Consells per a la consolidació d'enviaments en CNY: LCL que estalvia temps i costos
introducció
L'Any Nou Xinès (CNY) és més que unes vacances; és un moment per a la cadena de subministrament. Les fàbriques deixen de funcionar, la capacitat de transport per carretera es redueix, emmagatzematge els terminis s'ajusten i l'espai en el transport marítim es torna més competitiu del que és habitual. Les setmanes anteriors i posteriors al CNY sovint semblen una cursa entre els terminis de producció i els talls de vaixells tant per als venedors de comerç electrònic transfronterers com per als importadors tradicionals.
La consolidació de càrrega inferior a la càrrega de contenidor (LCL) pot ser una eina sorprenentment útil en aquesta cursa. Molts expedidors pensen que l'LCL sempre és més lent o més car que la càrrega completa de contenidor (FCL), però això no és cert. Si planifiqueu bé la consolidació LCL, podeu reduir el cost total de desembarcament, complir les promeses de lliurament i evitar els problemes que sorgeixen quan tothom intenta enviar alhora.
Aquesta publicació parla de tàctiques de consolidació del món real que són rellevants per al CNY i que us permeten estalviar temps i diners. Se centra en les petites decisions que se sumen: com organitzeu les SKU, quan les recolliu, on les condenseu, com les embaleu i quins compromisos feu quan el temps és curt.
Per què CNY canvia el joc de la LCL
El CNY crea dues ones de pressió diferents, i el primer pas per construir un pla de consolidació és comprendre-les.
Abans de les vacances, arriba la primera onada. La producció acaba a ratxes, els proveïdors envien tots els articles alhora i els magatzems d'exportació reben de sobte moltes més caixes. És més difícil reservar transport per carretera, es perden finestres de recollida i les operacions prop del port estan saturades. Fins i tot si les mercaderies estan a punt, és fàcil perdre temps perquè cada baula de la cadena està plena.
La segona onada arriba després de les vacances. El mercat no reobre sense problemes. Algunes fàbriques tornen a obrir de seguida, mentre que d'altres triguen més. Algunes flotes de camions tornen a obrir de seguida, mentre que d'altres triguen setmanes a tornar a la normalitat. Això fa que la recuperació sembli un procés "d'aturades i marxa", cosa que fa que els terminis d'enviament semblin incerts, especialment per als proveïdors que subministren diferents tipus de mercaderies.
La consolidació és important durant les dues onades, ja que influeix en quants "punts de contacte" té el vostre enviament. Cada recollida addicional, cada trasllat addicional a un magatzem i cada alteració d'última hora en una caixa augmenta la possibilitat d'un retard. Un pla de consolidació redueix aquestes variables combinant diverses dates de preparació per a proveïdors en un flux d'exportació controlat.
LCL durant el CNY: idees errònies comunes
El fet que alguna cosa sigui LCL no vol dir que sigui lenta. Durant les èpoques de més afluència, un enviament LCL que està llest i consolidat aviat pot sortir abans que un contenidor FCL que arriba tard perquè un proveïdor arriba tard. LCL us pot ajudar a estalviar diners evitant que pagueu per l'espai buit en un contenidor FCL quan el vostre volum en CNY és desigual o amb retard.
La principal distinció és que LCL requereix més cooperació. Els expedidors que treuen el màxim profit d'LCL a CNY són els que veuen la consolidació com una tasca planificada, no només una alternativa d'enviament d'última hora.
Quan la consolidació de LCL supera a FCL a la finestra CNY
En tres situacions, la consolidació de LCL sol guanyar.
En primer lloc, quan tens molts proveïdors i els seus terminis de finalització de la producció són molt diversos. Si reserves un FCL i un proveïdor arriba tard, has d'esperar tot el contenidor o enviar-lo en diversos enviaments. Amb un programa LCL planificat, pots enviar el que està llest i, alhora, combinar la càrrega de manera eficaç.
En segon lloc, quan la vostra estratègia d'inventari és "enviar primer les SKU prioritàries", no necessiteu que tots els vostres productes arribin alhora. Han de reposar els seus productes més venuts immediatament i els que es venen més lentament més tard. Amb la consolidació LCL, és més fàcil desenvolupar un pla d'enviament basat en prioritats en lloc d'un contenidor de tot o res.
En tercer lloc, quan voleu que el cost total de desembarcament sigui menys volàtil. Els costos de transport per carretera d'última hora, els recàrrecs en CNY i les tarifes de manipulació urgent del magatzem poden ser més elevats que el transport en si. La consolidació redueix els trasllats d'emergència i us ajuda a evitar les costoses reaccions en cadena que es produeixen quan preneu decisions precipitades.
Una instantània de decisió senzilla
La taula següent és una eina útil per veure quina opció funciona millor en condicions normals del CNY. Aquests preus no són fixos per a tothom; només són una manera de prendre decisions dins de la vostra empresa.
| Factor | La consolidació de LCL sovint s'adapta millor quan... | L'FCL sovint s'adapta millor quan... |
|---|---|---|
| Preparació de la càrrega | Diversos proveïdors acaben en dates diferents | Tota la càrrega està a punt junta |
| Estabilitat de volum | El volum és incert o desigual | El volum és estable i el contenidor està gairebé ple |
| Prioritat de SKU | Voleu enviar primer els articles prioritaris | Necessiteu que tot arribi junt |
| Pressió temporal del CNY | Saltar-se un tall costaria car | Podeu bloquejar les dates de producció i càrrega amb antelació |
| Sensibilitat als costos | Pagar per l'espai buit dels contenidors perjudica els marges | El contenidor estarà ple i utilitzat |
A la vida real, l'enfocament òptim de vegades és una combinació dels dos: una FCL per a SKU estables i d'alt volum i un o més enviaments consolidats LCL per a subministraments fragmentats o reposició urgent.
El principi bàsic: la consolidació és programar, no només empaquetar
Molta gent pensa que la consolidació consisteix principalment a ajuntar caixes en un sol enviament. Durant el CNY, és més cert dir que la consolidació consisteix a gestionar el temps.
Potser perdeu temps si combineu sense un pla. Per exemple, lliurar la mercaderia a un magatzem de consolidació massa aviat podria significar pagar per emmagatzematge o manipulació addicionals. Si l'envieu massa tard, podeu perdre la data límit de lliurament. L'objectiu no és només recollir la càrrega; és recollir-la al lloc correcte, en l'ordre correcte i amb la documentació adequada disponible.
Una manera útil de pensar en la consolidació és imaginar-se-la com un embut. La part superior de l'embut és on són els vostres proveïdors. És oberta i desordenada. El petit espai a la part inferior, que representa el vostre enviament d'exportació, està estructurat i és fàcil d'entendre. L'embut està configurat pel pla de consolidació.
Triar el punt de consolidació adequat
On condenseu pot fer que LCL estalviï temps o causi retards.
Consolidació de proveïdors propers enfront de proveïdors propers al port
Si els vostres proveïdors es troben tots en una mateixa zona, agrupar-se a prop d'ells pot facilitar les recollides i reduir els trajectes de transport nacional. Estar més a prop de la xarxa de fabricació també facilita la solució de problemes quan falta alguna cosa o està mal etiquetada.
D'altra banda, apropar-se al port pot fer que el transport final sigui menys complicat i pot encaixar millor amb els límits de temps dels magatzems dels transportistes. El risc és que si els proveïdors estan allunyats, els articles poden trigar més a arribar al magatzem de la zona portuària, sobretot durant la temporada de transport per carretera abans de les vacances.
El mapa de proveïdors, no la teva elecció, et dirà quina és la solució adequada. Si la xarxa de proveïdors està repartida per diverses províncies, hauries de triar el punt de consolidació que necessiti el menor nombre de moviments de camions entre regions els dies de més afluència.
Una manera pràctica de triar una estratègia de consolidació
Si teniu de 3 a 8 proveïdors i estan dispersos, pot ser útil triar una regió de proveïdors "principal" com a àncora de consolidació i després enviar els altres proveïdors a aquest centre. Si teniu més de deu proveïdors, és possible que necessiteu dos centres de consolidació i una fusió final. Però només si la mà d'obra addicional val la pena en termes de temps.
El més important és no sobreenginyar. Cada transferència addicional durant el CNY costa diners i podria causar un retard.
Crear un calendari preparat per a proveïdors que realment funcioni
La majoria de les vegades, un pla de consolidació no funciona perquè la gent utilitza les dates promeses pel proveïdor en lloc de les dates de preparació del proveïdor.
Les dates que prometen els proveïdors són massa bones per ser veritat. Les dates de preparació per als proveïdors són fites confirmades que impliquen acabar l'embalatge, l'etiquetatge, confirmar el nombre de caixes i tenir a punt la documentació d'exportació. Aquesta diferència pot ser d'una setmana durant la temporada del CNY.
Un calendari funcional hauria de tenir com a mínim tres punts de control per a cada proveïdor:
Primer, la data en què es tanca l'embalatge. És quan es fixen les mides, els pesos i el nombre de caixes. Sense això no es pot fer una reserva de consolidació precisa.
En segon lloc, el temps de recollida. Hauria de durar com a mínim dos dies durant la temporada del CNY, ja que la probabilitat de no poder recollir el mateix dia augmenta.
En tercer lloc, la data en què el document està a punt. Abans que l'enviament arribi al punt de consolidació, totes les factures comercials, les llistes d'embalatge i els documents de compliment haurien d'estar disponibles. Si espereu, perdeu el benefici de temps de la consolidació.
Quan feu servir aquests punts de control, reduïu les modificacions d'última hora que fan que LCL sembli "imprevisible".
Embalatge i etiquetatge per a una manipulació LCL més ràpida
La facilitat de manipular la càrrega té un gran efecte en l'eficiència de LCL. Durant les èpoques de més feina, els magatzems es concentren a mantenir-ho tot net i organitzat, ja que això estalvia temps.
És possible que hàgiu de tornar a embalar, classificar o fins i tot presentar reclamacions per danys si teniu caixes de cartró barrejades amb etiquetes que no coincideixen, marques SKU que no són transparents o caixes de cartró febles.
La consistència del cartró estalvia temps d'una manera molt directa
Penseu en un sol enviament amb 800 caixes de quatre proveïdors diferents. Si les etiquetes de les caixes no coincideixen, és possible que el magatzem hagi de classificar-les manualment per assegurar-se que totes pertanyen a la mateixa càrrega. Això és especialment cert si els noms dels proveïdors que figuren a la documentació no coincideixen amb els noms dels expedidors. Aquest temps dedicat a filtrar us acosta més al risc de tall.
La millor manera d'estalviar temps és fer que tots els proveïdors utilitzin el mateix format d'etiqueta. Hauria de tenir el mateix nom de l'expedidor, identificador de destinació, número de caixa (com ara 1/120) i codi d'agrupació SKU si cal. L'etiqueta no ha de ser difícil; només ha de ser la mateixa.
Decisions de paletització: no sempre necessàries, de vegades crítiques
La paletització pot reduir el risc de danys i accelerar el moviment del magatzem en alguns fluxos LCL. Però si no la necessiteu, la paletització pot augmentar les despeses i el volum.
Si les caixes són robustes i totes de la mateixa mida, el transport per carregament a terra (LCL) pot ser econòmic. La paletització és una manera de preservar les caixes fràgils, valuoses o que és probable que s'apilin malament. També us pot estalviar diners reduint el nombre d'excepcions i reclamacions.
La mà d'obra és l'única cosa distintiva del CNY. Quan els magatzems estan plens, mouen mercaderies que són fàcils de transportar més ràpidament. Els palets poden fer que les coses siguin "més fàcils", però només si es fabriquen i s'etiqueten correctament.
Consolidació d'SKU més intel·ligent: no ho barregeu tot només perquè podeu
Un error que comet la gent a l'hora de consolidar és enviar totes les SKU en un sol enviament sense pensar què passarà després.
Enviaments a un magatzem d'un altre país? Barrejar SKU de rotació ràpida i de rotació lenta en una sola LCL podria dificultar la preparació per a la recepció, l'emmagatzematge i la reposició. Si el vostre enfocament d'última milla depèn que algunes SKU arribin abans, ajuntar-les amb SKU amb retard pot fer que tot l'objectiu de consolidació sigui menys efectiu.
Té més sentit combinar les coses per propòsit:
Un grup per a les SKU que cal reabastir ràpidament per protegir les vendes.
Una altra secció per a productes que sempre estan de moda.
Un tercer grup, si cal, per a productes bàsics grans o de baix marge que són sensibles als costos d'enviament.
LCL és flexible en aquest sentit. Encara podeu consolidar dins de cada grup, però no cal que poseu tots els vostres productes en el mateix calendari.
Ajustar el temps límit: com evitar el fracàs de "gairebé ho he aconseguit"
Molts retards en els enviaments en CNY es produeixen perquè la gent no compleix els terminis per una quantitat modesta.
No es tracta només de la data límit d'entrada i sortida del vaixell pel que fa als límits de càrrega per a transport de mercaderies (LCL). Hi ha terminis per rebre les mercaderies en un magatzem, carregar contenidors, completar la documentació i la duana. Fer un seguiment només de la data límit d'entrada i sortida del vaixell és la data menys útil.
Pel que fa al CNY, la "data límit de recepció segura" hauria de ser la data límit principal. Normalment és uns dies abans de la sortida del vaixell, i de vegades fins i tot més durant les èpoques de més afluència. Si la càrrega no hi arriba abans, és possible que hagi d'esperar al següent viatge, fins i tot si el vaixell encara és al port.
És per això que la gent ha de començar a planificar la consolidació abans del que creu. Durant la temporada del CNY, "un dia més" normalment es converteix en "una setmana més".
Control de costos: on els pressupostos de LCL solen tenir fuites
LCL us pot estalviar diners, però només si vigileu els punts de fuita ocults.
Una filtració és informació incorrecta sobre el volum o el pes. Si els proveïdors us donen estimacions preliminars i les mesures finals són més altes, és possible que hàgiu de pagar més i tornar a reservar. Això no passa, ja que hi ha un control estricte sobre les mesures en la data de bloqueig de l'embalatge.
Una altra vulnerabilitat és la manera com s'emmagatzemen i es manipulen les coses en els punts de consolidació. Cal pagar per l'emmagatzematge si la càrrega hi arriba massa aviat i s'hi queda estancada. Cal gastar més per manipular-la si arriba en petites quantitats. Un horari d'entrada regulat redueix ambdues coses.
L'"impost urgent" sobre el transport nacional per carretera és la tercera filtració. La setmana abans del CNY és coneguda per preus més alts i menys disponibilitat. Si podeu moure les camionetes amb antelació i combinar-les de manera planificada, no haureu de pagar per transport d'emergència tan sovint.
Exemple: Com els petits canvis operacionals afecten el cost total
Aquesta taula facilita la comparació d'una consolidació precipitada amb una de planificada. De nou, no és un preu universal, sinó un patró realista del que fa que les coses costin més.
| Controlador de costos | Consolidació LCL precipitada | Consolidació planificada de LCL |
|---|---|---|
| Recollida nacional | Tarifes més altes, recollida perduda, nova reserva | Capacitat reservada amb antelació, menys excepcions |
| Manipulació de magatzems | Múltiples lots entrants, més mà d'obra | Menys lots entrants, recepció més fluida |
| Dipòsit | La càrrega està esperant proveïdors tardans | La càrrega arriba més a prop de l'hora de càrrega |
| documentació | Correccions i retards d'última hora | Documents preparats abans de l'arribada de la càrrega |
| Risc de retard | Més probabilitat de bolcada més alta | Compliment de tall més baix i millor |
El punt principal és que la línia de transport marítim per si sola no sol estalviar diners a LCL. L'estalvi prové de la reducció de les excepcions.
Documentació i compliment: el coll d'ampolla silenciós
Durant la temporada de l'Any Nou Xinès, no tenir la documentació correcta pot trigar més que no recollir el paquet.
Les operacions duaneres es poden suspendre o la càrrega es pot endarrerir fins i tot quan les mercaderies estan a punt. Quan s'envien articles a través de fronteres, és molt important assegurar-se que la documentació coincideixi amb la càrrega, sobretot quan hi ha més d'un proveïdor que envia mercaderies.
Assegureu-vos que la factura comercial i la llista d'embalatge mostrin la realitat combinada, no la realitat de cada proveïdor. Si els noms dels proveïdors, les descripcions dels articles o el nombre de caixes no coincideixen, és possible que els magatzems i els agents necessitin més informació. Es necessita temps per fer cada aclariment, i en temporada alta, el temps és una cosa que no es pot recuperar fàcilment.
Si envieu alguna cosa als EUA, assegureu-vos de tenir un procés coherent d'importador registrat i classificacions HS correctes. Els errors de classificació i valoració no són "només paperassa". Poden comportar inspeccions o retencions que arruïnin els beneficis d'exportar aviat.
Comunicació: l'eina de consolidació més infravalorada
La comunicació ha de ser proactiva, no reactiva, si voleu que LCL estalviï temps.
Des del principi, els proveïdors haurien de saber la data i el format del bloqueig del vostre embalatge. Els magatzems haurien de saber quants lots estan arribant. El vostre transitari ha de saber quins SKU són els més importants i quins poden esperar. El vostre personal que rep coses d'altres països ha de saber què està arribant i com està organitzat.
El CNY és un desastre perquè tothom està massa ocupat. Els transportistes que ho fan bé són els que no han de prendre tantes decisions en els darrers dies. Prenen una decisió ràpidament, parlen entre ells una vegada i després la duen a terme pacíficament.
Conclusió
El CNY és un problema previsible. Cada any, les dates canvien, però la manera com funcionen les coses continua sent la mateixa: no hi ha prou espai, els terminis són més curts i els petits errors causen grans retards. En aquest context, la consolidació de LCL és més que una manera d'enviar coses. Es converteix en una manera de controlar el risc.
L'esperança no és el que fa funcionar els millors plans de consolidació en yuans. Es basen en dates de preparació confirmades pels proveïdors, embalatge i etiquetatge estàndard, agrupació intel·ligent d'SKU i terminis de lliurament realistes. Quan s'utilitza la consolidació com a eina de programació, l'LCL pot reduir tant el cost total com la incertesa sobre el lliurament, fins i tot durant l'època de més feina de l'any.
Topway Shipping us ajudarà a fer que la vostra consolidació de càrrega en CNY es desenvolupi sense problemes de principi a fi si necessiteu un soci logístic. Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en els EUA i la Xina. Ens encarreguem de tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al magatzem a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. També oferim serveis flexibles de transport marítim de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL) des de la Xina fins a ports clau de tot el món.
Preguntes freqüents
P: Quin és el major avantatge d'utilitzar la consolidació LCL durant el CNY?
A: El millor és que és flexible. Si organitzeu bé la consolidació, podeu enviar el que estigui llest sense esperar a tots els proveïdors. També podeu reduir les despeses consolidant la càrrega en un flux d'exportació coordinat.
P: Amb quina antelació hauria de començar a planificar els enviaments LCL en CNY?
A: El millor moment per començar és tan bon punt tingueu els calendaris de fabricació dels vostres proveïdors. Abans que comenci l'última febre pre-vacacional, el més important és bloquejar els detalls de l'embalatge, les finestres de recollida i els documents.
P: Hauria de consolidar a prop del port o a prop dels meus proveïdors?
A: Depèn del mapa de proveïdors. Si els proveïdors estan a prop els uns dels altres, agrupar-se a prop d'ells pot facilitar les coses. casaSi els proveïdors estan dispersos, acostar-se al port pot funcionar millor amb els talls d'exportació, però podria allargar el transport per carretera dins del país.
P: Paletitzar la càrrega LCL sempre fa que els enviaments siguin més ràpids?
R: No sempre. Els palets poden fer que la manipulació sigui més ràpida i reduir el perill de danys, però també poden augmentar el cost i el volum facturable. Durant les èpoques de més feina, la paletització és particularment útil per a càrregues fràgils, precioses o que necessiten molta feina.
P: Quines són les causes més freqüents dels retards d'LCL al voltant del CNY?
A: Els motius més típics són els talls de recepció de magatzem perduts, l'etiquetatge desigual dels proveïdors, les modificacions d'última hora en el nombre de caixes i els problemes amb els documents que fan que la càrrega i el processament duaner es facin amb més fluïdesa.
P: Puc dividir la meva consolidació LCL per prioritat d'SKU en comptes d'enviar-ho tot junt?
R: Sí, i normalment és una bona idea. Consolidar per separat les SKU prioritàries ajuda a protegir les vendes i a reduir el perill d'esgotar l'estoc, mentre que els productes que no es venen tan ràpidament poden seguir un calendari més rendible.
