L'índex de transport de mercaderies en contenidors baixa un 4%: informe de mercat del novembre de 2025, perspectives de les tarifes de transport globals i previsió per al 2026
Meta Description
El novembre de 2025, l'índex de transport de mercaderies en contenidors va caure un 4% a causa de la disminució de les tarifes de transport globals. Els costos d'enviament des d'Amèrica del Nord van caure més d'un 10%, mentre que els costos a la ruta mediterrània van pujar. Una anàlisi completa, taules de dades i una predicció detallada de la tarifa d'enviament per al 2026.
Una visió general de l'índex de mercaderies en contenidors del novembre de 2025
El novembre de 2025, la indústria mundial del transport marítim de contenidors va tornar a ser inestable a causa d'una menor demanda, desequilibris en certes rutes i més vaixells capaços de transportar més càrrega. L'actualització més recent mostra que l'índex de transport de contenidors va baixar un 4%. Aquest canvi està en línia amb els canvis en els preus en tot el sector del transport marítim i les principals tarifes de transport oceànic.
Amèrica del Nord va patir la caiguda setmanal més gran, amb una caiguda substancial dels preus del transport de mercaderies a la costa oest i la costa est dels EUA. Al mateix temps, el mercat marítim mediterrani es va mantenir sorprenentment fort.
Aquesta investigació aprofundeix en les tarifes de transport de contenidors, les tendències mundials de les tarifes de transport de mercaderies i una previsió de preus de transport per al 2026 basada en la capacitat, la demanda i els patrons del comerç global.
Canvis en les tarifes de transport de mercaderies (tota la informació prové de les notícies que ens vau enviar)
Taula de comparacions de tarifes de transport de mercaderies
| Ruta | Tarifa (USD) | unitat | Canvi setmanal |
|---|---|---|---|
| Amèrica del Nord – Costa Oest | 1,645 | FEU | -9.8% |
| Amèrica del Nord – Costa Est | 2,384 | FEU | -8.3% |
| Mediterrània | 2,055 | TUE | + 1.3% |
| Europa | 1,367 | TUE | -3.5% |
| Amèrica del Sud | 1,386 | TUE | -18.0% |
| Austràlia i Nova Zelanda | 1,539 | TUE | -11.8% |
| Índex general de mercaderies de contenidors | 1,393.56 | - | -4.0% |
Aquests canvis encaixen amb les tendències més importants del comerç mundial de contenidors, especialment la tensió persistent entre l'expansió de l'oferta i la demanda desigual a les diferents parts del món.
Què analitza l'índex de transport de contenidors
L'índex de transport de contenidors fa un seguiment setmanal dels canvis en els tipus de mercat spot en importants rutes comercials de tot el món.
Això el converteix en un dels millors senyals per a:
- tarifes de transport de mercaderies a tot el món
- Tarifes per a contenidors oceànics
- tendències en els costos d'enviament
- l'estat de la cadena de subministrament global
Els transportistes, els transitaris, els importadors, els exportadors i els analistes utilitzen l'índex per controlar el mercat del transport marítim i planificar les seves reserves.
Els costos d'enviament a Amèrica del Nord baixen al voltant d'un 10% per setmana
Les tarifes de transport a la costa oest dels EUA baixen a 1,645 $/FEU
Un descens de gairebé el 10% en una setmana demostra la pressió que hi ha al mercat de tarifes d'enviament a Amèrica del Nord.
Alguns dels factors més importants són:
- Baixa demanda d'importacions dels EUA
- Molt estoc a les botigues
- La despesa dels consumidors està baixant
- Massa vaixells amb massa espai
- Reducció de la congestió portuària (lectures més baixes de l'índex de congestió portuària)
Aquestes coses afecten immediatament el preu del transport marítim, ja que fan que hi hagi més espai accessible al mercat.
Les tarifes de transport de mercaderies a la costa est dels EUA baixen a 2,384 dòlars/FEU
Tot i que encara és més car que els serveis de la Costa Oest, la ruta de la Costa Est també va baixar dràsticament a causa de:
- Ús més eficient dels amarratge
- Els transportistes redueixen les travessies buides
- Trasllat de càrrega a canals menys costosos a la costa oest
- Serveis d'enviament a tot el món que són més competitius
Per què la demanda dels EUA és important per a les tarifes de transport de mercaderies globals
Gran part de la demanda mundial de transport marítim prové dels Estats Units.
A finals de 2025:
- La correcció de l'inventari minorista es va alentir.
- Les importacions de béns de consum van baixar.
- Els preus del transport de mercaderies per contracte van baixar.
- Els tipus d'interès al mercat spot es van tornar inestables.
És per això que els preus del transport marítim a Amèrica del Nord van tenir un efecte tan gran en l'índex mundial.
La Ruta del Mediterrani és l'única que creix (+1.3%).
Fins i tot si l'economia mundial anava en declivi, el sector del transport marítim mediterrani va poder créixer gràcies a:
- Demanda constant dels consumidors del sud d'Europa
- Importacions de productes saludables casa articles i menjar
- Millor gestió de la capacitat dels vaixells
- Menys exposició a les desacceleracions del sector industrial que estan afectant el nord d'Europa
Aquest rendiment converteix el Mediterrani en un dels millors llocs per als preus d'enviament ara mateix.
Els costos d'enviament a Europa baixen un 3.5%
Europa encara ha de fer front a:
- Desacceleració de la producció industrial
- PMI més baixos per a la indústria manufacturera
- Menys volum d'importacions
- Massa espai al vaixell
- Menys visibilitat a l'hora de reservar
Aquests problemes són perjudicials tant per a les tarifes del mercat spot com per a les tarifes de transport contractual.
Amèrica del Sud va tenir la caiguda més gran en les tarifes de transport: -18%.
Només amb la informació que proporcioneu, Sud-amèrica va ser la que va patir la caiguda més gran de tots els principals canals comercials.
Algunes raons són:
- Demanda de càrrega altament volàtil
- Menors importacions estacionals
- Excés de capacitat assignat pels transportistes
- Manca d'una forta recuperació del consum local
Com a resultat, Sud-amèrica és una zona clau per analitzar el negoci del transport de mercaderies i vigilar els riscos.
La ruta d'Austràlia a Nova Zelanda ha baixat un 11.8%.
Hi va haver una gran caiguda al mercat d'Oceania a causa de:
- Baixa demanda durant la temporada
- Menys importacions per a les botigues
- Els operadors afegeixen massa espai
- Encara hi ha competència entre els serveis principals.
Oceania continua sent un dels mercats més vulnerables pel que fa als preus globals dels contenidors oceànics.
Per què els operadors volen apujar les tarifes el desembre del 2025
Les companyies aèries es preparen per apujar les seves tarifes generals (GRI) a principis de desembre per mantenir els preus estables i evitar que baixin encara més.
Mesures per controlar la capacitat
| Estratègia de l'operador | Efecte de mercat |
|---|---|
| Navegacions en blanc | Redueix l'oferta i eleva els tipus d'interès al comptat |
| Vapor lent | Redueix l'oferta setmanal de capacitat |
| Assignació controlada | Permet als transportistes gestionar els preus al comptat |
| Reorganització de serveis | Redirigeix els vaixells cap a mercats més forts |
Aquests actes sovint provoquen que les mesures de l'índex de costos d'enviament augmentin durant un breu període.
Balanç de l'oferta i la demanda globals: quart trimestre del 2025
L'excés d'oferta de vaixells és el principal problema estructural del panorama del transport marítim mundial.
- Els nous megavaixells encara estan entrant en servei.
- El creixement de la demanda encara no és estable.
- Els mercats d'Àsia i l'Orient Mitjà funcionen millor que els d'Europa i Amèrica del Nord.
- Els transportistes tenen dificultats per adequar l'oferta a la demanda.
Aquest desequilibri afecta les prediccions de les tarifes d'enviament el 2026.
Efecte en les empreses de tota la cadena de subministrament
| Part interessada | impacte |
|---|---|
| Exportadors | Avantatges de menor cost; millora de la competitivitat |
| Importadors | Millors marges a causa de la reducció costos de transport marítim |
| Els transportistes | Pressió sobre els ingressos; dependència dels GRI |
| Transitaris | Volatilitat del marge; cal una gestió de tipus més sòlida |
| Detallistes | Capacitat d'optimització logística de la cadena de subministrament |
Com llegir l'índex de mercaderies de contenidors com un professional
Algunes coses importants que cal saber són:
Indicadors a curt termini
- Navegacions sense càrrega
- Ús de vaixells
- Canvis en els tipus d'interès spot
Indicadors a llarg termini
- La demanda de comerç a tot el món
- Producció a les fàbriques
- Despesa dels consumidors
- Canonada per al lliurament de vaixells
Els professionals també examinen diversos índexs, com ara SCFI, CCFI i FBX, per obtenir una imatge més precisa.
Predicció de tarifes (desembre 2025 a febrer 2026)
| regió | Resum de previsió |
|---|---|
| Amèrica del Nord | Petit rebot possible al desembre, suau de nou a principis del 2026 |
| Europa | Pressió estancada a la baixa |
| Mediterrània | Encara resilient en comparació amb Europa |
| Amèrica del Sud | Altament volàtil, potencial rebot curt |
| Oceania | Es preveu una debilitat contínua |
Aquesta predicció està en línia amb les prediccions existents sobre les perspectives del transport marítim global i la previsió de la taxa de transport de mercaderies.
Com gestionar la volatilitat dels tipus de canvi
Per a exportadors
- Reserva amb antelació per evitar pics de GRI.
- Canvia les teves rutes per limitar la teva exposició.
- Consulteu les tendències de l'índex de mercaderies de contenidors cada setmana.
Per a transitaris
- Utilitzeu una combinació d'estratègies, com ara la venda al detall i el contracte.
- Donar als clients informació precisa sobre la logística global.
Per a transportistes
- Navegacions en blanc dirigides
- Canviar la capacitat setmanal
- Posa els carrils rendibles primer
Coses que la gent s'equivoca sobre els índexs de mercaderies
| Idea equivocada | Realitat |
|---|---|
| «Índex = taxa real.» | Els pressupostos reals varien segons l'operador, el servei i l'horari. |
| "Baixada de tarifa = baixada de càrrega." | Sovint causat per excés d'oferta de capacitat de vaixells en el seu lloc. |
Indicadors de suport que val la pena seguir
| Index | Què Mesura | Per què és útil |
|---|---|---|
| SCFI | Tarifes de contenidors al comptat | Més reactius als canvis del mercat |
| CCFI | Contracte + lloc | Mostra una salut més àmplia del mercat |
| FBX | Tarifes globals de contenidors | Ideal per a la comparació de rutes creuades |
Preguntes freqüents
-
Amb quina freqüència s'actualitza l'índex de mercaderies de contenidors?
Setmanalment. -
Per què les tarifes de transport de mercaderies a Sud-amèrica van baixar un 18%?
Alta volatilitat + excés de capacitat. -
És probable que els tipus d'interès mediterranis es mantinguin forts?
Sí, a causa d'una millor resiliència de la demanda. -
Funcionaran els GRI de desembre?
Només si les veles en blanc redueixen prou la capacitat. -
Per què estan baixant les tarifes de transport de mercaderies a nivell mundial?
Demanda feble + excés d'oferta de vaixells. -
Què és el que més influeix en el preu del transport marítim?
Demanda, capacitat, costos de combustible i balanç de rutes.
Què significa novembre de 2025 per al 2026: la fi
La caiguda del 4% de l'índex de transport de contenidors mostra que hi ha massa oferta i que la recuperació és inconsistent entre regions.
Amèrica del Nord i Europa encara estan sota molta pressió, però la Mediterrània aguanta millor.
A l'inici del 2026, podeu esperar:
-
canvis constants en les taxes
-
més GRIs més sovint
-
gestió de la capacitat de manera agressiva
-
diferenciació impulsada per la demanda entre les rutes comercials
