Del port de Tianjin a Tromsø: una guia pràctica per a la logística de la cadena de fred
introducció
Una de les rutes logístiques de cadena de fred més difícils del món és el corredor comercial que va des del port de Tianjin, al nord de la Xina, fins a Tromsø, a l'àrtic noruec. En un extrem hi ha un port enorme que va gestionar 23.28 milions de TEU el 2024, un augment del 5% respecte a l'any anterior. Ja es prepara per créixer fins als 35 milions de TEU el 2035. A l'altre extrem hi ha Tromsø, una ciutat per sobre del cercle polar àrtic que és un punt d'entrada important per a la indústria del mar de Noruega. El 2024, la indústria va tenir un valor d'exportació rècord de 175.4 milions de NOK (uns 14.67 milions d'euros).
Hi ha unes 14,000 milles nàutiques d'oceà, diversos centres de transbord, duanes noruegues i la física infinita de la càrrega sensible a la temperatura entre aquests dos punts. Enviar peix congelat des dels fiords noruecs fins als centres de distribució xinesos o transferir productes farmacèutics i aliments processats des de la Xina fins a l'Àrtic noruec és un repte logístic i un avantatge competitiu.
Aquest llibre repassa tots els aspectes pràctics d'aquesta ruta, incloent-hi les opcions de trànsit, les especificacions dels contenidors frigorífics, el compliment de les normes, els punts de referència de costos i les decisions més importants que decidiran si la vostra càrrega arribarà en perfectes condicions o no.
Per què aquesta ruta és important: context del mercat
El mercat mundial de la logística de la cadena de fred va valer uns 324.85 milions de dòlars el 2024. Es preveu que, el 2032, augmenti a un ritme d'aproximadament el 13% anual, arribant als 862.33 milions de dòlars. El mercat de la cadena de fred de Noruega està creixent a un ritme del 18.9% anual i es preveu que arribi als 12.3 milions de dòlars el 2030. No són només xifres aleatòries; mostren que hi ha una necessitat real d'una logística frigorífica fiable i d'alta capacitat entre Àsia i el nord d'Europa.
Tianjin no és un port qualsevol de la Xina. Gestiona el primer magatzem portuari de cadena de fred completament automatitzat del món, que té més de 30,000 metres quadrats. Les tecnologies robòtiques han fet que la manipulació sigui un 42% més eficient i un 99.99% més precisa. El port ha utilitzat tecnologia d'emmagatzematge en fred autònom que es va crear amb l'ajuda de les empreses de robòtica Geek+ i Engero. Això el converteix en un model per a la infraestructura portuària de cadena de fred a tot el món. El 2024, la demanda nacional de cadena de fred de la Xina va arribar als 365 milions de tones. Aquesta xifra mostra quant necessita el país més espai logístic amb temperatura controlada.
Tromsø no és només una bonica ciutat àrtica, sinó que també és un centre logístic en funcionament per al sector pesquer noruec. El port gestiona una gran quantitat de productes refrigerats procedents d'operacions de pesca àrtica, i la zona que l'envolta és un dels millors llocs de Noruega per pescar bacallà, salmó i cranc reial. El comerç de marisc entre la Xina i Noruega continua creixent. Per exemple, el gener de 2025, China Eastern Airlines iniciarà el seu primer vol xàrter regular de càrrega fresca d'Oslo a Ezhou, transportant 35 tones de salmó en el seu primer vol. Això demostra que la necessitat d'una infraestructura de cadena de fred fiable a tots dos extrems d'aquesta ruta només és cada cop més gran.
Opcions de ruta i temps de trànsit
No hi ha una única manera "millor" d'anar de Tianjin a Tromsø. La millor opció per a tu dependrà del que enviïs, de quant durarà, de quant pots gastar i de quanta visibilitat de la cadena de subministrament necessitis. Hi ha avantatges i inconvenients per a cadascuna de les maneres principals de desplaçar-se.
Mercaderies marítimes (mode principal)
Per a les mercaderies a granel de la cadena de fred, el transport marítim és la part més important d'aquest corredor. La càrrega frigorífica en contenidors sol anar de Tianjin a Tromsø a través de grans centres de transbord com Rotterdam o Hamburg. Des d'allà, es connecta a Tromsø a través de vaixells d'alimentació que recorren la costa noruega. La distància marítima directa entre la Xina i Noruega és d'unes 13,952 milles nàutiques.
A l'abril de 2026, el transport marítim FCL triga una mitjana de 25 a 28 dies a anar des dels ports xinesos fins als ports noruecs. Tromsø sol trigar de 3 a 5 dies més perquè és més al nord i té horaris de vaixells d'alimentació diferents. Els enviaments LCL triguen una mica més a arribar als principals ports noruecs, trigant de 26 a 32 dies, inclòs el temps d'alimentació. Les principals companyies aèries, com ara Maersk, Hapag-Lloyd i CMA CGM, ofereixen reserves completes de contenidors refrigerats en aquesta ruta. Els vaixells solen sortir cada 1 o 2 setmanes.
| Mode de transport | Temps de trànsit (fins a Tromsø) | Cas d'ús típic | Cost relatiu |
| Ocean FCL (Refrigerat) | 28–35 dies | Càrrega congelada/refrigerada a granel | Sota |
| Ocean LCL (Refrigerat) | 32–40 dies | Productes peribles de lots petits | Mitjà-Baix |
| Ferrocarril (Xina–Europa) | 15–20 dies | Productes refrigerats d'alt valor | mitjà |
| Transport aeri | 5–8 dies | Ultrafresc / farmacèutic | alt |
| Air Express | 3–5 dies | Emergència / mostres | Molt alt |
Mercaderies ferroviàries via China-Europe Express
El ferrocarril s'ha convertit en un punt intermedi fiable per a la càrrega de cadena de fred d'alt valor que no pot gestionar trànsits marítims que duren més de 30 dies, però que no necessita pagar pel transport aeri. China Railway Special Cargo Logistics (CRSCL) va dir que el volum de càrrega de cadena de fred va augmentar molt del 2023 al 2024. El volum d'articles d'aïllament tèrmic va créixer més d'un 30% interanual. Les noves línies intermodals connecten ara les ciutats xineses del centre del país amb els centres europeus. Es triga entre 13 i 17 dies a arribar de la Xina al continent europeu, i després la logística de connexió s'encarrega del tram de Tromsø.
El problema amb el ferrocarril per a la ruta Tianjin-Tromsø és que Noruega no està connectada a la xarxa ferroviària europea de manera que sigui fàcil lliurar contenidors frigorífics a Tromsø. La majoria de les vegades, la càrrega acaba en un port o centre ferroviari escandinau i després s'ha de transportar per carretera o mar per a l'últim tram. Això complica les coses, però encara és més ràpid que el transport marítim per si sol.
Transport aeri
El transport aeri és la millor manera d'enviar càrrega farmacèutica de cadena de fred, marisc ultrafresc o qualsevol altra cosa que no pugui gestionar un creuer oceànic de 30 dies. La càrrega aèria entre la Xina i Noruega sol trigar entre 5 i 8 dies a arribar d'una porta a l'altra. L'aeroport de Tromsø (TOS) gestiona més de 6,000 tones de càrrega aèria cada any i té bones connexions amb centres europeus com Oslo Gardermoen. L'aeroport és conegut per tenir capacitats que ajuden amb la logística del marisc àrtic.
Especificacions i protocols de temperatura dels contenidors refrigerats
El contenidor frigorífic és la part més important de qualsevol càrrega de la cadena de fred. Una de les raons més freqüents de pèrdua de càrrega en rutes de llarga distància com la de Tianjin a Tromsø és que les especificacions siguin incorrectes o que la unitat no estigui preacondicionada correctament.
Els contenidors frigorífics estàndard de 20 i 40 peus són els principals tipus de contenidors utilitzats en aquesta ruta. La majoria dels contenidors frigorífics actuals poden mantenir les coses a temperatures d'entre -30 °C i +30 °C. Això significa que poden contenir marisc congelat, medicaments refrigerats, fruites i verdures fresques i productes lactis. Quan la capacitat cúbica és important, com ara quan s'envia marisc congelat, els contenidors frigorífics de 40 peus de gran capacitat (40HQ RF) són la millor opció.
| Tipus de càrrega | Rang de temperatura requerit | Tipus de contenidor | Factor de risc clau |
| Marisc congelat (salmó, bacallà) | De -18 ° C a -22 ° C | 40HQ Refrigerat | Cicles de descongelació en el transbord |
| Marisc fresc refrigerat | 0 ° C a + 2 ° C | 20/40 Refrigerat | Sensibilitat del temps de trànsit |
| Productes farmacèutics / vacunes | + 2 ° C a + 8 ° C | Refrigerador controlat | Documentació de l'excursionisme de temperatura |
| Productes frescos (baies, fruita) | + 1 ° C a + 4 ° C | 40HQ Refrigerat | Acumulació/condensació d'etilè |
| Aliments processats congelats | -18 ° C | 20/40 Refrigerat | Control de temperatura de càrrega |
| Productes làctics | + 2 ° C a + 6 ° C | 20/40 Refrigerat | Control de la humitat |
En aquesta ruta, cal fer funcionar la unitat frigorífica durant almenys 2 a 4 hores abans de carregar la càrrega. La diferència de temperatura entre un port xinès a l'estiu i una destinació àrtica noruega implica que els contenidors que no estan correctament preacondicionats podrien patir danys per humitat i xocs tèrmics a la seva càrrega. Abans de sortir del port de Tianjin, la instal·lació automatitzada de la cadena de fred comprova les temperatures dels contenidors mitjançant un monitoratge habilitat per IoT. Els exportadors han de consultar amb el seu transitari abans de reservar per assegurar-se que això és possible.
Per a la càrrega farmacèutica, el compliment de les bones pràctiques de distribució (GBP) significa tenir registradors de dades de temperatura continus, polítiques d'excursió escrites i registres de qui té la càrrega en tot moment. L'Agència de Medicaments de Noruega s'assegura que es compleixin aquestes normes quan les mercaderies entren al país. Si hi ha una interrupció en el registre de temperatura, Tromsø no acceptarà la càrrega, fins i tot si el producte no està danyat.
Duanes noruegues i compliment normatiu
Noruega no és membre de la UE, per tant, té les seves pròpies normes duaneres que són completament diferents de les de la UE. Això no és un detall menor per als importadors de la cadena de fred; té un impacte directe en els aranzels, els càlculs de l'IVA, els requisits de documentació i els procediments d'inspecció de seguretat alimentària.
Totes les mercaderies que entren a Noruega es valoren en funció del CIF (cost, assegurança i transport). La majoria dels articles tenen un IVA del 25% sobre el seu valor CIF. Els diferents tipus de productes tenen impostos duaners diferents. Per exemple, els productes electrònics solen tenir un impost del 0% al 10%, però els productes alimentaris poden tenir tipus més alts depenent de com es classifiquin segons l'aranzel duaner noruec. Per exemple, un importador que importa salmó congelat per 50,000 USD CIF ha d'afegir l'impost i l'IVA del 25% a l'import total, que inclou l'impost.
Pel que fa als productes alimentaris en particular, totes les exportacions de la cadena de fred a Noruega han de tenir certificats sanitaris de l'autoritat competent del país d'origen. Quan s'envia marisc xinès a Noruega, ha de venir amb certificats sanitaris xinesos vàlids. La càrrega també pot haver de ser revisada físicament a la frontera noruega, inclosa la comprovació de la temperatura. La duana noruega ha estat millor a l'hora de gestionar els enviaments documentats i preaprovats, però els importadors per primera vegada que no tenen certificats noruecs establerts... corretatge duaner els contactes sovint han d'esperar més temps, cosa que pot danyar la càrrega refrigerada.
| Document | Necessari per | Autoritat emissora | notes |
| Coneixement (B / L) | Tots els enviaments marítims | Portador | Opció d'alliberament de tèlex per a la velocitat |
| Factura comercial | Tots els enviaments | Exportador | Cal indicar el valor CIF |
| Llista d'embalatge | Tots els enviaments | Exportador | Inclou el número de contenidor/refrigerador |
| Certificat de salut | Alimentació i farmàcia | GACC / autoritat competent (Xina) | Requisits específics del producte |
| Certificat d'origen | Per a la determinació de l'impost | Cambra de comerç | Tipus de la Nació Més Afavorida o tipus preferencials |
| Registre de temperatura del refrigerador | Farmacèutica / alimentació (refrigerada) | Transportista / expedidor | Obligatori per al compliment del RGPD |
| Certificat fitosanitari | Productes frescos | Duanes xineses / GACC | Obligatori per a productes vegetals |
A l'abril de 2026, els problemes geopolítics a l'Orient Mitjà encara afectaven les línies marítimes entre Àsia i Europa. Això provoca costos addicionals i sovint temps de pas més llargs. Cada cop hi ha més importadors experimentats en aquesta ruta que presenten declaracions duaneres a Noruega abans que arribi el vaixell. Això permet que la duana processi la documentació al mateix temps que el viatge, cosa que pot estalviar temps de despatx fins a 48-72 hores.
Punts de referència de costos i estructura de recàrrecs
La logística de la cadena de fred en aquesta ruta costa molt més que la càrrega seca normal, ja que els contenidors refrigerats són cars, les terminals necessiten energia i és difícil fer-ne un seguiment de tot. Les persones que envien coses d'aquesta manera sense saber com funcionen les tarifes addicionals sovint superen el pressupost.
Les tarifes de transport marítim a la ruta Xina-Noruega han estat molt variades el 2025 i el 2026, cosa que indica que hi ha problemes més grans al món. Sempre s'apliquen recàrrecs per transport de mercaderies frigorífiques (normalment entre 500 i 1,500 dòlars per contenidor més que les tarifes de transport en sec). La següent és una estructura de costos de referència per a enviaments típics de cadena de fred en aquesta ruta a principis del 2026:
| Component del cost | Refrigerat de 20′ (Est.) | Refrigerat de 40′ (Est.) | notes |
| Fret Marítim Base (Tianjin–Oslo) | 2,800-4,200 USD | 4,500-6,500 USD | Depenent del mercat; reserva amb antelació |
| Recàrrec per refrigeració (CRS) | 500-900 USD | 700-1,200 USD | Per contenidor, per viatge |
| Factor d'ajust del búnquer (BAF) | 300-600 USD | 500-900 USD | Variable del preu del combustible |
| Manipulació portuària – Tianjin | 200-350 USD | 300-500 USD | THC a l'origen |
| Manipulació portuària – Destinació (Noruega) | 350-550 USD | 500-750 USD | Port nòrdic THC |
| Despatx de Duanes Noruec | 150-300 USD | 150-300 USD | Per entrada |
| Alimentació interior a Tromsø | 400-800 USD | 600-1,100 USD | Des del principal port noruec |
| Dispositiu de control de temperatura | 50-150 USD | 50-150 USD | Per enviament |
Aquestes xifres són només estimacions aproximades. Les tarifes reals canvien segons l'assignació del transportista, la temporada (els enviaments del quart trimestre des de la Xina augmenten dràsticament), la congestió portuària i els índexs de combustible. Els enviaments de refrigerats LCL es preuen per metre cúbic o per 1,000 kg. El tram Xina-Noruega sol costar entre 80 i 150 dòlars per metre cúbic abans de les taxes locals.
La prima del vaixell d'alimentació de Tromsø és una cosa que la gent sovint oblida. Tromsø no és un port d'escala important per a les principals rutes entre Àsia i Europa, per tant, la càrrega que va a Tromsø sol passar per Oslo, Bergen o un centre escandinau abans de prendre un vaixell d'alimentació cap al nord. El pla logístic ha de tenir en compte el cost, el temps i la manipulació addicionals que aquest tram d'alimentació afegeix a la cadena de fred.
La Porta de Tromsø: Infraestructura portuària i logística local
El port de Tromsø és un punt d'entrada important per a les exportacions de peix de les zones àrtiques de Noruega. També pot gestionar grans quantitats de mercaderies refrigerades. El port té capacitat per a càrregues sensibles a la temperatura i es manté connectat a les xarxes de transport marítim europees amb serveis regulars de connexió des de Bergen i altres ports centrals noruecs.
Per als importadors que porten mercaderies de la Xina a Tromsø, la capa logística local és tan vital com el transport marítim en si. L'aeroport de Tromsø (IATA: TOS) transporta més de 6,000 tones de càrrega aèria cada any i és un punt d'entrada clau per a la càrrega de la cadena de fred que ha d'arribar ràpidament per via aèria. La xarxa viària de la ciutat es connecta a la xarxa logística noruega més àmplia, però la planificació de l'última milla ha de tenir en compte el dur clima hivernal que pot passar tan per sobre del cercle polar àrtic, especialment per al lliurament en camions refrigerats.
El sector del marisc a Tromsø té el major espai d'emmagatzematge en fred, per la qual cosa la demanda és més alta durant les principals temporades de pesca. Els importadors que necessiten emmagatzematge en fred amb dipòsit o magatzem intermedi a la zona de Tromsø haurien de reservar espai amb molta antelació, sobretot si volen que els seus enviaments arribin durant les temporades punta, de setembre a febrer.
La mateixa infraestructura funciona a l'inrevés per als exportadors que envien marisc noruec cap al sud a través de Tianjin fins a la Xina. La càrrega de Tromsø se sol preparar a Bergen o Oslo, es posa en contenidors frigorífics i després es lliura per rutes principals als principals ports europeus. Aleshores, la instal·lació automatitzada de cadena de fred de Tianjin s'encarrega de la recepció xinesa. El seu sistema robòtic pot gestionar ràpidament grans quantitats de càrrega d'importació sensible a la temperatura.
Tecnologia i visibilitat en la gestió de la cadena de fred
Un dels canvis més importants en la logística de la cadena de fred dels darrers tres anys ha estat el canvi del monitoratge reactiu a la gestió predictiva de la cadena de subministrament que utilitza la Internet de les coses (IoT). La visibilitat en temps real no és un luxe en una ruta tan llarga i complicada com la de Tianjin a Tromsø; és una manera de gestionar el risc.
Cada cop més contenidors frigorífics moderns inclouen sistemes de monitorització remota que envien dades de temperatura, humitat, esdeveniments de portes obertes i localització GPS a hores fixes. Les principals companyies navilieres com Maersk i Hapag-Lloyd ofereixen serveis frigorífics connectats de sèrie a la majoria de rutes comercials. Això implica que un expedidor de Tianjin pot controlar la temperatura del seu enviament de bacallà congelat mentre passa pel Canal de Suez, s'atura a Rotterdam i després es dirigeix cap al nord, a Tromsø. Si la temperatura puja o baixa abans que la càrrega arribi al seu destí, l'expedidor pot prendre mesures.
La inversió en tecnologia a Noruega també és molt interessant. Haugesund Stevedoring va anunciar el febrer de 2025 que treballaria amb Identec Solutions per proporcionar un sistema de monitorització de refrigerats totalment digital i automatitzat a la terminal de càrrega de Haugesund. Aquest sistema connectaria 100 punts de refrigeració al sistema operatiu existent de la terminal. Això forma part d'una tendència més àmplia als ports noruecs cap a la integració totalment digital de la monitorització de la cadena de fred. Això és bo per als importadors perquè redueix els colls d'ampolla de la inspecció humana i facilita la paperassa per a fins reguladors.
La traçabilitat basada en blockchain encara es troba en les seves primeres etapes per a aquest corredor, però s'està tornant més popular entre els exportadors de marisc noruecs que necessiten mostrar als compradors xinesos d'on provenen els seus aliments i a quina temperatura tenien quan van sortir de Noruega. Això es deu al fet que la GACC (Administració General de Duanes de la Xina) de la Xina s'està tornant més estricte pel que fa a les normes de seguretat alimentària per a les importacions.
Topway Shipping: Solucions integrals de cadena de fred per a aquesta ruta
Per travessar el corredor de la cadena de fred Tianjin-Tromsø, necessiteu un soci logístic que sàpiga més que simplement el transport marítim. Necessiten conèixer tota la cadena, des d'un fabricant o port xinès fins a un punt final a l'Àrtic noruec. Topway Shipping ha adquirit la seva competència en aquesta mateixa àrea d'operacions.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques transfrontereres des del 2010. L'empresa té una llarga trajectòria en el transport internacional de mercaderies i el despatx de duanes. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i són especialment bons a l'hora de gestionar les nombroses normes i operacions que comporta l'enviament de mercaderies des de la Xina. El principal punt fort de Topway Shipping es trobava en les rutes comercials entre la Xina i els EUA, però els seus serveis cobreixen tot el món, incloses destinacions europees com Noruega.
Per als expedidors de cadena de fred a la ruta Tianjin-Tromsø, Topway Shipping s'encarrega de tot, des del primer tram del transport des de les fàbriques o magatzems fins al port de Tianjin fins al lliurament de l'última milla a la destinació. Això inclou la coordinació dels contenidors refrigerats, el magatzematge a l'estranger en punts clau de transbord i l'ajuda amb el despatx de duanes (inclosa la documentació duanera noruega). Els expedidors poden triar entre el transport marítim FCL i LCL des de Tianjin fins als ports clau de tot el món. Això els permet adaptar la mida del contenidor a la quantitat de càrrega que tenen en lloc de pagar per l'espai que no s'utilitza.
El que diferencia Topway Shipping en rutes complicades com aquesta és que tenen coneixements operatius i experiència en el despatx de duanes. Quan s'importen productes de cadena de fred de grau alimentari a Noruega, cal anar amb molta cura amb la documentació. Això inclou certificacions sanitàries, registres de temperatura i la classificació correcta del HS. Si hi ha algun error en aquests documents, la càrrega es pot retenir, cosa que pot ser molt perjudicial per als enviaments peribles. Topway Shipping fa més de 14 anys que fa negocis internacionals, per la qual cosa saben com despatxar la duana. Això dóna als exportadors un marge de risc real en aquesta ruta difícil.
Topway Shipping té la profunditat de la cadena de subministrament i el coneixement regulador per fer que aquest corredor sigui viable a escala per a empreses que vulguin establir una cadena de fred fiable i rendible entre el nord de la Xina i l'Àrtic de Noruega.
Factors de risc i estratègies de mitigació
La logística de la cadena de fred de llarga distància sol comportar riscos, i els expedidors haurien de conèixer els riscos especials de la ruta Tianjin-Tromsø abans d'enviar moltes mercaderies.
El transbord és el risc operacional més gran. Quan un contenidor frigorífic es desembala, es mou o es trasllada d'un vaixell a un altre, hi ha un moment en què el contenidor no s'opera activament i la regulació de la temperatura depèn del fred residual o de l'aïllament passiu. A la ruta Tianjin-Tromsø, la càrrega normalment ha de passar per almenys un transbord, que normalment es fa en un gran port europeu. Quan s'afegeix el tram d'alimentació de Tromsø, normalment n'ha de passar dos. A la terminal, cal tornar a connectar el contenidor a la xarxa elèctrica de terra per a cada esdeveniment. Molts expedidors ometen el pas de comprovar que les terminals de transbord tinguin prou capacitat de connexió de contenidors frigorífics i que els procediments operatius del transportista asseguren que la connexió es produeixi dins d'un període de temps determinat.
La inestabilitat geopolítica, com les tensions actuals a l'Orient Mitjà que influeixen en les connexions entre Àsia i Europa el 2025 i el 2026, fa que els temps de trànsit siguin menys previsibles. Quan calen canvis d'itinerari, un enviament que se suposava que havia de trigar 30 dies a creuar l'oceà pot trigar entre 38 i 42 dies. Això podria fer que els productes refrigerats es facin malbé abans de ser aptes per al consum. És important limitar el risc afegint marges de temps de trànsit a la planificació de la cadena de fred i escollint categories de càrrega que puguin suportar una diferència de 10 a 15 dies en la vida útil.
El clima a Noruega és un altre risc operacional que sovint no es té en compte. A Tromsø, el clima hivernal pot ser molt dolent, i la neu i el gel poden dificultar l'accés als llocs de lliurament a l'interior. Els importadors haurien de treballar amb proveïdors noruecs locals que disposin de vehicles refrigerats que puguin gestionar el clima hivernal i que planifiquin en cas de retards meteorològics per gestionar la logística de l'última milla.
Conclusió
Els expedidors que estiguin preparats per al corredor de la cadena de fred Tianjin-Tromsø ho trobaran difícil, complicat i molt lucratiu. El port de Tianjin té una infraestructura de cadena de fred automatitzada de classe mundial, i Tromsø es troba en una posició excel·lent per ser una porta d'entrada logística àrtica. Això fa que sigui una ruta comercial que té sentit des del punt de vista empresarial, tant si s'envia salmó noruec a la xarxa de distribució de la Xina com si es porten aliments i medicaments processats xinesos al mercat àrtic noruec.
Tres coses són importants per tenir èxit en aquesta ruta: triar el mode de transport adequat per a les necessitats de temperatura i vida útil de la càrrega, assegurar-se que es disposa de tota la documentació adequada per a la duana noruega i treballar amb una empresa de logística que pugui gestionar tota la cadena des de l'origen fins a la destinació sense deixar el testimoni als punts de transbord.
El mercat mundial de la cadena de fred continuarà creixent ràpidament fins a la dècada del 2030. La construcció de cadenes de fred fiables, conformes i habilitades per la tecnologia en rutes com la de Tianjin a Tromsø avui dia ajudarà els expedidors a aprofitar el potencial comercial d'aquest creixement en una de les noves rutes comercials més importants del món.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps triga el transport marítim de Tianjin a Tromsø?
A: Els enviaments de FCL refrigerats haurien de trigar entre 28 i 35 dies, inclòs el tram d'alimentació des d'un gran port noruec fins a Tromsø. Els enviaments LCL solen trigar entre 32 i 40 dies. Els temps de trànsit depenen de la ruta i els horaris dels transportistes.
P: Noruega té el seu propi procés duaner separat del de la UE?
R: Sí. Noruega no és membre de la UE i té les seves pròpies normes duaneres. L'IVA és del 25% del valor CIF i les importacions d'aliments necessiten certs certificats sanitaris i poden haver de ser controlades en persona.
P: Quin rang de temperatura mantenen els contenidors refrigerats en aquesta ruta?
A: Els nous contenidors frigorífics poden aguantar temperatures de -30 °C a +30 °C. La temperatura normal per al marisc congelat és de -18 °C a -22 °C. Per complir amb el GDP, la càrrega farmacèutica normalment s'ha de mantenir a una temperatura d'entre +2 °C i +8 °C amb un registre constant.
P: El transport ferroviari de mercaderies és una opció viable per a la cadena de fred a Tromsø?
A: El tren és possible per al tram de la Xina a Europa (13-17 dies), però Noruega no té accés ferroviari directe a Tromsø. Normalment hi ha d'haver un segment de connexió per carretera o mar per a l'últim tram, cosa que complica les coses i triga més.
P: Quins serveis ofereix Topway Shipping per a aquesta ruta?
A: Topway Shipping ofereix logística completa de la cadena de fred, des del tram inicial del viatge fins al port de Tianjin fins al transport marítim FCL i LCL refrigerats, l'emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. L'empresa fa negocis a tot el món des del 2010 i l'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística transfronterera.
