Assegurança de càrrega per a enviaments sobredimensionats de la Xina a França: què està realment cobert i què no
introducció
Si alguna vegada heu enviat un sofà, una cinta de córrer comercial o una màquina industrial de la Xina a França, sabeu que és una altra cosa que transportar una caixa d'electrònica. Les mercaderies de grans dimensions, que poden arribar a pesar fins a 8 tones o a tenir 8 metres de llargada per un costat, comporten els seus propis problemes logístics. Un dels menys comentats, però més significatiu des del punt de vista financer, és l'assegurança de la càrrega.
La majoria dels expedidors creuen que la pòlissa "estàndard" del seu transitari ho cobreix tot. Normalment no ho fa. Les asseguradores tracten els enviaments sobredimensionats com una classe de risc única, i la diferència entre el que creieu que està cobert i el que es paga pot ser enorme. Es preveu que la inflació i l'augment de la incertesa geopolítica impulsaran els preus mundials de les assegurances de càrrega entre un 10 i un 20% el 2025, cosa que farà que les coses siguin encara més arriscades.
Aquesta publicació és un consell pràctic i sense complicacions per a comerciants transfronterers, compradors de mercaderies i gestors de logística que exporten articles grans de la Xina a França. Parlem del tipus d'assegurança que podeu obtenir, què cobreixen realment les pòlisses convencionals, què no, l'efecte de les lleis franceses i de la UE en les vostres responsabilitats i què fan els transportistes intel·ligents per abordar les mancances.
Què compta com a enviament sobredimensionat?
Tot i que el significat de "sobredimensionat" varia lleugerament segons el transportista, l'asseguradora i el país de destinació, el sector logístic generalment adopta un sistema de classificació per nivells. Determinar on pertany la vostra càrrega en aquesta jerarquia és el primer pas per determinar com l'abordaran les asseguradores.
| Categoria | Límit de pes | Límit de mida | Exemples típics |
| Paquet petit | Fins a 2 kg | Caixa de missatgeria estàndard | Accessoris, peces petites |
| Estàndard | Fins a 30 kg | Circumferència < 3 m | Roba, electrònica, eines |
| Article gran | Fins a 150 kg | Costat més llarg < 4 m | Bicicletes, petits electrodomèstics |
| Grans dimensions / Pesat | Fins a 8 tones | Un sol costat < 8 m, alçada < 2.57 m | Sofàs, cintes de córrer, cadires de massatge, maquinària, neveres, escúters elèctrics |
Topway Shipping descriu les mercaderies sobredimensionades com a mercaderies que pesen menys de 8 tones per peça i tenen una longitud d'un sol costat inferior a 8 metres, i l'alçada no pot ser superior a 2.57 metres. Això cobreix un conjunt increïblement ampli de categories de productes, des de mobles per a la llar i equips de fitness fins a electrodomèstics de cuina, aparadors comercials i equips industrials lleugers.
Aquesta classificació és de la màxima importància en matèria d'assegurances. La càrrega sobredimensionada sol implicar una manipulació especial, equips dedicats a l'origen i la destinació, i una cadena de trànsit més llarga i complexa que inclou el transport marítim, el transport interior per carretera i fins i tot l'emmagatzematge a l'estranger. Hi ha un risc associat a cadascun d'aquests punts de contacte, i cadascun és avaluat de manera diferent pels asseguradors.
El panorama de les assegurances per a la mercaderia sobredimensionada de la Xina a França
Tipus de pòlisses d'assegurança de càrrega
Hi ha tres tipus principals d'assegurança de càrrega rellevants per a mercaderies internacionals de grans dimensions, i triar-ne una incorrecta us pot deixar greument exposats.
Tot Risc (Institute Cargo Clauses A) és la cobertura més completa. Cobreix totes les pèrdues o danys físics per causes externes, excepte exclusions específiques. Sovint, aquest és el millor punt de partida per a mercaderies grans que viatgen milers de quilòmetres a través de molts llocs de manipulació. Les primes són més elevades, però l'abast de la protecció val la pena, especialment en articles d'alt valor com ara butaques de massatge, fotocopiadores industrials o equips mèdics.
Els perills especificats (clàusules de càrrega de l'Institut B o C) només cobreixen esdeveniments específics com ara incendis, enfonsaments, col·lisions o encallaments. És més barat, però molt més limitat. Molts expedidors trien aquest nivell sense saber que els danys típics de les grans mercaderies, com ara caigudes de grues durant la càrrega, danys per carretons elevadors en magatzems a l'estranger o esquerdes per vibracions durant enviaments de llarga distància, simplement no són perills especificats i no es reemborsaran.
La cobertura de Només Pèrdua Total (TLO) només paga si tot l'enviament es perd o es destrueix completament. TLO té molt poc valor pràctic si les vostres mercaderies són de grans dimensions, on els danys parcials (una nevera amb una abolladura, un mecanisme de cadira de massatge danyat) són molt més comuns que una pèrdua total. Tanmateix, és popular entre els expedidors preocupats pels costos i alguns transitaris la venen subreptíciament com a cobertura estàndard.
Context regulador de la UE i França el 2025
França forma part del marc general d'assegurances de mercaderies a la Unió Europea, que es va harmonitzar encara més el 2025. Per al transport de mercaderies per carretera a Europa, el Conveni CMR especifica la responsabilitat mínima del transportista en 9 € per quilogram de pes brut. Això significa que per a un article sobredimensionat que pesi 500 kg, la responsabilitat del transportista es limita a un màxim de només 4,500 €, una suma que sovint és significativament inferior al valor econòmic real de les mercaderies.
La limitació de la CMR només és per a la responsabilitat del transportista i no per a l'assegurança de càrrega a tot risc que compreu pel vostre compte. Aquesta diferència és molt important a la pràctica. A França, els danys a l'últim quilòmetre del vostre contenidor de mobles poden fer que la compensació màxima del transportista en virtut de la CMR sigui insuficient per cobrir el valor total dels vostres productes. L'única protecció amb què podeu comptar és una pòlissa d'assegurança de càrrega independent basada en el valor de la factura comercial i que us nomeni a vosaltres com a beneficiari.
La legislació de la UE del 2025 no exigeix assegurança per a totes les exportacions comercials, però cada cop exigeix més proves d'assegurança per a categories específiques de mercaderies d'alt valor i perilloses. En les transaccions DDP (Delivered Duty Paid), que és el model comú utilitzat per la majoria dels comerciants de comerç electrònic transfronterers que lliuren a consumidors finals francesos, l'obligació d'assegurar recau en l'exportador xinès o el seu soci logístic.
Què està realment cobert: un desglossament pràctic
Amb la documentació correcta i el valor assegurat que reflecteixi realment el valor comercial, les pòlisses estàndard de càrrega marítima a tot risc per a mercaderies sobredimensionades de la Xina a França solen cobrir el següent.
| Esdeveniment de risc | Cobert per Tot Risc? | Cobert sota Perills Amb Nom? | notes |
| Col·lisió o enfonsament de vaixells oceànics | Sí | Sí (Clàusula B/C) | Pèrdua total o danys per accidents marítims |
| Incendi o explosió durant el transport | Sí | Sí | S'aplica al mar, al port, al magatzem i a la carretera |
| Contenidor a l'aigua / abocament | Sí | Sí | També cobert per l'avaria general |
| Robatori al port o al magatzem | Sí | no | Els perills amb nom específic normalment exclouen el robatori |
| Danys a la carretilla elevadora durant la càrrega | Sí | no | Danys físics externs coberts per la clàusula A |
| Caiguda de grua al port de destinació | Sí | no | Tractament d'accidents no enumerats a B/C |
| Danys causats per l'aigua de pluja o aigua de mar | Sí (entrada des de l'exterior) | Parcial | Ha de demostrar la penetració externa, no la humitat inherent |
| Danys per vibració o xoc durant el transport | Sí | no | Risc clau per a l'electrònica i els articles fràgils de grans dimensions |
| Contribucions a l'avaria general | Sí | Sí | Totes les pòlisses haurien de cobrir GA; verifiqueu la vostra pòlissa |
| Confiscació / confiscació duanera | no | no | Els riscos polítics/legals requereixen una clàusula addicional de guerra/vagues |
| Pèrdues per retard de trànsit | no | no | Les pòlisses estàndard no cobreixen les pèrdues conseqüents |
| Vici inherent o deteriorament natural | no | no | Exclòs universalment |
| Danys inadequats a l'embalatge | no | no | Motiu més comú de denegació de la reclamació |
Un factor important que molts expedidors passen per alt és l'avaria grossa. Aquest és un exemple d'un perill comú segons el dret marítim. Quan un vaixell està en perill i la càrrega es destrueix intencionadament per preservar el vaixell i altres càrregues, tots els propietaris de la càrrega, no només els que han perdut les seves mercaderies, han de contribuir amb la quantitat corresponent. Si no teniu assegurança de càrrega, podríeu acabar pagant desenes de milers d'euros, fins i tot si el vostre propi paquet va arribar il·lès. Aquest perill per si sol exigeix una àmplia cobertura de qualsevol transportista seriós de grans dimensions.
Què NO està cobert: les exclusions crítiques
La majoria de les reclamacions es rebutgen en aquesta secció. Potser més important encara, és vital comprendre les exclusions en lloc de la cobertura.
Embalatge inadequat o insuficient
Aquesta és la raó número 1 de les denegacions de reclamacions d'assegurança de càrrega sobredimensionada. Les asseguradores exigeixen que les mercaderies s'embalin de manera "apta per als incidents ordinaris del trànsit assegurat". Per als articles sobredimensionats enviats de la Xina a França, això normalment significa caixes de fusta o embalatges d'exportació reforçats, reforços interns, dessecants que absorbeixen la humitat per a viatges marítims llargs i protecció de les vores dels mobles.
Si una cinta de córrer arriba en una caixa bàsica de cartró ondulat coberta només amb film estirable i amb la consola danyada, és gairebé probable que l'asseguradora denegui la reclamació per un embalatge insuficient, fins i tot si l'assegurança és a tot risc. Fotografieu tot l'embalatge a l'origen abans de l'enviament. Conserveu les especificacions d'embalatge. Són proves vitals en qualsevol disputa sobre una reclamació.
Vici inherent
El vici inherent és el dany induït per les característiques inherents dels articles en si, més que no pas per un incident extern. Els mobles de fusta que s'esquerden i s'inflen amb la humitat durant un creuer marítim de 45 dies, l'escuma que es comprimeix permanentment sota el pes o els components de goma que es deterioren: aquestes són qualitats inherents dels materials i estan universalment exclosos de la cobertura. Els mobles de materials naturals enviats a França haurien de considerar contenidors marins amb control de clima o barreres d'humitat afegides.
Retard de trànsit i pèrdues conseqüents
L'assegurança de mercaderies regular no cobreix els danys financers causats per retards en el lliurament. La pèrdua d'ingressos per vendes a causa d'un retard per congestió portuària que fa que el vostre gran equipament de fitness no arribi a la finestra de temporada alta no és assegurable sota una pòlissa de càrrega marítima regular. Alguns plans especialitzats ofereixen cobertura paramètrica de retard com a clàusula addicional, i aquesta categoria de productes està augmentant ràpidament el 2025. Però s'ha de comprar activament i augmentarà els preus premium.
Guerra, vagues i disturbis civils
Les normes estàndard de càrrega marítima tenen una exclusió per guerra. Els actes de guerra, el terrorisme, la pirateria en zones d'exclusió definides, les vagues o els disturbis civils que causin danys o pèrdues no estan coberts tret que compreu una clàusula addicional de Guerra, Vagues, Aldarulls i Disturbis Civils (WSRCC). Aquesta exclusió s'ha tornat encara més rellevant des del 2023, atès els continus perills per a la seguretat marítima al Mar Roig al llarg de la ruta Xina-França, en trànsit pel Canal de Suez o passant per sobre del Cap de Bona Esperança.
Trastorn elèctric i mecànic sense evidència externa
Moltes pòlisses exclouen les fallades elèctriques o mecàniques per a objectes grans amb components electrònics com ara cadires de massatge, consoles de córrer, màquines de fer gelats comercials i pantalles intel·ligents, tret que hi hagi proves externes evidents de danys físics a la unitat. Quan un motor no funciona després del transport i no hi ha danys exteriors, normalment no està cobert. Algunes asseguradores especialitzades ofereixen avals per avaria elèctrica i val la pena buscar-los si teniu aparells electrònics grans de gran valor.
Com valorar correctament la teva càrrega sobredimensionada
Els valors de la càrrega sovint es declaren en inferioritat numèrica, de vegades per motius de prima d'assegurança, però amb una infraassegurança significativa quan es fa una reclamació. Les asseguradores paguen les reclamacions en funció del valor assegurat declarat, no del que ha pagat el comprador o del que costaria reemplaçar-la.
L'estàndard de la indústria és assegurar les mercaderies per un 110% del valor CIF (Cost + Assegurança + Noli). La reserva serveix per cobrir el cost de reabastir i reexpedir mercaderies de substitució en cas de pèrdua d'un enviament. Per exemple, si l'enviament consistís en butaques de massatge de grans dimensions amb un valor CIF de 50,000 €, el valor assegurat requerit seria de 55,000 €.
En les transaccions DDP on el venedor paga tots els costos, inclosos els drets d'importació, la quantitat assegurada hauria de ser preferiblement el cost de reposició complet per al venedor, inclosos els costos de fabricació xinesa, les mercaderies a l'interior del port, les mercaderies marítimes, les taxes de duana de destinació i el lliurament de l'última milla a la destinació. Si no teniu aquests components, encara us quedareu curts, fins i tot amb un pagament complet de la pòlissa.
La ruta Xina-França: factors de risc específics
El corredor de trànsit que connecta els centres de fabricació xinesos de Shenzhen, Guangzhou, Ningbo i Xangai amb destinacions franceses implica un viatge multimodal de 45 a 55 dies per mar o de 12 a 15 dies per aire. Cada segment té perfils de risc diferents que haurien d'influir en l'elecció de la cobertura i la negociació de la prima.
| Segment de trànsit | Riscos clau | Implicació d'assegurança |
| Xina interior (de fàbrica a port) | Sobrecàrrega, accidents de trànsit, robatori | Assegureu-vos que la pòlissa cobreixi de magatzem a magatzem, no de port a port |
| Port de càrrega (Shenzhen/Xangai) | Accidents amb grues, danys als contenidors, retards | Cobertura de tots els riscos; els riscos amb nomenament poden no cobrir els accidents amb grua |
| Trànsit oceànic (via Suez o Cap) | Temps, risc de pirateria, avaria grossa | Es recomana un pilot de la WSRCC atesa la situació del Mar Roig el 2025-26 |
| Port de descàrrega (Marsella/Le Havre) | Retards per congestió, danys per manipulació | Tot risc cobreix els danys per manipulació; retards no coberts |
| França darrera milla (camió a destinatari) | Accidents de trànsit, robatoris, danys al lliurament | CMR ofereix un mínim de 9 €/kg; una pòlissa separada cobreix la bretxa |
| Magatzem a l'estranger (si escau) | Danys d'emmagatzematge, robatori, lliurament incorrecte | Comproveu si la política s'estén a l'emmagatzematge; molts no ho fan automàticament |
Entre el 2023 i el 2025, moltes càrregues de la Xina a Europa s'han desviat del Mar Roig cap a la ruta més llarga del Cap de Bona Esperança, cosa que afegeix uns 10-14 dies a la durada del trànsit oceànic i augmenta la vulnerabilitat als riscos d'una travessia marítima prolongada. Si la vostra assegurança de càrrega requereix una declaració de viatge, assegureu-vos d'informar al vostre agent si la ruta canvia. Algunes pòlisses contenen garanties de navegació que cal revisar si els vaixells surten de les rutes regulars.
Com aborda Topway Shipping l'assegurança de càrrega sobredimensionada
Amb seu a Shenzhen des del 2010, Topway Shipping s'ha convertit en un líder en logística transfronterera per a càrregues grans i de grans dimensions a Europa i Amèrica del Nord. Hem enviat desenes de milers de càrregues grans a 25 països de la UE, i el nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, cosa que ens proporciona un sòlid coneixement institucional d'on les coses van malament i com prevenir-les.
Aquesta realitat operativa es reflecteix en la manera com Topway aborda l'assegurança de càrrega sobredimensionada. L'empresa té el seu propi sistema logístic intel·ligent que ofereix un seguiment complet de la càrrega des de la recollida a la Xina fins al lliurament final a la porta del destinatari europeu. Aquesta traçabilitat no és només una característica de servei, sinó una infraestructura de documentació necessària per a les reclamacions d'assegurances. Amb cada punt de contacte en la ruta d'un enviament marcat amb temps i registrat, és factible atribuir els danys a un esdeveniment de manipulació específic, cosa que augmenta considerablement les taxes d'èxit de les reclamacions.
L'empresa ofereix diversos canals de transport adequats a diversos perfils de risc i valors de càrrega. El transport aeri és adequat per a productes d'alt valor, crítics en el temps i de grans dimensions, on es poden justificar els costos d'assegurança addicionals. Els períodes de trànsit són de 12 a 15 dies. El transport marítim és l'eix vertebrador del seu negoci europeu de grans dimensions amb preus consistents i baixes taxes de danys a la càrrega a causa del transbord mínim. Amb un trànsit de 45 a 50 dies en rutes fiables i d'alt volum, el tren Xina-Europa de 30 a 45 dies és una opció intermèdia per als venedors que busquen equilibrar preu i velocitat.
El fet que Topway tingui la seva pròpia capacitat de despatx de duanes a tots els països de destinació de la UE, inclòs el servei complet de doble despatx DDP a 25 països europeus, és particularment pertinent per a les assegurances, ja que els problemes duaners poden donar lloc a situacions d'emmagatzematge que no estan cobertes automàticament per les pòlisses de trànsit estàndard. La gestió interna del procediment de despatx de Topway redueix el temps que es passa als ports europeus, cosa que pot provocar buits inesperats en la cobertura de l'assegurança.
La xarxa d'última milla de Topway ofereix lliurament a escollir de mobles i electrodomèstics pesats per a venedors d'Amazon Europe, empreses de comerç electrònic independents i compradors B2B que requereixen lliurament programat amb cita prèvia. Això evita el problema de la transferència entre el transitari i el transportista local, una ubicació de transferència amb una quantitat desproporcionada de reclamacions per danys de grans dimensions.
Passos pràctics per assegurar-vos que esteu realment coberts
Aleshores, què fa realment un expedidor de mercaderies sobredimensionades ben protegit, tenint en compte la complexitat que s'ha comentat anteriorment? A continuació es mostren les tècniques que els operadors logístics experimentats practiquen en cada enviament.
Primer, comproveu que la vostra cobertura cobreixi tota la cadena de trànsit, no només el tram marítim. Moltes pòlisses bàsiques de càrrega marítima són de port a port i no cobreixen la recollida interior de la Xina ni el lliurament a Europa durant l'última milla. Demaneu un aval de magatzem a magatzem (si encara no n'hi ha).
Declareu el valor CIF, no el cost de fabricació. El valor declarat és l'import sobre el qual l'asseguradora basa qualsevol pagament. Declarar-ho per sota del valor indicat podria significar que estalvieu una mica en primes, però podríeu estar catastròficament infraassegurat si es produeix una reclamació important. La prima addicional per indicar el valor correcte sol ser un petit percentatge de la suma assegurada.
Fotografia tota la càrrega a l'origen, abans i després de l'embalatge. Documenta els reforços interns, els protectors de cantonades i les barreres contra la humitat per a objectes de grans dimensions. Són prova que els articles estaven correctament embalats i no presentaven danys quan van sortir del fabricant. Això és important en qualsevol argument si el transportista o l'asseguradora intenta dir que el dany va ser degut a una condició preexistent.
Penseu si una pòlissa addicional de la WSRCC és adequada per al vostre viatge. La prima afegida per la cobertura de guerra i vagues per als enviaments de la Xina a França és una despesa realista per a la majoria de càrregues de grans dimensions en l'entorn actual del Mar Roig per a la seguretat marítima a mitjans del 2026.
"Presenteu les reclamacions amb promptitud. La majoria de pòlisses d'assegurança de càrrega exigeixen que les notifiqueu en un termini determinat després de trobar els danys, normalment de 3 a 7 dies. Si espereu massa, la base legal i factual de la vostra reclamació s'erosionarà. Formeu el vostre equip de recepció per comprovar i registrar tots els lliuraments de grans dimensions a l'arribada i per notificar qualsevol discrepància abans de signar l'albarà de lliurament."
Costos d'enviament, primes d'assegurança i on aterren els números
El coneixement pràctic dels costos de les assegurances és útil per a la pressupostació i la presa de decisions sobre la gestió de riscos.
| Tipus de càrrega | Valor CIF típic | Tarifa de prima a tot risc | Cost estimat de l'assegurança | Taxa de Perills Nominats | Cost estimat dels perills amb nom |
| Conjunt de sofàs (3 peces) | €3,000 | 0.35% | €10.50 | 0.15% | €4.50 |
| Cadira de massatges | €2,500 | 0.40% | €10.00 | 0.18% | €4.50 |
| Roda de córrer | €1,800 | 0.35% | €6.30 | 0.15% | €2.70 |
| Nevera comercial | €4,500 | 0.45% | €20.25 | 0.20% | €9.00 |
| Fotocopiadora industrial | €8,000 | 0.50% | €40.00 | 0.22% | €17.60 |
| Escúter elèctric (bateria) | €1,200 | 0.70% + | € 8.40 + | Condicions especials | Requereix l'aprovació del director general |
Les tarifes anteriors són estimacions indicatives per a productes grans normals i ben embalats transportats per mar des de la Xina fins a França el 2025-2026. L'assegurador determina les primes reals a partir de la qualitat de l'embalatge, el tipus d'article, el valor declarat i la ruta d'enviament. La càrrega que conté bateries de liti, que cada cop és més freqüent amb els escúters i equips elèctrics de vehicles elèctrics, requereix una cobertura especial. mercaderia perillosa avals i sovint exigeix primes més elevades a causa del risc d'incendi.
Conclusió
L'assegurança de càrrega per a enviaments sobredimensionats de la Xina a França no és una compra de mercaderies, sinó una decisió de gestió de riscos que requereix una comprensió real del que cobreixen realment les pòlisses i on us poden afectar les exclusions. La combinació de llargs temps de trànsit, manipulació multimodal, restriccions de responsabilitat CMR i la vulnerabilitat física de les mercaderies grans i pesades genera un perfil de risc que mai es va dissenyar per a models típics d'assegurança de paquets petits.
La bona notícia és que la cobertura a tot risc per a mercaderies grans encara costa molt menys que els valors comercials implicats. Una bona pòlissa, una valoració correcta de la càrrega, una documentació d'embalatge adequada i un soci logístic amb una traçabilitat completa de la cadena redueixen considerablement la possibilitat d'un esdeveniment de pèrdua i la fricció associada a qualsevol reclamació que es produeixi.
Per als venedors i importadors transfronterers que busquen el mercat francès i europeu en general, l'estratègia de mitigació de riscos més pràctica és associar-se amb un especialista en mercaderies sobredimensionades com ara Topway Shipping, que entén tant els requisits de manipulació física de càrregues grans com la infraestructura de documentació que dóna suport a les reclamacions d'assegurances.
Preguntes freqüents
P: És obligatòria l'assegurança de càrrega per a enviaments de grans dimensions de la Xina a França?
R: Tot i que no és legalment obligatori en la majoria de circumstàncies, sens dubte es recomana. Amb els Incoterms DDP, el venedor està obligat a lliurar els productes a la porta del comprador francès, la qual cosa significa que qualsevol pèrdua o dany durant el trànsit és responsabilitat del venedor. Sense assegurança d'enviament, aquesta exposició no està coberta completament. La responsabilitat del transportista CMR està limitada a 9 €/kg, cosa que rarament és suficient per a productes comercials grans.
P: L'assegurança del meu transitari cobreix les meves mercaderies sobredimensionades?
A: L'assegurança de responsabilitat civil del transitari cobreix la responsabilitat legal del mateix transitari per errors i negligència i no cobreix el valor comercial total del vostre enviament. És un error comú pensar que són el mateix. Contracteu sempre una cobertura d'assegurança de càrrega per separat per al valor CIF de cada enviament que envieu.
P: Quant de temps triga normalment una reclamació d'assegurança de mercaderies per a mercaderies sobredimensionades?
A: L'assegurança de responsabilitat civil del transitari cobreix la responsabilitat legal del mateix transitari per errors i negligència i no cobreix el valor comercial total del vostre enviament. És un error comú pensar que són el mateix. Contracteu sempre una cobertura d'assegurança de càrrega per separat per al valor CIF de cada enviament que envieu.
P: L'assegurança de càrrega cobreix les mercaderies de grans dimensions emmagatzemades en un magatzem europeu a l'estranger?
A: Les pòlisses de trànsit normals només cobreixen les mercaderies en trànsit, no en emmagatzematge a llarg termini. Si el vostre model logístic inclou l'emmagatzematge en un magatzem francès o europeu a l'estranger abans del lliurament final, consulteu amb la vostra asseguradora que la pòlissa cobreix el risc d'emmagatzematge. Molts operadors logístics de grans dimensions, com ara Topway Shipping, ofereixen cobertura de magatzem com a part d'un servei integrat, així que assegureu-vos de confirmar-ho per escrit.
P: Què passa si la meva càrrega de grans dimensions es fa malbé durant el lliurament de l'última milla a França?
A: Les pòlisses a tot risc amb cobertura de magatzem a magatzem cobreixen els danys durant el lliurament de l'últim quilòmetre. La documentació important és escriure els danys al rebut de lliurament abans que el conductor marxi i fer una foto dels danys immediatament. Quan l'albarà de lliurament està signat sense cap menció de danys, és molt més difícil fer una reclamació d'assegurança amb èxit, ja que l'asseguradora pot dir que els productes van ser acceptats en excel·lents condicions.
P: Els escúters elèctrics i els productes amb bateries de liti són assegurables com a càrrega sobredimensionada?
R: Sí, però requereixen anotacions específiques de mercaderies perilloses a causa del risc d'incendi de les bateries d'ions de liti. No totes les assegurances de càrrega marítima regulars cobreixen els enviaments de bateries de liti, i les que sí que ho fan exigeixen un preu més alt. Treballeu amb un transitari que tingui experiència en mercaderies perilloses de grans dimensions per garantir una correcta configuració dels documents d'enviament i una cobertura d'assegurança suficient.
