Com el tren Yiwu-Madrid està remodelant el comerç entre la Xina i Espanya
introducció
Un tren de mercaderies va sortir de l'estació de tren de Yiwu Oest, a la província de Zhejiang, Xina, el 18 de novembre de 2014. Transportava 82 contenidors estàndard de mercaderies petites cap a Madrid, Espanya. Poca gent hauria pogut endevinar que aquesta petita sortida es convertiria en una de les rutes logístiques més importants del segle XXI. El tren Yiwu-Madrid, formalment conegut com a Yixin'ou (YXE), ha fet més de 1,800 viatges d'anada i tornada, ha transportat 145,500 contenidors de mercaderies i ha aportat més de 8.000 milions de dòlars en valor de càrrega només al llarg de la ruta.
Amb una extensió de 13,052 quilòmetres a través de vuit països (Xina, Kazakhstan, Rússia, Bielorússia, Polònia, Alemanya, França i Espanya), aquesta és la via fèrria de mercaderies més llarga del món. No és només una manera de desplaçar-se. És un instrument viu de diplomàcia comercial, diversificació de la cadena de subministrament i integració econòmica entre la segona economia més gran del món i un dels mercats més dinàmics d'Europa. Entendre com funciona, què transporta i què significa per a les empreses és un coneixement cada cop més essencial per a qualsevol persona que operi en el comerç transfronterer.
La ruta d'un cop d'ull: geografia i operacions
El tren surt de Yiwu, una ciutat a nivell de comtat de la província de Zhejiang que acull el mercat majorista més gran del món per a petits productes. Després, va cap al nord-oest a través del pas fronterer d'Alataw a Xinjiang i entra al Kazakhstan. Des d'allà, passa per Rússia, Bielorússia, Polònia, Alemanya i França abans d'entrar a Espanya i arribar a la terminal logística ferroviària d'Abronigal a Madrid. El viatge té més de 13,000 quilòmetres de llargada i dura entre 16 i 18 dies, depenent de l'època de l'any i els procediments fronterers. Això és aproximadament la meitat del temps que es trigava a enviar mercaderies a Ningbo, després a València per mar i finalment a Madrid per carretera o ferrocarril, que trigava entre 35 i 40 dies.
Un dels problemes logístics d'aquesta línia és el canvi d'ample. La Xina, Polònia i l'Europa Occidental utilitzen l'ample estàndard (1,435 mm), mentre que el Kazakhstan, Rússia i Bielorússia operen amb l'ample ample rus (1,520 mm), i Espanya utilitza històricament l'ample ibèric, encara més ample (1,668 mm), tot i que la infraestructura d'alta velocitat i de mercaderies s'ha anat estandarditzant progressivament. Això significa que en passos fronterers importants, els contenidors s'han de traslladar a bogies diferents. Aquest procés s'ha facilitat molt amb els anys, però encara triga més que les rutes d'ample únic.
Les operacions ferroviàries les gestiona principalment Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. i es coordina amb China Railway Shanghai Group. A partir del 2024, la YXE opera més de 1,100 viatges d'anada i tornada anuals en totes les seves rutes, en comparació amb només 23 el 2014. La línia específica de Madrid ara funciona diverses vegades per setmana, i de la xarxa general de mercaderies Xina-Europa de Yiwu, 18 línies secundàries connecten amb més de 160 ciutats de 50 països i regions d'Euràsia.
Estadístiques de ruta clau
| Paràmetre | Detalls |
| Distància total | 13,052 km (la ruta de tren de mercaderies més llarga del món) |
| Països travessats | Xina, Kazakhstan, Rússia, Bielorússia, Polònia, Alemanya, França, Espanya |
| Temps de trànsit | 16–18 dies (enfront de 35–40 dies per mar) |
| Viatges anuals (2024) | Més de 1,100 (xarxa Yiwu-Europa); 1,800 viatges d'anada i tornada entre Yiwu i Madrid des del llançament |
| Contenidors transportats (total) | Més de 670,000 TEU des de Yiwu (totes les rutes); 145,500 TEU a la ruta de Madrid |
| Valor acumulat de la càrrega (ruta Madrid) | Més de 8 milions de dòlars des del 2014 |
| Freqüència anual en el moment del llançament (2014) | 23 trens a l'any |
| Ciutats connectades (xarxa YXE) | Més de 160 ciutats en més de 50 països |
Què hi ha al tren: un perfil de càrrega canviant
Quan el tren inaugural Yiwu-Madrid va sortir el 2014, transportava principalment coses petites i barates com ara mitjons, joguines, decoracions nadalenques, tèxtils i articles de plàstic per a la llar. Aquestes són les coses quotidianes que van fer famosa Yiwu. Això encara forma part de la combinació, però el perfil de la càrrega ha experimentat una millora notable durant l'última dècada. El 2024, el nombre de tipus de mercaderies que es podien enviar havia augmentat d'uns 10,000 a uns 50,000, i el valor de les mercaderies enviades cada any havia pujat de 92 milions de dòlars a 2.62 milions de dòlars.
Avui dia, els trens de Yiwu cap a l'oest transporten moltes coses diferents, com ara peces d'automòbils, dispositius domèstics intel·ligents, panells solars, cotxes elèctrics, maquinària i equipaments, i cada cop més mobles i materials de construcció. No són les quincalla barata que la gent pensa; són el resultat de la fabricació avançada de la Xina, que competeix en qualitat i preu als mercats europeus. El tren que va cap a l'est des de Madrid s'ha convertit en una via sòlida perquè els productes espanyols i europeus d'alta gamma entrin al creixent mercat de consum de classe mitjana de la Xina.
Desglossament de la càrrega per direcció
| Direcció | Categories clau de productes | Específics notables |
| Direcció oest (Xina → Espanya/Europa) | Electrònica i peces d'automòbil | Electrodomèstics intel·ligents, components de vehicles elèctrics, panells solars |
| Direcció oest (Xina → Espanya/Europa) | Bens de consum | Tèxtils, joguines, mobles, decoració nadalenca |
| Direcció oest (Xina → Espanya/Europa) | Béns industrials | Maquinària, equips, materials de construcció |
| Direcció est (Espanya/Europa → Xina) | Aliments i begudes | ~1.5 milions d'ampolles de vi negre/any; oli d'oliva, pernil ibèric |
| Direcció est (Espanya/Europa → Xina) | Cura personal i cosmètics | Cura de la pell, perfums, productes de benestar |
| Direcció est (Espanya/Europa → Xina) | productes especialitzats | Aigua mineral, galetes, refrescos, estris de cuina |
El canvi en la combinació de càrrega és important perquè mostra un canvi en l'estructura de la relació comercial entre els dos països. Les exportacions d'Espanya a la Xina han canviat molt. Un comerciant del Mercat Internacional de Comerç de Yiwu que porta vi i oli d'oliva espanyols des de fa anys va dir que la gamma de productes espanyols disponibles a Yiwu ha crescut molt i els costos han baixat més d'un 30% en comparació amb el transport marítim tarifes anteriors a l'era del tren. El calendari de lliurament més ràpid i previsible també significa productes alimentaris més frescos i una rotació de capital més ràpida per als importadors d'ambdós costats.
L'impacte comercial: en xifres
Les dades comercials són la millor manera d'entendre els canvis econòmics que ha provocat l'enllaç ferroviari entre Yiwu i Madrid. Quan el servei va començar el 2014, Yiwu i Espanya intercanviaven béns i serveis per valor d'uns 400 milions de dòlars cada any. El 2022, aquesta xifra havia augmentat fins als 870 milions de dòlars, un augment del 118% en només vuit anys. Durant el mateix temps, el comerç de la Xina amb Espanya en conjunt es va enfortir, i la connexió ferroviària va ser tant un signe d'aquest creixement com una manera de fer-lo realitat.
En els tres primers trimestres del 2024, les importacions totals de Yiwu van arribar als 58.79 milions de iuans (aproximadament 8.05 milions de dòlars), un augment interanual del 20.3%, segons dades de l'Administració General de Duanes. La xarxa de trens de mercaderies Xina-Europa va fer més de 19,000 viatges el 2024, movent més d'1.9 milions de TEU. La xarxa de Yiwu va afegir més de 98,000 TEU només en els primers vuit mesos del 2023, cosa que representa un augment del 12.5% respecte al mateix període de l'any passat.
Cronologia del creixement comercial: Yiwu–Espanya
| Curs | Valor del comerç bilateral | Viatges anuals en tren (Yiwu–Europa) | Valor de la càrrega (xarxa Yiwu-Europa) |
| 2014 | $ 400 milions | 23 | $ 92 milions |
| 2018 | ~600 milions de dòlars (estimat) | ~400+ | ~800 milions de dòlars (estimat) |
| 2022 | $ 870 milions | 1,000 + | ~1.8 milions de dòlars (estimat) |
| 2024 | Creixent (dades duaneres) | 1,100 + | $ 2.62 milions |
El tren també ha canviat la manera com es fan negocis a la Xina, no només la quantitat de comerç. Actualment hi ha més de 18,000 basars xinesos a Espanya, amb més del 60% dels seus productes procedents de Yiwu. Aquesta profunda integració significa que el tren no només mou càrrega, sinó que sosté tot un ecosistema de petites i mitjanes empreses que depenen de la fiabilitat i la rendibilitat de mercaderies ferroviàries per mantenir les seves cadenes de subministrament.
Ferrocarril vs. Marítim vs. Aeri: Entendre les contrapartides
Una de les coses més importants que han de tenir en compte els expedidors a l'hora d'escollir la ruta Yiwu-Madrid és com es compara amb altres maneres de transportar mercaderies internacionalment. La resposta és complicada i depèn molt del tipus de càrrega, de la rapidesa amb què s'ha de lliurar i de quant costa.
El transport marítim de la Xina a Espanya continua sent la forma més habitual d'enviar coses, principalment perquè costa menys per unitat i pot contenir molta càrrega. Un contenidor triga entre 25 i 35 dies a anar de Ningbo o Xangai a València, depenent de la congestió dels ports i de l'època de l'any. Mercaderies aèries pot transportar productes en 5 a 7 dies, tot i que normalment costa de 4 a 6 vegades més que el ferrocarril. El ferrocarril és una opció excel·lent perquè triga aproximadament la meitat que el transport marítim, costa molt menys que el transport aeri i és menys probable que es retardi a causa del mal temps o la congestió portuària, que han causat problemes a les rutes marítimes en el passat.
Comparació de modes: Mercaderies entre la Xina i Espanya
| manera | Temps de trànsit | Cost relatiu | Fiabilitat | Petjada de carboni | per millor |
| Ferrocarril (Yiwu–Madrid) | 16–18 dies | mitjà | Alt (horaris fixos) | Baix-Mitjà | Béns de valor mitjà, productes no peribles urgents |
| El transport marítim | 30–40 dies | Sota | Mig (risc meteorològic/portuari) | Sota | Mercaderies a granel, pesades i de baix valor |
| Transport aeri | 5–7 dies | Molt alt | Molt alt | Molt alt | Enviaments urgents i de gran valor |
El ferrocarril també és millor per al medi ambient en altres aspectes. El ministre d'Agricultura, Pesca i Alimentació d'Espanya, Luis Planas, va assenyalar en una entrevista del 2024 que la infraestructura ferroviària de la Iniciativa de la Franja i la Ruta és "una iniciativa excel·lent des del punt de vista logístic" i la va elogiar com a més respectuosa amb el medi ambient que el transport marítim i aeri pel que fa a les emissions per tona-quilòmetre. A mesura que els requisits ESG s'endureixen a les cadenes de subministrament europees, aquesta característica esdevindrà cada cop més important per als importadors i exportadors conscients del compliment normatiu.
Geopolítica i la resiliència de la Ruta
No hi ha cap ruta comercial important en un buit geopolític, i la ruta Yiwu-Madrid no és diferent. Des que el conflicte entre Rússia i Ucraïna es va intensificar el 2022, han sorgit preocupacions sobre la viabilitat del corredor ferroviari nord que passa per territori rus i bielorús. Diverses companyies de mercaderies que operen entre la Xina i Europa van estudiar altres rutes, com ara la Ruta de Transport Internacional Transcàspiana (TITR), comunament coneguda com a Corredor Mitjà. Aquesta ruta passa per Kazakhstan, Azerbaidjan, Geòrgia i Turquia en lloc de Rússia.
La ruta Yiwu-Madrid, en canvi, ha demostrat molta força. Els operadors i els experts en logística han assenyalat que el corredor nord a través de Rússia i Bielorússia continua operatiu, i que els reptes pràctics del Corredor Mitjà, incloses les restriccions de capacitat dels ferris del mar Càspi, els múltiples transbordaments i la infraestructura ferroviària menys desenvolupada en alguns segments, signifiquen que encara no ha desplaçat la ruta nord establerta a gran escala. Dit això, la diversificació és una prioritat màxima, i el 2025 serà un gran any per a les relacions Xina-Europa. Serà el 50è aniversari de la relació UE-Xina i el 20è aniversari de la cooperació estratègica integral Xina-Espanya.
Yao Jing, l'ambaixador xinès a Espanya, ha destacat la importància de la "seguretat estratègica" per a les empreses i institucions d'ambdues nacions. Per als transportistes de mercaderies, aquest marc diplomàtic els permet preveure que el tren Yiwu-Madrid circularà amb més freqüència, serà més fiable i transportarà una gamma més àmplia de mercaderies, ja que ambdós governs treballen per millorar les connexions econòmiques.
Reptes i oportunitats per davant
Tot i que la ruta Yiwu-Madrid ha crescut molt, encara té alguns problemes operatius importants. El més important és el procediment d'intercanvi d'amples de via als passos fronterers, cosa que fa que cada viatge trigui més i sigui més difícil de planificar. Tot i que això s'ha optimitzat progressivament, continua sent una limitació inherent a una ruta que travessa tres sistemes d'ample de via ferroviaris diferents.
Una altra diferència és la capacitat dels contenidors refrigerats. Espanya és un dels majors exportadors mundials de fruites i verdures fresques, però ara per ara el tren no té prou contenidors refrigerats per servir aquest mercat a gran escala. Aquesta capacitat podria crear una nova i important font d'ingressos per al trànsit en direcció est i solucionar un dels problemes més comuns del servei.
Històricament, el nombre de viatges d'anada i tornada cap a l'oest ha estat inferior al nombre cap a l'est. Això es deu al fet que els transportistes europeus han trigat més a aprofitar el mercat xinès que els exportadors xinesos. Aconseguir que més empreses espanyoles i europees, com ara fabricants, productors d'aliments i empreses de béns de luxe, sàpiguen que el tren és una bona manera d'exportar a la Xina continua sent una palanca de creixement crucial. Els experts del sector i les persones que observen la Iniciativa de la Ruta de la Segona i la Frontera (BRI) han dit que el major potencial sense explotar és omplir els trens que es dirigeixen cap a l'est amb més productes europeus. Això faria que el comerç entre els dos països fos més equilibrat.
Com Topway Shipping pot donar suport a la vostra logística entre la Xina i Europa
Tenir un soci logístic que sàpiga com gestionar el complicat comerç entre la Xina i Espanya i la Xina i Europa en general marca una gran diferència per a les empreses. Des del 2010, Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer, aportant profunditat i fiabilitat a cada etapa de la cadena de subministrament internacional.
L'equip fundador de Topway té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, especialment entre la Xina i el transport dels EUA, que ha crescut fins a convertir-se en un model de servei complet per a tot el món. L'organització pot gestionar totes les parts de la cadena logística, des del transport nacional de primera etapa fins a l'emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. Topway també ofereix serveis flexibles de transport marítim de càrrega completa en contenidors (FCL) i càrrega parcial en contenidors (LCL) des de la Xina fins als principals ports de tot el món per a empreses que exporten des de o cap a Europa.
A mesura que el corredor Yiwu-Madrid pren més importància i més empreses volen utilitzar combinacions ferroviàries, marítimes o multimodals per transferir productes entre la Xina i Espanya, esdevé cada cop més important tenir un soci logístic que conegui molt sobre duanes i que pugui veure-ho tot de principi a fi. Topway Shipping ha treballat amb molts tipus diferents de transport i autoritats duaneres, convertint-se en un pont sòlid per a les empreses que volen aprofitar les oportunitats comercials que aquesta ruta de mercaderies única continua obrint.
Què significa això per a les empreses de comerç electrònic transfronterer
El creixement del transport ferroviari de mercaderies entre la Xina i Europa ha tingut un gran impacte en el comerç electrònic transfronterer. Per als minoristes xinesos que envien mercaderies als mercats europeus i les empreses espanyoles que intenten arribar als clients xinesos, el tren ofereix una cosa que el transport marítim no sempre ofereix: previsibilitat. Amb horaris de sortida fixos, enviaments rastrejables i períodes de trànsit predictibles de 16 a 18 dies, les empreses de comerç electrònic poden controlar millor el seu inventari que amb el transport marítim, on són freqüents els retards de cinc a deu dies.
El creixement de la ruta Yiwu-Madrid també ha accelerat el desenvolupament de solucions per emmagatzemar mercaderies a l'estranger. A mesura que més venedors xinesos de comerç electrònic transfronterer acumulen el seu estoc més a prop dels clients europeus, esdevé cada cop més atractiu reabastir aquests magatzems per tren en lloc de per aire. El fet que sigui més barat que l'aire i més ràpid que el mar crea una finestra logística que ajuda directament les empreses de comerç electrònic que venen en llocs com Amazon Europe, AliExpress d'Alibaba i el mercat digital espanyol d'El Corte Inglés.
En la direcció oposada, els productors artesanals d'aliments, les bodegues vinícoles i les empreses de béns de consum d'alta gamma espanyols i europeus ara tenen una manera més fàcil d'entrar al mercat xinès del comerç electrònic, especialment en llocs com Tmall Global i JD International, on la demanda de productes europeus reals continua creixent. En aquest cas, el tren Yiwu-Madrid no és només una manera de transportar mercaderies. És la infraestructura per a tota una generació de comerç digital bidireccional.
Conclusió
El tren de mercaderies Yiwu-Madrid ha recorregut un llarg camí des que es va construir per primera vegada com a part de la Iniciativa Belt and Road. S'ha convertit en el ferrocarril de mercaderies més llarg del món en poc més de deu anys. També ha demostrat ser una bona manera d'ajudar al comerç i ha provocat grans canvis en la manera com la Xina i Espanya obtenen, venen i utilitzen els béns de l'altre. Les xifres són impressionants: 1,800 viatges d'anada i tornada, 145,500 contenidors i càrrega per valor de més de 8 milions de dòlars només a la ruta Madrid. Però només expliquen una part de la història.
El canvi més profund és estructural: les empreses d'ambdós costats d'Euràsia han canviat la manera com gestionen la logística a causa d'aquest corredor. El vi i l'oli d'oliva espanyols ara són més frescos i més barats per als clients xinesos que abans. Els panells solars i els electrodomèstics intel·ligents xinesos triguen la meitat de temps a arribar a Madrid per transport aeri que per transport marítim. La combinació de càrrega canvia contínuament, cosa que mostra com canvien els avantatges comparatius de cada país.
El tren Yiwu-Madrid no és una opció de nínxol ni un experiment per a les empreses que comercien entre la Xina i Europa. És un aspecte madur, en creixement i cada cop més important de l'escena logística global. Saber què pot i què no pot fer, així com el seu camí futur, i treballar amb experts en logística que saben com gestionar-ho és un avantatge competitiu que només creixerà a mesura que creixi el comerç entre la Xina i Europa.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps triga el tren de mercaderies Yiwu-Madrid a completar un trajecte?
A: El temps de trànsit actual de Yiwu a Madrid és d'uns 16 a 18 dies. Per transport marítim, triga de 35 a 40 dies.
P: Quin tipus de mercaderies es poden enviar al tren Yiwu-Madrid?
A: S'envien moltes coses diferents, com ara electrònica, peces de cotxe, panells solars, béns de consum, mobles i equips industrials cap a l'oest; i vi espanyol, oli d'oliva, pernil ibèric, cosmètics i productes alimentaris cap a l'est.
P: El transport ferroviari és més barat que el transport aeri per als enviaments entre la Xina i Espanya?
R: Sí, molt. El transport ferroviari sol ser més barat que el transport aeri, però encara triga aproximadament la meitat del temps que el transport marítim. Això el converteix en una opció adequada per a mercaderies que han d'arribar ràpidament però que no valen gaire.
P: El conflicte entre Rússia i Ucraïna ha afectat el servei de trens Yiwu-Madrid?
A: Des del 2022, la ruta, que passa per Rússia i Bielorússia, ha estat en revisió, però encara està oberta. Com a opció de reserva i diversificació, s'està treballant en una ruta alternativa a través del Corredor Mitjà (Kazakhstan, Azerbaidjan, Geòrgia i Turquia).
P: Com pot ajudar Topway Shipping amb el transport de mercaderies entre la Xina i Europa?
A: Topway Shipping ofereix serveis logístics complets, com ara transport de primera etapa, despatx de duanes, emmagatzematge a l'estranger i lliurament d'última milla. També ofereixen transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins als principals ports mundials. Topway fa més de 15 anys que opera i està ben equipada per ajudar les empreses a transferir mercaderies entre la Xina i Europa.
