Com enviar patinets elèctrics i productes de bateries de liti de la Xina a França sense ser rebutjat al port
introducció
Els patinets elèctrics i altres dispositius alimentats per bateries de liti es troben entre les àrees d'exportació de la Xina amb un creixement més ràpid. França és un dels països europeus més atractius per als venedors xinesos i els comerciants transfronterers amb la seva cultura de micromobilitat urbana i la seva robusta infraestructura de comerç electrònic. Tot i això, per cada contenidor que passa la duana francesa sense problemes, n'hi ha un que és marcat, retingut o rebutjat, no per articles de baixa qualitat, sinó perquè la documentació logística, la categorització o l'enfocament de compliment no eren correctes des del principi.
En els darrers anys, les regulacions per a aquest tipus de càrrega s'han tornat molt més estrictes. El Transport Marítim Internacional Mercaderies perilloses L'esmena 42-24 del Codi (IMDG) va entrar en vigor l'1 de gener de 2026 per a tot el transport marítim, amb nous números de classificació de l'ONU per a vehicles amb bateries de ions de liti. La DGDDI (Autoritat Duanera Francesa) és coneguda en el sector pels seus rigorosos procediments d'inspecció. I el sistema per nivells de certificacions de productes de la UE (marcatge CE, RoHS, UN 38.3) no ofereix gaire marge de maniobra per a reclamacions poc clares o documentació antiga que podria haver-se escapat.
Aquesta guia està dirigida a venedors de comerç electrònic, compradors de mercaderies, empreses comercials i gestors d'operacions que envien o es preparen per enviar patinets elèctrics o productes de bateries de liti de la Xina a França. Cobreix les actualitzacions de categorització que heu de conèixer a partir del 2026, les certificacions que no us podeu perdre, com triar el canal d'enviament adequat, com calcular els drets d'importació i l'IVA francesos i quin aspecte té un paquet de documents conforme de principi a fi.
Entendre què esteu enviant realment: mida i classificació
Abans de començar a parlar de rutes, transportistes o declaracions duaneres, cal saber exactament a quina categoria de producte pertanyen els vostres articles dins del marc logístic. Això és molt important en el món de les càrregues sobredimensionades i especials, ja que afecta quins transportistes acceptaran la vostra reserva, quin embalatge es necessita i com s'ha d'estructurar la declaració de mercaderies perilloses.
Topway Shipping divideix els productes en quatre categories per pes i dimensions. La taula següent resumeix les categories i la categoria en què solen encaixar els patinets elèctrics:
| Categoria | Límit de pes | Límit de mida | Exemples |
| Paquet petit | Menys de 2 kg | - | Accessoris, carregadors |
| Estàndard | Menys de 30 kg | Circumferència < 3 m | Patinets plegables |
| Article gran | Menys de 150 kg | Costat més llarg < 4 m | Escúters de gamma mitjana |
| Article supergran | Menys de 8 tones | Un sol costat < 8 m / Alçada < 2.57 m | Scooters de càrrega pesada, unitats industrials |
Si voleu exportar patinets elèctrics de consum, la majoria amb bateries de ions de liti integrades es classificaran com a articles grans o articles supergrans, depenent de la mida i de si estan paletitzats o no. I això és important, ja que els objectes extremadament grans (longituds d'un sol costat inferiors a 8 metres, altures inferiors a 2.57 metres i pesos unitaris inferiors a 8 tones) requereixen equips de manipulació específics als magatzems d'origen i als ports de destinació. No tots els transportistes o transitaris tenen la capacitat operativa per gestionar aquest nivell, i contractar un transportista regular per a un article supergran és un dels errors més típics i costosos en aquesta categoria de productes.
Més enllà de les dimensions físiques, l'existència d'una bateria de liti-ió modifica la naturalesa de l'enviament. A partir de l'1 de gener de 2026, els escúters elèctrics amb bateries de liti-ió es classificaran com una nova classificació específica UN 3556 segons l'esmena 42-24 del codi IMDG, substituint l'entrada genèrica UN 3171 anterior utilitzada com a genèric per a vehicles amb bateria. Totes les principals companyies navilieres, inclosa Maersk, rebutjaran les reserves en la fase de revisió de la documentació si continueu utilitzant la classificació UN 3171 obsoleta a la vostra Declaració de Mercaderies Perilloses, a partir de l'1 de gener de 2026, i aquesta última emetrà un avís particular sobre aquest canvi. Maersk suggereix a més que els contenidors que transporten mercaderies perilloses subjectes a la Disposició Especial 962 haurien de tenir cartells pels quatre costats en lloc dels dos costats requerits per la norma.
La pila de certificació: què requereixen realment França i la UE
A França, poques vegades són les coses reals les que es posen en qüestió quan algú és rebutjat en un port. Pràcticament sempre es tracta de paperassa. Les autoritats duaneres de la UE i franceses tenen múltiples nivells de requisits de certificació i si falta un document d'un enviament, pot provocar una retenció que retardi la càrrega durant setmanes i acumuli taxes d'emmagatzematge.
La taula següent resumeix les principals certificacions i requisits per als patinets elèctrics amb bateries de liti importats a França:
| Certificació / Estàndard | El que cobreix | Qui ho requereix |
| Marcatge CE | Seguretat elèctrica, compatibilitat electromagnètica (CEM), conformitat del producte | UE / França (obligatori) |
| 38.3 de les Nacions Unides | Proves de seguretat per al transport de bateries de liti | Tots els transportistes (maritim, aeri, per carretera) |
| RoHS | Restricció de substàncies perilloses | UE / França (obligatori) |
| IEC 62133 | Seguretat de les cel·les de bateria recarregable | Molt recomanable per a l'entrada a la UE |
| MSDS / SDS | Fitxa de dades de seguretat del material per a la bateria | Requerit per companyies aèries/oceàniques |
Marcatge CE
El marcatge CE és obligatori per als patinets elèctrics venuts a la UE, inclosa França. Demostra que el producte compleix amb les normes de la UE en matèria de salut, seguretat i protecció del medi ambient. La Directiva de baixa tensió (DVT), la Directiva de compatibilitat electromagnètica (CEM) i potser la Directiva de maquinària són les directives aplicables als patinets elèctrics. El vostre proveïdor xinès hauria de poder proporcionar-vos la Declaració de conformitat i els informes de proves d'un laboratori reconegut. Sense això, no podeu col·locar legalment els vostres articles al mercat francès.
UN 38.3 per a bateries de liti
La certificació UN 38.3 no és una norma d'accés al mercat, sinó una norma de transport. Confirma que les cel·les de bateria de liti del patinet s'han sotmès a una sèrie de proves de seguretat rigoroses, com ara simulació d'altitud, proves tèrmiques, vibracions, esforços mecànics, curtcircuits externs, impactes, sobrecàrregues i descàrregues forçades. Aquest certificat ha d'acompanyar tots els enviaments de bateries de liti transportades per mar, aire o carretera. Si no hi és, la reserva serà rebutjada. La prova UN 38.3 s'ha de dur a terme en un laboratori autoritzat i el document resum de la prova ha de descriure el model i la composició química precisos de la bateria del producte.
RoHS
La Directiva de restricció de substàncies perilloses prohibeix l'ús d'alguns materials perillosos, com ara el plom, el mercuri, el cadmi i diversos retardants de flama bromats, en equips elèctrics i electrònics comercialitzats a la UE. La majoria dels fabricants xinesos respectables de patinets d'exportació tindran documents de compliment de la normativa RoHS, però és important comprovar que el certificat cobreixi el model i el lot de producció precisos que envieu.
MSDS / SDS
La bateria necessita una Fitxa de Dades de Seguretat per a transportistes marítims i aeris. Ha d'identificar la composició química de la bateria, la densitat d'energia, l'estat de càrrega per viatjar i la informació de resposta a emergències. La Fitxa de Dades de Seguretat (MSDS) ha de ser específica per a la bateria que es troba al vostre producte; una MSDS genèrica per a un model similar de bateria és inacceptable i causarà problemes durant l'avaluació de la documentació de mercaderies perilloses del transportista.
Triar el canal d'enviament adequat
Per tant, a l'hora de decidir quin canal prendre per als patinets elèctrics a França, no hi ha una resposta correcta o incorrecta. Realment depèn del vostre volum, el vostre horari, les especificacions de la bateria del vostre producte i com està dissenyat el vostre pla d'inventari." Aquí teniu una comparació de les principals vies disponibles de la Xina a França:
| Canal | Temps de trànsit | Nivell de costos | S'accepta bateria de liti? | per millor |
| Ocean FCL | 45–50 dies | Sota | Sí (amb documents de la DG) | Gran volum, sensible als costos |
| Ocean LCL | 45–55 dies | Mitjana-baixa | Sí (amb documents de la DG) | Lots petits, MOQ baix |
| Transport aeri | 12–15 dies | alt | Restringit (estat dels límits de càrrega) | Comandes urgents i d'alt valor |
| Ferrocarril Xina-Europa | 30–45 dies | mitjà | Sí (amb documents de la DG) | Velocitat i cost de gamma mitjana |
Transport marítim: l'opció per defecte per a la majoria de venedors
El mètode habitual per als exportadors de patinets elèctrics és per transport marítim (contenidor complet (FCL) o contenidor parcial (LCL)). Té la millor relació qualitat-preu per quilo per a productes grans i enormes, permet la càrrega de bateries de liti amb la certificació de mercaderies perilloses adequada i connecta directament els ports xinesos amb portes d'entrada franceses clau com Le Havre i Marsella. El període de trànsit per a un servei de transport marítim normal és d'uns 45-50 dies.
El transport marítim FCL és la solució adequada quan teniu prou capacitat per omplir un contenidor de 20 o 40 peus i voleu mantenir el màxim control sobre la vostra càrrega sense els riscos de barreja que comporta el transport compartit de contenidors. El transport LCL és bo per a quantitats menors, de manera que teniu flexibilitat en la freqüència de les comandes sense comprometre-us amb un contenidor sencer. Topway Shipping ofereix serveis de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins a tots els ports principals del món, inclosos els ports francesos, amb despatx de duanes autogestionat, eliminant la necessitat de corredors externs a la destinació.
Transport aeri: ràpid però molt restringit
El transport aeri és una opció per a enviaments urgents o d'alt valor, però hi ha límits considerables a la càrrega de bateries de liti per via aèria, que només s'han endurit en els darrers anys. La DGR de la IATA exigeix que les bateries d'ions de liti no es carreguin a un estat de càrrega superior al 30% per al transport en avions de càrrega. Les bateries amb una capacitat superior a 100 Wh es classifiquen com a mercaderies perilloses i s'han de manipular com a Classe 9. A més, hi ha restriccions sobre el tipus d'aeronau que les pot transportar, sobre la quantitat que es pot transportar en cada enviament i la política d'acceptació del transportista. Algunes companyies aèries no permeten cap bateria de liti a bord dels avions de passatgers. El transport aeri és una bona opció per a l'enviament de peces de recanvi o accessoris. El transport marítim o ferroviari sol ser l'opció factible per a scooters elèctrics completament equipats amb bateries de gran format.
Ferrocarril Xina-Europa: l'opció intermèdia
Els serveis ferroviaris entre la Xina i Europa s'han desenvolupat molt en l'última dècada i ara ofereixen un veritable punt intermedi entre la velocitat de l'aire i el cost del transport marítim. El tren ofereix sortides setmanals regulars des dels principals centres ferroviaris xinesos com ara Chengdu, Zhengzhou, Yiwu i Shenzhen, amb durades de trànsit de 30 a 45 dies, i és una opció sòlida per als venedors que volen cicles de reposició més ràpids que el transport marítim però que no poden justificar els costos del transport aeri de grans mercaderies. Amb la documentació adequada de mercaderies perilloses, el ferrocarril pot transportar mercaderies amb bateries de liti. També pot transportar enviaments consolidats LCL en combinació amb paquets de comerç electrònic.
Duanes, aranzels i l'avantatge del DDP francès
França imposa l'aranzel extern únic de la UE per a les mercaderies procedents de la Xina. L'autoritat duanera francesa, la Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), és ben coneguda pels professionals de la logística per les seves àmplies inspeccions físiques i documentals. Encertar la categorització i la valoració a la primera no és opcional. Les correccions després de l'arribada són cares, lentes i, en alguns casos, no es poden aconseguir si els productes ja han estat confiscats o retornats.
| Component del cost | Tarifa / Detalls | notes |
| Impost d'importació (patinets elèctrics) | ~6–10% del valor en duana | Basat en el codi HS i la classificació TARIC |
| IVA francès (TVA) | 20% sobre el valor en duana + impostos + transport | Aplicat al punt d'entrada d'importació |
| Llindar de minimis | Impost: >150 € / IVA: tots els valors | Exempció d'IVA per a B2C <150 € via IOSS |
| DDP (lliurament del servei de pagament) | Tots els drets pagats per l'expedidor | Ideal per B2C; evita càrrecs sorpresa |
El tipus de dret que s'aplica es basa en el codi HS que proporcioneu al vostre producte. Els patinets elèctrics sovint es classifiquen a la partida HS 8712 o 8714, depenent de la seva configuració i potència, però el codi correcte variarà segons el producte. Una de les raons més comunes per a les retencions duaneres a França és la categorització TARIC incorrecta. Si durant una inspecció es descobreix que s'ha aplicat el tipus incorrecte, el tipus correcte es pot aplicar i s'aplica retroactivament, juntament amb sancions. Per a productes d'alt valor o poc comuns, és legal i sovint recomanable sol·licitar una determinació d'informació aranzelària vinculant (IAV) a la duana francesa abans de l'exportació.
Pel que fa a l'IVA, França cobra el seu tipus habitual d'IVA del 20% sobre el valor en duana dels productes més els drets d'importació aplicables + les despeses de transport i assegurança a la frontera de la UE. Si sou un venedor B2C que ven a clients francesos, la pèrdua de l'exempció de l'IVA de baix valor el juliol de 2021 implica que ara heu de pagar l'IVA sobre els enviaments comercials de qualsevol valor. El règim de registre IOSS permet als venedors de fora de la UE cobrar i remetre l'IVA prèviament sobre els enviaments B2C inferiors a 150 euros, sense recaptació de l'IVA a la frontera. Tanmateix, com que els patinets elèctrics solen costar molt més de 150 euros cadascun, el mecanisme IOSS no s'aplica i els drets i l'IVA s'han de gestionar mitjançant un procés de despatx de duanes estàndard.
També instem els venedors que envien directament a consumidors francesos a utilitzar l'acord Incoterms Delivered Duty Paid (DDP). DDP significa que el remitent és responsable de tots els processos d'importació, impostos i IVA a la destinació, de manera que el client final rebi el seu producte sense càrrecs duaners sorpresa. Topway Shipping ofereix serveis de transport marítim DDP amb instal·lacions de doble despatx en 25 països de la Unió Europea, inclosa França. Aquesta solució integral elimina la incertesa que causa tantes devolucions B2C i disputes de consum en plataformes de comerç electrònic transfronterer.
Creació d'un paquet de documents compatible
Amb la denegació de port, gairebé sempre es redueix a la documentació. Per exemple, un paquet de documents de compliment per a scooters elèctrics amb bateries de ions de liti que s'envien de la Xina a França ha de contenir documents complets, coherents i amb el format correcte per a tots i cadascun dels documents del paquet. Les reserves de càrrega es desencadenen més sovint per discrepàncies entre la factura comercial, la llista d'embalatge i la declaració de mercaderies perilloses.
La vostra factura comercial ha d'indicar amb precisió el valor en duana declarat, que normalment és el valor de transacció dels productes. La duana francesa compararà els valors reportats amb les dades de mercat i consultarà qualsevol factura que sembli infravalorar el valor. Aquest no és un camp on la infravaloració agressiva estalvia diners, ja que el perill d'inspecció, sanció i detenció de la càrrega supera amb escreix qualsevol estalvi a curt termini en aranzels.
Les classificacions revisades de l'esmena 42-24 del Codi IMDG ara s'han d'indicar a la Declaració de Mercaderies Perilloses. Per als escúters elèctrics amb bateries d'ions de liti, el número ONU pertinent és UN 3556 (Vehicle, alimentat per bateria d'ions de liti), Classe 9. La DGD també ha d'identificar amb precisió el grup d'embalatge, la capacitat de la bateria en watts-hora i fer referència al resum de la prova UN 38.3 per al model de bateria en particular. Qualsevol discrepància en qualsevol document del paquet de mercaderies perilloses resulta en un rebuig de la reserva, i la nova reserva després del rebuig sovint afegeix de dues a quatre setmanes al termini de la cadena de subministrament, tal com va declarar Maersk en el seu informe del gener de 2026.
La documentació completa per a un enviament de scooters a França, a més del DGD, ha d'incloure una factura comercial, una llista d'embalatge detallada que mostri el pes i les dimensions de cada producte, un coneixement d'embarcament o carta de port aeri, un certificat d'origen (important per determinar el tipus de dret TARIC aplicable i els possibles recàrrecs antidumping), un resum de la prova UN 38.3 per a la bateria, una declaració de conformitat CE i una fitxa de dades de seguretat de la bateria. Si envieu DDP, el vostre proveïdor de logística també haurà d'estar autoritzat per operar com a importador registrat en nom vostre, cosa que generalment requereix un número EORI francès, tret que estigui cobert per un acord de poder notarial.
Lliurament d'última milla a França: la variable sovint oblidada
Passar la duana a Le Havre o Marsella només és una part de la història. Per a productes voluminosos, com ara patinets elèctrics, el lliurament de l'última milla a casa d'un client o a un magatzem extern requereix una xarxa de transportistes que pugui gestionar coses enormes i pesades, i a Europa, aquesta xarxa de transportistes no és la mateixa que la xarxa de paquets normal per a paquets petits.
França té una bona xarxa de serveis de lliurament de guants blancs i per a dues persones per a mercaderies grans, però per accedir a aquesta xarxa d'un transitari de mercaderies xinès cal una relació de soci directe o un magatzem a l'estranger com a intermediari. Topway Shipping té instal·lacions a l'estranger a Europa on poden emmagatzemar, reembalar, etiquetar i enviar la segona etapa. Això és particularment avantatjós per als venedors de comerç electrònic que volen situar les mercaderies més a prop dels clients finals a França per reduir els períodes de lliurament, processar reemborsaments i evitar la logística d'enviar compres individuals directament des de la Xina.
A França, és normal concertar una cita per al lliurament (anomenat lliurament recomanat en el sector) d'articles importants. Els transportistes contacten amb el destinatari per programar una finestra de lliurament, cosa que significa que els enviaments sense un número de telèfon i una adreça correctes en format europeu comportaran intents de lliurament fallits, càrrecs addicionals i queixes dels clients. Encertar el format d'adreça i dir als consumidors francesos que poden esperar un lliurament programat és una qüestió operativa senzilla, però genera un nombre desproporcionat de problemes a la pràctica.
Per què Topway Shipping està dissenyat per a aquesta categoria
Topway Shipping, fundada el 2010 i amb seu a Shenzhen, Xina, és un proveïdor competent de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer. L'equip fundador aporta més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, i un ampli coneixement operatiu de la ruta Xina-Europa. La cartera de serveis de l'empresa abasta tota la cadena logística, des del transport de primera etapa des de la fabricació xinesa fins a l'estranger. emmagatzematge, despatx de duanes professional i lliurament de l'última milla a consumidors finals o destinataris B2B a tota Europa.
De fet, Topway Shipping està especialment posicionada com a experta en càrregues enormes i extra grans, justament el tipus de càrrega en què entren els scooters elèctrics i els dispositius relacionats amb bateria. L'organització pot gestionar pesos d'un sol article de fins a 8 tones i longituds laterals de fins a 8 metres, i té una xarxa d'emmagatzematge nacional i relacions de transport internacional que poden gestionar l'equip especialitzat que necessita una gran quantitat de mercaderies. No és una competència habitual dels transitaris de mercaderies generals, i és una gran diferència operativa per als venedors els productes dels quals superen constantment els llindars que la majoria dels transportistes no accepten.
En 25 estats membres de la UE, inclosa França, el servei de doble despatx DDP evita el maldecap duaner més freqüent per als venedors B2C: quan un client final francès és sorprès per una factura de duanes per una mercaderia que ha pagat prèviament. El servei DDP de Topway significa que tots els aranzels i l'IVA es paguen al costat xinès de la transacció i el consumidor simplement rep el seu lliurament. La solució de gestió logística patentada de l'empresa ofereix visibilitat de principi a fi, inclosa la supervisió completa dels enviaments, als venedors de plataformes de comerç electrònic i als operadors de llocs web independents que necessiten presentar als seus clients informació precisa sobre l'estat del lliurament. L'empresa també ofereix una capacitat FBA (Fulfilment by Amazon) per als comerciants que utilitzen la xarxa de compliment europea d'Amazon com a capa de distribució a França i al mercat de la UE en general.
Topway Shipping té un historial de lliuraments de més de 200,000 paquets, més de 5,000 metres quadrats d'espai de magatzem i un creixement empresarial de més del 100% interanual, cosa que proporciona l'escala operativa per gestionar un volum constant amb el coneixement especialitzat que requereixen càrregues complexes com ara vehicles alimentats per bateries de liti. L'experiència de l'equip amb el canvi de classificació IMDG d'UN 3171 a UN 3556 és directament rellevant per a qualsevol expedidor en el procés de gestionar el canvi de documentació requerit pel canvi reglamentari del 2026.
Consells pràctics per a expedidors novells
Si esteu a punt de fer el vostre primer enviament comercial de patinets elèctrics de la Xina a França, uns quants consells pràctics us estalviaran molt de temps i diners. Comenceu la certificació aviat: el marcatge CE i les proves UN 38.3 de laboratoris reconeguts poden trigar de quatre a vuit setmanes i no podeu programar un enviament de mercaderies perilloses sense això. No us fieu mai de la paraula del vostre proveïdor que els documents existeixen, obteniu els certificats reals i verifiqueu que són per al model de producte exacte i la combinació de bateria que esteu demanant.
Assegureu-vos que el vostre transitari de mercaderies utilitza els processos de classificació de l'esmena 42-24 del Codi IMDG i que la vostra Declaració de Mercaderies Perilloses inclogui el número UN 3556 per a automòbils alimentats per bateries d'ions de liti. Si el vostre transitari encara emet DGD amb el número UN 3171, obteniu-ne un de nou. Els diners que perdreu amb el rebuig de la reserva i el retard en la nova reserva superaran amb escreix qualsevol estalvi que obtindreu amb reduccions de tarifes de transport a curt termini.
Revisa el teu codi HS abans de fixar el preu. Estar correctament classificat en comparació amb estar mal classificat en un escúter pot representar una diferència considerable en el cost de desembarcament, que si no es paga redueix el teu marge o causa un problema de preu amb el teu soci de distribució francès. A França, un informe de classificació prèvia al despatx pot ser emès per un agent de duanes amb llicència o un transitari de mercaderies amb coneixements duaners interns.
Finalment, abans d'enviar, considereu l'experiència de lliurament d'última milla des de la perspectiva del vostre client francès. Assegureu-vos que el vostre magatzem o soci de lliurament a l'estranger formi part d'una xarxa de transportistes de guant blanc, que tingueu processos de programació implementats i que els vostres contactes amb clients francesos incloguin informació precisa sobre la finestra de lliurament. Un lliurament sense problemes a la porta és el moment que decideix si un consumidor per primera vegada es converteix en un client recurrent.
Conclusió
Enviar patinets elèctrics i articles amb bateries de liti de la Xina a França no és una tasca logística senzilla. Però és perfectament possible amb la preparació adequada. Tot i que l'entorn regulador s'ha tornat més exigent, sobretot amb el canvi obligatori a l'esmena 42-24 del codi IMDG a partir del gener de 2026 i els estàndards d'inspecció duanera contínuament estrictes de França, l'estructura d'un enviament conforme està ben establerta. Assegureu-vos els vostres certificats, utilitzeu la classificació adequada de l'ONU, seleccioneu una ruta d'enviament que s'adapti al vostre volum i horari, enteneu el vostre cost d'aterratge, inclosos els càrrecs francesos i l'IVA, i assegureu-vos que la vostra configuració de lliurament d'última milla sigui acceptable per a articles grans.
Els guanyadors a llarg termini del mercat francès seran els venedors i les marques que inverteixin en infraestructura logística (les certificacions adequades, els paquets de documents adequats, les relacions de transport adequades, la configuració adequada del magatzem a l'estranger) en lloc d'intentar prendre dreceres que portin a retencions portuàries, denegacions de clients i sancions duaneres. El mercat francès és enorme, la demanda de productes de mobilitat elèctrica excel·lents és genuïna i el camí des de la Xina fins al lliurament a domicili està ben transitat per especialistes que saben com navegar-hi adequadament.
Preguntes més freqüents (FAQs)
P: El meu proveïdor encara té una DGD amb el número UN 3171. Puc utilitzar-la per al meu enviament a França el 2026?
R: No. La data d'entrada en vigor de l'esmena 42-24 del Codi IMDG per a tots els enviaments de mercaderies marítimes és l'1 de gener de 2026. El número UN 3171 ja no és una classificació vàlida per a vehicles amb bateria de liti. Cal que necessiteu el número UN 3556 (Vehicle amb bateria de liti). Si utilitzeu la categorització anterior, la vostra reserva serà rebutjada en el pas de revisió de la documentació. Demaneu al vostre proveïdor que actualitzi la seva plantilla DGD avui mateix.
P: Quin és el cost total a terra dels patinets elèctrics que entren a França des de la Xina?
R: El cost total de desembarcament inclou el transport marítim o aeri, la manipulació d'origen i les despeses d'exportació, els drets d'importació (normalment del 6-10% del valor en duana per als patinets elèctrics segons el codi HS pertinent), l'IVA francès del 20% aplicat al valor en duana més els drets més les despeses de transport i les despeses de manipulació de destinació. La majoria d'aquests càrrecs es combinen en un únic preu d'enviament amb acords DDP amb un transitari especialitzat com ara Topway Shipping, cosa que fa que el càlcul del cost de desembarcament sigui més predictible.
P: Necessito un número EORI francès per importar escúters a França?
R: Sí, si esteu important per compte propi com a importador registrat (IOR) segons els termes de DDP, necessitareu un número EORI francès per reclamar l'IVA d'importació. Si el vostre proveïdor de logística ofereix DDP i és IOR en nom vostre, ho farà per vosaltres. Però recordeu que utilitzar el nom d'una altra persona com a IOR pot significar que perdeu permanentment el dret a reclamar l'IVA d'importació a França, així que assegureu-vos que el vostre acord amb el vostre transitari estigui clarament establert.
P: Puc enviar patinets elèctrics per via aèria a França?
R: Sí, si esteu important per compte propi com a importador registrat (IOR) segons els termes de DDP, necessitareu un número EORI francès per reclamar l'IVA d'importació. Si el vostre proveïdor de logística ofereix DDP i és IOR en nom vostre, ho farà per vosaltres. Però recordeu que utilitzar el nom d'una altra persona com a IOR pot significar que perdeu permanentment el dret a reclamar l'IVA d'importació a França, així que assegureu-vos que el vostre acord amb el vostre transitari estigui clarament establert.
P: Què és l'enviament DDP i per què es recomana per a lliuraments B2C a França?
R: Sí, si esteu important per compte propi com a importador registrat (IOR) segons els termes de DDP, necessitareu un número EORI francès per reclamar l'IVA d'importació. Si el vostre proveïdor de logística ofereix DDP i és IOR en nom vostre, ho farà per vosaltres. Però recordeu que utilitzar el nom d'una altra persona com a IOR pot significar que perdeu permanentment el dret a reclamar l'IVA d'importació a França, així que assegureu-vos que el vostre acord amb el vostre transitari estigui clarament establert.
P: Quant de temps es triga a enviar patinets elèctrics de la Xina a França per mar?
A: El transport marítim estàndard des de la Xina (Shenzhen, Xangai o Ningbo) fins als ports francesos (Le Havre o Marsella) triga entre 45 i 50 dies porta a port. Si sumem el lliurament a França i el període de tramitació duanera, el temps total de viatge porta a porta sol ser de 50 a 60 dies. El tren Xina-Europa és una alternativa més ràpida, que triga entre 30 i 45 dies, i té un cost entre el transport marítim i l'aeri.
