Mercaderies marítimes de la Xina a França el 2026: triar entre Xangai, Ningbo, Shenzhen i Guangzhou com a port de càrrega
introducció
Per als venedors de comerç electrònic, fabricants o compradors de mercaderies que traslladin càrregues grans o enormes de la Xina a França el 2026, una de les decisions més crítiques a les quals s'enfrontaran no és quina companyia naviliera contractar, sinó des de quin port xinès carregar. Triar el port d'origen equivocat podria afegir discretament centenars de dòlars per contenidor en transport interior, obligar-vos a perdre sortides setmanals o posar la vostra càrrega en un risc més elevat de congestió en el pitjor moment possible.
Corredor Xina-França: un dels corredors comercials més concorreguts de la logística mundial. El comerç bilateral va arribar als 68.75 milions de dòlars en els primers deu mesos del 2025, un 4.1% més que l'any anterior, dels quals les exportacions de la Xina a França van augmentar un 7% fins a aproximadament 39.7 milions de dòlars. Una part important i creixent d'aquest flux consisteix en productes pesants i voluminosos (mobles, equips de fitness, electrodomèstics, maquinària) que es transporten de manera més eficient per transport marítim.
Aquest llibre elimina el desordre i us ofereix un marc pràctic i basat en dades per ajudar-vos a triar entre els quatre ports de càrrega principals: Xangai, Ningbo, Shenzhen i Guangzhou. Analitzarem els punts de referència actuals de les tarifes de transport de mercaderies per al 2026, els temps de trànsit, les característiques dels ports, l'adequació de la càrrega i com un especialista com Topway Shipping us pot ajudar a navegar per tot el trajecte, des de la fàbrica fins a la porta de França.
L'estat del transport marítim entre la Xina i França el 2026
El mercat del transport marítim Àsia-Europa va començar el 2026 en una posició molt inferior als màxims de l'era de la pandèmia. L'activitat de les fàbriques a la Xina es va alentir breument a principis del 2026 durant el període de vacances de l'Any Nou Lunar, i la demanda d'importacions europees encara es va veure moderada per una economia de l'eurozona encara fràgil. L'índex de transport de mercaderies en contenidors de Xangai (SCFI) va tenir una mitjana d'aproximadament 1,284 punts el febrer del 2026, una forta disminució respecte a les més de 5,000 lectures registrades enmig de les interrupcions de la cadena de subministrament.
De fet, aquestes són unes notícies meravelloses per als expedidors. La capacitat en els tràfics entre Àsia i Europa és més fàcilment accessible, les sortides en blanc s'han tornat menys perjudicials que en els anys punta i la volatilitat de les tarifes, tot i que encara hi és, és molt més manejable. "Els períodes de reserva d'uns 14 dies d'antelació ara es consideren adequats per a la majoria dels enviaments de la Xina a França, en comparació amb els requisits de reserva d'antelació de 4 a 6 setmanes que eren la norma el 2021-2022.
Però l'afebliment del mercat comporta les seves pròpies preocupacions. Els transportistes encara utilitzen les sortides en blanc intencionadament per mantenir les tarifes mínimes, de manera que els expedidors amb només un transportista i sense reserves encara es poden enfrontar a forats inesperats en els horaris. Associa't amb un transitari experimentat que faci un seguiment diari dels horaris de sortida (com Topway Shipping) per ajudar-te a solucionar aquestes mancances abans que es converteixin en retards.
Els dos principals ports receptors de mercaderies xineses a França són Le Havre, a Normandia, i Marsella/Fos-sur-Mer, al sud. Le Havre és el principal punt d'entrada de mercaderies al nord de França i París; Marsella serveix el sud, seccions d'Itàlia i el sud-est d'Europa. La majoria de les línies marítimes regulars dels principals ports de càrrega de la Xina fan escala a Le Havre, cosa que significa que Le Havre és la destinació predeterminada per a la descàrrega de la majoria dels enviaments.
Visió general dels quatre ports de càrrega principals
La Xina té una infraestructura portuària enorme, però quan es tracta de transportistes que transporten productes a Europa, el discurs es redueix a quatre ports: Xangai (en particular la terminal d'aigües profundes de Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (subports de Yantian i Shekou), Guangzhou (terminal de Nansha). Cadascun serveix un hinterland manufacturer diferent i cadascun té fortaleses reals que val la pena entendre.
| Port | regió | 2025 TEU (aprox.) | Força clau | per millor |
| Xangai (Yangshan) | Delta del Yangtze | 47M + | Els vaixells ultragrans més concorreguts del món | Fàbriques de Zhejiang, Jiangsu i Anhui |
| Ningbo-Zhoushan | Delta del Yangtze | 38M + | Tonatge a granel més alt; menys congestió | Exportadors de Yiwu, Hangzhou, Zhejiang |
| Shenzhen (Yantian/Shekou) | Delta del riu Pearl | 30M + | Centre d'electrònica; rutes transpacífiques/europees ràpides | Electrònica de Guangdong, comerç electrònic de la FBA |
| Guangzhou (Nansha) | Delta del riu Pearl | 22M + | Aigües profundes; fort accés al sud de la Xina | Mobles de Foshan, majorista de Guangzhou |
Xangai: la porta d'entrada per defecte del món
Xangai va batre el seu propi rècord amb més de 47 milions de TEU el 2025, marcant el 16è any consecutiu que va gestionar més volum de contenidors que qualsevol altre port del món. La seva terminal d'aigües profundes de Yangshan és capaç de gestionar els vaixells portacontenidors ultra grans (ULCS) més grans en servei, cosa que li permet fer escala a gairebé tots els principals serveis amb destinació a Europa de transportistes com ara COSCO, MSC, Maersk i CMA CGM.
Si el vostre proveïdor es troba al delta del riu Yangtze, és a dir, a les províncies de Jiangsu, Zhejiang o Anhui, Xangai té més sentit. Les fàbriques de Suzhou, Nanjing, Kunshan i potser la mateixa Xangai ofereixen el transport més curt i econòmic a Yangshan. Les sortides són tan freqüents que és possible que trieu la vostra data de sortida, cosa que és útil si el vostre calendari de producció canvia a l'últim moment.
El principal inconvenient és que Xangai sovint pot ser víctima de la seva pròpia mida. La congestió pot ser alta durant la temporada alta, especialment d'octubre a desembre durant la febre europea prenadalenca. Per exemple, si la vostra fàbrica és a Yiwu, podeu estalviar entre un 25 i un 40% en despeses de transport utilitzant Ningbo en lloc de Xangai.
Ningbo-Zhoushan: l'alternativa eficient
Ningbo-Zhoushan és el port més gran del món per tonatge total de càrrega i ha invertit molt en automatització, sistemes logístics intel·ligents i despatx de duanes digital. Operacionalment, té sentit, ja que generalment es considera que proporciona un flux de contenidors més ràpid i menys congestió que Xangai.
El seu principal hinterland és la província de Zhejiang, cosa que significa que és la porta d'exportació òbvia per a les mercaderies del gran mercat de petites mercaderies de Yiwu, així com de les fàbriques de Hangzhou, la mateixa Ningbo i el delta del Iang-Tsé en general. La terminal de Meishan, recentment ampliada, ha afegit una capacitat significativa per augmentar el rendiment general i la fiabilitat de les sortides. La connectivitat de les rutes de Ningbo amb Europa és comparable a la de Xangai, amb sortides a Le Havre amb gairebé les mateixes aliances importants.
Shenzhen — El centre d'electrònica i comerç electrònic
De fet, el port de Shenzhen consta de tres subports: Yantian, Shekou i Chiwan, cadascun amb les seves pròpies característiques operatives. Yantian és, amb diferència, el més important per a les rutes d'Europa i Amèrica del Nord, amb atracadors en aigües profundes i connexions fortes a les principals línies est-oest. Shenzhen es troba al centre del delta del riu Perla i, per tant, tant si necessiteu una fàbrica a Shenzhen, Dongguan, Huizhou o a qualsevol altre lloc del clúster d'electrònica de Guangdong, aquí és on heu de venir.
Yantian, en particular, té uns serveis sòlids que compleixen amb la normativa FBA i un ecosistema madur de transitaris i agents de duanes especialitzats en logística B2C i de mercat, cosa que beneficia els venedors de comerç electrònic transfronterers que envien mercaderies de grans dimensions com ara cadires de massatge, patinets elèctrics, equips de fitness o dispositius domèstics intel·ligents. Els temps de trànsit de Yantian a Le Havre són una mica més llargs que els dels ports del Iang-Tsé, cosa que reflecteix la distància addicional per navegar, però continuen sent completament competitius.
Guangzhou (Nansha) — La potència del sud
La terminal de Nansha a Guangzhou s'ha convertit en una alternativa important per als transportistes del delta del riu Pearl, especialment els que tenen la seu a Foshan (un important centre de mobles i ceràmica), Zhongshan o la mateixa Guangzhou. Nansha té amarradors d'aigües profundes capaços de gestionar grans vaixells portacontenidors i la seva posició és particularment útil per als exportadors a la base manufacturera més àmplia del sud de la Xina.
En comparació amb Yantian, Nansha ha guanyat popularitat per a la càrrega a granel i fraccionada, així com per a la càrrega en contenidors, i ha desenvolupat una forta connectivitat de rutes amb el sud-est asiàtic, l'Orient Mitjà i Àfrica, tot i que els seus serveis a Europa també estan ben establerts. El principal avantatge per als especialistes en càrrega de grans dimensions és la proximitat al cinturó de mobles i articles per a la llar de Foshan, que fabrica grans volums de coses com ara sofàs, taules de menjador i accessoris de bany que entren directament a la categoria de gran càrrega.
Tarifes de transport: de la Xina a França el 2026
La taula següent mostra les tarifes de referència actuals per a les principals rutes de mercaderies marítimes de la Xina a França. Aquestes xifres es basen en índexs de mercat disponibles públicament, incloent-hi l'SCFI i les publicacions de tarifes del transportista a principis o mitjans del 2026. Les tarifes reals varien segons el transportista, el termini de reserva, el tipus de càrrega i la temporada; consulteu sempre amb el vostre transitari abans de reservar.
| Port d'origen | destí | 20 peus FCL (USD) | 40 peus FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Trànsit (dies) |
| Xangai | li Havre | 1,215 $ 2,900 $ | 1,935 $ 4,500 $ | 50 $ 150 $ | 31-38 |
| Ningbo | li Havre | 1,200 $ 2,800 $ | 1,900 $ 4,300 $ | 50 $ 140 $ | 30-37 |
| Shenzhen (Yantian) | li Havre | 1,300 $ 3,000 $ | 2,100 $ 4,800 $ | 55 $ 150 $ | 32-40 |
| Guangzhou (Nansha) | li Havre | 1,280 $ 2,950 $ | 2,000 $ 4,600 $ | 52 $ 145 $ | 33-40 |
| Xangai | Marsella / Fos | 1,300 $ 3,100 $ | 2,000 $ 4,700 $ | 55 $ 160 $ | 33-40 |
Un parell de notes contextuals sobre aquestes xifres: la tarifa LCL per CBM sembla baixa sobre el paper, però cal tenir en compte que la majoria dels enviaments LCL per a articles de grans dimensions comporten recàrrecs per caixes de fusta, taxes de manipulació tant als dipòsits de consolidació d'origen com de destinació, i recàrrecs portuaris que poden augmentar significativament el cost total per enviament. Per a mercaderies grans o pesades (objectes que tenen un sol costat de més de 4 metres, un pes d'una sola peça superior a 150 kg o una alçada inferior a 2.57 metres), Topway Shipping diu que FCL sol ser sempre la solució més econòmica i pràctica.
També cal esmentar que aquestes tarifes no inclouen els aranzels d'importació francesos en virtut de l'Aranzel Extern Comú de la UE (del 0% al 17% segons el codi NC del producte) + el 20% d'IVA francès sobre el valor d'importació. Quan es tracta d'enviaments DDP (Delivered Duty Paid) que tenen tots els impostos i aranzels pagats per avançat, els compradors de mercaderies han de tenir en compte aquests càrrecs en els seus càlculs de cost de desembarcament des del principi.
Opcions de canals d'enviament: Marítim, Aeri, Ferrocarril i DDP
Deixant de banda l'elecció del port de càrrega, els expedidors que vulguin transportar càrrega de la Xina a França el 2026 tenen algunes opcions disponibles pel que fa als canals de transport, cadascuna adequada a un perfil de càrrega i a les necessitats de temps diferents. Una comprensió bàsica dels inconvenients us pot ajudar a triar la solució correcta per al vostre enviament.
| Canal | Temps de trànsit | Nivell de costos | Millor cas d'ús | notes |
| Ocean FCL (Mar) | 30–40 dies | Sota | Càrrega a granel, pesada i sobredimensionada | El més rendible per a més de 15 CBM |
| Oceà LCL (Mar) | 35–45 dies | Baix – Mitjà | Lots petits de 2 a 15 CBM | Contenidor compartit, mínim inferior |
| Transport aeri | 12–15 dies | alt | Productes de temporada i d'alt valor | ~$4–$9/kg; Finalització de minimis de la UE |
| Ferrocarril Xina-Europa | 30–45 dies | mitjà | Comerç electrònic, càrrega mixta | Horari fix diari/setmanal |
| Magatzem a l'estranger (DDP) | 45–65 dies (porta) | mitjà | B2B/B2C última milla al comprador | Servei especialitzat de Topway |
El transport marítim continua sent l'eix vertebrador del comerç entre la Xina i França per volum, i especialment dominant per a la categoria de mercaderies grans i pesades en què s'especialitza Topway Shipping. El servei ferroviari Xina-Europa () ofereix un punt intermedi interessant pel que fa al temps de trànsit respecte als costos, amb sortides a horaris fixos diàries o setmanals i capacitat per transportar càrrega mixta de comerç electrònic i fins i tot algunes mercaderies perilloses que poden ser complicades per les normes de transport marítim. Però la capacitat ferroviària a través de Rússia s'ha reduït des de les pertorbacions geopolítiques, de manera que les principals vies ferroviàries ara travessen l'Àsia Central a través del Kazakhstan.
Les tarifes de transport aeri van caure en picat a principis del 2026, amb un gran enviament de més de 1,000 kg des de Xangai al març que va costar aproximadament 3.65 dòlars per quilogram, fins a una fracció dels màxims del febrer, però el transport aeri continua sent prohibitivament car per a qualsevol cosa voluminosa o pesada. Un element de la regulació que els expedidors haurien de tenir en compte és la pressió de la Unió Europea per eliminar les exempcions de minimis per a les importacions de baix valor, possiblement tan aviat com el 2026. Aquest ajustament està dirigit principalment als fluxos de paquets B2C, però tindrà un impacte espectacular en l'economia d'algunes plataformes de comerç electrònic.
Com triar el port de càrrega adequat: un marc de decisió
Cada port té les seves pròpies característiques, i la decisió pràctica es basarà en tres factors principals: la ubicació del vostre proveïdor, el tipus de mercaderies que envieu i el vostre termini i volum.
La ubicació del proveïdor sovint és l'únic determinant significatiu. El transport terrestre a la Xina és eficient i eficaç, però no és barat. El cost d'enviar un contenidor al port acceptable més proper en comparació amb un altre pot ser fàcilment de 200 a 400 dòlars o més per càrrega. La fàbrica de Yiwu es troba a uns 90 km de Ningbo i a més de 150 km de Xangai. L'elecció és evident. La fàbrica de Dongguan està a pocs minuts de Yantian i a hores de qualsevol port del delta del riu Yangtze. Comproveu sempre l'adreça exacta del fabricant abans de triar un port.
La decisió és més subtil segons el tipus de càrrega. La terminal Yantian de Shenzhen té un ecosistema molt fort per al compliment de comandes d'electrònica i comerç electrònic, cosa que és important tant si lliureu a Amazon FBA Europe com si necessiteu lliurament directe al magatzem. Per exemple, Nansha a Guangzhou està millor posicionada per a mobles i productes per a la llar, a causa de la proximitat als clústers de fabricació de Foshan i Guangzhou. Xangai i Ningbo són tan grans que tenen la majoria d'opcions de transportistes i serveis, cosa que és útil si voleu flexibilitat.
Hi ha consideracions addicionals sobre el calendari i el volum. Per a enviaments regulars de consignacions LCL modestes, la xarxa més densa de serveis de consolidació està disponible a Xangai i Ningbo. Un termini de lliurament ajustat i un gran enviament FCL fan que rarament espereu més d'una setmana per al següent vaixell disponible, però la freqüència de sortides de tots quatre ports principals fa que el transportista específic que necessiteu per a la vostra aliança de serveis pugui sortir en un horari que afavoreixi un port sobre un altre.
I finalment, penseu en el risc de congestió portuària. Els quatre ports principals poden estar congestionats en temporada alta (normalment d'agost a novembre), tot i que els seus perfils de congestió no són els mateixos. Dels quatre, Ningbo és estadísticament el que té menys probabilitats d'estar congestionat, però el gran volum de Xangai fa que sigui més probable que es produeixin retards de tant en tant. Un bon transitari de mercaderies amb visibilitat a nivell del terra, com Topway Shipping, pot redirigir els enviaments de manera proactiva quan es materialitzin els senyals de congestió.
Càrrega sobredimensionada i superpesada: consideracions especials
Per als expedidors del que la indústria defineix com a càrrega sobredimensionada o extragran (enviaments que pesen més de 150 kg per a peces individuals o tenen els costats més llargs de més de 4 metres, o són extragrans (pes d'una sola peça inferior a 8 tones, costat individual inferior a 8 metres, alçada inferior a 2.57 metres), el procés de selecció del port és encara més complex.
De vegades cal encaixar objectes d'aquesta mida, cosa que augmenta la despesa i el temps de lliurament. La càrrega i descàrrega a l'origen requereix equips especialitzats (una carretó elevador o una grua) i no tots els dipòsits de contenidors de tots els ports tenen la mateixa capacitat per gestionar càrregues grans. La infraestructura per a mercaderies pesades i grans contenidors és particularment sòlida a Yantian, a Shenzhen, i a les terminals de Beilun i Meishan, a Ningbo, a causa dels volums d'equips d'electrònica industrial i de consum que passen pels ports.
També cal anar amb compte amb els viatges per terra fins al port. Les limitacions de pes a les carreteres de la Xina són diferents d'una província a una altra i fins i tot d'una autopista a una altra. Alguns objectes de grans dimensions, com ara maquinària o equips que superen els límits de càrrega per eix, necessiten permisos específics i no es poden carregar en un contenidor normal de 20 peus. Moltes vegades cal utilitzar un contenidor de 40HQ (40 high cube) per a coses amb una alçada superior a 2.2 m, fins i tot si el pes no és la limitació vinculant. Aquí és on tenir un expert que entengui tant la logística d'origen com les necessitats de lliurament a la destinació marca una gran diferència en l'estalvi de temps i l'evitació de costoses repeticions.
Per què Topway Shipping per a mercaderies sobredimensionades de la Xina a Europa?
Fundada el 2010, Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, ha dedicat més de 15 anys a crear una infraestructura logística que s'adapta a enviaments transfronterers grans i enormes. L'empresa simplement anomena el seu objectiu ajudar la gran càrrega xinesa a globalitzar-se. L'equip principal té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes i té un ampli coneixement de la ruta de transport Xina-Europa.
Topway és diferent dels típics transitaris de mercaderies en el control integral de la cadena logística. L'empresa té la seva pròpia gestió nacional emmagatzematge i xarxes de transport per carretera i realitza el despatx de duanes internament amb un equip dedicat en lloc d'externalitzar-lo a agents externs. També disposa d'un sistema logístic intel·ligent patentat que ofereix una visibilitat completa de l'enviament des del moment en què es recull la càrrega a una fàbrica xinesa fins al moment en què es signa la recepció a l'adreça de lliurament europea. Aquest tipus de transparència, que l'empresa anomena seguiment de la trajectòria completa, és especialment útil per a mercaderies grans que són d'alt valor o urgents.
Operativament, la xarxa de Topway cobreix el lliurament porta a porta DDP (Delivered Duty Paid) a 25 països de la UE, com ara Alemanya, França, Itàlia, Espanya, Països Baixos, Polònia, etc. L'empresa ofereix lliurament B2B a receptors comercials (minoristes, magatzems, empreses) i lliurament d'última milla B2C directament a clients finals residencials, l'anomenat lliurament d'última milla que sovint és l'element més difícil de l'enorme viatge de la càrrega. 丢件必赔 (reemborsament garantit de càrrega perduda). Aquesta política demostra que l'empresa confia en la fiabilitat dels seus lliuraments.
Topway té múltiples opcions d'enviament a França, incloent-hi transport marítim (FCL i LCL) directament per mar, ferrocarril Xina-Europa amb sortida setmanal fixa, emmagatzematge en magatzems a l'estranger i compliment a Europa, i servei complet de preparació FBA per als mercats d'Amazon Europe. El 91% de les mercaderies lliurades per mar DDP es signen en un termini de 45-55 dies i només el 2% triguen més de 65 dies, un punt de referència alt per al rendiment d'una empresa quan proporciona un servei complet porta a porta a través de continents.
La capacitat de càrrega d'una sola peça de Topway (fins a 8 tones i fins a 8 metres al costat més llarg) serà un veritable diferenciador per als expedidors que necessiten un soci per gestionar articles massius: el tipus de sofàs, cintes de córrer, neveres, pantalles publicitàries LED o maquinària industrial que la majoria dels transitaris rebutgen discretament o subcontracten. L'empresa té més de 200,000 paquets enviats, més de 5,000 metres quadrats d'espai de magatzem estàndard, i ofereix serveis a més de 1,000 clients amb un volum d'enviament mensual de més de 2,000 enviaments.
Consells pràctics per reservar transport marítim entre la Xina i França el 2026
Reserveu amb 14 dies d'antelació per a enviaments FCL ordinaris al corredor Xina-França, i fins a 3-4 setmanes d'antelació per a la temporada alta (d'agost a octubre) o abans de festius xinesos clau, com ara la Setmana Daurada i l'Any Nou Lunar. Les sortides en blanc, quan les companyies aèries cancel·len un viatge programat per gestionar la capacitat, continuen sent un factor al mercat fins i tot en l'entorn de tarifes més febles del 2026, i les reserves d'última hora comporten un risc considerable de ser prorrogades a la següent sortida.
La sol·licitud de pressupost ha d'incloure el pes i les dimensions de la vostra càrrega. En particular, per a mercaderies grans, fins i tot variacions modestes entre les dimensions declarades i les reals poden comportar costos addicionals substancials per part de les autoritats portuàries o duaneres. Per exemple, una càrrega de 2.60 metres d'alçada creua la barrera extragran i pot requerir uns arranjaments de manipulació completament diferents dels d'un palet normal.
Pensa què és el més adequat per a la teva relació amb el comprador: DDP (Delivered Duty Paid) o DAP (Delivered at Place). Per als venedors de comerç electrònic B2C que venen directament a clients francesos, DDP facilita enormement l'experiència del client: el comprador paga un preu que ho inclou tot, inclòs l'IVA francès i les taxes d'importació. Per als enviaments B2B a receptors comercials, DAP ofereix al comprador flexibilitat addicional per gestionar el seu propi despatx de duanes.
Si us plau, comproveu el codi HS (codi NC en el llenguatge de les duanes de la UE) de la vostra mercaderia abans de l'enviament. França aplica l'aranzel exterior comú de la UE. La classificació incorrecta dels codis HS és una de les principals raons dels retards duaners i les avaluacions sorpreses de drets sobre productes d'origen xinès. Topway té coneixements duaners interns per proporcionar un soci de mercaderies que pot comprovar la classificació del vostre producte abans que surti l'enviament i destacar qualsevol possible problema.
Conclusió
Reserveu amb 14 dies d'antelació per a enviaments FCL ordinaris al corredor Xina-França, i fins a 3-4 setmanes d'antelació per a la temporada alta (d'agost a octubre) o abans de festius xinesos clau, com ara la Setmana Daurada i l'Any Nou Lunar. Les sortides en blanc, quan les companyies aèries cancel·len un viatge programat per gestionar la capacitat, continuen sent un factor al mercat fins i tot en l'entorn de tarifes més febles del 2026, i les reserves d'última hora comporten un risc considerable de ser prorrogades a la següent sortida.
La sol·licitud de pressupost ha d'incloure el pes i les dimensions de la vostra càrrega. En particular, per a mercaderies grans, fins i tot variacions modestes entre les dimensions declarades i les reals poden comportar costos addicionals substancials per part de les autoritats portuàries o duaneres. Per exemple, una càrrega de 2.60 metres d'alçada creua la barrera extragran i pot requerir uns arranjaments de manipulació completament diferents dels d'un palet normal.
Pensa què és el més adequat per a la teva relació amb el comprador: DDP (Delivered Duty Paid) o DAP (Delivered at Place). Per als venedors de comerç electrònic B2C que venen directament a clients francesos, DDP facilita enormement l'experiència del client: el comprador paga un preu que ho inclou tot, inclòs l'IVA francès i les taxes d'importació. Per als enviaments B2B a receptors comercials, DAP ofereix al comprador flexibilitat addicional per gestionar el seu propi despatx de duanes.
Si us plau, comproveu el codi HS (codi NC en el llenguatge de les duanes de la UE) de la vostra mercaderia abans de l'enviament. França aplica l'aranzel exterior comú de la UE. La classificació incorrecta dels codis HS és una de les principals raons dels retards duaners i les avaluacions sorpreses de drets sobre productes d'origen xinès. Topway té coneixements duaners interns per proporcionar un soci de mercaderies que pot comprovar la classificació del vostre producte abans que surti l'enviament i destacar qualsevol possible problema.
Preguntes més freqüents (FAQs)
P: Quin és el temps de trànsit actual del transport marítim de mercaderies de la Xina a França el 2026?
A: El trajecte marítim des dels principals ports xinesos fins a Le Havre o Marsella sol trigar entre 30 i 40 dies. El lliurament DDP porta a porta, incloent-hi el despatx de duanes i el lliurament d'última milla a França, triga entre 45 i 65 dies en total, i aproximadament el 91% dels enviaments DDP de Topway Shipping es completen en el període de 45 a 55 dies.
P: Quin port xinès és el millor per enviar mobles i articles per a la llar a França?
A: El trajecte marítim des dels principals ports xinesos fins a Le Havre o Marsella sol trigar entre 30 i 40 dies. El lliurament DDP porta a porta, incloent-hi el despatx de duanes i el lliurament d'última milla a França, triga entre 45 i 65 dies en total, i aproximadament el 91% dels enviaments DDP de Topway Shipping es completen en el període de 45 a 55 dies.
P: Quins són els límits de mida i pes per al transport marítim de grans dimensions des de la Xina?
A: El trajecte marítim des dels principals ports xinesos fins a Le Havre o Marsella sol trigar entre 30 i 40 dies. El lliurament DDP porta a porta, incloent-hi el despatx de duanes i el lliurament d'última milla a França, triga entre 45 i 65 dies en total, i aproximadament el 91% dels enviaments DDP de Topway Shipping es completen en el període de 45 a 55 dies.
P: He de pagar drets d'importació francesos sobre les mercaderies enviades des de la Xina?
R: Sí. França aplica l'Aranzel Exterior Comú (AEC) de la UE a totes les importacions procedents de la Xina. El tipus aranzelari pot variar del 0% al 17% depenent del codi NC/HS del vostre producte. A més, hi ha un IVA francès del 20% sobre el valor de la importació. DDP (Delivery Duty Paid - Lliurament amb drets pagats). Aquest servei inclou Topway Shipping que paga els drets i l'IVA per vosaltres.
P: Amb quina antelació he de reservar el transport marítim de la Xina a França?
R: Per al mercat del 2026, normalment n'hi ha prou amb 14 dies d'antelació per programar sortides regulars. Si reserveu en temporada alta (d'agost a novembre) o abans de les festes nacionals xineses, reservar amb molta antelació (3-4 setmanes) pot ajudar a evitar la possibilitat de ser ajornat a una sortida posterior a causa de sortides sense disponibilitat o problemes de capacitat.
