robe, para porijeklo/odredište i doba godine.

 

Koje italijanske industrije prelaze na novu tehnologiju – i zašto?

Željeznički prijevoz nije najbolji način za prijevoz svih vrsta proizvoda. Idealna kombinacija je između jeftinog i visoko tolerantnog pomorskog prijevoza i visokog troška i niskog tolerantnog pomjeranja količine zračnog prijevoza. Italijanski uvoznici u brojnim važnim industrijama otkrili su da je željeznica dobar kompromis.

Elektronske i tehnološke komponente

Proizvođači u lancu snabdijevanja elektronikom u sjevernoj Italiji, posebno oni oko Milana, Torina i područja Veneta, nabavljaju mnogo štampanih ploča, poluprovodničkih dijelova i potrošačke elektronike od kineskih kompanija u Shenzhenu, Dongguanu i Hangzhouu. Nije isplativo prevoziti ove robe avionom u velikim količinama jer su preteške, ali odnos vrijednosti i težine je dovoljno visok da trošak kapitala vezanog za 45-dnevni ciklus tranzita oceanom postaje važan. Željeznički prozor od 18-22 dana značajno smanjuje količinu potrebnog obrtnog kapitala, a činjenica da su polasci željeznice planirani olakšava organizaciju proizvodnje.

Moda, tekstil i modni dodaci

Ljudi znaju da je italijanska modna industrija sezonskog karaktera. Milanska prodavnica ili brend odjeće srednje veličine možda će morati da dopuni zalihe između kolekcija. Ako propuste rok isporuke, mogli bi izgubiti prodaju ili morati da prodaju po nižoj cijeni. Željeznički prevoz je pouzdaniji kada je u pitanju raspored od pomorskog prevoza, posebno s obzirom na nestabilnost preusmjeravanja Crvenog mora. Prema podacima kineske carine, provincije Jiangsu i Zhejiang bile su među najvećim izvoznicima željezničkog tereta u 2024. godini. Izvoznici tekstila iz ovih provincija aktivno su promovirali željeznicu svojim italijanskim potrošačima.

Za modne firme koje proizvode odjeću u proljeće i ljeto, te jesen i zimu, mogućnost ponovnog naručivanja kasnije u sezoni, a da i dalje imaju robu na vrijeme za najprometnije sedmice kupovine, predstavlja pravu prednost u odnosu na konkurenciju.

Dijelovi mašina i industrijska oprema

Italijanske kompanije koje proizvode mašine često nabavljaju određene dijelove od kineskih kompanija. Kasni dijelovi koji zaustavljaju proizvodnu liniju su prilično skupi. U ovom slučaju, pouzdanost željeznice u poređenju sa pomorskim transportom postala je najvažniji faktor, iako su početni troškovi transporta malo veći. Dio koji košta 50,000 dolara i stiže dvije sedmice ranije mogao bi napraviti veliku razliku u troškovima dostave isključivo izbjegavanjem kašnjenja u proizvodnji.

Namještaj i kućni proizvodi

Uvoznici namještaja imaju složeniju situaciju. Sofe i namještaj za spavaće sobe su primjeri velikih roba niske vrijednosti koje ne bi vrijedile povećane željezničke naknade po kontejneru. Međutim, željeznica efikasno funkcionira za manje, vrijednije pošiljke za brendove namještaja više klase i trgovine s kratkim rokovima isporuke. To je posebno tačno kada su dostupne usluge konsolidacije LCL (manje od kontejnerskog tereta). Na primjer, trgovina luksuznog italijanskog namještaja koja mora ponovno napuniti izložbeni salon može mnogo profitirati od prednosti brzine željeznice.

 

Željeznička mreža Kina-Evropa: Infrastruktura i ključna čvorišta

Otkako je inicijativa "Pojas i put" zaista zaživjela, kineska teretna željeznička mreža prema Evropi je znatno porasla. Zaključno sa februarom 2025. godine, kineska nacionalna željeznička mreža bila je duga 162,000 kilometara i imala je više od 100,000 putovanja između Kine i Evrope od 2011. godine. Samo u 2024. godini bilo je 19,000 vozova koji su prevozili 2.07 miliona kontejnera, što je povećanje od 10% u odnosu na prethodnu godinu.

Mreža povezuje više od 226 gradova u 25 evropskih zemalja. Glavne polazne tačke u Kini uključuju Chongqing (10-12 vozova sedmično sa kapacitetom od 500-600 TEU), Chengdu (8-10 polazaka sedmično), Xi'an, Zhengzhou i Yiwu. Duisburg, Njemačka, glavni je željeznički logistički centar za Evropu, koji opslužuje oko 29% svih dolazaka vozova iz Kine u EU. Duisburg je dobro povezana transferna tačka za italijanske primaoce, a moguće je kamionima prevesti robu do Milana, Torina ili Bolonje za 1-2 dana.

Poljska, a posebno granični prelaz Malaszewicze/Brest, postala je glavna ulazna tačka za željeznički teretni saobraćaj prema zapadu, prevezavši 88.6% ukupnog dolaznog tereta u 2024. godini. Ovaj prelaz je sada mnogo efikasniji, iako je granični prelaz Khorgos na granici Kine i Kazahstana i dalje jedan od ključnih problema koji uzrokuje kašnjenja.

 

Centar kineskog porijekla	Sedmični odlasci	Ključna evropska destinacija	Tipičan tranzit (dani)
Chongqing	10-12 vozova	Duisburg, Njemačka	16-18
Chengdu	8-10 vozova	Lodz, Poljska	14-16
Xi'an	Redovni raspored	Malaševičje, Poljska	12-14
zhengzhou	Redovni raspored	Hamburg, Nemačka	14-18
Yiwu	Redovni raspored	Madrid, Španjolska	18-21

 

Izvor: Podaci FreytWorld / Državnog vijeća Kine, 2025. Tranzitna vremena su od luke do luke i ne uključuju dostavu u posljednjoj milji unutar Evrope.

 

Analiza troškova: Kako iskoristiti brojke za italijanske kupce

U protekle dvije godine, ekonomija željezničkog teretnog transporta između Kine i Evrope se mnogo promijenila. Za italijanske uvoznike koji su navikli samo upoređivati ​​zračni i pomorski transport, dodavanje željeznice u kombinaciju otežava izazov optimizacije.

Kada se tome dodaju obrtni kapital, skladištenje i mogućnost kašnjenja, ukupni troškovi pristajanja ponekad su značajniji od same cijene prijevoza. Vrijednost robe u transportu vezana je šest i po sedmica duže kada se prevozi okeanom u kontejneru od 40 metara koji košta 4,500 dolara prijevoza i traje 45 dana. Ovo se upoređuje s istim kontejnerom koji putuje vozom 20 dana za 5,200 dolara. Ta razlika od 25 dana u vremenu prijevoza za pošiljku elektronike od 150,000 dolara, s godišnjim troškovima prijevoza od 8%, iznosi više od 800 dolara samo u finansijskim troškovima. Zbog toga je premija troškova željeznice mnogo manja.

 

Cost Element	Pomorski prijevoz (ruta od Cape Cod)	Željeznički teretni prijevoz (sjeverni)
Osnovni teret (40 m)	$ 3,500- $ 5,500	$ 4,000- $ 6,000
Vrijeme tranzita (od vrata do vrata)	40-50 dana	18-22 dana
Troškovi prevoza (za teret od 150 hiljada dolara, 8% godišnje)	$ 1,315- $ 1,644	$ 592- $ 724
Rizik od dodatne naknade za zagušenje luke	visok	Nisko-srednji
Pouzdanost rasporeda (2024-2025)	Umjeren (uticaji preusmjeravanja)	Dobro (sjeverna ruta)
Ugljični otisak (približno)	~1,400 kg CO2/TEU	~300-400 kg CO2/TEU

 

Napomena: Troškovi prevoza izračunati su na osnovu razlike u vremenu tranzita. Brojke su procjene i služe u ilustrativne svrhe.

 

Razlika u ugljičnom otisku postaje sve važnija za italijanske brendove koji brinu o okolišu. Željeznički teretni prijevoz na relaciji Kina-Evropa proizvodi oko 70-80% manje CO2 po TEU u odnosu na pomorski teretni prijevoz. Ovo je važno za kupce čiji maloprodajni kupci ili B2B partneri prate emisije iz lanca snabdijevanja Scope 3. Kako se Mehanizam EU za prilagođavanje ugljika na granicama i pravila dubinske analize u lancu snabdijevanja postaju stroži, logistički izbori će imati sve više pravnih posljedica.

Još jedan faktor su komplikovani carinski procesi za uvoz u Italiji. Carinjenje u EU je potrebno i za pomorski i za željeznički uvoz, a potrebna dokumentacija za oba je uglavnom ista. Međutim, iskusni špediteri sa specijalizovanim znanjem o kinesko-evropskom željezničkom saobraćaju ponekad mogu postići da italijanska carina brže pusti pošiljke vozom, pod uslovom da proizvodi dolaze sa kompletnim elektronskim teretnim manifestima koji su kreirani na mjestu porijekla i ažurirani na svakom graničnom prelazu.

 

Praktična razmatranja: Šta italijanski uvoznici trebaju znati

Nije tako jednostavno kao uključiti se i koristiti prelazak s pomorskog na željeznički prijevoz tereta. Prije rezervacije prve željezničke pošiljke, postoji niz operativnih problema koje treba riješiti.

Prvo o čemu treba razmisliti je da li je teret kompatibilan. Željeznički teret može prevoziti redovne kontejnere od 20 stopa i 40 stopa, kao i konsolidaciju LCL-a za manje terete. Međutim, mogu postojati ograničenja za neke artikle, posebno opasne proizvode, vrlo tešku opremu i kvarljivu robu koja se ne čuva u prostorima s kontroliranom temperaturom. Sve više premium željezničkih usluga nudi vagone s kontroliranom temperaturom. Ovo otvara prostor za neke prehrambene i farmaceutske proizvode, ali trebali biste provjeriti dostupnost i cijenu za bilo koju rutu prije nego što izvršite rezervaciju.

Postoji određeni način na koji se mora voditi dokumentacija za željeznički teretni prijevoz između Kine i Evrope. Osnovni teretni list koji se koristi u mnogim zemljama je donekle standardiziran, ali pošiljke i dalje prolaze kroz niz različitih nacionalnih jurisdikcija. Važno je sarađivati ​​sa špediterom koji dobro poznaje određeni koridor. Neiskusan rukovalac koji ne zna kako se nositi s carinom u Kazahstanu ili Rusiji, na primjer, može uzrokovati skupa kašnjenja na granici. Italijanska uvozna dokumentacija je ista kao i ona koju zahtijevaju druge zemlje EU, međutim, carinska prijava treba biti podnesena prije nego što voz stigne do ulazne tačke u EU.

Usluge konsolidacije LCL-a za željeznicu su znatno porasle, omogućavajući italijanskim malim i srednjim preduzećima koja ne mogu napuniti puni kontejner od 40 metara da otpremaju robu željeznicom. Cijene se obično kreću od 0.60 do 0.80 dolara po kilogramu, ovisno o ruti i usluzi. Kada se uzme u obzir vrijednost vremena tranzita, ovo je konkurentno LCL pomorskom prijevozu na trenutnom tržištu.

Konačno, italijanski uvoznici trebaju znati da su rasporedi željezničkog teretnog transporta fiksni, dok prekookeanski teretni brodovi polaze iz nekoliko kineskih luka po fluidnom rasporedu. To znači da teret mora biti spreman do određenog datuma, a ako propusti polazak, obično mora čekati sljedeći sedmični ili dvonedeljni polazak na tom koridoru. Dakle, planiranje i saradnja s dobavljačima su neophodniji nego u pomorskoj teretnoj logistici, ali su prednosti mogućnosti procjene vremena tranzita značajne.

 

Kako Topway Shipping podržava italijanske uvoznike na željezničkom putu Kina-Evropa

Topway Shipping, osnovan 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, bavi se prekograničnom logistikom između Kine i globalnih tržišta više od petnaest godina. Ljudi koji su osnovali kompaniju imaju više od petnaest godina iskustva u međunarodnoj špediciji i carinjenju, te mnogo znaju o tome kako funkcioniše kineska izvozna infrastruktura.

Iako je glavna vještina kompanije Topway Shipping nekada bila u transportnim linijama između Kine i SAD-a, kompanija je dodala više usluga kako bi zadovoljila potrebe evropskih uvoznika. Topway Shipping obrađuje sve dijelove logističkog lanca, od preuzimanja robe iz kineskih fabrika do skladištenja robe u inostranstvu u tranzitnim čvorištima, carinjenja na mjestu porijekla i odredišta, te isporuke na lokaciju primaoca. Ovaj kapacitet od početka do kraja posebno je koristan za italijanske uvoznike koji se bave željezničkim teretnim prevozom, jer uklanja rizik od koordinacije različitih dobavljača duž lanca snabdijevanja dugog 10,000 kilometara.

Topway Shipping također nudi usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka širom svijeta, uključujući Genovu, Veneciju, Livorno i Napulj, koje su glavne uvozne kapije Italije. Ovo je namijenjeno pošiljateljima koji žele zadržati otvorene opcije između različitih načina prijevoza. To znači da talijanski kupac koji surađuje s Topway Shippingom može kombinirati sve svoje logističke potrebe s jednim izvorom, bez obzira na to kako pošiljka stigne tamo - željeznicom ili morem. To omogućava da imaju istu papirologiju, carinsko posredovanjei praćenje tereta za sve vidove transporta.

Tim kompanije Topway Shipping može pomoći italijanskim preduzećima koja su nova u željezničkom saobraćaju između Kine i Evrope da shvate koje koridore koristiti, kako konsolidovati svoje pošiljke i kako provesti svoju robu kroz italijansku carinu prije nego što stigne. To uvoznicima olakšava izbjegavanje grešaka koje mogu pretvoriti prvu željezničku pošiljku u skupu lekciju.

 

Tržišni izgledi: Da li će željeznički teretni promet ostati u Italiji?

U 2025. godini, tržište željezničkog teretnog prometa između Kine i Evrope vrijedilo je oko 16 milijardi dolara. Očekuje se da će do 2030. godine vrijediti 31.44 milijarde dolara, što je složena godišnja stopa rasta od 14.46%. Problem Crvenog mora uzrokovao je veliko povećanje obima u 2024. godini, ali postoje strukturna razmatranja koja će željeznicu održati važnom za italijanske uvoznike čak i ako se pomorski teretni promet konačno vrati u normalu.

Kontinuirana kineska ulaganja u željezničku infrastrukturu "Pojasa i puta", poput linije Kina-Kirgistan-Uzbekistan vrijedne 8 milijardi dolara, koja će skratiti vrijeme tranzita za 7-8 dana kada bude završena, učinit će željeznicu još konkurentnijom tokom vremena. Poboljšanja u digitalizaciji širom koridora, uključujući praćenje tereta u stvarnom vremenu, dokumentaciju zasnovanu na blockchainu i sisteme prediktivnog održavanja, čine željeznicu manje gnjavažnom za manje uvoznike smanjenjem količine papirologije koju moraju obaviti.

Obim željezničkog prometa prema istoku, odnosno proizvoda koji se prevoze željeznicom iz Italije u Kinu, i dalje je nizak. Smjer EU-Kina opao je za 24.7% u prvoj polovini 2025. godine. To je zato što EU ima veći trgovinski deficit s Kinom i zato što kineska roba zamjenjuje evropski uvoz u nekim kategorijama. Ali za italijanske izvoznike visokovrijednih artikala poput luksuzne odjeće, specijaliziranih mašina i vrhunske hrane i pića, željeznica je bolja opcija od pomorskog prijevoza za manje, vrijednije pošiljke koje moraju brzo stići u Kinu.

Aspekt zaštite okoliša će također postajati sve važniji. Italijanska preduzeća koja snabdijevaju maloprodajne lance u sjevernoj Evropi kojima je stalo do održivosti pod sve većim su pritiskom da pokažu da su njihovi lanci snabdijevanja smanjili emisije Scope 3. Niži ugljični otisak željezničkog tereta u usporedbi s pomorskim teretom je stvarna, provjerljiva prednost koja se može prenijeti kupcima i uključiti u ESG izvještaje kompanija.

 

zaključak

Odluka italijanskih uvoznika da se posvete željezničkom teretnom prevozu između Kine i Evrope nije samo privremena reakcija na krizu. Ima smisla odgovoriti na logistički pejzaž koji je nepovratno promijenjen geopolitičkom nestabilnošću, ulaganjima u infrastrukturu i promjenjivim strukturama troškova. Željeznički teret ispunjava stvarnu potrebu: trenutno je brži od pomorskog tereta zbog preusmjeravanja, mnogo je jeftiniji od zračnog tereta i postaje pouzdaniji za širok spektar vrsta proizvoda.

Preduzeća koja uvoze robu srednje i visoke vrijednosti poput elektronike, modnih dijelova i dijelova za mašine najvjerovatnije će profitirati. To je zato što obračun ukupnih troškova prijevoza čini željeznicu konkurentnom čak i kada je glavna cijena prijevoza nešto viša od pomorskog. Italijanski uvoznici koji su već izvršili konverziju kažu da ne samo da štede novac, već su i njihovi lanci snabdijevanja mnogo predvidljiviji. Ovo je samo po sebi konkurentska prednost kada su maloprodajne sezone kratke, a proizvodni rasporedi strogi.

Ako želite da vaša željeznička pošiljka bude uspješna, trebate sarađivati ​​s logističkim partnerom koji poznaje proces izvoza iz Kine i carinska pravila u Italiji. Topway Shipping je odličan izbor za italijanske uvoznike koji žele koristiti željeznički prijevoz tereta između Kine i Evrope u svojim lancima snabdijevanja jer posluje već preko 15 godina i može ponuditi i željeznička i pomorska rješenja.

 

Pitanja i odgovori

 

P: Koliko dugo italijanskim uvoznicima traje željeznički prijevoz robe između Kine i Evrope?

A: Sjeverni koridor obično traje 18 do 22 dana da stigne od ključnih kineskih industrijskih čvorišta do sjeverne Italije, dok prekookeanski teretni prijevoz traje 40 do 50 dana prema trenutnim uvjetima preusmjeravanja na Rtu Dobre Nade.

 

P: Da li je željeznički prevoz robe jeftiniji od pomorskog prevoza robe iz Kine u Italiju?

A: Kada se uzmu u obzir ukupni troškovi iskrcavanja, koji uključuju troškove obrtnog kapitala za robu u tranzitu, željeznica može biti konkurentna cijenama pomorskog prijevoza. Glavna cijena željezničkog prijevoza obično iznosi 4,000 do 6,000 dolara za kontejner od 40 stopa, dok je cijena pomorskog prijevoza obično 3,500 do 5,500 dolara ili više. Ušteda od 20-25 dana u vremenu tranzita znatno smanjuje troškove prijevoza visokovrijednih artikala.

 

P: Koje vrste robe su najpogodnije za željeznički prijevoz robe između Kine i Evrope?

A: Elektronika, dijelovi za mašine, tkanine, modni artikli i roba široke potrošnje srednje veličine su neki od najboljih izbora. Oceanski LCL transport može biti bolji za vrlo velike artikle niske vrijednosti, ali zračni prijevoz i dalje može biti bolji za vrlo vrijedan ili vrlo hitan teret.

 

P: Mogu li mali italijanski uvoznici koristiti željeznički prijevoz ili je to samo za pune kontejnerske utovare?

A: Usluge konsolidacije željezničkog prijevoza LCL-a (manje od kontejnerskog tereta) lako je pronaći i isplative su za manje pošiljke. Željeznički prijevoz je pristupačan malim i srednjim preduzećima u Italiji koja ne mogu napuniti cijeli kontejner od 40 metara. Cijene se obično kreću od 0.60 do 0.80 dolara po kilogramu, ovisno o usluzi i ruti.

 

P: Kako vam Topway Shipping može pomoći sa željezničkim prevozom tereta Kina-Evropa do Italije?

A: Topway Shipping pomaže u svim dijelovima logističkog procesa, od preuzimanja tereta u Kini do konsolidacije, carinjenja i na polazištu i na odredištu, te isporuke u Italiji. Kompanija također nudi fleksibilne opcije za pomorsku dostavu tereta punim i zbrojnim teretima (FCL) iz Kine do ključnih italijanskih luka. To omogućava uvoznicima da odaberu najbolju metodu za svaku vrstu pošiljke.