Entrada de duanes de la UE a través de Portugal: errors comuns que retarden el despatx
introducció
Portugal ja no és només un petit membre de la UE a la costa atlàntica. Els seus ports d'aigües profundes, especialment Sines, que actualment és una de les terminals de contenidors de més ràpid creixement a Europa, l'han convertit en un punt d'entrada important per a les mercaderies al mercat únic europeu. Les línies de transport marítim directe des d'Àsia, Amèrica i Àfrica es troben a la costa de Portugal. Des d'allà, els productes s'envien per carretera i tren a Espanya, França i la resta de la UE. Per als importadors i gestors de logística, passar per Lisboa, Sines o Leixões pot reduir els temps de trànsit i els embussos en comparació amb els centres de distribució del nord d'Europa.
Només podeu aprofitar aquest avantatge estratègic si feu el procés duaner correctament. Portugal segueix totes les normes duaneres de la UE, que són complicades. L'Autoritat Tributària i Duanera portuguesa (Autoridade Tributária e Aduaneira) fa complir les declaracions prèvies a l'arribada, controla l'exactitud de la documentació i aplica inspeccions basades en el risc que poden retenir els contenidors durant dies o més. Des del setembre del 2025, el desplegament complet de la versió 3 de l'ICS2 ha fet necessari que tots els tipus de transport presentin la documentació prèvia a l'arribada, cosa que ha dificultat que tothom a la cadena de subministrament segueixi les normes.
La majoria de les vegades, es poden evitar els errors que alenteixen la duana portuguesa. Solen cometre els mateixos errors una vegada i una altra, com ara no presentar la documentació correcta, no presentar-la a temps o no comprendre les regulacions que s'apliquen a la seva situació individual. Aquest article desglossa cada categoria amb detall pràctic, explica per què provoquen retards a Portugal específicament i mostra com socis logístics experimentats com Topway Shipping ajuden les empreses a evitar-los abans que es converteixin en problemes costosos.
Per què Portugal? Entendre el context de la Porta d'Entrada
Abans d'assenyalar defectes, és important saber per què Portugal s'està convertint en un punt d'entrada més popular a la UE i què fa que el seu entorn duaner sigui diferent del d'altres estats membres. El port de Sines és el principal centre de contenidors d'aigües profundes de Portugal. Pot gestionar vaixells de càrrega ultra grans que van directament d'Àsia a Europa. Té menys trànsit que Rotterdam o Anvers, tarifes de manipulació competitives i millors connexions per carretera i ferroviària amb Espanya. Lisboa gestiona la distribució nacional i el trànsit ro-ro, mentre que Leixões (el port subministrador de Porto) gestiona una àmplia gamma de contenidors, a granel i productes agroalimentaris.
El transport de mercaderies a través de Portugal pot escurçar els temps de trànsit de dos a quatre dies en comparació amb les solucions de centre de distribució i després camió del nord per a la càrrega que va als mercats ibèrics o del sud d'Europa. Aquest avantatge de temps és cert, però desapareix de seguida si el procés duaner no es gestiona correctament. Per evitar els problemes que se'n deriven, cal saber en detall com funciona la duana portuguesa. Això inclou els procediments per al despatx de mercaderies a Sines, el lloc de control duaner per a les declaracions electròniques i la infraestructura del magatzem duaner del port.
| Port | Tipus | Força clau | Trànsit principal |
| Sines (PSA) | Contenidor d'aigües profundes | Capacitat de vaixells ultragrans; serveis directes a l'Àsia | Contenidors Àsia-Europa; transbordament |
| Lisboa (Port de Lisboa) | Contenidor general i RoRo | Ubicació central; distribució domèstica | Béns de consum; mercat interior |
| Leixões (Port de Porto) | Contenidor i a granel | Porta d'entrada al nord de Portugal i Espanya | Agroalimentació; béns industrials |
Els importadors estan sorpresos per una norma a Sines que només s'aplica a determinades mercaderies. Diversos articles regulats, com ara diversos tipus d'aliments, productes químics i productes controlats, han de passar per la duana de Sines abans de poder ser traslladats a ports secs interiors com Bobadela, Riachos o Valongo. Si el pla de despatx de duanes no s'ha establert amb antelació, el contenidor simplement roman al port fins que es completa la documentació. A partir del primer dia, les taxes de demurrage comencen a acumular-se.
Error núm. 1: Problemes amb el número EORI
Tota empresa que introdueixi o surti de la UE ha de tenir un número de registre i identificació d'operadors econòmics (EORI) vàlid. Aquest número vincula cada declaració duanera a una organització legal específica. El sistema de declaració electrònica del portal AT portuguès rebutjarà automàticament la presentació si no té un EORI vàlid. No hi haurà revisió humana ni període de gràcia; la càrrega es posarà en espera immediatament.
Hi ha més errors EORI que creen retards en la pràctica que simplement no tenir un número. Una situació freqüent és quan les empreses que tenen més d'una entitat legal en diversos països de la UE utilitzen el prefix de país EORI incorrecte per a una determinada declaració. Si utilitzeu un EORI alemany en una declaració duanera portuguesa per a un destinatari que està legalment registrat a Portugal, es detectarà. Les empreses que han reestructurat, fusionat o canviat recentment el seu nom registrat també poden trobar que el seu registre EORI no s'ha actualitzat a la base de dades duanera de la UE. Això pot causar discrepàncies que cal corregir manualment.
Si envieu mercaderies des de fora de la UE a Portugal, com ara els fabricants xinesos que envien mercaderies a través de Sines, l'importador registrat ha de tenir un EORI de la UE vàlid. Si el comprador europeu encara no s'ha registrat o si la declaració duanera enumera un tercer sense un EORI vàlid, tot el procés d'importació s'atura. Abans que el vaixell surti del seu port d'origen, els transitaris competents sempre verifiquen l'estat EORI. Aquest és un procediment bàsic que mai s'ometen.
Error núm. 2: Errors del codi HS i classificació incorrecta de les tarifes
La classificació del codi del Sistema Harmonitzat (HS) causa més retards duaners que qualsevol altre problema de tràmits administratius. El codi HS decideix el tipus d'impostos, com es gestiona l'IVA, quines normes s'han de seguir i si l'article té dret a aranzels més baixos. Si us equivoqueu, poden sorgir molts problemes, com ara pagar una quantitat incorrecta d'impostos, ser reclassificat durant una inspecció, haver de canviar les declaracions i la possibilitat molt real de tenir problemes amb la llei.
L'ús de codis HS de 4 dígits és l'error més comú que comet la gent, tot i que el sistema ICS2, que està completament en vigor des del setembre del 2025, necessita almenys 6 dígits a la Declaració Sumària d'Entrada. No es tracta d'una necessitat tecnològica estranya; és una regla de validació estricta. El sistema ICS2 rebutja automàticament les sol·licituds amb codis de 4 dígits. Això significa que l'ENS s'ha de corregir i enviar de nou abans que es pugui donar permís al vaixell per continuar. Si l'error es troba a prop de la data de presentació, podria activar una bandera de seguretat i requerir una inspecció física.
A més de les dificultats per comptar els dígits, els errors de classificació reals també són molt estesos. Els productes que es troben a la línia entre dues categories aranzelàries, com ara un article tèxtil amb característiques tècniques o una peça electrònica que podria encaixar en més d'una partida, s'han de comprovar acuradament amb la base de dades TARIC de la UE i la guia de classificació correcta. Una partida incorrecta pot ser la diferència entre un tipus de dret preferencial del 0% i un tipus estàndard del 12%, o pot sotmetre articles a una restricció de producte o a una mesura antidumping sense voler-ho, cosa que pot alentir el despatx per a un examen més aprofundit.
Això és especialment important per a les empreses xineses que envien articles de consum a Portugal. La UE té drets antidumping o altres controls d'importació sobre molts productes procedents de la Xina. Si el codi HS és incorrecte de manera que s'eviti aquestes precaucions, fins i tot si es va fer per accident, els efectes són molt més greus que si es va fer a propòsit.
Error núm. 3: Presentació tardana o incompleta de la sol·licitud prèvia d'arribada a l'ICS2
A partir de l'1 de setembre de 2025, el sistema ICS2 és l'única manera que té la UE d'obtenir informació anticipada sobre la càrrega per a la inspecció de seguretat. Va substituir completament l'antic sistema ICS1. Segons la versió 3 de l'ICS2, tots els enviaments que entrin a la UE per mar, carretera, ferrocarril o aire han de presentar una Declaració Sumària d'Entrada (ENS) completa abans d'arribar. Les dates de presentació són diferents per a cada modalitat i es segueixen rigorosament.
| Mode de transport | Data límit de presentació de l'ENS | notes |
| Contenidor d'alta mar (a Portugal) | Almenys 24 hores abans de l'arribada del vaixell al port de la UE | S'aplica a Sines, Lisboa, Leixões |
| Vaixell de curta distància / d'alimentació | Almenys 2 hores abans de l'arribada | Comú per a alimentadors intra-UE des de centres mediterranis |
| Mercaderies per carretera (camió) | 1 hora abans de l'arribada a la frontera per carretera de la UE | S'aplica als passos fronterers terrestres entre Espanya i Portugal |
| Transport ferroviari de mercaderies | 2 hores abans de l'arribada al punt d'entrada ferroviari de la UE | Cobreix les entrades ferroviàries ibèriques; ICS2 R3 plenament aplicable a partir del setembre de 2025 |
| Mercaderies aèries | Abans de la càrrega a l'aeroport d'origen (PLACI) + ENS completa | ICS2 versió 1 i 2 aplicable des del 2021/2023 |
El sistema ICS2 no accepta qualsevol dada que se li enviï. Comprova cada ENS amb un esquema establert i una llista de "paraules vagues" que no són prou expressives per ser considerades descripcions de mercaderies. Paraules genèriques com ara "mercaderies", "càrrega", "mercaderia" o "peces" sense més informació en són exemples habituals. Si una sol·licitud ENS conté una paraula vaga, es denega i s'ha de tornar a presentar. Si el vaixell ja ha marxat, l'enviament arriba sense un ENS vàlid i immediatament se sotmet a un control reforçat.
El requisit de presentació a nivell de casa per als transitaris i consolidadors de mercaderies és un dels canvis més destacables de la versió 3. Quan els enviaments es consoliden, el transportista envia dades ENS a nivell mestre. Però ara el transitari o consolidador és legalment responsable d'enviar les dades de consignació a nivell de casa per a cada enviament que forma part de la consolidació. Quan va sortir la versió 3 el 2024-2025, molts transitaris més petits no estaven preparats per a aquesta tasca. Alguns encara processen enviaments consolidats sense presentar la documentació correcta a nivell de casa. Si el vostre transitari no compleix els requisits de la versió 3 de l'ICS2, la vostra càrrega corre molt de risc a la frontera portuguesa.
Error núm. 4: Problemes amb la factura i la valoració
Cada declaració duanera comença amb la factura comercial. Com totes les administracions duaneres de la UE, la duana portuguesa la utilitza per comprovar si el valor duaner reclamat és correcte, si la descripció del producte coincideix amb els productes físics i si la transacció s'ajusta a la resta de la documentació d'enviament. Els errors a la factura no només són molestos per a les persones que hi treballen; són la raó principal per la qual es produeixen auditories i investigacions duaneres després que les mercaderies s'hagin despatxat.
El problema més important de les factures és la subdeclaració del valor, que també és el que rep més atenció. El mètode del valor de transacció del Codi Uniforme d'Accionistes (UCC) estableix que la factura ha de mostrar el preu que realment es va pagar o que es deu pels articles. Així és com la duana portuguesa valora els productes. Els motors de perfil de risc de la UE estan dissenyats expressament per trobar aquest patró: quan els valors declarats són regularment inferiors al preu de mercat conegut per al mateix tipus de mercaderia, la declaració es conserva per a un examen físic i una possible auditoria. Els resultats poden ser des d'una nova avaluació de drets fins a una investigació formal, depenent de si la subdeclaració va ser un accident o no.
Les discrepàncies en les descripcions també són freqüents, però no són tan sorprenents. Si la llista d'embalatge enumera diferents tipus de productes amb diversos codis HS però la factura comercial els anomena "components electrònics", la duana pot retardar el despatx fins que es solucioni el problema. De la mateixa manera, si hi ha una diferència en el nombre d'articles de la factura i del coneixement d'embarcament, fins i tot una petita diferència causada per l'arrodoniment o per diferents maneres de comptar les unitats, es farà una sol·licitud d'aclariment, cosa que afegirà com a mínim d'un a tres dies al temps d'alliberament.
Un aspecte pràctic que molts expedidors obliden: fins i tot les mostres, els materials promocionals i els regals s'han de valorar correctament. La duana portuguesa no permet les declaracions de "sense valor comercial" per a articles que es pot demostrar que tenen un valor de mercat. No donar prou valor a aquests béns o ometre'ls es considera un error en la valoració, no una exempció vàlida.
Error núm. 5: Documentació d'origen incorrecta o que falta
Portugal és membre de la UE, cosa que significa que les mercaderies que entren al país a través dels seus ports poden aprofitar la xarxa d'Acords de Lliure Comerç (ALC) de la UE amb molts altres països. La Xina no té cap acord de lliure comerç (ALC) amb la UE actualment, però molts articles procedents de països del sud-est asiàtic, l'Índia, diversos països africans i altres països socis de l'ALC poden obtenir tipus aranzelaris més baixos o nuls si poden demostrar l'origen.
El Certificat d'Origen només és legítim si prové d'una autoritat oficial del país exportador, coincideix amb els articles i les quantitats que figuren a la factura comercial i no ha caducat. Hi ha requisits diferents per a quan els certificats de circulació EUR.1, els certificats del Sistema de Preferències Generalitzades (SPG) i les declaracions de proveïdors són vàlids, i no es poden utilitzar l'un en lloc de l'altre. Un error comú és mostrar el tipus de certificat incorrecte per a l'acord de lliure comerç correcte. Això significa que es cobren els drets de nació més afavorida (NMF) ordinaris en lloc del tipus preferencial, cosa que pot suposar una gran diferència de cost.
El tema de la procedència de les mercaderies es complica quan passen per un tercer país abans d'arribar a Portugal. Si els productes procedents de la Xina passen per Singapur o un centre mediterrani abans d'arribar a Sines, el transbord ha de ser un trànsit directe sense processament. Les normes sobre la procedència de les coses canvien completament si s'han processat o canviat molt durant el trànsit. Els funcionaris de duanes són conscients de la manipulació de l'origen basada en el transbordament i presten especial atenció a les declaracions en què la ruta d'enviament no coincideix clarament amb l'origen declarat.
Error núm. 6: Fallades en el procediment de trànsit i en la garantia
No totes les càrregues que passen per Portugal estan destinades a ser utilitzades pels portuguesos. Entren a la UE per Sines o Leixões i després van a Espanya, França o altres estats membres de la UE per carretera o ferrocarril com a part del procés de trànsit extern de la UE. Aquest procés permet que els productes travessin diverses fronteres duaneres sense haver de pagar drets a cadascuna, sempre que es presenti una garantia financera per cobrir la possible responsabilitat duanera mentre els articles estan en trànsit.
Un dels requisits de compliment més ignorats en la logística transfronterera de la UE és la necessitat d'una garantia de trànsit. La garantia s'ha de presentar a la duana de sortida (en aquest cas, el punt d'entrada portuguès) i ha de cobrir l'import total dels drets i l'IVA que les mercaderies podrien deure mentre estan en trànsit. El procés de trànsit no pot començar si la garantia no és suficient, ja sigui en quantitat o en forma. Els articles romandran retinguts al port d'entrada. Si necessiteu molts diners per a un enviament o mercaderies amb aranzels elevats, pot trigar molt de temps a configurar la garantia si no es planifica amb antelació.
Un altre problema és no descarregar el trànsit. El procés de trànsit s'ha de tancar oficialment quan les mercaderies arriben a la seva oficina de duanes a la UE. Si això no passa a causa d'un error de l'administració, un mal funcionament del sistema o un transportista que no ha treballat amb el despatx de duanes de destinació, el trànsit roman obert i el garant financer n'és el responsable. Això posa en risc legal i financer tant el declarant com el principal de l'assegurança, i pot trigar setmanes d'anades i vingudes amb les autoritats duaneres a solucionar-ho.
Resum: Errors clau i el seu impacte d'un cop d'ull
La taula següent recopila les causes principals dels retards que s'han esmentat en aquesta publicació, juntament amb alguns possibles rangs de retards en funció de com la duana portuguesa processa les coses actualment. Aquests rangs es basen en la suposició que el problema es troba i es soluciona ràpidament. Si els problemes no es solucionen, els terminis poden ser molt més llargs del que es representa.
| Error / Risc | Retard típic afegit | conseqüència |
| Número EORI incorrecte o absent | 1 – 5 dies hàbils | Declaració rebutjada; enviament en espera |
| Codi HS incorrecte o de 4 dígits (ICS2 requereix 6 dígits) | 2 – 7 dies hàbils | Rebuig de l'ENS; possible desencadenant d'inspecció |
| ENS presentada després de la finestra de sortida del vaixell | Mínim de 24 a 72 hores | Bandera de seguretat; inspecció física obligatòria |
| Factura infravalorada o inconsistent | 3 – 10 dies hàbils | Auditoria duanera; reavaluació de drets; sancions |
| Falta el certificat d'origen per a l'aranzel preferencial | 1 – 5 dies hàbils | Aplicació del dret NMF complet en lloc del tipus preferencial |
| Garantia de trànsit no presentada o insuficient | 1 – 4 dies hàbils | Procediment de trànsit bloquejat; responsabilitat financera |
| No s'ha organitzat cap despatx específic de mercaderies a Sines | Variable; pot ser de 3 a 7+ dies | Contenidor retingut al port; despeses de sobreestades |
Llista de verificació de documentació per a l'entrada a la duana a través de Portugal
La taula següent és una guia útil de la documentació principal necessària per passar per la duana als ports portuguesos. Cada document té les seves pròpies necessitats que van més enllà de tenir-lo. La informació de cada document és tan important com tenir-la.
| Document | Detall del requisit | Error comú |
| Factura comercial | Descripció completa del producte, codi HS, valor declarat en EUR/USD, dades del comprador i del venedor, número d'IVA si n'hi ha | Descripcions vagues; discrepància amb la llista d'embalatge |
| Llista d'embalatge | Pes, dimensions i quantitat a nivell d'article; han de coincidir exactament amb la factura | Discrepàncies de quantitat o pes |
| Coneixement d'embarcament / AWB | Emès pel transportista; cal fer referència a l'EORI del destinatari | Dades incorrectes del destinatari; falta la referència EORI |
| Document administratiu únic (SAD) | Presentació electrònica a través del portal AT portuguès; ha de precedir l'arribada del vaixell | Presentació tardana; dades incompatibles amb el manifest del transportista |
| Certificat d'origen (EUR.1 / Formulari A) | Obligatori per a reclamacions de drets preferencials; ha de ser emès per un organisme autoritzat al país d'exportació | Certificat caducat; autoritat emissora incorrecta |
| Declaració resumida d'entrada (ENS) de l'ICS2 | Presentació obligatòria prèvia a l'arribada; es requereixen codis HS de 6 dígits; presentat pel transportista o el transitari | Codis HS de 4 dígits; presentació tardana; paraules vagues a la descripció de les mercaderies |
| Llicència d'importació / Certificat de producte | Obligatori per a aliments, productes químics, productes farmacèutics, productes CITES i altres categories regulades | Mercaderies regulades ignorades; llicències caducades |
Com Topway Shipping t'ajuda a passar la duana portuguesa sense retards
Topway Shipping ofereix solucions logístiques professionals de comerç electrònic transfronterer des del 2010. La seva oficina principal es troba a Shenzhen, Xina. Topway sap que els enviaments s'encallen i les despeses augmenten quan els procediments duaners de la UE són complicats. L'equip fundador de l'empresa té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes.
Els problemes de documentació esmentats en aquest article, com ara el compliment de l'ICS2 ENS, l'exactitud del codi HS, la coherència de les factures, la validació del certificat d'origen i les garanties de trànsit, no són només qüestions normatives teòriques. Aquests són els llocs exactes on el coneixement de Topway sobre el despatx de duanes marca una diferència directa i mesurable. Per als exportadors xinesos que envien mercaderies a Europa a través de Portugal, la capacitat de combinar el coneixement del despatx d'exportació xinès amb el coneixement dels procediments d'importació de la UE és el que evita que els contenidors esperin a Sines mentre es resol ràpidament la documentació.
Topway ofereix una gamma completa de serveis logístics, incloent-hi el transport de primera etapa des d'una planta o magatzem a la Xina, a l'estranger emmagatzematge opcions, ajuda completa per al despatx de duanes tant per a exportacions com per a importacions, i lliurament d'última milla a destinacions europees. L'empresa també ofereix serveis flexibles de transport marítim FCL (Full Container Load) i LCL (Less-than-Container-Load) des de la Xina fins als principals ports de tot el món, inclosos els ports portuguesos. Això facilita que les empreses de totes les mides i volums d'enviament treballin dins d'un marc logístic únic i integrat.
Per a les empreses que envien enviaments a través de Portugal, la coordinació de Topway de les sol·licituds ICS2 prèvies a l'arribada, els acords de despatx específics per a productes bàsics a Sines i la gestió de garanties de trànsit és el tipus de servei integral que converteix els beneficis estratègics de la porta d'entrada portuguesa en oportunitats de negoci reals en lloc de només potencials.
El panorama general: compliment de la normativa duanera de la UE el 2025 i més enllà
Les normes per introduir mercaderies a la UE a través de Portugal han canviat molt en els darrers dos anys i continuaran canviant. El desplegament complet de la versió 3 de l'ICS2 en tots els modes de transport al setembre del 2025 és el canvi més gran en les obligacions d'informació anticipada sobre la càrrega de la UE en 20 anys. L'última versió de les comunicacions de l'ICS2 (v3) va entrar en vigor el 3 de febrer del 2026. Això significava que els operadors econòmics que no havien traslladat prèviament els seus sistemes informàtics havien de fer-ho immediatament o s'arriscaven a que les seves sol·licituds fossin rebutjades.
El Mecanisme d'Ajust a la Frontera del Carboni (CBAM) de la UE també s'està fent més gran. El CBAM ara s'aplica a l'acer, l'alumini, el ciment, els fertilitzants, l'energia i l'hidrogen. Els importadors d'aquests articles a la UE han de ser declarants registrats i presentar dades d'emissions verificades cada any. La majoria dels béns de consum encara no estan coberts, però el sistema està clarament destinat a créixer. Els equips de logística que tracten amb inputs o materials industrials haurien de vigilar de prop els desenvolupaments del CBAM com a part de la seva estratègia de compliment.
L'agència duanera portuguesa està invertint en el processament informatitzat i la creació de perfils basats en el risc. Els temps mitjans de despatx als ports portuguesos han anat millorant per als importadors que tenen un historial de compliment net, com ara codis HS precisos, valoracions consistents i documentació completa. El contrari també és cert: els operadors que cometen els mateixos errors una vegada i una altra són inspeccionats més sovint, i aquestes inspeccions s'acumulen amb el temps. No es tracta només de seguir les normes per a cada càrrega; es tracta de construir una connexió amb el sistema duaner al llarg del temps.
És evident què significa això per a les empreses: obtenir el despatx de duanes correctament a Portugal no es tracta simplement d'evitar un retard en una càrrega. Es tracta d'aconseguir una bona reputació amb el sistema duaner perquè totes les càrregues posteriors siguin més ràpides i segures. La millor manera d'aconseguir-ho és treballar amb socis logístics que tinguin experiència, segueixin les normes de l'ICS2 i sàpiguen com gestionar la documentació des del principi.
Conclusió
Com a punts d'entrada a la UE, els ports de Portugal tenen avantatges competitius, com ara la capacitat d'aigües profundes a Sines, temps de trànsit més ràpids als mercats ibèrics i una millor infraestructura a l'interior. Però el fet que el punt d'entrada sigui fàcil d'arribar no vol dir que les normes duaneres del mercat únic de la UE siguin més fàcils d'entendre. Els mateixos problemes que alenteixen el despatx als ports portuguesos es produeixen a les entrades duaneres de la UE a tot arreu: números EORI inexactes, codis HS incorrectes, formularis ICS2 tardans o incomplets, factures inconsistents, documents d'origen perduts i fallades en la garantia de trànsit. Portugal és únic, ja que té normes particulars per al despatx de mercaderies a Sines i aplica plenament l'ICS2 versió 3 en tots els mitjans de transport. Això ha elevat el nivell de compliment per a tots els importadors i transitaris que utilitzen aquesta porta d'entrada.
La resposta no és difícil: saber què cal fer, assegurar-se que la documentació sigui correcta, presentar les declaracions prèvies a l'arribada a temps amb tota la informació correcta i cooperar amb socis logístics que sàpiguen com seguir les normes duaneres de la UE des dels dos extrems de la cadena de subministrament. L'enfocament de servei integral de Topway Shipping, que va des de les fàbriques xineses fins a l'última milla a Europa, satisfà exactament aquestes demandes. Això permet a les empreses aprofitar la ubicació estratègica de Portugal sense haver de pagar pels retards derivats de les llacunes en el compliment normatiu.
Si la vostra empresa vol augmentar la seva presència a la UE a través dels ports portuguesos el 2025 i el 2026, el millor consell és considerar el compliment duaner com una infraestructura, no com una cosa que sorgeixi més tard. El cost d'equivocar-se a la frontera sempre és més alt que el cost de fer-ho correctament.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps triga normalment el despatx de duanes als ports portuguesos com Sines o Leixões?
A: El portal AT portuguès normalment processa les declaracions i envia les instruccions de despatx en un termini de 24 a 72 hores després de la presentació, sempre que tota la documentació sigui correcta i completa. Si calen inspeccions físiques, poden afegir de tres a set dies hàbils més. Quan els fitxers ENS ICS2 previs a l'arribada s'envien a temps i tota la documentació coincideix, les aprovacions es produeixen més ràpidament.
P: Què és l'ICS2 ENS i per què és important per als enviaments que entren a Portugal?
A: La Declaració Sumària d'Entrada (ENS) és una presentació obligatòria de seguretat que s'ha de fer abans que qualsevol producte pugui entrar a la UE. Des del setembre de 2025, quan va entrar en vigor la versió 3 de l'ICS2, l'ENS s'ha de presentar abans que arribi el vaixell, el camió, el tren o l'avió. Hi ha dates diferents per a cada mode de transport. Ha de tenir els codis HS complets de 6 dígits i les descripcions de les mercaderies que segueixen les normes. Si falta una ENS, arriba tard o és incorrecta, s'activen senyals automatitzats que poden conduir a una inspecció física obligatòria.
P: Els meus productes provenen de la Xina, que no té cap TLC de la UE. Encara necessito un certificat d'origen?
A: Si les mercaderies provenen de la Xina, no necessiten un certificat d'origen especial perquè no hi ha un acord de lliure comerç. Tanmateix, depenent del tipus de producte, encara poden necessitar un certificat d'origen normal per motius estadístics, antidumping o de vigilància de les importacions. També és crucial assegurar-se que la declaració d'origen sigui correcta, especialment per a les mercaderies que han estat processades o enviades a Portugal abans d'arribar-hi.
P: Què passa si utilitzo un codi HS de 4 dígits a la meva presentació ENS ICS2?
A: Si les mercaderies provenen de la Xina, no necessiten un certificat d'origen especial perquè no hi ha un acord de lliure comerç. Tanmateix, depenent del tipus de producte, encara poden necessitar un certificat d'origen normal per motius estadístics, antidumping o de vigilància de les importacions. També és crucial assegurar-se que la declaració d'origen sigui correcta, especialment per a les mercaderies que han estat processades o enviades a Portugal abans d'arribar-hi.
P: Topway Shipping pot gestionar tot el procés de despatx de duanes per als enviaments que entren per Portugal?
R: Sí. Topway Shipping ofereix serveis logístics complets, incloent-hi el transport de primera etapa a la Xina, el despatx de duanes d'exportació, el transport marítim a ports portuguesos, el despatx de duanes d'importació de la UE i el lliurament de l'última milla. Topway fa més de 15 anys que es dedica a la logística internacional i se centra en el compliment transfronterer. Com a part de la seva oferta de serveis complets, gestiona les sol·licituds ICS2, la verificació del codi HS, la preparació de la documentació i la coordinació de les declaracions d'importació.
P: Què és una garantia de trànsit i quan la necessito per a mercaderies que entren per Portugal?
A: Quan les mercaderies entren a la UE a través del procediment de trànsit extern i es dirigeixen a un altre estat membre de la UE, una garantia de trànsit és una garantia financera que es proporciona a les autoritats duaneres portugueses. Cobreix els possibles drets i l'IVA que es puguin deure durant el trànsit. Abans que comenci el procés de trànsit al port d'entrada portuguès, s'ha de constituir la garantia. El procés de trànsit no pot començar si no és suficient o no hi és, i els productes es queden al port d'entrada.
