30/03/2026

Transport marítim de la Xina a Portugal: tarifes actuals i opcions de trànsit

Taula de continguts

introducció

La Xina i Portugal es troben a costats oposats de la massa continental euroasiàtica, però la ruta comercial que els connecta és més transitada, té més opcions i és més barata del que la majoria dels importadors pensen. El 2024, els dos països van intercanviar mercaderies per valor d'uns 8 milions de dòlars. La majoria d'aquests béns, com ara electrònica, maquinària, tèxtils, mobles, béns de consum i peces de cotxes, van viatjar per mar. El transport marítim en contenidors triga entre 28 i 48 dies a arribar des dels principals ports xinesos fins a la costa atlàntica de Portugal. El temps depèn de l'origen, el port de destinació, la ruta, el transportista i els tipus de mercat actuals, que són molt més baixos que durant l'epidèmia del 2021 i el 2022.

De vegades, la gent no s'adona de l'avantatge logístic que ofereix la ubicació de Portugal a la península Ibèrica. El port de Sines, que té ports atlàntics d'aigües profundes, és un dels centres de contenidors de més ràpid creixement a Europa i un punt de transbord important per a la xarxa global de MSC. Les tres terminals de contenidors de Lisboa gestionen la majoria de les mercaderies comercials que arriben d'Àsia i les porten ràpidament a l'àrea metropolitana de Lisboa. Leixões, que és a prop de Porto, serveix al nord. L'ecosistema portuari de Portugal ofereix als importadors moltes opcions per introduir mercaderies al país, cosa que pot canviar tant els temps de trànsit com els costos d'enviament.

Aquest article us ofereix una guia pràctica i basada en dades per al transport marítim de la Xina a Portugal el 2025 i el 2026. Cobreix les tarifes FCL i LCL actuals, les opcions de trànsit, les opcions de ruta, la selecció de ports, els requisits duaners i com triar el millor soci logístic per a un corredor que esdevé més competitiu i que rep un millor servei de les principals companyies navilieres.

Tarifes actuals de transport marítim: de la Xina a Portugal (dades de mercat del 2026)

Els preus del transport marítim de mercaderies entre la Xina i Europa s'han tornat molt més estables, ja que van ser molt inestables del 2021 al 2023. Les tarifes han tornat a nivells competitius per als importadors amb un volum regular després d'un pic temporal durant el període de interrupció del Mar Roig a finals del 2023 i principis del 2024. Això va generar una onada de desviaments del Cap de Bona Esperança i va afegir entre 10 i 14 dies als temps de trànsit habituals. Les tarifes FCL des dels principals ports del sud de la Xina fins a Lisboa comencen a uns 1,700 dòlars per un contenidor de 20 peus i 2,900 dòlars per un contenidor de 40 peus a l'abril del 2026. Els costos des de Xangai són una mica més alts, i els costos des dels ports del nord de la Xina (Qingdao, Tianjin) són més alts perquè les longituds de la base són més llargues.

Els preus següents es basen en cotitzacions de mercat en directe del primer i segon trimestre del 2026 i mostren els preus de port a port en condicions normals. En lloc de ser vistos com a cotitzacions garantides, s'han de veure com a punts de referència del mercat. Les tarifes reals depenen de la companyia naviliera, el moment de la reserva, el tipus de càrrega i les tarifes addicionals (combustible, port, equipament) que estiguin vigents en el moment de l'enviament. Els costos totals porta a porta solen ser entre un 30 i un 50% més alts que les tarifes de port a port que s'indiquen. Aquestes tarifes inclouen el cost del transport des de l'origen, la duana al port d'exportació, el transport marítim, les taxes portuàries a la destinació, el despatx de duanes al port d'importació i el lliurament final.

Port d'origen (Xina)	Port de destinació (Portugal)	20 peus FCL (USD)	40 peus / 40HQ FCL (USD)	Temps de trànsit
Shenzhen Yantian	Lisboa	$1,700	$2,900	~31 dies (via Algesires)
Xangai (Yangshan)	Lisboa	$1,900	$3,650	~43 dies (via Rotterdam)
Xangai (Yangshan)	Leixões (Porto)	$1,950	$2,950	~48 dies (via Sines)
Ningbo	Lisboa	~ 2,100 $	~ 3,900 $	28–38 dies (depenent de la ruta)
Guangzhou / Nansha	Lisboa / Leixões	~1,800–2,200 $	~3,000–4,000 $	30–40 dies
Qingdao / Tianjin	Lisboa	~2,200–2,600 $	~3,800–4,500 $	35–45 dies

Hi ha diversos patrons en les dades de tarifes que val la pena assenyalar. La ruta de Shenzhen Yantian a Lisboa via Algesires és ara una de les més competitives per a les mercaderies procedents del sud de la Xina. El servei operat per HMM ofereix temps de trànsit de 31 dies a algunes de les tarifes més baixes del mercat. Es triguen 48 dies a anar de Xangai a Leixões via Sines, que és més lent però permet als importadors del nord de Portugal accedir immediatament al port sense haver de pagar pel transport a Lisboa. L'opció de transbord afegeix temps al viatge per a les empreses que estan preparades per passar per Rotterdam, però també pot obrir noves xarxes de transportistes i acords de preus. El més important a recordar és que la ruta "més barata" no sempre és la que té la tarifa de transport més baixa. Depèn del cost total de desembarcament, que inclou el lliurament a la destinació.

FCL vs. LCL: triar el servei adequat per al vostre volum

Quan es prepara un enviament de la Xina a Portugal, una de les decisions empresarials més importants és si s'utilitza càrrega completa de contenidor (FCL) o càrrega inferior a la càrrega de contenidor (LCL). Molts importadors prenen l'opció equivocada en ambdues direccions. El consell habitual és utilitzar LCL per a enviaments inferiors a 15 CBM i FCL per a enviaments superiors a aquesta xifra. Aquest és un bon punt de partida, però no té en compte factors crítics com el temps de trànsit, l'eficiència duanera, la seguretat de la càrrega i el cost total de desembarcament.

El FCL permet a l'importador utilitzar un contenidor sencer de 20 o 40 peus tot sol. Normalment hi ha menys feina a fer a la duana i va més ràpid perquè només hi ha un importador, una factura i un conjunt de documentació per a la caixa sencera. En una instal·lació de consolidació, la càrrega no es manipula durant el viatge, cosa que redueix el perill de danys. I depenent de la ruta i del transportista, el FCL és més barat que el LCL entre 12 i 18 CBM per CBM. El FCL també facilita que els importadors amb volums regulars i predictibles negociïn acords de tarifes anuals amb les companyies navilieres o els transitaris.

LCL és la millor opció per a enviaments més petits, empreses que volen provar la ruta Xina-Portugal abans de comprometre's amb volums a escala de contenidor i aquelles la combinació de càrrega de les quals és massa imprevisible per omplir un contenidor de manera consistent. El cost per CBM és més alt i el temps de trànsit total sol ser de 5 a 7 dies més llarg que el FCL perquè les mercaderies es combinen a l'origen i es separen a la destinació. Però el capital necessari és substancialment inferior. En lloc de pagar per 25 CBM d'espai de contenidor, independentment de quant necessitis, només pagues pels metres cúbics que realment ocupa la teva càrrega. Aquesta bretxa en el capital circulant és molt important per a molts importadors petits i mitjans.

Perfil d'enviament	Aprox. Cost	Temps de trànsit	per millor
Fret marítim LCL (per CBM)	$140–$290 per CBM	35–50 dies (inclosa la consolidació)	Lots petits d'1 a 15 CBM; les pimes proven el mercat
FCL – contenidor de 20 peus	1,700–2,600 dòlars per contenidor	28–43 dies de port a port	Volums mitjans 15–25 CBM; cicles d'importació regulars
FCL – contenidor de 40 peus / 40HQ	2,900–4,500 dòlars per contenidor	28–43 dies de port a port	Importadors d'alt volum; reposició a l'engròs; cost més baix per CBM
Porta a porta (maritim, LCL/FCL)	5.50–6.50 $/kg (DDP amb IVA inclòs)	35–45 dies porta a porta	Importadors sense EORI; venedors de comerç electrònic; opció sense complicacions

El lliurament DDP (Delivered Duty Paid) és cada cop més popular entre els importadors que volen que les coses siguin el més senzilles possible. Amb DDP, l'empresa de logística s'encarrega de tot, des de la recollida de les mercaderies a la planta de la Xina fins al seu pas per la duana a Portugal. L'importador paga una quantitat determinada i els articles es lliuren a la seva porta despatxats i llestos per vendre. Costa més per unitat que gestionar cada etapa per separat, però elimina la possibilitat de sorpreses duaneres i la molèstia de mantenir-se al dia amb el registre EORI i el compliment de l'IVA. DDP és sovint l'opció comercial més segura per als comerciants de comerç electrònic i les petites i mitjanes empreses que són nous a la importació de Portugal.

Principals rutes d'enviament: com arriba la càrrega de la Xina a Portugal

La ruta marítima de mercaderies entre la Xina i Portugal no és només una línia recta d'un lloc a un altre. Perquè la càrrega arribi als ports de la costa oest de Portugal, primer ha de passar pel Mar de la Xina Meridional, l'Estret de Malacca, l'Oceà Índic, el Mar Roig, el Canal de Suez (en condicions normals), el Mediterrani i finalment l'Atlàntic. Cada segment té el seu propi perfil de risc, transportistes preferits i efectes sobre el temps de trànsit.

La ruta del Canal de Suez (principal)

La majoria de les vegades, la càrrega que va de la Xina a Portugal passa pel Canal de Suez. Aquesta és la ruta més ràpida i ràpida a través de les profunditats marines, afegint entre 28 i 43 dies de viatge marítim depenent dels ports d'origen i destinació. Abans de portar mercaderies als seus ports portuguesos finals, els transportistes solen parar a un centre de transbordament mediterrani, que és Algesires a Espanya, Port Said a Egipte o Sines a Portugal. L'opció de transbordament d'Algesires és molt bona per a la càrrega del sud de la Xina que va a Lisboa. El servei d'HMM de Yantian a Lisboa via Algesires triga 31 dies i té un horari molt fiable.

Desviament del Cap de Bona Esperança

A finals del 2023 i principis del 2024, quan els atacs houthis contra els vaixells del Mar Roig van arribar al seu pitjor moment, molts transportistes van canviar a la ruta més llarga del Cap de Bona Esperança al voltant d'Àfrica. Això afegeix de 10 a 14 dies als períodes de trànsit i moltes despeses addicionals de combustible, que es repercuteixen als importadors europeus en forma de tarifes més altes a principis del 2024. A mitjans del 2024, la majoria dels transportistes havien tornat a utilitzar la ruta de Suez, parcialment o completament, a mesura que la seguretat millorava. A partir del 2026, el Canal de Suez és la principal ruta marítima entre la Xina i Portugal. Tanmateix, els importadors han de saber que l'opció de desviament del Cap encara està disponible per als transportistes i es pot tornar a utilitzar amb força rapidesa si la seguretat al Mar Roig torna a empitjorar.

Transbordament via Rotterdam o Hamburg

Alguns serveis entre la Xina i Portugal passen per ports del nord d'Europa, principalment Rotterdam i Hamburg, abans de dirigir-se cap al sud, cap als ports portuguesos. Aquest mètode triga més (de 4 a 7 dies més per a un vaixell d'enllaç de Rotterdam a Lisboa), però pot donar accés a diverses xarxes de transportistes, horaris de navegació més flexibles i, de vegades, costos de transport de base més baixos. El servei d'ONE de Yangshan a Lisboa via Rotterdam triga 43 dies i costa 1,900 dòlars per un contenidor de 20 peus. No és l'opció més ràpida, però és una de les opcions més populars per enviar mercaderies des del centre i l'est de la Xina. Si necessiteu enllaços de transbord regulars al nord d'Europa des de Leixões, aquesta ruta també ofereix connexions decents amb Espanya si les necessiteu.

Ports de destinació portuguesos: quin és el més adequat per a la vostra càrrega?

La majoria dels importadors no pensen que Portugal tingui tants ports de contenidors com té. Lisboa és l'opció per defecte per a molts enviaments per primera vegada a la Xina. Tanmateix, Leixões (Porto), Sines, Setúbal i Aveiro tenen els seus propis avantatges i inconvenients en funció del tipus de càrrega, la ubicació de lliurament final i la disponibilitat d'horaris de sortida. Triar el port de destinació adequat no és simplement una qüestió de comoditat; també pot reduir el cost total de desembarcament escurçant la distància que els camions han de recórrer per terra, evitant llargues cues a les terminals i donant accés a serveis de trucada directa que no requereixen processament addicional durant el transbord.

Port	Ubicació	Característiques principals i millor ús
Lisboa (Port de Lisboa)	Costa oest, desembocadura del riu Tejo	Port portuguès més gran; capacitat d'aproximadament 1.2 milions de TEU; 3 terminals de contenidors; el millor per a la distribució i els béns de consum de la regió de Lisboa
Leixões (Porto)	Costa nord-oest, desembocadura del riu Duero	Port principal del nord de Portugal; instal·lacions modernes; bones connexions per carretera i ferroviàries amb el nord de la Península Ibèrica; el millor per a lliuraments a Porto i al nord de Portugal
Sines	costa atlàntica sud-oest	Port d'aigües profundes; gestiona els vaixells portacontenidors més grans; important centre de transbordament de MSC; creixents serveis d'escala directa des de la Xina; posició estratègica a l'Atlàntic
Setúbal	Costanera, al sud de Lisboa	Gestiona càrregues diverses; logística industrial i d'automoció en creixement; bon accés per autopista a la regió de Lisboa
Aveiro	costa centre-oest	Dóna suport al comerç central de Portugal; volums més petits; enfocament en béns industrials; connexió per carretera eficient amb les principals zones interiors

Els importadors que preveuen portar moltes mercaderies o veure créixer el seu negoci haurien de prestar especial atenció al port de Sines. Sines s'està convertint en un centre d'escales directes per a les principals companyies navilieres que volen evitar la congestió als ports del nord d'Europa. Això es deu al fet que és un dels pocs ports atlàntics d'aigües profundes d'Europa que pot gestionar els vaixells portacontenidors ultra grans (ULCV) més grans sense restriccions de calat. MSC és una de les companyies navilieres més grans del món. El seu centre MSC a Sines és un important punt de transbord per al trànsit atlàntic. Sines s'està convertint en el millor port d'entrada a la península Ibèrica per als exportadors xinesos les mercaderies dels quals van a Portugal, Espanya o l'Àfrica Occidental.

Les persones que envien mercaderies al nord de Portugal i al nord d'Espanya sempre recomanen Leixões. Té bones connexions ferroviàries i per carretera amb la península, i les seves operacions portuàries estan al dia i funcionen bé. Leixões sol estar menys concorreguda que Lisboa, per la qual cosa la gent tendeix a quedar-s'hi menys temps quan hi arriba. Leixões sempre té uns costos logístics generals més baixos que Lisboa quan les adreces de destinació són al nord. Això és degut a que Leixões es troba a la regió metropolitana de Porto, que és el segon mercat de consum més gran de Portugal.

Duanes, impostos i IVA: què cal saber abans que arribin les mercaderies

Article	Tarifa / Regla	notes
Duanes de la UE	0%–17% (depenent del producte)	Segons el codi HS de la Nomenclatura Combinada de la UE (NC 2025); consulteu la base de dades TARIC
IVA sobre les importacions	23% (estàndard); 6.5% llibres / articles seleccionats; 13% menjar	Aplicat sobre el valor CIF + aranzels; Madeira 22%; Açores 16%
Llindar de minimis (lliure d'impostos)	Mercaderies ≤ 150 € valor FOB	Lliure d'impostos però l'IVA encara s'aplica; s'ha eliminat el llindar per a la majoria d'importacions comercials a partir del juliol de 2021. Canvis a l'IOSS.
Drets antidumping	Fins a un 48.5% (per exemple, bicicletes)	Aplicar a categories específiques; consultar les mesures de defensa comercial de la UE; les bicicletes, els panells solars i la ceràmica sovint es veuen afectades.
Número EORI (importador)	Obligatori per als importadors de la UE	Necessari per al despatx de duanes a Portugal; registre a través de l'autoritat duanera portuguesa (AT)
Declaració resumida d'entrada ICS2	Obligatori; arxivar 24 hores abans de carregar	Calen codis HS complets de 6 dígits; s'aplica al mar i transport aeri entrar a la UE; els errors provoquen retards a les fronteres
Opció d'enviament DDP	Tot inclòs (impostos + 23% IVA prepagat)	Costa entre 5.50 i 6.50 $/kg per mar DDP; evita càrrecs sorpresos a l'arribada; ideal per a pimes sense EORI

Hi ha un risc específic per a diversos tipus de productes pel que fa a les mesures antidumping. A més del tipus normal, les bicicletes procedents de la Xina han de pagar un impost antidumping del 48.5%. La UE té mesures de defensa comercial en vigor per a panells solars, rajoles ceràmiques, alguns articles d'acer i diverses altres categories. Aquestes restriccions poden tenir un gran impacte en el cost de compra de béns procedents de la Xina. Abans de signar un contracte amb un proveïdor de qualsevol categoria on l'antidumping hagi estat un problema en el passat, els importadors han de consultar la base de dades de mesures de defensa comercial de la UE.

Factors estacionals i calendari dels enviaments

El cost del transport marítim i la quantitat d'espai disponible per al transport marítim al corredor Xina-Portugal canvien al llarg de l'any. Hi ha dos moments que és molt crucial conèixer i planificar. Durant la febre del temps pre-Any Nou Xinès, que normalment dura de novembre a gener, les empreses xineses treballen ràpidament per acabar les comandes d'exportació abans del tancament de les vacances nacionals. Hi ha menys espai als vaixells, les tarifes spot pugen i les companyies navilieres dificulten els canvis en els horaris de navegació. La temporada alta del quart trimestre, que va d'agost a octubre, és causada pels minoristes europeus que s'abasteixen per Nadal i el cicle de reposició d'inventari posterior a l'estiu. Això provoca un coll d'ampolla de capacitat similar, amb preus de contenidors de 40 peus que solen pujar entre un 20 i un 26% per sobre de la seva línia base de mitjans d'any.

Les dades de mercat de Sino-Shipping del novembre del 2025 verifiquen exactament aquest patró estacional: els contenidors de 40 peus van augmentar un 26% de mes a mes fins al novembre, mentre que les tarifes de 20 peus i LCL es van mantenir iguals, cosa típica del quart trimestre, quan la capacitat es redueix selectivament. Els importadors que planifiquen les seves compres anuals haurien d'assegurar-se espai als vaixells per al lliurament durant el quart trimestre, com a molt tard al juliol. Per als lliuraments al voltant de l'Any Nou Xinès, haurien de reservar espai al novembre i assegurar-se que la producció de la fàbrica estigui acabada abans del gener.

A més del CNY, hi ha més festius nacionals xinesos importants. Les vacances de la Setmana Daurada a principis d'octubre són una segona pausa en la producció que pot endarrerir les dates en què les fàbriques envien les mercaderies i afectar els horaris de transport. Els importadors que van planificar els seus terminis de lliurament basant-se en la suposició que les fàbriques continuaran fabricant mercaderies durant aquests períodes solen haver de fer front a retards de 2 a 3 setmanes que s'haurien pogut evitar amb una millor preparació del calendari. Un bon transitari esmentarà aquestes dates a la primera conversa sobre l'enviament.

Treballant amb Topway Shipping al corredor Xina-Portugal

Hi ha dos continents, diverses etapes de transport i almenys dues jurisdiccions duaneres a la cadena de subministrament que porta mercaderies de la Xina a Portugal. La qualitat del soci logístic és el factor més important que pot fer que un enviament es desenvolupi sense problemes i de manera rendible o que sigui més car i estressant. Això és cert tant per a les noves empreses com per als importadors experimentats que volen aprofitar al màxim un corredor que ja utilitzen.

Topway Shipping és una empresa de logística transfronterera competent amb seu a Shenzhen que opera des del 2010. Tenen més de 15 anys d'experiència directa en transport internacional de mercaderies i despatx de duanes. Les persones que van iniciar l'empresa tenien molta experiència treballant al corredor Xina-EUA, que és una de les rutes comercials més difícils i complicades del món. Aquest coneixement es pot utilitzar directament a la ruta Xina-Portugal. Independentment d'on sigui el port de destinació, cal saber com gestionar les recollides i consolidacions de fàbrica de manera eficient, entendre els procediments d'exportació xinesos, navegar amb precisió pels requisits de documentació duanera xinesa i coordinar-se amb els transportistes internacionals en la reserva i la programació.

Per als enviaments entre la Xina i Portugal, Topway ofereix la flexibilitat que la majoria dels importadors desitgen però no poden trobar en un sol proveïdor. Els seus serveis de transport marítim FCL uneixen els principals centres de fabricació de la Xina (Shenzhen, Xangai, Ningbo, Guangzhou i Qingdao) amb els principals ports de Portugal, com ara Lisboa, Leixões i Sines. Els seus serveis de consolidació LCL obren el corredor a les empreses que actualment no tenen prou volum per omplir un contenidor ple. El seu model de servei integral ho cobreix tot, des de l'obtenció de mercaderies de la fàbrica al port, el despatx de duanes per a les exportacions, la reserva de transport marítim, el despatx de duanes per a les importacions a la destinació, l'emmagatzematge de mercaderies a l'estranger i el lliurament de l'última milla. Això significa que una empresa pot renunciar al control de la cadena logística a l'origen i aconseguir que les seves mercaderies siguin despatxades i lliurades a Portugal sense haver de tractar amb múltiples proveïdors i punts de lliurament.

La capacitat de Topway per emmagatzemar mercaderies a la destinació és molt útil per als venedors de comerç electrònic i les petites i mitjanes empreses que importen mercaderies de la Xina per vendre-les a través de canals portuguesos o altres canals europeus. Els importadors poden mantenir l'estoc en un magatzem a l'estranger gestionat per Topway en lloc d'enviar cada enviament directament a l'adreça del client final. D'aquesta manera, poden completar comandes amb estoc local i reduir el temps que triguen els clients finals a rebre les seves comandes. Amb el comerç electrònic a Portugal creixent al voltant d'un 24% anual a partir del 2025, aquesta estratègia d'emmagatzematge més compliment s'està convertint més en una pràctica empresarial típica que en un servei addicional opcional.

Què afecta la teva tarifa de transport: variables clau que cal entendre

No hi ha una sola estadística per a les tarifes de transport marítim a la ruta Xina-Portugal. Provenen de diversos factors diferents que se superposen. Els importadors que coneixen aquests factors són més capaços d'obtenir pressupostos precisos, organitzar bé els seus pressupostos i triar la modalitat i el servei adequats.

Mida i tipus de contenidor

L'opció més bàsica és entre 20 peus, 40 peus i 40 peus High Cube (40HQ). Un contenidor de 20 peus pot contenir uns 25 CBM i 21,700 kg. Un contenidor de 40 peus pot contenir 67 CBM i 26,500 kg. Un contenidor de 40HQ afegeix un metre addicional d'alçada, cosa que eleva la capacitat total a 76 CBM. El 40HQ ara costa el mateix que el 40 peus convencional a la ruta Xina-Lisboa (2,900 dòlars per a tots dos), cosa que el converteix en una bona oferta per a articles lleugers però grans com ara mobles, teixits o productes de consum acabats. Els contenidors frigorífics (refrigerats) per a càrrega sensible a la temperatura costen entre 2,000 i 3,000 dòlars més que els preus ordinaris dels contenidors secs en aquesta ruta.

Característiques de la càrrega

Els productes perillosos (classificats per l'IMDG), la càrrega excessiva (fora de gabarit) i les mercaderies d'alt valor que necessiten un emmagatzematge o una assegurança específics comporten taxes i tràmits addicionals. Cal que informeu al transportista amb antelació si voleu enviar electrònica que contingui bateries de liti, productes químics o qualsevol article industrial. També cal que seguiu les normes estrictes d'embalatge i etiquetatge de l'IMDG. Si us equivoqueu, no només us costarà més; també podria significar que les vostres mercaderies siguin retornades al port d'origen o que la duana a la destinació es retardi.

Incoterms i qui paga per què

L'Incoterm de la factura comercial indica qui s'encarrega de l'enviament, l'assegurança i el risc a cada pas del procés. FOB (franc a bord) significa que l'exportador s'encarrega fins que la càrrega es carrega al vaixell a la Xina. L'importador paga el transport marítim i tot el que hi ha després. CIF significa "Cost, Insurance, Freight" (Cost, Assegurança, Freight). Això indica que l'exportador paga i organitza el transport marítim i l'assegurança fins al port de destinació. L'importador es fa càrrec després a la destinació. DDP, o "Delivered Duty Paid" (Lliurat amb drets pagats), significa que l'exportador o el proveïdor de logística s'encarrega de tot, incloses les duanes i l'IVA de les importacions. Per als importadors establerts, FOB és el terme comercial més prevalent per als productes xinesos que entren a Portugal. Per a les petites i mitjanes empreses i les empreses de comerç electrònic, DDP és cada cop més important. L'elecció d'un Incoterm afecta més que només el preu; també influeix en qui és responsable de l'IVA, les duanes i l'assegurança.

Conclusió

El 2026, l'enviament de mercaderies per mar des de la Xina fins a Portugal serà una ruta coneguda, assequible i cada cop més ben servida. Les tarifes FCL des dels principals ports del sud de la Xina fins a Lisboa comencen a uns 1,700 dòlars per un contenidor de 20 peus i 2,900 dòlars per un contenidor de 40 peus. Aquests costos són molt inferiors als pics del 2021 i el 2022 i estan disponibles per a empreses de totes les mides. Els importadors poden planificar amb antelació perquè l'enrutament típic del Canal de Suez triga entre 28 i 43 dies. Per a enviaments més petits, hi ha possibilitats de LCL, i per a articles que han d'arribar-hi ràpidament, mercaderies ferroviàries triga de 21 a 24 dies.

Els ports portuguesos (Lisboa, Leixões, Sines, Setúbal i Aveiro) ofereixen als importadors moltes opcions per fer-hi arribar les seves mercaderies. La capacitat d'aigües profundes de Sines i l'estatus de centre MSC el converteixen en una alternativa d'escala directa cada cop més rellevant per als importadors de gran volum. El compliment de les normes duaneres, que inclou la presentació ICS2 ENS, la classificació correcta del codi HS i el registre EORI, continua sent la causa més freqüent de retards i costos addicionals. Un transitari experimentat sempre fa millor que la logística autogestionada en aquestes àrees.

Topway Shipping fa 15 anys que es dedica a la logística transfronterera i ofereix un model de servei de cadena completa des de la fàbrica xinesa fins al magatzem portuguès. Això significa que poden ajudar les empreses en cada etapa del seu viatge d'importació entre la Xina i Portugal, tant si envien el seu primer enviament LCL per provar el mercat com si optimitzen un cicle d'importació FCL establert. En un corredor on els conceptes bàsics són sòlids, els petits detalls com el calendari de tarifes, l'elecció del port, la documentació precisa i la coordinació integral són el que fa que la importació sigui eficient i lucrativa en lloc de costosa i desagradable.

Preguntes freqüents

P: Quant de temps triga el transport marítim de la Xina a Portugal?

A: Actualment, es triga entre 28 i 48 dies a enviar d'un port a un altre, depenent dels ports d'origen i d'arribada, la ruta i el transportista. Es necessiten uns 31 dies per anar del sud de la Xina (Yantian) a Lisboa via Algesires. Es triga entre 43 i 48 dies a anar de Xangai a Leixões via Rotterdam. De mitjana, els temps de porta a porta, incloent-hi el processament de duanes i el lliurament dins del país, triguen entre 5 i 7 dies més.

P: Quines són les tarifes FCL actuals de la Xina a Portugal?

A: A partir de l'abril del 2026, costarà al voltant de 1,700 dòlars enviar un contenidor de 20 peus de Shenzhen Yantian a Lisboa i entre 1,900 i 1,950 dòlars enviar-lo des de Xangai. Depenent d'on provenen i com s'envien, els contenidors de 40 peus i 40HQ costen entre 2,900 i 3,650 dòlars. Els preus canvien en funció del mercat, les tarifes estacionals i les despeses de combustible. Demaneu sempre un pressupost en directe per obtenir els preus més actualitzats.

P: Quina diferència hi ha entre l'enviament FCL i LCL?

P: Quin port portuguès he d'utilitzar per al meu enviament?

P: Quins drets i impostos duaners s'apliquen a les mercaderies que arriben a Portugal des de la Xina?

P: Com pot ajudar Topway Shipping amb el transport marítim entre la Xina i Portugal?

A: Topway Shipping s'encarrega de tota la logística, des dels fabricants xinesos fins a les adreces de lliurament portugueses. Això inclou la recollida de mercaderies a les fàbriques, el despatx de duanes per a les exportacions, l'enviament de mercaderies per transport marítim FCL i LCL a Lisboa, Leixões i Sines, el despatx de duanes per a les importacions, l'emmagatzematge de mercaderies a l'estranger i el lliurament en l'última milla. Els seus 15 anys d'experiència en logística transfronterera signifiquen que la documentació serà correcta i la gestió serà ràpida tant al costat xinès com a l'europeu de l'enviament.