Enviaments en CNY al sud-est asiàtic: vies ràpides, límits i festius locals
introducció
L'època de l'any més perjudicial per a les cadenes de subministrament centrades en Àsia és l'Any Nou Xinès (CNY). No és simplement un dia festiu d'una setmana; és un retard de diverses setmanes en el sistema causat pel tancament de plantes, els trasllats de treballadors, els ports concorreguts, les sortides sense sortida dels transportistes, les fluctuacions en la capacitat de les companyies aèries i un augment de la càrrega "obligatòria abans de la pausa". Per als transportistes i importadors del sud-est asiàtic, els efectes poden ser encara pitjors perquè la regió és prou a prop de la Xina que els terminis de lliurament solen ser curts i fàcils de predir, fins que deixen de ser-ho.
Si la vostra empresa necessita continuar enviant subministraments a Singapur, Malàisia, Tailàndia, Vietnam, Indonèsia o les Filipines, la preparació al voltant del CNY no es limita tant a gestionar els retards com a assegurar-se que la vostra organització els pugui gestionar. Això inclou conèixer les vies ràpides que encara estan obertes durant les hores punta, saber quan es poden tallar les mercaderies i planificar els enviaments no només en funció del calendari festiu de la Xina, sinó també dels dies festius i les temporades de festivals a tot el sud-est asiàtic.
Aquest article explica què passa realment durant la finestra del CNY, quins tipus de transport i rutes encara poden circular ràpidament, com llegir els límits sense deixar-se enganyar per horaris excessivament optimistes i com els dies festius locals al sud-est asiàtic poden afegir discretament una setmana a la vostra cronologia. També obtindreu taules útils per a la planificació, com ara una llista de comprovació de riscos i un exemple de cronologia que podeu canviar per adaptar-la als vostres propis elements i ubicacions.
Què fa realment el CNY a les cadenes de subministrament del sud-est asiàtic
No hi ha un sol problema que estigui causant problemes al CNY. Es produeixen quan molts enllaços de la cadena es debiliten alhora.
Les fàbriques a la Xina comencen a alentir la feina molt abans de les vacances oficials. Fins i tot si una planta diu que funcionarà "fins a l'últim dia", els proveïdors superiors de la cadena no podrien. Els proveïdors d'envasos, etiquetes, caixes i peces poden aturar-se abans d'hora, cosa que fa impossible enviar comandes que estan "gairebé acabades". Al mateix temps, la capacitat de transport per carretera es redueix quan els conductors van casa, cosa que fa que el transport nacional sigui més car i menys flexible per als períodes de recollida.
La majoria de les vegades, els ports i les terminals romanen oberts, però els seus horaris canvien. Les operacions a les portes poden ser menys freqüents, els treballadors de magatzem poden ser pocs i pot trigar més a obtenir determinats tipus de contenidors, cosa que pot ser difícil d'estimar. Els transportistes gestionen l'augment de la demanda transportant càrrega (traslladant-la a la següent sortida) i canviant els horaris, i de vegades fins i tot cancel·lant les sortides per equilibrar les xarxes després del pic.
Mercaderies aèries té el seu propi patró: els costos pugen abans de les vacances a causa de la pressa, i l'espai interior és limitat a causa dels viatges estacionals, les rotacions dels avions i la necessitat de càrrega d'alt valor i urgent. Després de les vacances, la situació canvia: les fàbriques tornen a obrir, cosa que augmenta l'oferta, però els transportistes i els operadors de terra necessiten temps per tornar a tenir la plantilla completa. Això porta a una segona onada d'inestabilitat.
Per al sud-est asiàtic, hi ha un altre element a tenir en compte: els calendaris d'importació de la regió generalment es basen en cicles de venda curts, ofertes especials al mercat i temps de reposició ràpids. Quan el CNY afegeix fins i tot de quatre a set dies de fluctuació, el perill d'esgotament d'existències augmenta significativament, especialment per a béns de consum de rotació ràpida, recanvis, moda i articles promocionals.
Carrils ràpids que encara funcionen durant la finestra CNY
«Carril ràpid» no vol dir «sense retard». Significa que és més probable que la ruta o el servei es moguin amb menys traspassos, una capacitat més estable i una autorització més predictible.
Durant el CNY, les millors alternatives al sud-est asiàtic solen tenir tres coses en comú: utilitzen freqüència directa, minimitzen l'exposició al transbord i treballen amb processos duaners que es poden configurar amb antelació.
El transport aeri exprés i la càrrega aèria premium encara poden funcionar com una via ràpida, especialment per a Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok, Ciutat Ho Chi Minh i Manila. La velocitat prové d'una millor gestió i una prioritat de servei més alta, però és costosa i es queda sense espai just abans de la pausa. Si els vostres marges ho permeten, reservar l'elevació aviat i combinar les SKU en menys enviaments sol ser millor que enviar-los a l'últim moment.
Quan les operacions frontereres van bé i la documentació està preparada, els camions transfronterers i els serveis regionals de transport poden funcionar bé des del sud de la Xina fins al Vietnam, Laos i algunes parts de Tailàndia. Aquestes vies es veuen afectades per la disponibilitat de conductors i el personal dels dies de vacances frontereres, de manera que l'avantatge del "carril ràpid" depèn molt del temps i de la preparació per treballar.
En el transport marítim, la via ràpida no es tracta de la rapidesa amb què es pot anar; sinó de la fiabilitat amb què es treballa. Les sortides directes des del sud de la Xina (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) fins als principals ports del sud-est asiàtic poden ser més fiables que les rutes que passen per més d'un lloc de transbord. Durant les èpoques de màxima afluència, els centres de transbord poden quedar col·lapsats a causa de l'acumulació de mercaderies rodants. Si un contenidor perd una connexió, pot haver d'esperar dies per tornar a reservar.
Una tècnica híbrida que funciona eficaçment és enviar al principi del transport marítim i després emprar la distribució regional i trams d'última milla més curts per compensar les diferències de temps. Si podeu emmagatzemar inventari en un centre del sud-est asiàtic, com Singapur o Malàisia, abans del CNY, podeu continuar servint els mercats propers encara que triguin una mica més a arribar els nous enviaments.
Entendre els límits sense caure en la falsa certesa
La gent sol parlar de les dates límit com si fossin dates fixes. A la vida real, són objectius canviants que canvien en funció de com operen els transportistes, de com estan plens els magatzems i de com està ocupada la duana.
Un límit de reserva i un límit de càrrega no són el mateix, i cap dels dos garanteix la càrrega. Si el vaixell té sobreserves o es mou l'equipament, encara es pot cancel·lar la càrrega encara que tingui una reserva confirmada. A més, deixar la càrrega en un magatzem abans del límit no vol dir que el contenidor pugui fer la sortida prevista si la terminal s'omple o si hi ha algun problema amb la documentació.
Quan es planifica per al CNY, és millor pensar en els límits com a nivells en lloc d'una sola línia. La "finestra segura" és quan la capacitat i el personal encara són estables. La "finestra de pressió" és quan les tarifes pugen i les pròrrogues pugen. La "finestra d'alt risc" és quan fins i tot errors lleus poden provocar retards de setmanes.
La taula següent mostra un mètode més pràctic per entendre els límits.
Taula de verificació de la realitat de tall
| Tipus de tall | Què significa en setmanes normals | Què canvia al voltant del CNY? | Què hauríeu de fer |
|---|---|---|---|
| Data límit de reserva | Data límit per reservar espai | L'espai pot desaparèixer abans; augmenta la sobreoferta | Reserva abans del que és habitual i espera canvis d'horari |
| Tall de recepció de càrrega | Data límit per lliurar la càrrega al magatzem/CFS | Els magatzems s'omplen més ràpid; la recepció pot ser més lenta | Entrega abans i evita la recepció l'últim dia |
| VGM/tall de documents | Data límit per a VGM, SI, factures i llistes d'embalatge | Els equips de documentació han reduït personal | Prepara els documents amb antelació i revisa els camps dues vegades |
| Lliurament de despatx de duanes | Temps necessari per al despatx d'exportació | Més inspeccions a causa de la càrrega de treball i la dotació de personal | Eviteu les declaracions d'última hora; assegureu-vos que els codis HS siguin precisos |
| Tall de la porta del port | Data límit d'entrada a la terminal | Congestió a les portes i escassetat de cites | Feu servir cites d'entrada més aviat i reserveu entre 24 i 48 hores |
Festius locals al sud-est asiàtic que afegeixen dies silenciosament
Molts equips planifiquen el costat xinès de les vacances, però no prou per al costat de destinació. El sud-est asiàtic té el seu propi calendari de vacances que pot coincidir o no amb el període CNY, especialment en llocs on CNY se celebra àmpliament.
El CNY és un dia festiu important a Malàisia i Singapur. El treball de transport per carretera i duanes es pot reduir, i els magatzems consignataris poden haver de treballar amb menys treballadors. El Tet, o Any Nou Lunar, és sovint la pertorbació més gran al Vietnam. Fins i tot pot ser més perjudicial que el mateix CNY. Indonèsia i les Filipines poden tenir regions diferents, i les festes religioses o nacionals locals poden afectar els temps de lliurament i el rendiment en l'última milla.
Fins i tot quan les oficines de duanes estan tècnicament obertes, les persones que hi treballen (agents, empreses de transport, treballadors de magatzem i consignataris) només poden treballar amb unes poques persones. Això pot causar un problema: la càrrega arriba a temps, però no es pot arrossegar, despatxar ni lliurar a temps.
Com que les dates reals de les vacances fluctuen cada any en funció dels calendaris lunars i els anuncis governamentals, el millor que es pot fer és crear una "finestra d'impacte de les vacances" que es pugui ampliar i considerar-la com a dies de capacitat reduïda en lloc de dies en què el negoci està completament tancat.
Patrons comuns d'impacte de les vacances al sud-est asiàtic
| Mercat | Impacte típic CNY/Tet | On solen aparèixer els retards | Consell de planificació |
|---|---|---|---|
| Singapur | Forta observança del CNY | Recepció de magatzem, disponibilitat de transport per carretera | Reserva amb antelació els horaris de lliurament i evita arribar durant els dies festius |
| Malàisia | Forta observança del CNY | Transport de l'última milla, tancaments de consignataris | Confirmar per escrit el calendari laboral del destinatari |
| Vietnam | El Tet pot ser la pertorbació més gran | Tot, des de la duana fins al transport per carretera | Envia abans del que penses; crea un marge més ampli que altres mercats |
| Tailàndia | Moderat | Transport nacional per carretera i personal de consignatari | Confirmar els horaris de mà d'obra i descàrrega del magatzem |
| Indonèsia | Variable | Cues de port/magatzem i distribució nacional | Utilitzeu una estratègia de centre neuràlgic si doneu servei a diverses illes |
| Filipines | Moderat | Transport nacional per carretera i recepció local | Assegureu-vos que la documentació estigui neta per evitar retards en la tramitació. |
Planificació pràctica: una cronologia que funciona en operacions reals
Per fer un pla que funcioni, comença retrocedint des de la data en què has d'estar disponible al mercat. Un error comú és planificar simplement el port de descàrrega o l'arribada a l'aeroport. Quan es tracta de comerç electrònic i cadenes de subministrament impulsades pel comerç minorista, la data més important és quan el magatzem de destinació pot recollir el producte.
Hauries de preveure que les coses siguin menys estables després de les vacances si necessites que estiguin a punt per a campanyes de vendes directament després de les vacances. Aquest és el moment en què tothom torna a enviar, i els ports, magatzems i transportistes s'esforcen per tornar a la normalitat. Fins i tot si el teu destinatari no pot rebre l'enviament o la xarxa local de transport per carretera està congestionada, encara pot quedar "en paper".
Una bona manera de fer-ho és dividir l'inventari en dos fluxos: una càrrega bàsica que s'envia aviat per mar o serveis consolidats, i una part addicional que és flexible i es pot moure per aire o rutes ràpides de camions si les vendes són millors del previst.
Això és especialment útil per a articles la demanda dels quals és difícil de predir, com ara caigudes de productes de moda, paquets promocionals o noves SKU. Reduïu el cost de reaccionar de manera exagerada alhora que conserveu una vàlvula de seguretat per aturar els esgotaments.
Exemple de taula de cronograma de planificació (ajusteu-la a la vostra SKU i destinació)
| Pas | Temps de lliurament suggerit abans de la pausa CNY | Per què importa? |
|---|---|---|
| Finalitzar la previsió i les prioritats de SKU | 6 – 8 setmanes | Evita reorganitzacions d'última hora que provoquin talls perduts |
| Confirmar el calendari de producció de la fàbrica | 5 – 7 setmanes | Les fàbriques podrien aturar-se abans del previst a causa dels proveïdors aigües amunt |
| Bloquejar l'embalatge i l'etiquetatge | 5 – 6 setmanes | Els proveïdors d'envasos sovint tanquen abans d'hora, cosa que impedeix la preparació dels enviaments |
| Reserva l'espai oceànic principal / el pla de la línia principal | 4 – 6 setmanes | Evita la sobrevenda i redueix el risc de renovació |
| Preparar el conjunt complet de documents i la cartografia HS | 3 – 5 setmanes | Els errors de documentació són més dolorosos quan el personal és escàs |
| Enviament de càrrega base | 3 – 4 setmanes | Proporciona marge per a transbordaments i retards al costat de la destinació |
| Capacitat de reserva d'aire/recàrrega | 2 – 3 setmanes | La capacitat de l'aire es redueix ràpidament a la finestra de punta |
| Congelar l'últim llançament d'enviament | 1 – 2 setmanes | Ajuda a evitar "enviaments de pànic" amb un cost elevat i un alt risc de fallada |
Duanes i compliment: l'època en què els petits errors es converteixen en grans retards
Quan es tracta del despatx de duanes, sempre és una barreja de tenir la documentació correcta i estar preparat per començar. Durant el CNY, estar preparat és encara més vital perquè el sistema no és tan flexible.
Petites diferències, com ara una petita disparitat entre el nombre d'articles d'una factura i una llista d'embalatge, informació contradictòria del destinatari o descripcions vagues del producte, poden comportar més controls. No és que les duanes s'estiguin endurint, sinó que el sistema que les envolta no té tant marge per solucionar els problemes ràpidament.
Al sud-est asiàtic, de vegades és més important preparar-se que debatre sobre quin carril és el més ràpid. Un camí més lent per arribar-hi amb una paperassa impecable pot ser millor que un carril més ràpid que s'atura a causa de problemes de compliment que es podrien haver evitat.
Si envieu SKU mixtes, assegureu-vos que les descripcions dels articles siguin clares i coherents, i comproveu les necessitats d'importació del destinatari des del principi. Alguns articles, com ara cosmètics, suplements alimentaris, piles i alguns aparells, poden necessitar permisos o tràmits addicionals. Pot trigar molt a obtenir els permisos necessaris durant les setmanes de vacances.
Tarifes, recàrrecs i per què el pressupost és més important que el regateig
La temporada del CNY és famosa per les pujades de preus, però el problema més gran és que els preus són molt inestables. Dos enviaments que surten al mateix temps poden tenir resultats força diferents depenent de quan es van programar, de quina companyia transportista es trobin i de si es van transportar.
Quan feu un pressupost per al CNY, heu d'incorporar no només l'augment dels costos d'enviament, sinó també el cost de reduir el risc, que podria implicar una producció més primerenca, dies addicionals d'emmagatzematge, possibles sobrestades o emmagatzematge i transport aeri de reserva.
Una bona idea és fer un "pressupost logístic per a les vacances" diferent del pressupost mensual habitual. Un cop aprovat el pressupost, els equips d'operacions poden prendre decisions sobre la capacitat amb rapidesa en comptes d'esperar dies per a les aprovacions internes.
Construint una estratègia resilient del CNY per al sud-est asiàtic
No hi ha un calendari perfecte per a la temporada del CNY, però hi ha una bona manera de pensar-hi: afronteu les vacances com una prova d'estrès programada i assegureu-vos que teniu prou marge de maniobra per reduir el risc.
El temps sol ser el marge més econòmic, no el canvi de mode. Enviar abans, fins i tot amb una setmana, sovint és més barat que actualitzar a l'últim moment. La flexibilitat és el següent millor marge. Això significa tenir un pla de reserva, com ara una ruta aèria addicional o una elecció de port diferent. Finalment, invertiu diners en visibilitat i coordinació per poder respondre abans que els problemes empitjorin.
Si veneu a més d'un mercat del sud-est asiàtic, un sistema de centres i radis us pot ajudar a gestionar les vacances que no són iguals a tots els països. Configureu l'inventari en un centre on les operacions siguin estables i, a continuació, envieu-lo als mercats locals quan tornin a la seva plena capacitat.
Conclusió
Enviar al sud-est asiàtic durant el CNY és una època molt concorreguda, amb terminis curts, forta demanda i poc temps per a errors. Els millors transportistes no intenten fer arribar els seus paquets el més aviat possible. En canvi, es preparen per als talls com a nivells de risc, utilitzen vies ràpides amb prudència i tenen en compte que les vacances tenen lloc al costat de la destinació. Podeu convertir la temporada del CNY d'un problema en un pic manejable enviant l'inventari base abans, assegurant-vos que teniu opcions de recàrrega flexibles, preparant la documentació duanera amb antelació i coordinant-vos amb els calendaris dels destinataris locals.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en els EUA i la Xina. Ens encarreguem de tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al transport estranger. emmagatzematge fins al despatx de duanes i al lliurament de l'última milla. També oferim serveis flexibles de transport marítim de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL) des de la Xina fins a ports clau de tot el món.
Preguntes freqüents
Q: Amb quina antelació hauria d'enviar al sud-est asiàtic abans de CNY per evitar retards?
R: La millor manera de fer-ho és canviar l'inventari base 3-4 setmanes abans de les vacances de Nadal i després tractar les últimes 1-2 setmanes com a d'alt risc. Si el vostre enviament depèn de més d'un proveïdor, és possible que vulgueu bloquejar els plans encara abans, ja que els productes dels proveïdors superiors de vegades s'aturen primer.
Q: Són sempre millors les sortides directes que el transbord durant la temporada del CNY?
R: Sí, moltes vegades, perquè les sortides directes redueixen el nombre de llocs on es pot apilar la càrrega rodada. Així doncs, una ruta de transbord ben gestionada encara pot funcionar si es reserva espai amb antelació i tota la documentació està en ordre.
Q: Quin mode és el "carril més ràpid" per al sud-est asiàtic durant el pic del CNY?
A: Els vols premium i exprés solen ser els més ràpids pel que fa al temps de trànsit pur, però també tenen la menor capacitat i són els més cars durant l'hora punta. Per a algunes vies, el transport regional també pot ser ràpid, però tot depèn de quan i quanta gent hi hagi treballant a la frontera.
Q: Per què els enviaments es realitzen a llarg termini fins i tot quan tinc una reserva confirmada?
A: Durant el CNY, els transportistes poden fer sobrereserva per gestionar la demanda i després establir prioritats en funció de les limitacions operatives. Si l'equipament, la capacitat de la terminal o l'espai del vaixell es veuen limitats, els contenidors es poden traslladar a la següent sortida, fins i tot si tenen una reserva. Això és especialment cert si la càrrega arriba a prop dels punts límit.
Q: Com afecten els dies festius locals del sud-est asiàtic al meu calendari de lliurament?
A: Fins i tot quan els ports estan oberts, els magatzems consignataris, les flotes de camions i els agents de duanes poden no tenir tants treballadors com normalment. Hauries de consultar el calendari laboral de la destinació i intentar no programar les arribades en festius si és possible. Això pot causar retards en el despatx, les cites i el lliurament de l'última milla.
Q: Quina és la millor manera de reduir els retards de duanes durant la temporada de vacances?
A: Prepareu la documentació amb antelació, assegureu-vos que les dades de la factura i la llista d'embalatge siguin les mateixes i utilitzeu descripcions clares dels productes i codis HS correctes. Durant les vacances, solucionar les excepcions triga més, per tant, és més important evitar que es produeixin que reparar-les immediatament.
