De Shenzhen a Viena: una guia pas a pas per a importadors novells
introducció
Enviar articles de Shenzhen a Viena sembla fàcil fins que realment ho fas. Aleshores, les consultes arriben ràpidament. Quina tècnica d'enviament és adequada per a la meva càrrega? Quins documents necessito per a la duana austríaca? Com puc calcular el cost real de desembarcament? Quina és la meva càrrega a Hamburg?
Aquesta guia talla el soroll. Tot està aquí en un llenguatge planer i recolzat per les últimes dades de mercat del 2025/2026, des de l'elecció dels modes de transport fins al despatx de duanes de la UE. Tant si es tracta de la vostra primera comanda a Alibaba com a petita empresa de comerç electrònic com si sou una empresa mitjana establerta que planeja construir una cadena de subministrament fiable entre la Xina i Europa.
Àustria és un país sense litoral al mig d'Europa, cosa que significa que tots els enviaments marítims s'han d'enviar a través d'un port d'entrada, normalment Hamburg, Rotterdam o els ports adriàtics de Trieste o Koper, abans de ser transportats per camió o ferrocarril fins a Viena. Aquesta ubicació defineix tot sobre com es planifica, calcula el cost i s'executa una importació de la Xina a Àustria. Fer les coses bé des del principi us estalviarà temps, diners i molta frustració.
Comprensió del corredor Shenzhen-Viena
Shenzhen és el centre de la indústria manufacturera i la logística xineses. El seu port, la Terminal Internacional de Contenidors de Yantian, és un dels més concorreguts del món, i la seva proximitat a empreses de tota la província de Guangdong el converteix en el punt de partida de facto per a la gran part dels enviaments d'exportació amb destinació a Europa.
Viena és la capital d'Àustria i també un centre logístic per a l'Europa Central i Oriental. Està ben connectada per tren, carretera i aire, i les mercaderies enviades a Viena poden arribar a Bratislava, Budapest o Praga en qüestió d'hores. Viena és una bona àncora de distribució per als importadors que volen anar més enllà d'Àustria.
El corredor que uneix les dues ciutats és madur i competitiu. Moltes companyies navilieres donen servei a les rutes oceàniques de la Xina a Europa. Des del 2020, mercaderies ferroviàries al llarg de les línies de la Franja i la Ruta ha crescut considerablement. Les companyies aèries xineses van llançar gairebé 2,900 nous vols de passatgers entre la Xina i Europa durant la temporada d'estiu del 2025, i cada avió de fuselatge ample té entre 10 i 15 tones de càrrega a la bodega, cosa que augmenta la capacitat de transport aeri. El resultat: més opcions, més competència i, per als importadors informats, millors preus que els que el mercat ha vist en anys.
Escollint el mode d'enviament adequat
La decisió més important que prendràs és com transfereixes els teus articles. No hi ha una resposta correcta per a totes les situacions: depèn del volum de càrrega, la urgència, el valor del producte i el pressupost.
Càrrega marítima (FCL i LCL)
El transport marítim és l'alternativa més econòmica per a càrregues grans i no urgents i és l'eix vertebrador del comerç entre la Xina i Europa. Teniu dues subopcions: la càrrega completa de contenidors (FCL), on reserveu un contenidor sencer de 20 o 40 peus, i la càrrega inferior a un contenidor (LCL), on les vostres mercaderies comparteixen espai amb la càrrega d'altres enviaments.
Si el vostre enviament és de 10-12 metres cúbics o més, el transport complet (FCL) sol ser la millor opció, mentre que per sota d'aquest volum, el transport lliure (LCL) sol ser més econòmic. El FCL també us ofereix més control, ja que les vostres mercaderies estan segellades i no les toca cap tercer durant el trànsit. L'LCL és una opció excel·lent per als importadors més petits que no poden omplir un contenidor però desitgen l'estalvi de costos del transport marítim.
Com que Àustria no té port, el transport marítim sempre té un tram per l'interior. El transport per carretera d'Hamburg a Viena afegeix uns 900 km i costa entre 900 i 1,400 dòlars per contenidor, depenent de l'època de l'any i de la reserva prèvia. Des de Koper o Trieste hi ha més a prop dels 500 km i les connexions ferroviàries modernes fan que aquesta ruta adriàtica sigui cada cop més interessant.
Transport aeri
El transport aeri és la millor opció quan la velocitat és més important que el cost, o quan la càrrega és d'alt valor i baix volum. Els serveis de càrrega programats a l'Aeroport Internacional de Viena (VIE) també inclouen l'Aeroport Internacional de Shenzhen Bao'an (SZX), Shanghai Pudong (PVG) i Guangzhou Baiyun (CAN).
A principis del 2026, les tarifes de transport aeri de la Xina a Àustria per a càrregues de més de 1,000 kg eren d'aproximadament 3.80 dòlars per quilogram, molt lluny dels preus màxims del 2024-2025, en part a causa de les companyies aèries xineses que van inundar el mercat amb nova capacitat de càrrega ventral el 2025. Aquesta és una gran oportunitat per als importadors de productes urgents o amb un marge elevat. El temps de trànsit porta a porta, assumint documentació neta, normalment és de 5 a 8 dies hàbils.
Corredor Express
Per a enviaments de menys de 100 kg, els serveis de missatgeria exprés (DHL, FedEx, UPS o SF Express) són la manera més ràpida i sense intervencions d'enviar. DHL, que vola des de la seva enorme base europea a Leipzig/Halle, lliura de manera fiable des de la Xina a adreces austríaques en 3-5 dies laborables. FedEx i UPS han anunciat augments de tarifes generals del 5.9% a mesura que ens acostem al 2026, així que compareu acuradament els pressupostos abans de reservar. Express és perfecte per a mostres, reposicions urgents i comerç electrònic de paquets petits.
Càrrega per ferrocarril
El ferrocarril Xina-Europa a través de la ruta de la cintura i la carretera és un punt intermedi entre l'oceà i l'aire: temps de trànsit d'uns 18-25 dies a preus molt inferiors al transport aeri. Les rutes solen començar des de Yiwu, Xi'an o Chongqing i van a Àustria per carretera a través de Polònia o Hongria. El nou servei de càrrega de Suparna Airlines a la ruta Chongqing-Lieja, que va començar el gener de 2026 amb avions B777, fins a quatre vegades per setmana, afegeix més capacitat per alimentar la distribució centreeuropea. Les mercaderies es transporten fàcilment a Viena.
La taula següent resumeix les mètriques clau per a cada mode basades en les dades de mercat del 2026:
| Mode d'enviament | Temps de trànsit (porta a porta) | Cost relatiu | per millor |
| Càrrega marítima FCL | 30-40 dies + transport terrestre | El més baix per CBM | Grans volums, càrrega no urgent |
| LCL Càrrega Marítima | 35-45 dies | Baix-Mitjà | Petita-mitjana, sensible als costos |
| Càrrega per ferrocarril | 18-25 dies | mitjà | Volum mitjà, equilibri velocitat/cost |
| Transport aeri | 5-8 dies | alt | Càrrega d'alt valor i urgent |
| Corredor Express | 3-5 dies | El més alt | Mostres, paquets de menys de 100 kg |
Càlcul del cost real de desembarcament
Un dels errors més grans que cometen els importadors per primera vegada és confondre el pressupost de transport amb el cost total. La tarifa de transport és només una partida. El cost real en desembarcament, el total de dòlars que pagueu per traslladar articles des d'una fàbrica de Shenzhen fins al vostre magatzem de Viena, és una sèrie d'altres càrrecs que, si no es preveuen al pressupost, poden superar el vostre pressupost entre un 20 i un 35%.
El tipus d'IVA estàndard a Àustria és del 20% sobre el valor CIF (cost + assegurança + transport fins al punt d'entrada a la UE) més els impostos duaners pertinents. Els impostos duaners de la UE són força específics per producte. L'aranzel mitjà d'importació de la UE és al voltant del 2%, i aproximadament el 70% dels articles es poden importar lliures d'impostos, però els tipus poden arribar al 12% o més en categories particulars: tèxtils, electrònica, maquinària. En primer lloc, heu de conèixer el vostre codi HS per poder determinar amb precisió la vostra responsabilitat civil.
Aneu amb compte amb els recàrrecs que sovint s'ometen de les cotitzacions, a més dels duanes i l'IVA. El factor d'ajust de combustible (BAF) sobre el transport marítim, una prima de combustible, afegeix entre 200 i 600 dòlars per contenidor a les rutes d'Àsia al nord d'Europa. Els recàrrecs de combustible per al transport aeri a finals del 2025 eren de 3.50 a 4.50 dòlars per quilo. El transport terrestre des dels ports d'entrada europeus fins a Viena costa de 300 a 800 dòlars per contenidor o més, depenent de la temporada. Per no parlar de la documentació i corretatge duaner taxes, càrrecs de manipulació portuària i possibles costos d'inspecció o compliment normatiu. Un dels millors controls de costos disponibles en aquesta ruta és reservar capacitat de transport terrestre amb antelació, especialment durant els pics d'estiu i abans de Nadal.
Desglossament típic del cost de desembarcament per a un enviament FCL de mida mitjana de Shenzhen a Viena:
| Component del cost | Interval estimat (USD) | notes |
| Transport marítim (FCL 40′) | 2,500 - 4,500 | Varia segons la temporada i l'operador |
| Factor d'ajust del búnquer (BAF) | 400 - 600 | Per contenidor; s'ajusta amb els preus del petroli |
| Càrrecs d'origen (THC, documentació) | 200 - 400 | Pagat al port de Shenzhen/Yantian |
| Transport terrestre (Hamburg → Viena) | 900 - 1,400 | Reserva amb antelació; premium en temporada alta |
| Intermediació duanera | 150 - 350 | Entrada a la UE + tramitació duanera austríaca |
| Aranzels d'importació de la UE | 0% – 12% del valor CIF | Depèn del codi HS i del tipus de producte |
| IVA austríac (20%) | 20% del CIF + aranzel | Recuperable si està registrat a l'IVA a la UE |
| Assegurança de càrrega | 0.3% – 0.5% del valor | Molt recomanable |
Documentació essencial per a la duana austríaca
El sistema duaner d'Àustria és una combinació de lleis de tota la UE i procediments electrònics especialitzats austríacs. Àustria és un estat membre de la UE i està obligada pel Codi Duaner de la Unió (UCC), que va ser plenament harmonitzat dins dels estats membres el 2016. La majoria de les declaracions d'importació es presenten en línia a través del sistema austríac e-Zoll, supervisat pel Ministeri Federal de Finances austríac (BMF). Les exportacions comercials estan permeses a través de l'aeroport internacional de Viena, Hamburg i Rotterdam per aigua o als passos fronterers de Salzburg i Innsbruck.
Tenir la documentació correcta és la variable més important a l'hora de determinar si els articles es despatxen ràpidament o es queden en suspens; no és opcional. Àustria ha impulsat les comprovacions creuades automatitzades el 2025, amb els funcionaris de duanes que comparen els codis HS reportats amb els descriptors de les factures i les bases de dades de preus de mercat. Si la classificació errònia és involuntària o intencionada, es poden imposar multes de fins al 30% del valor de la càrrega més els drets aplicables. La infravaloració dels valors a la factura comercial es considera frau fiscal i les duanes comparen rutinàriament els valors declarats amb les plataformes de comerç electrònic i les dades d'enviaments anteriors.
Per a cada enviament comercial fora de la Xina, cal un conjunt bàsic de documents. Aquests són una factura comercial detallada que mostri els preus unitaris, el valor total i les dues parts implicades en la transacció; una llista d'embalatge amb el desglossament granular del pes i les dimensions; i un coneixement d'embarcament (marítim) o una carta de port aeri (aeri) com a contracte de transport. És possible que necessiteu un certificat d'origen per optar a tarifes aranzelàries favorables en virtut dels acords comercials aplicables.
Cal un número EORI (Registre i Identificació d'Operadors Econòmics) per a qualsevol entitat que importi productes comercialment a la UE; el vostre enviament no es pot alliberar sense ell. Els productes coberts per les normes de marcatge CE (electrònica, joguines, equips, dispositius mèdics, EPI) han de tenir aquest marcatge abans de poder ser introduïts al mercat de la UE. Segons el Reglament general de seguretat dels productes (GPSR) de la UE, que entra en vigor el desembre de 2024, els béns de consum també han de tenir una persona responsable designada a la UE.
Actualització important per al 2025: la Nomenclatura Combinada de la UE ha inclòs noves subpartides a la subposició HS 8507 per a bateries d'ions de liti i dispositius associats. Si importeu dispositius alimentats per bateries (una de les categories d'exportació més destacades de la Xina a Europa), comproveu la vostra categorització amb la nova nomenclatura del 2025 abans d'enviar. Les subpartides anteriors s'utilitzaran per a la revisió immediata.
Referència ràpida: documents necessaris per tipus d'enviament:
| Document | Transport marítim | Transport aeri | Corredor Express |
| Factura comercial | Cal | Cal | Cal |
| Llista d'embalatge | Cal | Cal | Cal |
| Coneixement d'embarcament / AWB | Cal portar el cotxe | Cal AWB | Carta de transport |
| Número EORI | Cal | Cal | Cal |
| Marcatge CE (si escau) | Cal | Cal | Cal |
| Certificat d'origen | recomanat | recomanat | Sovint omès (risc) |
| Llicència d'importació (mercaderies restringides) | Si es aplicable | Si es aplicable | Si es aplicable |
| Declaració duanera de la UE (e-Zoll) | Presentat per un corredor | Presentat per un corredor | Fitxers del transportista |
Navegant pels Incoterms: qui és responsable de què
Els Incoterms — Termes Comercials Internacionals establerts per la Cambra de Comerç Internacional — especifiquen les responsabilitats del comprador i del venedor en cada fase del viatge de transport. Una de les converses més importants que tindreu amb el vostre proveïdor xinès és triar els Incoterms correctes, i molts importadors novells s'equivoquen en això.
EXW (Ex Works) significa que el venedor ha complert les seves obligacions de posar les mercaderies a disposició a la porta de la seva fàbrica. A partir d'aquí, tu, el comprador, ho planifiques i ho pagues tot: transport intern a la Xina, despatx de duanes d'exportació, transport marítim o aeri, drets d'importació i lliurament d'última milla a Viena. EXW et posa al volant, però significa que necessitaràs un soci logístic a la Xina des del principi.
FOB (franc a bord) és la paraula més popular que s'utilitza en el comerç de la Xina a Europa. A la Xina, el venedor s'encarrega del transport nacional i del despatx d'exportació. La responsabilitat i el risc passen a vostè quan els productes es carreguen al vaixell. A partir d'aquí, vostè s'encarrega de tot. FOB és una bona opció per a un importador que té un transitari de confiança per gestionar el tram marítim.
CIF (Cost, Insurance and Freight - Cost, Assegurança i Fret) significa que el venedor paga i organitza el transport marítim i l'assegurança principals. Transferències de risc al port d'origen. És important destacar que CIF no significa que el venedor hagi de despatxar la duana a Àustria, sinó que continua sent el vostre deure. Molts importadors pensen que no tenen cap problema quan adopten la ruta CIF, i després es sorprenen quan el cost del despatx de duanes apareix a l'altre extrem.
DDP (Delivered Duty Paid) és el terme més complet: el soci logístic s'encarrega de tot, inclosos els aranzels d'importació de la UE i l'IVA, i lliura a la vostra adreça de Viena amb una tarifa completa. El DDP està guanyant popularitat per a les importacions de comerç electrònic, ja que crea un cost de desembarcament net i predictible. El requisit crucial és que el soci logístic tingui un número EORI de la UE i estigui configurat per gestionar el compliment de l'IVA de la UE; no tots els transitaris poden fer-ho.
Com Topway Shipping simplifica el procés
Conèixer la filosofia de la logística entre Shenzhen i Viena és una cosa. Una altra és fer-ho sense errors costosos.” Aquí és on un soci logístic amb una àmplia comprensió entre la Xina i Europa realment s'amortitza moltes vegades.
Fundada el 2010, Topway Shipping és una empresa competent en logística de comerç electrònic transfronterer, amb seu a Shenzhen des de fa més de 10 anys. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, amb un fort enfocament en les rutes de transport Xina-EUA i Europa-Xina. Aquest coneixement institucional és important: l'equip de Topway ha experimentat nombrosos cicles de volatilitat de tarifes, canvis regulatoris i disrupcions geopolítiques, creant les relacions amb els transportistes i els manuals de procediments que es tradueixen directament en resultats superiors per als clients.
El model de servei de Topway abasta tota la cadena logística, no només el tram de mercaderies. Pel que fa a la Xina, executen el transport del primer tram des de la fàbrica/magatzem del proveïdor fins al port, inclosa la consolidació de la càrrega de nombrosos proveïdors. Per al mercat austríac, ofereixen serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL a ports importants del món com Hamburg, Rotterdam i Trieste, i serveis de transport aeri des de Shenzhen, Guangzhou i Xangai. Pel que fa a la destinació, Topway s'encarrega del despatx de duanes (incloses les regulacions d'entrada a la UE i els processos específics d'Àustria), l'emmagatzematge a l'estranger i el lliurament de l'última milla.
Aquesta capacitat integral aborda el problema de la fragmentació que afecta molts importadors per primera vegada: la situació en què la fàbrica, el transitari, el corredor de duanes i el missatger de l'últim quilòmetre són quatre parts independents sense visibilitat de l'activitat de l'altre. Quan les coses van malament (i inevitablement ho fan en la logística internacional), un soci responsable amb el control de tota la cadena és infinitament més beneficiós que quatre organitzacions diferents que s'assenyalen amb el dit.
Els contractes per volum de Topway sovint permeten estalvis del 20-40% sobre les tarifes exprés minoristes per als importadors que requereixen preus de transport negociats. Topway pot connectar els clients amb agents de duanes qualificats de la UE i experts en compliment, un recurs valuós per a les persones que són noves en el compliment de la normativa CE o el registre de l'IVA. I per a les empreses que amplien les seves operacions a Àustria, les capacitats de magatzem a l'estranger permeten posicionar les mercaderies més a prop del client final, reduint les despeses de l'última milla i millorant la velocitat de lliurament alhora.
Llista de comprovació d'importació pas a pas
Per a algú que importa per primera vegada, la quantitat d'elements mòbils pot ser intimidant. Així doncs, el que faig és dividir el procediment en passos que es poden fer un darrere l'altre.
Primer, valideu el codi HS del vostre producte i reviseu el tipus de dret d'importació de la UE. Feu-ho abans de signar el vostre acord de proveïdor: té un impacte directe en l'estimació del cost de desembarcament i la rendibilitat. Si la vostra categoria de producte requereix el marcatge CE, comenceu aviat, ja que el procediment de certificació pot trigar setmanes o mesos, depenent del tipus de producte.
A continuació, negocieu els Incoterms amb el vostre proveïdor. FOB o DDP seran les opcions més pràctiques per a la majoria d'importadors per primera vegada. Obteniu una factura proforma i una llista d'embalatge del vostre proveïdor i consulteu almenys dos o tres transitaris per obtenir pressupostos de transport. Assegureu-vos que els pressupostos siguin exactament iguals: comproveu quins recàrrecs s'inclouen i què es factura per separat a la destinació.
Sol·liciteu el vostre número EORI amb antelació. Heu de sol·licitar-ho a l'autoritat duanera del vostre estat membre de la UE i això pot trigar temps. Sense això, el vostre enviament no es pot despatxar. Si voleu importar comercialment de manera continuada, us heu de registrar per a l'IVA austríac: podeu recuperar el 20% de l'IVA pagat sobre les importacions contra l'IVA rebut sobre les vostres vendes, cosa que suposa un benefici substancial en el flux de caixa.
Un cop reservat el vostre enviament i en camí, tingueu a punt la documentació d'entrada a la duana amb antelació. Treballeu amb el vostre transitari o agent de duanes per tramitar el pre-despatx mentre els articles encara estan en trànsit, especialment per al transport aeri, ja que la duana austríaca normalment despatxa els enviaments conformes en 24-48 hores, però pot retenir la càrrega durant dies si la documentació és absent o inconsistent. Planifiqueu el lliurament de l'última milla després del despatx de duanes. El termini de lliurament a Viena sol ser de 24 hores, per a altres ciutats austríaques com Graz, Linz o Innsbruck, si us plau, espereu 1 o 2 dies laborables addicionals.
Errors comuns a evitar
L'error més gran en aquest corredor és la classificació errònia de les mercaderies amb un codi HS incorrecte. Les agències duaneres austríaques i de la UE utilitzen comprovacions automatitzades dels codis HS indicats en relació amb les descripcions de les factures, i les anomalies desencadenen auditories amb multes de fins al 30% del valor de la càrrega, a més dels aranzels aplicables. Si no esteu segurs, contracteu un expert per classificar amb precisió les vostres mercaderies; és significativament menys que la multa.
Un altre segon lloc proper és la subfacturació dels productes a la factura comercial per reduir la responsabilitat dels aranzels. Els funcionaris de duanes mantenen bases de dades de preus, que es comparen amb les plataformes de comerç electrònic i les dades històriques d'enviaments. L'estalvi a curt termini en aranzels no val la pena el risc de multes, confiscació de mercaderies i ser inclòs a la llista negra de les futures importacions de la UE. Les empreses legítimes haurien de presentar xifres precises en tot moment.
En tercer lloc, molts importadors no tenen en compte la ubicació sense litoral d'Àustria en els seus pressupostos. Obtenen un preu de transport marítim, hi afegeixen les duanes i l'IVA i pensen que ja han acabat amb el cost de desembarcament. I després rebeu la factura i hi ha 1,200 dòlars en despeses de transport interior des d'Hamburg que no figuren al pressupost original. Comproveu sempre si el preu del transport inclou el tram interior fins a Viena i, si no ho fa, obteniu aquesta xifra per escrit abans de reservar.
Finalment, recordeu la importància de les temporades punta d'enviament. Els volums de càrrega que surten de la Xina augmenten dràsticament durant l'Any Nou Xinès (gener-febrer) i el pic de vacances del quart trimestre (octubre-desembre). La capacitat es limita, les tarifes s'enfilen i els temps de trànsit s'allarguen considerablement. Els importadors experimentats programen els seus increments d'inventari per a aquests cicles, reservant capacitat amb setmanes o mesos d'antelació. Els importadors reactius o bé paguen una prima sobre els preus spot o bé experimenten costosos esgotaments.
Conclusió
El corredor comercial de Shenzhen a Viena és un dels més freqüentats del món. La infraestructura (serveis oceànics, connexions ferroviàries, capacitat d'aviació, processos duaners) mai ha estat tan consolidada ni competitiva. La complexitat pot semblar intimidant per a un importador per primera vegada, però és realment manejable amb la planificació correcta i els socis adequats.
Els secrets són simples: coneix el codi HS del teu producte i els requisits de compliment abans de reservar res; entén el cost total en desembarcament, no només la tarifa de transport; tria els teus Incoterms amb cura, depenent de quant control i responsabilitat vulguis; gestiona el teu número EORI i el registre de l'IVA amb antelació; i planifica al voltant de les temporades punta d'enviament en lloc de reaccionar-hi.
El més important és que no intenteu fer malabars amb 4 proveïdors diferents: fàbrica, transitari, agent de duanes i transportista d'última milla. Un soci integral pot aconseguir-ho tot de manera més eficient i amb més responsabilitat. Aquest és el paradigma que Topway Shipping ha desenvolupat des del 2010: una cadena logística experta i sense fissures des de Shenzhen fins a Viena i més enllà, de manera que els importadors es poden centrar en construir el seu negoci, no en apagar la seva cadena de subministrament.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps triga l'enviament de Shenzhen a Viena?
A: Com ho feu servir. Missatgeria exprés de 3 a 5 dies laborables, transport aeri de 5 a 8 dies porta a porta, transport ferroviari d'uns 18 a 25 dies, transport marítim de 30 a 40 dies més 2 a 5 dies de transport interior per carretera a Viena des del port d'entrada europeu.
P: Necessito el marcatge CE per a tots els productes importats de la Xina a Àustria?
R: No. Només certes categories de productes (com ara electrònica, joguines, maquinària, dispositius mèdics i equips de protecció individual) requereixen el marcatge CE segons les normes específiques de la UE. La majoria dels aliments i les matèries primeres no es veuen afectats. El fabricant xinès no és legalment responsable del compliment de la normativa CE, sinó l'importador.
P: Què és un número EORI i en necessito un?
A: Un número EORI (Registre i Identificació d'Operadors Econòmics) és un número de la UE obligatori per a qualsevol empresa que importi articles amb finalitats comercials a la UE. No passareu la duana sense ell. Abans que arribi el vostre primer enviament, sol·liciteu-lo a l'autoritat duanera del vostre estat membre de la UE.
P: L'enviament DDP és una bona opció per importar a Àustria?
A: El DDP pot ser una bona opció, especialment per a les empreses de comerç electrònic que desitgen un cost de desembarcament conegut. El proveïdor de logística despatxarà la duana i pagarà els aranzels i l'IVA en nom vostre. El més important és que el vostre soci logístic tingui un número EORI de la UE i pugui gestionar el compliment de l'IVA de la UE, cosa que Topway Shipping pot fer.
P: Com puc evitar costos inesperats a la ruta Shenzhen-Viena?
A: Demaneu un pressupost detallat i complet amb els càrrecs d'origen, el transport marítim o aeri, els recàrrecs per combustible (BAF), el transport terrestre fins a Viena, el despatx de duanes, els aranzels i l'IVA. Abans d'enviar, assegureu-vos que el vostre codi HS sigui correcte; en cas contrari, podríeu rebre una multa. Reserveu capacitat de transport terrestre amb antelació, especialment durant les temporades punta de l'Any Nou Xinès i el quart trimestre.
