Càrrecs ocults que podrien arruïnar el vostre pressupost d'enviament entre la Xina i Àustria(I com evitar-les)
introducció
Heu rebut el preu del transport per al vostre enviament de la Xina a Àustria. La xifra sembla respectable, fins i tot inesperadament competitiva. Feu un pressupost, feu la comanda, espereu. Aleshores, les coses arriben a Hamburg o Trieste i la factura original us arriba a la bústia. Esteu veient un 30% més, de vegades un 40% més del que pensàveu.
Això no és casualitat. És un patró que agafa desprevinguts els importadors cada any, des dels que hi arriben per primera vegada fins als gestors de compres experimentats. Un dels corredors més complexos de la logística internacional és la ruta comercial entre la Xina i Àustria. Àustria és un país sense litoral, cosa que significa que cada enviament marítim ha de passar per un port d'entrada europeu (normalment Hamburg, Rotterdam o els ports adriàtics de Trieste o Koper) abans que la càrrega pugui fer el seu tram final per terra a Viena, Linz o Graz. Cada traspàs a la cadena és una oportunitat perquè les taxes es multipliquin.
Aquest tutorial desglossa la factura de transport i assenyala totes les tarifes que normalment s'amaguen, es passen per alt o simplement no s'inclouen a les ofertes originals. El més important és que t'informa de com contraatacar, les preguntes correctes, els incoterms adequats i el soci logístic adequat.
Per què els costos d'enviament entre la Xina i Àustria són enganyosament complexos
La primera peça del trencaclosques és la geografia d'Àustria. Àustria no té cap port marítim, a diferència d'Alemanya i els Països Baixos. Tots els contenidors exportats des de ports xinesos com Xangai, Shenzhen o Ningbo primer han d'arribar a un centre europeu i després ser transferits per ferrocarril o camió –de vegades centenars de quilòmetres– fins al destinatari. Els càrrecs sorpresa més grans sovint es produeixen en aquest tram interior.
Les tarifes bàsiques de transport marítim per a un contenidor de 20 GP des de la Xina fins a un port d'entrada europeu comencen a partir d'uns 1,620 dòlars a març de 2026, mentre que un de 40 GP comença a partir d'uns 2,835 dòlars via Hamburg o Trieste. Aquestes estadístiques semblen manejables per si soles. Però només representen el tram oceànic, i la part oceànica poques vegades és on les finances es redueixen.
El mercat actual presenta un altre nivell d'incertesa. Algunes companyies han aplicat recàrrecs de contingència de fins a 1,500 dòlars per TEU a les rutes afectades a causa del tancament parcial de l'estret d'Ormuz i les contínues dificultats al Mar Roig. Els períodes de trànsit a Àustria són de 12 a 14 dies, mercaderies ferroviàries a través de la ruta ferroviària Xina-Europa continua sent una alternativa fiable, però fins i tot les cotitzacions ferroviàries tenen les seves pròpies estructures de recàrrecs que molts transportistes no examinen prou de prop.
El panorama complet dels càrrecs ocults i sorpresa
Per veure on s'acumulen els costos, cal examinar la vida útil completa de la càrrega, des de la planta de producció a la Xina fins al magatzem a Viena. Aquí teniu un resum estructurat dels càrrecs més comuns, on apareixen a la cadena i els rangs mitjans que hauríeu d'esperar el 2025-2026.
| Tipus de càrrega | On apareix | Rang típic (2025–2026) | Sovint amagat? |
| BAF (factor d'ajustament del búnquer) | Tram de mercaderies marítimes | $ 200 a $ 600 per contenidor | Parcialment |
| THC – Origen (port de la Xina) | Port de sortida | $ 80 a $ 150 per contenidor | Sí |
| THC – Destinació (port de la UE) | Hamburg/Trieste/Koper | $ 150 a $ 300 per contenidor | Sí |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | Tercer/quart trimestre i període previ al CNY | 300–1,500 dòlars per TEU | Sovint omès |
| GRI (augment de tarifa general) | Aplicat amb poca antelació | $ 100 a $ 500 per contenidor | Sí |
| Tarifa de seguretat ISPS | Origen i destinació | $ 10 a $ 30 per contenidor | Sí |
| Documentació / Taxa de lliurament | En la reserva | $ 50-$ 120 per enviament | Algunes vegades |
| Intermediació duanera (Àustria) | Autorització d'importació | $80–$200 per entrada | Sovint omès |
| IVA d'importació austríac | En liquidació | 20% sobre el valor CIF + impostos | No sempre marcat |
| Dret d'importació | En liquidació | 0%–17% depenent del codi HS | Variable |
| Transport fluvial / Ferrocarril (UE) | De port a ciutat austríaca | 300 $–800 $+ depenent de la distància | Sovint desaparegut |
| Detenció i sobreestades | Si el contenidor no es retorna a temps | 50–150 dòlars/dia després dels dies gratuïts | Rarament revelat per endavant |
| Tarifes d'emmagatzematge / magatzem | Retards al costat del port | 200–500 dòlars per càrrega retardada | No mencionat |
| Recàrrec del Mar Roig / Ormuz | Tram oceànic (2025–2026) | Fins a 1,500 dòlars per TEU | Incorporació actual al mercat |
| Recàrrec del RCDE de la UE (carboni) | Amb destinació Europa el transport marítim | Variable, creixent el 2026 | Nou, sovint oblidat |
BAF i recàrrecs de combustible: el comodí Evergreen
Els transportistes afegeixen una prima coneguda com a Factor d'Ajustament del Combustible (BAF) per reflectir els canvis en els costos del combustible. En principi, hauria de fer un seguiment dels preus del petroli. A la pràctica, molts importadors troben que el BAF es manté persistentment alt fins i tot quan els preus del petroli cru baixen. El BAF a partir del 2026 sovint és un afegit de 200 a 600 dòlars per contenidor, depenent de la durada del viatge i del propi enfocament del transportista. A les rutes d'Àsia a Europa del Nord, el BAF mitjà del mercat és d'uns 550 dòlars per FEU, mentre que els transportistes individuals cobren entre 190 i més de 770 dòlars, per la mateixa ruta.
La lliçó aquí és senzilla: no accepteu mai un pressupost que no especifiqui el BAF com una partida fixa amb una data de validesa. Una tarifa que està "subjecta a recàrrecs" és una tarifa que no s'ha acordat.
Tarifes de manipulació de terminals a tots dos extrems
El THC s'imposa tant al port d'origen a la Xina com al port de destinació a Europa. Els càrrecs a la part xinesa són força uniformes, normalment entre 80 i 150 dòlars per contenidor. Al THC de destinació als ports europeus, de vegades anomenat DTHC, es produeix la variació. Hamburg és un port important per a les mercaderies xineses-àustries i pot cobrar entre 150 i 300 dòlars DTHC per contenidor. Les alternatives adriàtiques de Koper i Trieste tenen les seves pròpies tarifes.
Moltes cotitzacions de port a port de plataformes de mercaderies xineses no tenen cap THC de destinació i es cotitzen com a "càrrecs cobrats", és a dir, només ho descobreixes quan la factura arriba a l'oficina de l'agent europeu.
Àustria interior: el cost que domina l'última milla
Àustria no té cap port marítim, per la qual cosa cada enviament s'ha de transportar a l'interior des de la porta d'entrada europea. D'Hamburg a Viena per camió o ferrocarril hi ha uns 900 quilòmetres. De Koper o Trieste a Viena hi ha més o menys 500 quilòmetres i està cada cop més ben comunicat per connexions ferroviàries modernes. Només aquest tram pot costar entre 300 i 800 dòlars o més per contenidor, depenent de l'itinerari, la temporada i si teniu capacitat reservada amb antelació.
Reservar franges horàries a l'interior amb antelació no és simplement un estalvi de costos, sinó que és vital des del punt de vista operatiu. En temporada alta o quan la congestió portuària provoca que els horaris de descàrrega s'allarguin, la capacitat interior dels principals ports europeus té una gran demanda i les reserves d'última hora poden comportar primes elevades.
Drets de duana i IVA austríac
Àustria forma part de la Unió Europea, per tant, les importacions procedents de la Xina estan subjectes a impostos duaners de la UE, que es determinen sobre el valor CIF dels productes: el cost combinat de les mercaderies, l'assegurança i el transport fins al punt d'entrada de la UE. Els tipus d'impostos varien àmpliament segons el codi HS, des del 0% per a algunes màquines i peces fins a un màxim del 17% per a alguns productes de consum i tèxtils.
A més dels impostos, el tipus normal d'IVA d'Àustria del 20% s'aplica al valor CIF total més l'import dels impostos. Per tant, si teniu productes CIF per valor de 10,000 dòlars que incorren en un impost del 5%, l'IVA es calcula sobre 10,500 dòlars, cosa que suma 2,100 dòlars a les vostres despeses abans que ni un sol vehicle de lliurament s'hagi mogut a Àustria. La classificació correcta segons el codi HS no és una formalitat, sinó una variable pressupostària directa.
Els enviaments inferiors a 150 € estan exempts de drets de duana, però l'IVA encara és aplicable, una llei que confon molts petits importadors B2C que esperen que les mercaderies de baix valor es despatxin gratuïtament.
Detenció, sobreestades i emmagatzematge: els assassins silenciosos
La detenció i la sobrestada són dos càrrecs que poden afectar molt greument. La sobrestada és l'import que cobra la companyia naviliera si el contenidor està al port més temps dels dies lliures estipulats (normalment de tres a cinc dies laborables). La detenció és el cost que cobra quan un contenidor es treu del port i no es retorna dins del període especificat. Tots dos solen començar entre 50 i 150 dòlars per contenidor al dia i poden disparar-se ràpidament durant els moments de congestió al port.
En termes reals, una detenció duanera de cinc dies —que no és inusual quan la documentació és insuficient o quan el codi HS requereix un examen físic— podria generar una sobreestada de 500 a 750 dòlars abans que s'hagi resolt l'assumpte. Aquests càrrecs poques vegades s'inclouen en el pressupost de transport original.
Els recàrrecs específics del mercat 2025–2026
Hi ha dos recàrrecs en l'entorn actual de mercaderies que no existien o eren insignificants en anys anteriors. El primer és el recàrrec de contingència d'Ormuz/Mar Roja, que els transportistes apliquen a les rutes afectades per disturbis regionals. Això pot arribar als 1,500 dòlars per TEU en algunes rutes i ha fet que nombrosos transportistes passin al transport ferroviari com una alternativa més fiable.
El segon és el recàrrec del sistema de comerç de drets d'emissió (RCDE) de la UE, introduït a l'estructura de preus de la indústria naviliera quan la UE va ampliar el seu mercat de carboni per cobrir el trànsit marítim. Molts importadors de la UE per primera vegada troben una partida cada cop més gran a les factures del 2026, i encara força poca en termes absoluts.
La trampa dels Incoterms: com els termes del vostre contracte determinen la vostra exposició
Un dels factors més infravalorats dels costos ocults és l'elecció dels Incoterms. Aquest és el marc mundialment reconegut que estableix qui és responsable de pagar què i en quin punt del trajecte es trasllada el risc del proveïdor al client. L'elecció incorrecta dels Incoterms pot deixar un importador austríac exposat a tots els càrrecs de la secció anterior sense visibilitat ni control.
| incoterm | Qui controla el transport de mercaderies de la UE? | Risc de comissions ocultes | Recomanat per a Àustria? |
| Exw (ex obres) | El comprador ho paga tot des de fàbrica | Molt alt: exposició completa des de l'origen | Evitar si no hi ha experiència |
| FOB (gratuït a bord) | Controls del comprador des del port xinès | Moderat: tu tries el teu reenviador | Molt recomanable |
| CIF (cost, assegurança, transport) | El venedor controla el tram oceànic | Alt — Tarifes europees no controlades | Utilitzeu-lo amb precaució |
| DDP (lliurament del servei de pagament) | El venedor controla tota la cadena | Baix si el reenviador és transparent | Bo per a petits volums |
L'Incoterm que la majoria d'assessors de mercaderies suggeriran als importadors austríacs que adquireixin de la Xina és FOB. Segons FOB, el proveïdor xinès és responsable del lliurament de les mercaderies al port de sortida indicat i del despatx de duanes d'exportació. A partir d'aquí, el comprador controla la cadena logística: vostè seleccionarà el seu propi transitari, negociarà la seva pròpia tarifa marítima i contractarà el seu propi agent de duanes de la UE. Això elimina la principal font de taxes de destinació inflades: ser lliurat a un agent extern que mai no ha verificat.
En termes CIF és convenient que el venedor pagui el transport marítim, però això comporta un risc greu. L'agent de mercaderies del venedor normalment cobra massa per la manipulació al destí, cosa que no veureu fins que les mercaderies arribin a Europa. Si actualment compreu CIF a proveïdors xinesos, pot valer la pena avaluar si canviar a FOB i controlar el transport vosaltres mateixos us podria estalviar despeses de desembarcament.
LCL vs. FCL: quina opció amaga més costos?
LCL (Less than Container Load, càrrega inferior a la càrrega de contenidor) sembla l'opció més sensata quan es tracta d'un enviament més petit. Només pagues pels metres cúbics que ocupa el teu enviament i comparteixes el contenidor amb altres expedidors. La veritat és que LCL té una estructura de preus escalonada que pot fer-lo molt més car del que suggereix la tarifa per CBM.
La càrrega LCL s'ha de consolidar al magatzem de la Xina i desconsolidar al magatzem d'Europa. Cadascun d'aquests passos de manipulació té un càrrec. Si a això li sumem els càrrecs de documentació, els càrrecs d'entrada/sortida del magatzem a tots dos extrems i un impost de desconsolidació a l'estació europea de transport de contenidors (CFS), un enviament de 4 CBM que sembla raonable a 85 dòlars per CBM de sobte afegeix entre 400 i 700 dòlars en càrrecs de destinació addicionals.
Com a regla general, el transport complet de mercaderies (FCL) esdevé més rendible per unitat si el volum de càrrega supera els 12-15 CBM. El FCL té una estructura de preus més senzilla, un temps de trànsit més ràpid i menys punts de traspàs quan les coses poden anar malament o les tarifes es poden multiplicar. El FCL també ofereix un avantatge més gran per negociar preus fixos amb recàrrecs coneguts per als expedidors habituals de la línia Xina-Àustria.
| Factor | LCL | FCL (20GP) | FCL (40GP) |
| Tipus base (maig 2026) | 85 $/CBM | Des $ 1,620 | Des $ 2,835 |
| Consolidació / Desconsolidació | Sí, ambdós extrems | cap | cap |
| Gestió de CFS de destinació | Sí, normalment entre 80 i 200 dòlars | cap | cap |
| Temps de trànsit (de port a port) | 26–36 dies | 25–32 dies | 25–32 dies |
| Volum recomanat | Menors de 12 anys CBM | 12–25 CBM | 25+ CBM |
| Risc de comissions ocultes | Superior | Moderat | Moderat |
Com llegir una cotització de transport i detectar les llacunes
El millor que pot fer un importador per preservar el seu pressupost és sol·licitar un pressupost completament detallat i revisar-lo amb una llista de comprovació. Un pressupost amb només una tarifa base de transport marítim i una partida vaga de "despeses locals" no és un document pressupostari viable. És una oferta inicial a la qual el transitari afegirà més tard.
Quan rebeu un pressupost per a un enviament de la Xina a Àustria, hauríeu de poder veure el següent com a partides separades: THC d'origen, BAF o recàrrec de combustible (amb data de validesa), tarifa de documentació o tarifa de B/L, qualsevol PSS o GRI aplicable amb període de validesa, THC de destinació a la porta d'entrada europea, transport interior des de la porta d'entrada fins a l'adreça de lliurament austríaca, tarifa de despatx de duanes i una nota sobre si els drets d'impostos i l'IVA estan inclosos o exclosos.
Si algun d'aquests termes apareix com a "TBA", "al cost" o simplement no s'especifica, espereu abans de reservar. Voleu negociar aquests termes abans que es carregui el contenidor, no quan estigui a Hamburg i acumuli sobreestades.
És un bon hàbit adquirir demanar finestres de validesa documentades en totes les cotitzacions. Les condicions del mercat al canal Xina-Europa poden canviar ràpidament i una cotització que digui "vàlida fins a nou avís" significa poc. Bloquejar una tarifa amb una data de validesa determinada, fins i tot durant dues o tres setmanes, proporciona al vostre pressupost una base més sòlida.
Patrons estacionals que poden duplicar els costos
El mercat de mercaderies entre la Xina i Àustria té ritmes estacionals predictibles i ignorar-los és un dels errors financers més evitables que pot cometre un importador.
El període més crític és la febre del temps anterior a l'Any Nou Xinès, que normalment comença a mitjans de desembre i dura fins a principis de febrer. Les vacances de l'Any Nou Lunar a la Xina (17 de febrer del 2026) alentiran la producció a mesura que les fàbriques tanquin, de manera que els proveïdors s'esforcen per enviar-ho tot abans dels tancaments. Aquest augment de la demanda afecta el transport marítim, el transport ferroviari i el transport aeri alhora, fent pujar les tarifes base i desencadenant recàrrecs de temporada alta que poden afegir entre 500 i 1,500 dòlars per contenidor. Per als importadors que esperen fins al gener per reservar espai per a una sortida al febrer, és un mercat molt car.
Hi ha un segon pic d'agost a octubre, ja que les botigues europees comencen a emmagatzemar-se per a la temporada de vendes de Nadal. És quan es sol veure l'aplicació més vigorosa del PSS a la ruta Àsia-Europa. Els equips de logística experimentats saben que és una pràctica habitual reservar amb 6 a 8 setmanes d'antelació durant aquest període i fixar les tarifes per escrit.
Normalment, els mesos de juny-juliol i de març-abril són les temporades mitjanes amb els preus més competitius i la capacitat disponible. Si sou flexibles amb la planificació de l'inventari, podeu estalviar molt programant els vostres grans enviaments en aquestes èpoques més lentes.
Com Topway Shipping elimina les conjectures
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. Topway s'ha guanyat el seu nom per alguna cosa més difícil de trobar del que sembla: preus transparents i integrals en tota la cadena logística, fruit d'un equip fundador amb més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes.
El model de servei de Topway cobreix totes les etapes del viatge de la Xina a Àustria: el transport de primera etapa des de la fàbrica o el magatzem del proveïdor a la Xina, el transport marítim mitjançant FCL o LCL, el despatx de duanes tant al costat de l'exportació xinesa com al costat de l'importació europea, el transport terrestre europeu des dels ports d'entrada fins a les adreces de lliurament austríaques i el lliurament de l'última milla. Aquesta capacitat integral és important perquè elimina el paradigma fracturat de traspàs en què cada agent afegeix el seu propi marge i els càrrecs es cobren a la destinació.
La flexibilitat multimodal de Topway és particularment important per al clima de mercat actual per a les empreses que envien directament a Àustria. Les rutes oceàniques continuen tenint recàrrecs relacionats amb les interrupcions i llargs temps de trànsit, per la qual cosa la competència de Topway en el sector ferroviari Xina-Europa, amb possibilitats de trànsit estables de 12 a 14 dies, és una alternativa real per a la càrrega urgent. Els serveis de transport marítim FCL i LCL de Topway per a enviaments més grans uneixen els principals ports xinesos amb Hamburg, Trieste i Koper amb estructures tarifàries competitives i clarament llistades.
El que aporta Topway no és només habilitat operativa, sinó també coneixement institucional d'on s'amaguen les despeses en aquesta ruta específica.” Abans de completar la reserva, els importadors de Topway reben tarifes detallades que inclouen tots els càrrecs: THC de destinació, transport interior a Àustria, despatx de duanes i qualsevol recàrrec estacional que pugui aplicar-se. Sense costos de cobrament, sense línies inexplicables a les factures "al cost" que apareixen setmanes després de l'enviament.
Llista de comprovació pràctica: abans de reservar el vostre proper enviament
Un cop sàpigues què has de buscar, les tàctiques per gestionar les despeses d'enviament de la Xina a Àustria són senzilles. Abans de confirmar qualsevol enviament, cal respondre aquestes preguntes.
Primer, assegureu-vos que el vostre pressupost inclogui el THC d'origen, el THC de destinació, el BAF amb una data de validesa i totes les tarifes necessàries com a partides fixes. Si diu "recàrrecs segons correspongui", no és un pressupost exhaustiu. Segon, esbrineu quin Incoterm hi ha vigent i si el FOB us ofereix més control sobre la vostra cadena de costos que amb la vostra posició actual. Tercer, confirmeu els codis HS dels vostres productes amb el vostre agent de duanes abans de l'enviament: una classificació incorrecta pot comportar el pagament de taxes excessives i retards costosos per inspeccions. Quart, comproveu exactament quants dies lliures concedeixen el vostre transportista i el port europeu per a la devolució de contenidors i planifiqueu el vostre calendari de lliurament en conseqüència per mantenir-vos còmodament dins d'aquests espais.
Cinquè, pregunteu al vostre transitari si el lliurament interior des del port d'entrada fins a la vostra adreça austríaca està inclòs en el preu o es cobra per separat i obteniu els preus interiors per escrit. Sisè, si envieu LCL, obteniu una llista detallada de les despeses de manipulació i desconsolidació de la destinació abans de reservar. Setè, reserveu les vostres mercaderies amb molta antelació a quan les necessiteu, especialment al tercer trimestre i al voltant de l'Any Nou Xinès, i assegureu-vos que la tarifa reservada tingui un termini de validesa per escrit.
No són comprovacions complexes. Són la diferència entre un pressupost que es compleix i un pressupost que baixa silenciosament un trenta per cent des de la reserva fins al lliurament.
Conclusió
La ruta marítima de la Xina a Àustria no és particularment cara en comparació amb altres rutes de la Xina a Europa. La confluència de la complexitat geogràfica, una arquitectura d'enrutament de múltiples etapes i els procediments del mercat de mercaderies que habitualment emmarquen els costos de manera que amaguen el preu real d'aterratge és el que la fa costosa i el que fa que els pressupostos es torcin.
Els càrrecs ocults en aquesta ruta no són aleatoris. Són previsibles, es poden anomenar i, en la majoria dels casos, s'eviten amb el coneixement correcte i el soci logístic adequat. El BAF, el THC, el transport interior, el despatx de duanes, l'IVA austríac, el PSS i els costos de detenció tenen patrons predictibles que els transitaris coneixen i poden planificar. L'objectiu de l'importador és fer les preguntes correctes prou aviat per veure aquestes tendències abans que apareguin en una factura sorpresa.
La metodologia de Topway Shipping (preus clars i complets, cobertura completa des de la Xina fins a les adreces de lliurament austríaques i un coneixement substancial del corredor Xina-Europa) està dissenyada específicament per reduir la bretxa entre el que promet un pressupost de transport i el que demana la factura final. La base d'una cadena de subministrament que s'ajusta al pressupost és una imatge clara i detallada dels costos des del primer dia, tant si s'envia una consolidació LCL modesta com una operació FCL regular.
Preguntes freqüents
P: Quin és el cost ocult més gran en els enviaments de la Xina a Àustria?
A: Quin és el cost més subestimat? R: El transport terrestre des del port d'entrada europea fins a Àustria. Àustria no té litoral, per tant, cada enviament per mar requereix un tram ferroviari o de camió de 500 a 900 km després de la descàrrega del port, a un cost de 300 a 800 dòlars o més per contenidor, un cost que de vegades no s'inclou en el preu original del transport.
P: Quant és l'IVA d'importació austríac i com es calcula?
A: El tipus d'IVA estàndard a Àustria és del 20% sobre el valor CIF de les mercaderies (cost + assegurança + transport fins al port d'entrada de la UE) més qualsevol impost de duana degut. Les mercaderies valorades en menys de 150 € estan exemptes d'impostos, però l'IVA encara s'aplica.
P: Hauria d'utilitzar FOB o CIF quan compro a proveïdors xinesos?
A: El FOB és molt recomanable per a la majoria d'importadors a Àustria. Us permet controlar directament el transport marítim i la cadena logística europea, cosa que us permet treballar amb el vostre transitari transparent preferit i evitar les tarifes inflades de manipulació de destinació que cobra l'agent del venedor.
P: Quan és el moment més car per enviar de la Xina a Àustria?
A: Hi ha dues finestres de temporada alta: sis setmanes abans de l'Any Nou Xinès (normalment de gener a mitjans de febrer) i la finestra d'agost a octubre abans de la temporada nadalenca europea. Ambdues comporten recàrrecs de temporada alta i capacitat limitada. Per a aquestes finestres, és recomanable reservar amb 6-8 setmanes d'antelació.
P: Com em pot ajudar Topway Shipping a controlar els costos en aquesta línia?
A: Sí. Topway Shipping ofereix preus completament detallats i amb tot inclòs per a tota la cadena des de la Xina fins al lliurament a Àustria, incloent-hi el transport marítim, l'origen i la destinació THC, el transport interior, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. Amb més de 15 anys d'experiència en la ruta Xina-Europa, Topway ofereix alternatives flexibles de transport FCL, LCL i ferroviari per ajudar els importadors a pressupostar de manera eficaç i evitar els càrrecs sorpresa que normalment es produeixen a la destinació.
