Com despatxar la duana DDP a França sense patir sorpreses amb l'IVA el 2026
introducció
Per als venedors transfronterers xinesos, els transitaris o els operadors de comerç electrònic que importen articles grans a França, el 2026 ha portat una normativa completament nova. El panorama ha canviat de maneres que fins i tot els importadors experimentats troben sorprenents: la representació fiscal única del Règim 42 ja no existeix, un nou impost de 2 EUR per paquets petits va entrar en vigor l'1 de març, França ara exigeix el registre individual de l'IVA francès als importadors no pertanyents a la UE i la UE s'està avançant per eliminar completament el llindar de 150 EUR per a l'exempció d'impostos a mitjans del 2026. En conjunt, aquests canvis han convertit el que abans era una drecera viable en un atolladero de compliment normatiu.
Aquesta guia explica amb detall què significa l'enviament DDP (Delivered Duty Paid) a França el 2026, com s'apliquen realment l'IVA i els drets a les diferents categories de càrrega, quina documentació necessiteu i com estructurar la vostra operació perquè els vostres enviaments de grans dimensions arribin nets, a temps i sense factures fiscals sorpreses a les portes dels vostres clients. També oferim consells pràctics de l'equip de Topway Shipping, que ha estat gestionant logística transfronterera d'alta complexitat i enormes quantitats des de la Xina fins a Europa des del 2010.
Què ha canviat realment a França el 2026?
El canvi regulador més significatiu per als importadors que utilitzen França com a porta d'entrada a la UE el 2026 és la fi de la Representació Fiscal Limitada (LFR) en el marc del Règim 42, també anomenat Codi de Procediment Duaner 4200. "El número d'IVA d'un representant fiscal podria ser utilitzat per un venedor de fora de la UE per importar productes a França en el marc del Règim 42 i després enviar-los a altres estats membres de la UE sense pagar l'IVA d'importació a la frontera francesa fins a l'1 de gener de 2026. L'IVA, tanmateix, es pagaria al país de destinació. Això era atractiu, ja que mantenia el capital circulant i significava que França era una porta d'entrada convenient a la UE sense la necessitat d'una petjada completa de l'IVA francès.
Aquesta via ara està tancada als venedors de fora de la UE. França obligarà les empreses no comunitàries que importin en virtut del règim 42 a registrar-se elles mateixes per a l'IVA francès o a contractar formalment un agent d'importació en virtut de l'article 289 A bis del Codi General d'Impostos francès a partir de l'1 de gener de 2026. L'agent d'importació ha d'estar creat i registrat a l'IVA a França durant almenys un any i reconegut per l'oficina d'impostos. Això significa que l'agent és responsable solidari dels impostos sobre l'IVA, un canvi substancial en termes operatius respecte al model tradicional de representant únic.
A més d'aquest canvi estructural, a partir de l'1 de març de 2026, França introduirà un impost administratiu de 2 EUR sobre els paquets petits per a qualsevol enviament transfronterer valorat en 150 EUR o menys procedent de fora de la UE. El preu es calcula per codi HS únic per paquet, per tant, si teniu una caixa amb articles de dues categories de productes, se us cobraran 4 EUR. Aquest càrrec és independent de l'IVA i de qualsevol impost duaner pertinent. Per als comerciants que realitzen enviaments DTC de baix valor i gran volum, els càlculs es poden complicar ràpidament. L'impost administratiu de 8 EUR s'afegirà a l'IVA del 20% per a un paquet amb un valor mitjà de comanda de 35 EUR i quatre categories de productes, cosa que podria comportar un augment del cost del 20% o més sobre el preu de desembarcament.
Durant la segona meitat del 2026, com a part d'una reforma duanera més àmplia, la UE establirà un impost fix de manipulació duanera de 3 EUR per a enviaments inferiors a 150 EUR. Juntament amb la taxa nacional francesa, això augmentaria el cost de compliment de referència per càrrega de baix valor a 5 EUR per partida de la declaració duanera. L'impost sobre paquets petits en si mateix té un impacte directe limitat en els venedors de comerç electrònic d'articles de gran format enviats en condicions DDP, ja que les mercaderies més grans gairebé sempre superen els 150 EUR de valor declarat, però l'enduriment normatiu que l'ha circumdat ha augmentat el llistó per a tothom.
Comprensió del que significa "mercaderia sobredimensionada" en la logística transfronterera
Una de les fonts d'incertesa contínues per als venedors que transporten productes grans és la definició de les categories de mida que utilitzen els transportistes, els funcionaris de duanes i les empreses logístiques. No totes les mercaderies que "semblan enormes" són sobredimensionades en el sentit tècnic. Tenir aquesta classificació correcta des del principi afectarà la manera com reserveu les vostres mercaderies, com la duana processa el vostre enviament i quins documents haureu de proporcionar.
La taula següent mostra la divisió habitual utilitzada en la logística transfronterera internacional, amb la definició de sobredimensionament alineada amb el que utilitza Topway Shipping per a les seves operacions especialitzades:
| Categoria | Límit de pes | Límit de mida | Productes típics |
| Paquet petit | Menys de 2 kg | Dimensions estàndard | Electrònica, roba, accessoris |
| Paquet estàndard | Menys de 30 kg | Circumferència < 3 m | Electrodomèstics, eines, estris de cuina |
| Article gran | Menys de 150 kg | Costat més llarg < 4 m | Mobles, equipament de gimnàs (parcial) |
| Mercaderies sobredimensionades / pesades | Menys de 8 tones | Un sol costat < 8 m, Alçada < 2.57 m | Sofàs, cintes de córrer, maquinària industrial, bicicletes EV |
Com a referència, la veritable complexitat rau en la categoria gran. Una cinta de córrer. Una cadira de massatge. Una nevera. Un equipament industrial. Un sofà. Aquestes coses no es poden enviar a través de les xarxes de paquets convencionals. Requereixen un trànsit nacional de plataforma o camions a França, cites de lliurament amb el destinatari, sovint un equip de repartiment de dues persones i documentació de despatx de duanes que tingui en compte el pes i les dimensions totals, no aproximacions volumètriques.
Bones notícies per a les grans empreses de transport: els vostres articles no estan subjectes a la tarifa de paquets petits de 2 EUR. Les mercaderies de grans dimensions que es mouen sota el despatx de duanes comercials B2B normal es gestionen per separat, mentre que la nova tarifa administrativa de paquets petits s'aplica específicament als enviaments B2C individuals de baix valor. El que sí que s'aplica és tota la gamma de lleis duaneres de la UE, incloses les declaracions prèvies a l'arribada de l'ICS2, la classificació correcta del codi HS i l'avaluació CIF (cost, assegurança i transport) precisa a la vostra factura comercial.
Com s'apliquen l'IVA i els drets de duana francesos al vostre enviament
França aplica un IVA normal del 20% als béns importats. Alguns productes alimentaris i llibres estan subjectes a un tipus reduït del 5.5%, i certs medicaments estan subjectes a un tipus superreduït del 2.1%. El tipus estàndard del 20% s'aplica uniformement a les categories que s'exporten més regularment de la Xina a França a través de plataformes de comerç electrònic transfronterer, com ara mobles, aparells d'exercici, electrodomèstics, electrònica de consum i articles industrials. No hi ha cap manera d'evitar-ho.
Els drets de duana són una taxa independent basada en el valor duaner dels productes, calculada aplicant el codi HS pertinent i el tipus aplicable de l'aranzel duaner comú de la UE. Els càrrecs aranzelaris per a nombrosos articles de consum exportats des de la Xina oscil·len entre el 0% i el 17%. Els mobles solen rebre aproximadament un 2.7%, els equips de fitness al voltant del 2%, mentre que alguns productes electrònics obtenen tipus aranzelaris del 0% en virtut de l'Acord de Tecnologia de la Informació. L'exposició a drets sovint és subestimada pels venedors, ja que assumeixen que el tipus és zero o utilitzen codis HS incorrectes. La classificació errònia és una de les raons més comunes de retards duaners i responsabilitat retroactiva.
La taula següent ofereix una visió general de l'estructura bàsica de l'IVA i els aranzels per a diversos casos d'importació a França el 2026:
| Categoria d'importació | Tipus d'IVA | Duanes duaneres | Nota clau de compliment |
| Mercaderies inferiors a 150 EUR (B2C) | 20% (tipus estàndard) | Cap (fins a la reforma de mitjans de 2026) | Impost de 2 EUR per codi HS des de l'1 de març de 2026 |
| Mercaderies superiors a 150 EUR | 20% | Tarifa per codi HS (normalment 0-17%) | Declaració duanera completa requerida |
| Mercaderies sobredimensionades / a granel B2B | 20% (ajornable a través del representant fiscal) | Tarifa per codi HS | Declaració ICS2 obligatòria; DDP requereix número d'IVA francès |
| DDP via Règim 42 (abans del 2026) | IVA diferit fins a destinació | N/A a l'entrada | ABOLIT a partir de l'1 de gener de 2026 per a venedors no pertanyents a la UE |
Per als enviaments DDP, el venedor o el seu importador registrat designat (IOR) és responsable de pagar l'IVA d'importació i els drets de duana abans que les mercaderies siguin alliberades per al lliurament. L'essència del DDP en termes contractuals és que el venedor ha de lliurar tots els impostos i càrrecs preadjunts a la porta del comprador i el client ha de rebre les mercaderies sense obligacions de pagament addicionals a la duana. Per fer-ho correctament, necessiteu un soci de mercaderies que tingui realment la infraestructura per actuar com a IOR a França, no només un que digui que ofereix DDP però no comprovi si té el registre d'IVA francès que necessita.
Les cinc sorpreses més comunes de l'IVA i com evitar-les
Sorpresa 1: El vostre transitari no pot actuar com a IOR sense un número d'IVA francès
Aquest és el problema disruptiu número u del 2026. Molts transitaris de mercaderies a la Xina han estat oferint serveis DDP a Europa, però han estat utilitzant agents amb acreditació LFR per gestionar l'IVA francès. Aquests acords són nuls i sense efecte a partir de l'1 de gener. Si el vostre transitari no pot demostrar que el seu soci duaner manté un registre d'IVA vàlid a França o que ha estat correctament nomenat com a agent d'importació d'acord amb l'article 289 A bis, el vostre enviament pot ser retingut a la frontera. Abans de reservar, sol·liciteu sempre el número d'IVA francès de qui actuarà com a IOR.
Sorpresa 2: Ús del codi HS incorrecte
Els drets de duana i l'IVA es determinen sobre el valor en duana declarat, i el tipus de duana aplicable es basa purament en el codi HS. Un sofà podria rebre una quantitat de drets molt diferent si es troba sota la subpartida de mobles incorrecta. Més important encara, un codi HS incorrecte en una declaració prèvia a l'arribada ICS2 marcarà el vostre enviament per a l'escrutini, causant retards que són particularment costosos per a mercaderies grans que s'han reservat per a una cita de lliurament planificada. Treballeu amb un agent de duanes que tingui experiència en el vostre sector de productes, no amb un generalista que busca codis sobre la marxa.
Sorpresa 3: Infravaloració de l'enviament a la factura comercial
El frau duaner (declarar un valor més baix per reduir l'exposició a l'IVA i als drets) s'ha tornat més comú, i les autoritats duaneres de França han augmentat significativament les inspeccions a partir del 2025. Hi ha molt més en joc amb les mercaderies grans, que per la seva naturalesa són d'alt valor i alta visibilitat. Si la duana no considera que el valor reclamat s'ajusta als valors de mercat comparatius, revalorarà a l'alça i pot aplicar sancions. Indiqueu el valor real de la transacció (inclòs el preu dels articles) i assegureu-vos que la factura comercial, la llista d'embalatge i el contracte de compra coincideixin.
Sorpresa 4: Confondre DDP amb IOSS
El sistema de finestreta única d'importació (IOSS) s'aplica a les vendes B2C d'articles amb un preu de 150 EUR o menys procedents de fora de la UE. Es tracta d'un mètode de simplificació de l'IVA, no d'una solució DDP completa. Si exporteu mercaderies grans o enviaments comercials B2B, l'IOSS no és rellevant per al vostre negoci. La confusió entre els dos de vegades fa que els venedors creguin que el seu registre IOSS cobreix tots els drets d'IVA d'importació francesos, cosa que no és així. El DDP requereix un registre d'IVA francès vàlid o un acord d'agent d'importació i una declaració duanera completa, independentment del registre IOSS.
Sorpresa 5: Els costos de lliurament de l'última milla no figuren al pressupost DDP
La part d'última milla del lliurament de mercaderies grans de vegades és més problemàtica i més cara que el tram internacional. No es pot simplement deixar una cinta de córrer o un sofà modular en un dipòsit i que el comprador el reculli. A França, el lliurament "sobredimensionat" sovint inclou una cita prèvia, un equip de dues persones per instal·lar-lo a l'habitació que trieu, la retirada de l'embalatge i possiblement un muntatge bàsic. Si doneu un preu DDP únicament per a la manipulació portuària i el despatx de duanes i no per al lliurament final real, aleshores no esteu enviant DDP. Assegureu-vos que el pressupost que rebeu del vostre proveïdor de logística indiqui específicament que el lliurament d'última milla es basa en cita prèvia i arriba fins a l'adreça del client final.
Triar el mode de transport adequat per a enviaments DDP de la Xina a França
No hi ha cap modalitat d'enviament adequada per a mercaderies grans de la Xina a França segons les normes DDP. La decisió correcta depèn del tipus de mercaderies, les quantitats de la comanda, el cost que esteu disposats a assumir i el risc d'inventari que podeu assumir. La taula següent proporciona un resum pràctic de les quatre opcions principals, incloses les de l'estranger. emmagatzematge com a alternativa estratègica al transport marítim transfronterer directe:
| manera | Temps de trànsit | Nivell de costos | per millor | Capacitat de grans dimensions |
| El transport marítim (FCL/LCL) | 45-50 dies | Sota | Mercaderies de gran volum, pesades i no urgents | Sí |
| Transport aeri | 12-15 dies | alt | Béns d'alt valor, estacionals i urgents | Limitada (pes < 500 kg per peça) |
| Ferrocarril Xina-Europa | 30-45 dies | mitjà | Paquets de comerç electrònic de volum mitjà, DDP consolidat | Sí (amb acords especials) |
| Carretera (camió transfronterer) | 30-45 dies | Mig-alt | Béns, inclosos els productes electrònics i els articles perillosos | Sí (suspès temporalment) |
| Magatzem a l'estranger + Lliurament local | Variable (estoc preposicionat) | Depèn de les tarifes d'emmagatzematge | Comandes repetides, FBA, optimització de l'última milla | Sí |
El transport marítim és el transport per defecte per a grans enviaments de grans volums, ja que el cost per metre cúbic és significativament inferior al transport aeri i la capacitat disponible a les rutes Xina-Europa permet consolidar articles grans i pesats sense les limitacions de mida de la càrrega aèria. El termini de lliurament de 45-50 dies es pot adaptar a la reposició programada de l'inventari, però això significa que cal estimar la demanda amb precisió i acumular un estoc de reserva.
La línia ferroviària Xina-Europa ha ampliat substancialment la seva capacitat i fiabilitat des del 2020, proporcionant un veritable punt intermedi entre el mar i l'aire. El ferrocarril pot ser una opció interessant per a grans mercaderies que han d'arribar abans del que permet el transport marítim, però quan l'aviació és massa cara, s'utilitzen rutes a través de l'Àsia Central cap a centres ferroviaris europeus com Hamburg, Duisburg o Varsòvia. Són possibles temps de trànsit de 30 a 45 dies i, amb alternatives consolidades de LCL, el tren és una opció factible fins i tot per a volums menors.
Si sou un venedor que busca un equilibri entre cost i experiència del client, val la pena considerar el model de magatzem offshore. Envieu un lot més gran d'articles des de la Xina per mar a un magatzem a Europa. Envieu comandes individuals des del magatzem per a lliurament d'última milla, creant inventaris a prop del mercat francès. Això aïlla el tram internacional (on s'apliquen les tarifes de transport marítim) del tram d'última milla (on s'apliquen les tarifes de transport nacional), cosa que normalment resulta en un cost logístic total per comanda considerablement inferior i terminis de lliurament més ràpids per al client final.
Llista de verificació pas a pas per al despatx de duanes DDP per a França
Aquesta llista de comprovació descriu els processos operatius per dur a terme una importació DDP neta a França el 2026. (Això és per a mercaderies grans o de valor comercial, no per a paquets petits de baix valor.)
| Pas | Acció requerida | Partit responsable |
| 1 | Obtenir el registre d'IVA francès (o nomenar un agent d'importació en virtut de l'article 289 A bis) | Venedor / Proveïdor de logística |
| 2 | Classificar les mercaderies amb els codis HS correctes per a la duana francesa | Venedor / Agent de duanes |
| 3 | Preparar la Declaració Sumària d'Entrada ICS2 (obligatòria per a tota la càrrega de la UE) | Desviador de mercaderies |
| 4 | Confirmar els Incoterms DDP a la factura comercial i al contracte | Venedor |
| 5 | Presentar la declaració duanera completa (DAU) amb el valor CIF exacte | Corredor de duanes |
| 6 | Pagar l'IVA d'importació per avançat (o utilitzar el règim d'ajornament si s'hi compleixen els requisits) | Importador de discos |
| 7 | Organitzar el lliurament d'última milla amb cita prèvia (per a articles de grans dimensions) | Proveïdor de logística |
| 8 | Obtenir un comprovant de lliurament (POD) signat i conservar-lo per als registres de l'IVA | Proveïdor/Venedor de logística |
Cal destacar més algunes d'aquestes etapes. Pas 3: Declaració sumària d'entrada ICS2 Aquesta declaració s'ha de presentar per a qualsevol producte que entri a la UE per via aèria, marítima, per carretera o ferrocarril abans que les mercaderies surtin del país d'origen. Una font important de bodegues de càrrega a les portes d'entrada europees és la presentació incorrecta de l'ICS2. Una bodega de càrrega se sol programar per a determinades sortides de vaixells o trens, i si no s'omple, pot provocar grans retards, així com taxes d'emmagatzematge addicionals per a mercaderies més grans.
La majoria dels venedors no s'adonen de la importància del requisit de prova de lliurament (pas 8). Segons la legislació francesa sobre l'IVA, el tractament de l'IVA imposat a la importació pot ser justificat si el venedor pot demostrar a l'agència tributària que els articles es van lliurar realment a la destinació especificada. Aquesta documentació és especialment necessària en les vendes B2B. Conserveu els rebuts de lliurament signats, els registres del conductor i qualsevol fotografia del lliurament com a part del vostre registre habitual.
Com gestiona Topway Shipping la mercaderia sobredimensionada DDP a França
Topway Shipping es va establir a Shenzhen el 2010 i se centra especialment en el transport transfronterer de mercaderies grans i pesades des de la Xina fins a Europa i Amèrica del Nord. L'equip fundador va establir un sòlid coneixement operatiu en mercaderies internacionals, despatx de duanes i lliurament d'última milla per a grans càrregues durant més de 15 anys. Avui, Topway gestiona tota una cadena logística, des de la recollida de mercaderies a les fàbriques de la Xina fins al seu lliurament per tren o vaixell, la gestió de magatzems internacionals, el despatx de duanes i, finalment, la concertació de cites per al lliurament al client final a França i als 25 estats membres de la UE.
El que fa que Topway destaqui al mercat francès en particular són les seves capacitats reals de DDP per a mercaderies grans. Molts transitaris ofereixen serveis DDP però utilitzen agents externs amb presència local limitada per gestionar les duanes franceses i els tràmits de la darrera milla. Topway té una infraestructura de despatx de duanes dedicada i una xarxa de socis de la darrera milla a tot França dedicada al lliurament de grans dimensions amb programació de cites, equips de dues persones i col·locació d'espai a escollir. Topway cita DDP (Delivered Duty Paid), la qual cosa significa que el preu inclou tot, des de la porta de la fàbrica fins a l'adreça del client, sense res afegit.
Les categories de productes més populars que Topway envia a França són sofàs i seients seccionals, taules de menjador i mobles de dormitori, cadires de massatge, cintes de córrer i entrenadors el·líptics, neveres i rentadores, rentaplats, vehicles elèctrics i patinets, estructures per a exteriors i grans carpes, expositors comercials i maquinària industrial i comercial. La definició de productes sobredimensionats de Topway és estàndard internacional: pes d'una sola peça fins a 8 tones, un sol costat 8 metres, alçada 2.57 metres.
Topway ofereix una àmplia gamma de serveis de mercaderies marítimes FCL i LCL des de ports clau de la Xina i ferrocarril Xina-Europa per a càrrega de volum mitjà. La xarxa de magatzems de Topway inclou emmagatzematge, reembalatge, reetiquetatge, enviament secundari i processament de devolucions per a venedors que desenvolupen una estratègia de magatzem offshore a Europa. El sistema de seguiment proporciona al venedor i als seus clients finals informació sobre el progrés d'un enviament des del magatzem d'origen fins al lliurament final.
Topway també ofereix serveis de compliment de comandes d'última milla B2C i preparació FBA per a comerciants de comerç electrònic B2C a Amazon, eBay, botigues independents de Shopify o qualsevol altre canal de mercat europeu. La consolidació del transport marítim en el tram Xina-Europa i el lliurament local d'última milla des d'un magatzem europeu sempre condueix a un rendiment de cost i velocitat superior a l'enviament transfronterer directe de mercaderies grans.
Les xifres clau de Topway expliquen una gran història: més de 3 milions de km de mercaderies lliurats, més de 200,000 paquets individuals enviats, més de 5,000 m² de capacitat de magatzem estandarditzada, més de 2,000 enviaments processats cada mes, més de 1,000 clients comercials actius, un creixement empresarial del 100% interanual, més de 80 socis logístics a tot el món i més de 20 anys d'experiència combinada en la indústria a l'equip fundador. Aquestes xifres representen una escala d'operació que permet a Topway negociar tarifes atractives amb els transportistes, mantenir la reserva prioritària en rutes importants i assumir la complexitat operativa de les grans mercaderies sense repercutir costos imprevistos als clients.
França vs altres punts d'entrada de la UE: hauríeu de redirigir-vos?
Alguns assessors de logística han instat els venedors a desviar els enviaments a través de Bèlgica, els Països Baixos o Alemanya en lloc de França ara que la representació fiscal única del Règim 42 ha finalitzat. Aquests països tenen la seva pròpia infraestructura ben establerta per gestionar les importacions fora de la UE en condicions de DDP i ofereixen mètodes d'ajornament de l'IVA a les importacions que poden oferir beneficis de flux de caixa.
El transport de mercaderies grans destinades a clients finals francesos a través d'un altre estat membre de la UE no redueix realment la responsabilitat de l'IVA francès. Les mercaderies importades a la UE a través de Rotterdam i després transportades per carretera a un client a Lió encara han de tenir en compte l'IVA francès a la cadena de subministrament. El mètode varia segons si el venedor és l'importador a la frontera neerlandesa o si els productes es mouen dins de la UE en virtut d'un acord de transferència d'estocs, però la responsabilitat de l'IVA no s'evapora simplement perquè trieu un port d'entrada diferent.
El desviament de ruta pot tenir molt sentit des del punt de vista empresarial si una gran part de la vostra base de clients europeus està dispersa per diversos països de la UE i França és només una de les poques destinacions. Si aquest és el cas, és operativament eficient arribar a través d'un centre com Rotterdam, Anvers o Hamburg i utilitzar el transport per carretera intracomunitari per a la distribució posterior. Passeu la duana al país de destinació, pagueu l'IVA d'importació allà en virtut de qualsevol programa d'ajornament local que existeixi i després gestioneu la comptabilitat de l'IVA per als països de destinació d'acord amb les regulacions de venda a distància de la UE o les lleis d'inversió del càrrec B2B. Aquest concepte està recolzat per la xarxa de magatzems europeus de Topway per a grans mercaderies que utilitza aquesta estructura de distribució multinacional.
Conclusió
L'enviament DDP d'articles grans a França és totalment possible el 2026, però requerirà un nivell de rigor de compliment i una infraestructura logística que no existeixen en l'escenari previ al 2026. Estem veient el final de la representació fiscal del Règim 42, els nous requisits de registre de l'IVA, la taxa de paquets petits i la reforma aranzelària pendent sobre els enviaments inferiors a 150 EUR, tot això ha augmentat el llistó per a tothom que treballa en aquest mercat.
Els venedors que s'obriran camí per aquest terreny sense sorpreses costoses són aquells que fan tres coses bé: s'associen amb empreses de transport que tenen una capacitat DDP real i verificada, inclòs el registre d'IVA francès i la infraestructura local d'última milla; inverteixen per endavant en la classificació correcta dels codis HS i la documentació adequada de les factures comercials; i consideren el seu model logístic europeu de manera holística, sense optimitzar un tram del viatge de manera aïllada.
Per al transport transfronterer de mercaderies sobredimensionades, la ruta més robusta i rendible per als consumidors i compradors comercials francesos és una combinació de transport marítim o ferroviari des de la Xina, un magatzem europeu a l'estranger com a punt de parada i xarxes de lliurament d'última milla especialitzades en mercaderies pesades i voluminoses. Això és al voltant del qual Topway Shipping ha construït tot el seu model operatiu, oferint aquest tipus de servei integral per a la logística transfronterera de mercaderies sobredimensionades, i la trajectòria de l'empresa durant més de 15 anys i desenes de milers d'enviaments completats és un gran indicador de com és a la pràctica una solució de transport de mercaderies sobredimensionades realment integrada.
Si esteu revisant la vostra estratègia per a França per a la segona meitat del 2026 i voleu saber si el vostre acord DDP actual compleix plenament les normes i està optimitzat en termes de costos, el primer pas pràctic és verificar l'estatus de l'IVA francès del vostre soci logístic i confirmar que el vostre lliurament d'última milla es cita com a part del vostre preu DDP, i no per separat. Aquestes dues proves per si soles exposaran la majoria de les sorpreses de l'IVA abans que es converteixin en retards a la frontera o facturació sorpresa.
Preguntes freqüents
P: Necessito un número d'IVA francès per enviar DDP a França el 2026?
A: Com a venedor de fora de la UE que importa mercaderies a França en condicions DDP on sou l'importador registrat, essencialment heu de tenir un registre d'IVA a França o contractar un agent d'importació certificat legalment segons l'article 289 A bis del Codi General d'Impostos francès. Des de l'1 de gener de 2026, es va eliminar el número d'IVA del representant fiscal del règim 42. Confirmeu quin mètode és rellevant per al vostre cas individual posant-vos en contacte amb el vostre transitari de mercaderies o agent de duanes.
P: El nou impost de 2 EUR per paquets petits afecta els meus enviaments de mercaderies de grans dimensions?
R: No. L'impost de 2 EUR per codi HS, implementat l'1 de març de 2026, es dirigeix principalment a enviaments transfronterers B2C de fins a 150 EUR de fora de la UE. Les mercaderies de grans dimensions que per la seva naturalesa solen tenir un valor declarat superior a 150 EUR es gestionen en el marc del despatx de duanes comercial normal i no estan subjectes a aquesta taxa.
P: Quina diferència hi ha entre DDP i DAP, i quin és millor per a França?
R: DDP (Delivered at Place, lliurat amb drets pagats) significa que el venedor paga tots els càrrecs, incloses les taxes i els impostos d'importació, fins a l'adreça del comprador. Amb DAP (Delivered at Place, lliurat a lloc de destinació), el comprador és responsable del despatx d'importació i dels impostos locals a l'arribada. DDP generalment ofereix una millor experiència de client per als consumidors francesos que venen a través de canals de comerç electrònic, ja que els compradors no s'espanten dels impostos a la porta. Tanmateix, DDP sí que requereix que el vostre proveïdor de logística tingui instal·lacions duaneres franceses aprovades. En acords B2B, DAP pot ser un terme acceptable si el comprador francès té els seus propis procediments d'importació.
P: Quant de temps triga normalment el transport marítim de DDP de la Xina a França el 2026?
A: El transport marítim típic DDP des de ports xinesos clau com Shenzhen, Xangai o Ningbo fins a França (normalment via Le Havre o Marsella) triga entre 45 i 50 dies des del tall de la càrrega a l'origen fins al lliurament de l'última milla. El transport ferroviari a través de les rutes Xina-Europa triga entre 30 i 45 dies. El transport aeri triga entre 12 i 15 dies, però sovint no és rendible per a productes grans. Amb un concepte de magatzem offshore, amb inventari preposicionat a Europa, la finestra de lliurament de l'última milla als clients francesos es pot reduir a 3-7 dies laborables.
P: Quins documents es necessiten per a les importacions DDP de grans dimensions a França?
R: Necessitareu una factura comercial (amb el valor CIF correcte), una llista d'embalatge, un coneixement d'embarcament o una carta de port aeri, una declaració sumària d'entrada ICS2 (presentada abans de la sortida) i una declaració duanera (DAU). També pot ser que es requereixin certificats específics del producte, com ara documentació del marcatge CE per a electrònica o electrodomèstics. Algunes categories, com ara bateries, equips elèctrics i automòbils pesants, poden requerir llicències d'importació suplementàries o certificats de compliment de normes tècniques. Abans de l'enviament, el vostre agent de duanes ha de realitzar una revisió de la documentació.
P: Topway Shipping pot gestionar tant el transport de mercaderies entre la Xina i França com el lliurament de l'última milla?
R: Sí. Topway Shipping ofereix serveis DDP integrals per a càrregues grans des de la Xina fins a França i uns 25 estats membres de la UE. Els serveis inclouen recollida a fàbrica a la Xina, transport marítim FCL i LCL, ferrocarril Xina-Europa, emmagatzematge i compliment de magatzems estrangers, despatx de duanes amb capacitat IOR i lliurament d'última milla amb cita prèvia per a mercaderies grans i voluminoses. Per a més informació, visiteu www.topwayshipping.com.
