DDP Freight de la Xina a França el 2026: quin és el temps de trànsit real per a la càrrega sobredimensionada?
introducció
Si alguna vegada heu enviat un sofà, una cinta de córrer o una màquina industrial de la Xina a França, ja coneixeu el maldecap: prediccions de trànsit confuses, sancions duaneres sorprenents, alternatives de lliurament d'última milla incertes i l'ansietat contínua sobre si el vostre enorme article serà aprovat.
El mercat de béns entre la Xina i Europa és molt diferent el 2026. La capacitat de transport marítim s'ha disparat, amb empreses que s'enfronten a un excés de capacitat estructural i fins i tot a pèrdues operatives. I les noves normes duaneres de la UE estan canviant la manera com les mercaderies flueixen a través de les fronteres. Transport ferroviari de mercaderies s'ha accelerat i els serveis DDP (Delivered Duty Paid) són ara la preferència dels principals venedors transfronterers que desitgen previsibilitat.
Aquesta guia elimina els obstacles. Tant si sou un exportador experimentat com si sou un venedor transfronterer per primera vegada que voleu enviar productes de grans dimensions a França, aquí teniu tot el que heu de saber sobre els temps de trànsit realistes, el DDP i com funciona realment per a mercaderies pesades, l'estructura de costos real i què heu de buscar en un soci logístic que realment pugui lliurar.
Què es considera càrrega sobredimensionada i per què ho canvia tot
No totes les càrregues grans són iguals. La càrrega està estratificada en l'univers logístic transfronterer, i un cop creues la línia cap a la categoria de "grans dimensions", tot el joc canvia: nous transportistes, tarifes diferents, diverses maneres de lliurament i, sovint, una cadena operativa completament diferent.
A continuació es mostra una classificació típica de les càrregues de mercaderies sobredimensionades de la Xina a Europa:
| Categoria | Límit de pes | Límit de mida | Exemples |
| Paquet petit | <2 kg | Estàndard | Accessoris, peces |
| Estàndard | <30 kg | Circumferència < 3 m | Electrodomèstics petits |
| Article gran | <150 kg | Costat més llarg < 4 m | Rentadores |
| Supergran (gran) | < 8 tones | Qualsevol costat < 8 m, Alçada < 2.57 m | Sofàs, cintes de córrer, equips industrials |
El "超大件" (mercaderia especialitzada de grans dimensions) de Topway Shipping és una mercaderia en què el pes d'un sol article és inferior a 8 tones, qualsevol costat és inferior a 8 metres i l'alçada no supera els 2.57 metres. Aquest és el punt que la majoria de missatgers i consolidadors ordinaris simplement no poden gestionar. Requereix un transport per carretera compromès des de la Xina, càrrega de contenidors personalitzada i lliurament amb cita prèvia al lloc.
Si creieu que aquesta secció és més inusual del que hauria de ser, penseu-ho de nou: sofàs, taules de menjador, matalassos, cadires de massatge, cintes de córrer, patinets elèctrics, neveres, rentadores, rentaplats, equips de cuina comercials, dispositius mèdics, pantalles de senyalització digital i tot tipus de maquinària industrial. Aquests són alguns dels sectors d'exportació transfronterera de més ràpid creixement de la Xina, i requereixen un enfocament completament nou de la logística.
Explicació del DDP: i per què és més important per a la càrrega sobredimensionada
DDP o Delivered Duty Paid és un Incoterm quan el venedor (o el soci logístic del venedor) assumeix la responsabilitat completa de la càrrega des de l'origen fins a la porta del comprador. Això inclou el despatx de duanes d'exportació a la Xina, les mercaderies internacionals, el despatx de duanes d'importació a França, el pagament de l'IVA i el lliurament de l'última milla.
El DDP és ara molt habitual per a l'enviament regular de paquets petits. De fet, és complicat (i és on molts proveïdors de logística fallen) per a enviaments grans. Les inexactituds de classificació poden endarrerir els enviaments de mobles o electrodomèstics. Es pot inspeccionar la maquinària amb declaracions de codi HS incorrectes. A França, en particular, l'IVA d'importació (IVA del 20%) s'aplica al valor CIF total dels articles, per la qual cosa un error pot fer que degueu quantitats considerables a la frontera.
La taula següent compara DDP amb DDU (Delivered Duty Unpaid) perquè pugueu entendre exactament de què és responsable cada part:
| Component del cost | DDP (identificadors del venedor) | DDU (identificadors del comprador) |
| Recollida d'origen | Inclòs | Inclòs |
| Despatx de duana d'exportació | Inclòs | Inclòs |
| Mercaderies principals (maritim/aeri/ferrocarril) | Inclòs | Inclòs |
| Duanes i drets d'importació | El venedor paga per avançat | El comprador paga a l'arribada |
| IVA francès (IVA 20%) | El venedor paga per avançat | Comprador responsable |
| Lliurament a l'última milla | Inclòs | Normalment exclosos |
| Risc de retards duaners | A càrrec del transitari | A càrrec del comprador |
Per als compradors francesos, DDP està pràcticament lliure de riscos a nivell duaner. No hi ha factures inesperades a l'arribada, no s'ha de tractar amb els funcionaris de duanes franceses, la Douane Française, ni cal un número EORI per part seva. Per al venedor, DDP exigeix un soci logístic amb competència duanera real i una relació establerta com a importador oficial a França, una distinció entre l'especialista professional en mercaderies i el transitari general.
A partir de l'1 de juliol de 2026, la UE també imposarà una taxa duanera de 3 € a qualsevol enviament menor amb un valor inferior a 150 € i una taxa de tramitació de 2 € entrarà en vigor el novembre de 2026. Si bé això afecta en particular el comerç electrònic de paquets petits, reflecteix una restricció reguladora més àmplia que afecta l'estratègia logística transfronterera en tots els àmbits. Quan les modificacions són per a enviaments de grans dimensions, encara més destaca el valor dels serveis DDP unificats i gestionats professionalment, on la documentació duanera es gestiona de manera precisa i proactiva.
Temps de trànsit reals: què esperar el 2026
Una de les preguntes que es fan més sovint en el transport transfronterer és enganyosament simple: quant de temps trigarà realment? La resposta honesta depèn del tipus d'enviament que trieu, d'on es dirigeixen els productes a França i de l'eficiència amb què el vostre transitari gestiona el procés duaner.
Aquí teniu un resum realista dels temps de trànsit i les característiques crítiques de cada modalitat d'enviament quan envieu mercaderies DDP de grans dimensions de la Xina a França:
| manera | Temps de trànsit (porta a porta) | Nivell de costos | Adequat per | Notes clau |
| El transport marítim (FCL/LCL) | 45–55 dies | Sota | Mercaderies a granel de grans dimensions | El més rendible; taxa de puntualitat del 91% |
| Càrrega per ferrocarril | 30–45 dies | mitjà | Càrrega de mida mitjana | Creix un 28% interanual; respectuós amb el medi ambient |
| Transport aeri | 12–15 dies | alt | Alt valor, urgent | Ideal per a articles sensibles a la temporada |
| Carretera/Camió (TIR) | 20–30 dies | Mig-alt | Sobredimensionament i materials perillosos | Enrutament flexible; actualment algunes rutes suspeses |
Transport marítim: la columna vertebral del transport DDP de grans dimensions
Per a la majoria de càrregues sobredimensionades de la Xina a França, el transport marítim continua sent el mode de transport preferit. Normalment, les càrregues FCL (Full Container Load) de Shenzhen o Xangai a Le Havre o Marsella triguen entre 30 i 40 dies a l'aigua. La xifra realista porta a porta, incloent-hi el transport interior xinès, el despatx portuari, el trànsit transoceànic, el despatx portuari francès i el lliurament de l'última milla, és d'entre 45 i 55 dies en condicions típiques.
Les estadístiques d'enviament de Topway Shipping mostren que el 91% dels enviaments de mercaderies marítimes DDP de la Xina a Europa es lliuren en un termini de 45 a 55 dies. Només el 7% es retarden entre 55 i 65 dies, generalment a causa de la congestió del port o la demanda en temporada alta, mentre que el 2% es retarden per sobre dels 65 dies. Aquest nivell d'estabilitat no és casualitat: és el producte d'horaris de navegació fixos, espai reservat amb antelació i una diligent tramitació duanera prèvia.
La capacitat de transport marítim ha crescut dràsticament el 2026, ja que els nous vaixells construïts durant els anys de boom de la Covid han entrat en funcionament. Això és generalment una bona notícia per als expedidors, amb preus més competitius, més disponibilitat de franges horàries i transportistes ansiosos per omplir espai. Però també significa que el mercat és més imprevisible i continua sent crucial assegurar-se l'espai amb un transitari de confiança.
Mercaderies ferroviàries: el punt intermedi en creixement
La línia ferroviària Xina-Europa ha madurat molt des dels seus inicis. El China-Europe Railway Express (中欧班列) ara té sortides diàries o setmanals des de diverses ciutats xineses (Shenzhen, Guangzhou, Yiwu, Chengdu, Chongqing i altres) fins a terminals europees que connecten amb la xarxa ferroviària francesa. El període de trànsit normalment és de 30 a 45 dies porta a porta, just al mig entre el mar i l'aire tant en velocitat com en cost.
El ferrocarril és especialment adequat per a càrregues que no es poden moure per via aèria a causa de la mida o dels límits de la bateria, però on el termini per al transport marítim és massa lent per al cicle de vendes. Es preveu que el transport ferroviari entre la Xina i Europa s'expandeixi al voltant d'un 28% interanual el 2026, parcialment impulsat per les empreses europees que busquen cadenes de subministrament més sostenibles. Els enviaments de grans dimensions ara disposen d'una àmplia gamma de serveis de consolidació ferroviària LCL per a càrregues petites que contenen continguts.
Mercaderies aèries: velocitat a un preu premium
Segons el model DDP, el transport aeri de la Xina a França triga entre 12 i 15 dies porta a porta, cosa que el converteix en l'opció òbvia per a productes de temporada d'alt valor, reposicions urgents o articles promocionals urgents. Normalment, la ruta és via Shenzhen o Xangai, amb connexió directa a París Charles de Gaulle (CDG). El despatx es pot obtenir en 12 a 24 hores si es fa la declaració prèvia (ICS2) amb antelació.
El problema és el preu. Les tarifes de transport aeri són significativament més altes que les marítimes i, per a càrregues realment grans o pesades, el preu dimensional fa que el cost sigui prohibitiu. El truc per al transport aeri de grans càrregues és l'alt valor en relació amb la mida física: penseu en aparells mèdics, electrònica de luxe o peces de maquinària especialitzades.
Rutes, cobertura i la xarxa de 25 països de la UE
França és una porta d'entrada, no simplement una destinació. Per als proveïdors transfronterers que ofereixen DDP a Europa, la flexibilitat operativa d'utilitzar ports o centres ferroviaris francesos per abastir altres països de la UE és un gran avantatge.
El servei DDP de Topway Shipping actualment ofereix lliurament porta a porta complet, amb impostos inclosos, a tots els 25 estats membres de la Unió Europea. Aquests mercats es troben al nord, sud, centre i est d'Europa:
| Grup A | Grup B | Grup C |
| Germany | França | Itàlia |
| Espanya | Països Baixos | Bèlgica |
| Polònia | Suècia | Àustria |
| Dinamarca | Finlàndia | Portugal |
| Grècia | República Txeca | Hongria |
| Romania | Bulgària | Croàcia |
| Eslovàquia | Eslovènia | Lituània |
| Letònia | Estònia | Irlanda |
| Luxemburg | - | - |
Per a l'entrada de mercaderies marítimes a França, Le Havre (el port de contenidors més gran de la costa atlàntica) i Marsella (la porta d'entrada del Mediterrani) són els principals ports d'entrada expressament per als enviaments amb destinació a França. Le Havre està ben connectat per carretera i ferrocarril amb París i el nord de França, i Marsella és la porta d'entrada al sud de França amb connexions posteriors amb Espanya i Itàlia. La major part del transport ferroviari de mercaderies acaba en centres de transport de París o Lió, i els transportistes regionals s'encarreguen del lliurament de l'última milla.
Els mapes de la xarxa ferroviària Xina-Europa, disponibles públicament, mostren la diversitat dels punts d'entrada. Els enviaments poden entrar a Europa a través de Polònia (Małaszewice), Alemanya (Duisburg/Hamburg) o per vies més meridionals a través de Rússia, Kazakhstan i la ruta Transsiberiana, que tenen perfils de temps de trànsit i consideracions de risc geopolític diferents. El 2026, les rutes del nord a través de Manxúria i el pont Brest-Litovsk encara estaran en ús, mentre que parts dels canals de mercaderies per carretera del sud encara estaran tancades.
Què fa que realment funcioni un DDP de grans dimensions: la realitat operativa
En principi, el DDP per a mercaderies sobredimensionades sembla net, el proveïdor s'encarrega de tot i el comprador només signa el lliurament. Per aconseguir-ho bé cal un conjunt d'operacions molt singular que la majoria de transitaris de mercaderies generals simplement no tenen.
El primer i essencial requisit previ és la infraestructura física. Per manipular amb èxit mercaderies grans, necessiteu un magatzem o centre de consolidació equipat per manipular-les: amb carretons elevadors, prou alçada de sostre, personal qualificat i la capacitat de fabricar caixes de fusta o reforçar l'embalatge per a llargs viatges marítims. Aquestes fotografies operatives mostren fileres de grans mercaderies en caixes de fusta esperant la càrrega del contenidor a la planta de Shenzhen de Topway Shipping. Això es fa dia rere dia. No es tracta d'un negoci de documentació, sinó d'un treball físic extenuant.
El segon requisit previ és el coneixement de les duanes. França té la Duana Francesa. La UE és una unió duanera i les mercaderies despatxades a França poden, en teoria, circular lliurement cap a altres estats membres. Els problemes més importants, però, són la classificació adequada dels productes grans, especialment la maquinària, l'electrònica i els mobles, segons els codis HS corresponents. Una classificació incorrecta pot comportar impostos antidumping, retirades de productes o enviaments retinguts indefinidament al port. Topway Shipping fa el despatx de duanes per si mateixa (自主清关). Això indica que tenen connexions amb la duana en lloc d'externalitzar-les a agències duaneres.
En tercer lloc, el lliurament d'objectes grans en l'última milla no és un servei de missatgeria típic a Europa. Si compreu una cadira de massatge de 200 kg o un sofà seccional de 3 m, heu de reservar una cita de lliurament i triar el lliurament a la planta baixa o a una habitació específica, i de vegades pagar pel muntatge. El servei de Topway té el que anomenen "预约派送" (lliurament amb cita prèvia), un procés de lliurament controlat que redueix dràsticament els intents de lliurament fallits i les queixes dels clients. Aquesta és l'"última milla" destacada en el seu model de servei, i és on el DDP té èxit o fracassa a la vista del consumidor final.
Finalment, la visibilitat completa del seguiment és enorme per als venedors que controlen les expectatives dels clients. El sistema logístic patentat de Topway (欧象系统) ofereix actualitzacions d'estat en temps real a cada pas, des de la recollida fins a la consolidació, la càrrega del contenidor, la sortida, l'arribada, el despatx de duanes i la cita de lliurament, proporcionant als venedors les dades que necessiten per interactuar de manera proactiva amb els seus clients.
Com s'acosta Topway Shipping al DDP de grans dimensions de la Xina a França
Topway Shipping (拓普维国际物流) s'ha posicionat des de la seva creació el 2010 en un nínxol molt restringit però altament especialitzat: la logística DDP transfronterera per a càrregues enormes i de grans dimensions des de la Xina fins a Europa i Amèrica del Nord. Amb seu a Shenzhen, la potència mundial en fabricació i exportació, l'empresa ha dedicat 15 anys a crear les associacions de transportistes, la capacitat d'emmagatzematge i l'experiència duanera que realment exigeixen les mercaderies de grans dimensions.
Les seves principals activitats inclouen el transport marítim, el transport aeri, el transport ferroviari, el magatzematge a l'estranger, el lliurament FBA (Fulfilled by Amazon) i el lliurament d'última milla B2B/B2C a 25 països europeus. L'empresa té quatre centres: un centre d'operacions per al processament de comandes i reclamacions, un centre de màrqueting per a la gestió de clients i la fixació de preus, un centre de productes per a la investigació de mercat i el creixement del canal, i un centre de control de riscos per al compliment normatiu, financer i legal. L'estructura reflecteix la dificultat de gestionar mercaderies grans en nombroses jurisdiccions alhora.
El que diferencia la pràctica de Topway és la seva èmfasi en el que anomenen "" - lliurament de l'última milla. Aquesta és la fase més dura del viatge per a grans mercaderies. Una cinta de córrer de 180 kg no és quelcom que es pugui recollir i ficar a la part posterior d'una furgoneta. Traslladar-la d'un magatzem portuari europeu a una adreça particular a Lió o Bordeus requereix programació, els camions adequats i personal de lliurament qualificat. La xarxa de transportistes associats de Topway a tot Europa ho executa a gran escala, i les seves dades indiquen que el 91% dels enviaments de mercaderies marítimes DDP es completen en un termini de 45 a 55 dies.
Les xifres de l'empresa parlen per si soles de la seva escala: més de 3 milions de quilòmetres de distància de lliurament, més de 200,000 paquets lliurats, més de 5,000 metres quadrats d'espai de magatzem estandarditzat, més de 2,000 comandes mensuals processades, més de 1,000 clients actius i més de 80 socis comercials. Aquestes són les mètriques d'una empresa que ha avançat més enllà de l'inici i ha arribat a una veritable maduresa operativa.
Els productes de grans dimensions són un producte difícil de transportar i requereixen un professional, i Topway n'és l'especialista, per a venedors transfronterers que consideren proveïdors de DDP. Es pot accedir al seu servei a través del seu portal www.topwayshipping.com, on els venedors poden comprar, fer un seguiment dels enviaments i gestionar la seva logística europea des d'una sola interfície.
Comprensió de l'estructura de costos: què esteu pagant realment
El cost DDP per a mercaderies grans de la Xina a França no és una partida única. És una combinació de molts elements de cost que poden canviar segons els atributs de l'enviament i les condicions del mercat. Si enteneu com s'estructura un pressupost, podeu analitzar-lo correctament i evitar sorpreses.
Els components principals són: recollida en origen (transport des de la fàbrica fins al port o terminal ferroviària xinès), embalatge i embalatge si cal, taxes de consolidació o emmagatzematge, transport marítim/aeri/ferroviari en si, taxes de manipulació al port de destinació, taxes de despatx de duanes, drets d'importació (calculats sobre el valor CIF de les mercaderies utilitzant el sistema aranzelari TARIC de la UE), IVA francès al 20% i lliurament final a l'adreça del comprador.
Per als enviaments LCL per transport marítim, el preu normalment es calcula per metre cúbic o per quilogram (el que sigui més rendible per al transportista). El preu FCL és per contenidor. El transport aeri es calcula sobre la base del pes facturat, que és el pes real o les dimensions, el que sigui més alt. El transport ferroviari generalment es tarifa entre el marítim i l'aire per unitat, però amb l'avantatge de recàrrecs més previsibles.
Una característica clau peculiar de França: el valor en duana es calcula sobre la base CIF: cost de les mercaderies + assegurança més transport fins al port francès; això significa que els costos de transport més elevats influeixen immediatament en el càlcul dels drets de duana i, per tant, optimitzar la part del cost del transport no només té a veure amb l'eficiència operativa, sinó amb la gestió general dels costos de desembarcament.
A diferència del model amb recàrrecs elevats utilitzat pels proveïdors de logística de menor qualitat, la filosofia de preus de Topway Shipping, "els preus tenen un mínim, el servei no té un sostre", demostra una dedicació a uns preus clars i preestablerts. Per a grans mercaderies DDP, aquest nivell de transparència de preus és fonamental per als venedors que operen amb marges de comerç electrònic estrets.
Riscos clau a gestionar en enviar càrrega sobredimensionada DDP a França
Les mercaderies DDP de grans dimensions a França tenen certs perills que els venedors han de conèixer i planificar amb antelació, fins i tot amb un bon soci logístic.
El més comú i costós és el risc de categorització duanera. França i la UE imposen càrrecs antidumping a alguns productes procedents de la Xina, i aquests drets poden ser força elevats, de vegades fins i tot superiors al valor de les pròpies mercaderies. Els venedors han de validar el seu codi HS en el sistema TARIC oficial de la UE abans de l'enviament i preguntar al seu transitari de mercaderies si s'aplica alguna mesura antidumping o de salvaguarda. Aquesta etapa és especialment crítica per a categories com ara mobles, electrodomèstics, components solars i productes d'acer.
Els viatges marítims llargs són més arriscats per a productes grans que per a mercaderies regulars. Les caixes de fusta, l'encoixinat adequat, la protecció contra la humitat i la fixació de la càrrega no són opcionals: són la diferència entre un lliurament reeixit i un procés de reclamacions. Els transportistes amb les seves pròpies instal·lacions d'embalatge i un control de qualitat constant han reduït demostrablement les taxes de danys.
Molts comerciants subestimen la probabilitat d'errors de l'última milla a Europa. A França, un lliurament de grans dimensions requereix concertar una cita, accedir a estructures privades i, ocasionalment, equipament addicional. La despesa de retornar lliuraments fallits pot reduir el marge de benefici d'una comanda. Els compradors haurien de tenir un proveïdor de DDP que lliuri amb cita prèvia i es comuniqui clarament amb el consumidor final en francès.
Finalment, el perill d'un canvi regulador és real el 2026. La UE està endurint activament les lleis duaneres, ampliant les zones de baixes emissions a les principals ciutats (inclosa París) i introduint el Mecanisme d'Ajustament Fronterer del Carboni (CBAM) per a categories específiques. Per mantenir-se al dia d'aquests canvis, necessiteu un soci logístic que faci un seguiment actiu dels desenvolupaments reguladors, no només processi comandes.
Conclusió
El 2026, l'enviament de càrrega sobredimensionada de la Xina a França en el model DDP serà realment possible, però només si la infraestructura operativa que hi ha al darrere és real. Els períodes de trànsit de 45-55 dies (transport marítim), 30-45 dies (ferrocarril) i 12-15 dies (aeri) són raonables per a mercaderies ben gestionades. La raó de la discrepància entre aquestes xifres i el que veuen els venedors al mercat es deu gairebé completament a la qualitat del proveïdor logístic i la seva competència duanera.
El panorama regulador de la UE s'està endurint, no relaxant. Els venedors que inverteixen en associacions professionals DDP (emmagatzematge real, competència real en el despatx de duanes i lliurament estructurat de l'última milla per a articles grans) obtenen un avantatge competitiu sostenible al mercat europeu.
Els 15 anys d'història de Topway Shipping en aquest nínxol, juntament amb la seva inversió en tecnologia patentada, emmagatzematge estandarditzat i una xarxa de 25 països de la UE, els converteixen en un soci fiable per als venedors transfronterers que es prenen seriosament l'afrontament del repte logístic de les grans dimensions. El soci logístic que contracteu per transportar sofàs, electrodomèstics, equips d'entrenament o béns industrials de la Xina a França i més enllà no és un proveïdor, sinó una part vital de l'arquitectura de la vostra cadena de subministrament.
Preguntes freqüents
P: Quin és el temps de trànsit típic de DDP de la Xina a França per a càrrega de grans dimensions el 2026?
A: Per al transport marítim DDP, el temps real de porta a porta és de 45 a 55 dies, des de la recollida a la Xina fins a l'últim lliurament a la ubicació francesa. Generalment, el transport ferroviari és de 30 a 45 dies i el transport aeri de 12 a 15 dies. Això es basa en una gestió duanera eficaç: la majoria dels retards es produeixen al despatx, no al mar.
P: Què es considera càrrega "sobredimensionada" en el context del transport de mercaderies de la Xina a França?
A: La càrrega sobredimensionada (超大件) generalment es considera com a objectes individuals amb un pes inferior a 8 tones, una dimensió inferior a 8 metres i una alçada inferior a 2.57 metres. Això inclou la majoria de mobles, electrodomèstics grans, equips d'exercici, dispositius mèdics i maquinària comercial. Els articles d'aquesta categoria requereixen una cura especial i no es poden transportar mitjançant missatgeria habitual o serveis de consolidació comuns.
P: Els enviaments DDP a França inclouen l'IVA d'importació francès (TVA)?
A: Sí, un servei DDP adequat inclou l'IVA d'importació francès (IVA al 20%) determinat sobre el valor CIF dels articles. Amb l'Incoterm DDP, el venedor o el seu soci logístic ja ha pagat tots els drets i impostos, i el comprador rep les seves mercaderies sense haver de pagar res més. L'IVA està inclòs en el pressupost DDP? Demani al seu transitari que ho confirmi específicament.
P: A quins països de la UE es pot arribar a través d'un servei DDP de la Xina a França?
A: El servei DDP de Topway Shipping està disponible per a 25 estats membres de la UE, com ara Alemanya, França, Itàlia, Espanya, Països Baixos, Bèlgica, Polònia, Suècia, Àustria, Dinamarca, Finlàndia, Portugal, Grècia, República Txeca, Hongria, Romania, Bulgària, Croàcia, Eslovàquia, Eslovènia, Lituània, Letònia, Estònia, Irlanda i Luxemburg. Podeu prendre França com a punt d'entrada i difondre per tota la xarxa.
P: Com puc triar entre transport marítim, ferroviari i aeri per a càrrega DDP de grans dimensions a França?
A: Depèn de tres factors: urgència, cost i qualitats de l'enviament. Transport marítim: el més econòmic per a enviaments de gran volum amb un termini de 45-55 dies. El transport ferroviari és el centre amb 30-45 dies i obté credencials ecològiques. El transport aeri només es justifica per a productes d'alt valor on el cost premium es compensa amb l'estalvi de temps. El vostre transitari de mercaderies us hauria d'ajudar a modelar la comparació del cost a terra entre les tres opcions abans del vostre compromís.
